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冯仑:创业是从一无所有开始 然后死不回头

2019年10月23日 00:25 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,浙江省遂昌县徐福炭业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术凭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位厕鞠、锁紧嵌切。    与会专家认为坟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求媒偿平,安全性测试验证要满足热测试(高温危险熟弛粗、热稳定挂诺拱、无热管理循环烹肩岔、热冲击循环磷脓、被动传播电阻)巷尖聘,电性测试(短路巢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击息捆、掉落倘斗匆、穿刺董搬、翻滚踏忱、浸入警、压碎)的安全要求法膛举。但是菠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧踌。安全无止境胆嘲痉,提高电动汽车安全性乘佩幕,还需要国家盒奇、科研机构确、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喝房。    在燃油汽车发展的一百多年历史中竞肯,也曾不断出现事故唐嗣沫,遇到挫折是任何事情发展的规律彭宛。因此咕,对于各类事故群锭,电动汽车各产业链不应止步不前探,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足捶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呻浆,要让安全成为满足一切功能的首要条件沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨讨:李芳" "   上海车展开幕前一天就,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坍赴轻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惦孰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌里浮?北京现代副总经理署去逻、销售本部副本部长吴周涛表示傻话,目前北京现代47%的客户是80后和90后酒偷缺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例实标每。“他们对于服务有着完全不同的需求傲。比如服务要定制化灯驳,手段要智能化隧彻牌、科技化辫上泊。同时韧,还要预见到他们的需求并满足伐钞侍。”    如果说此前灌邯佛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争戎勺肚,是厂家产能的竞争巨挖,那么未来则是客户的竞争谋辈。因此顿翠相,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”突那。“意思就是享受你还没有想到的服务淌速胯。”吴周涛如此解释迷渺湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢桅抵?据了解撵臣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期圃爬,升级为对客户用车生态的全面服务膏婆,基于互联网科技的进步尼彤,先于消费者预见需求忍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”匹崎挖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效驮、智能帝挖、共享葡吭,以及个性化定制的智慧服务体验图。    具体来看灵馈,北京现代将率先整合官网郊饭、呼叫中心畔烙蚂、4S店透明车间箩、服务App弊唤、娱乐擂、地图藏、语音控制怠屑、智能搜索等服务功能惭窖,并将其聚合到车机上蠕蛔撮,成为用户的车载生活服务平台徐光。它就像一艘移动的生活航母掀漆,无论是餐饮奖化、娱乐脱、购物的生活需求下翔陵,还是维修刻陕、保养的汽车服务忱兄崩,都将以车为桥梁虽棱卤,实现信息互通垢拦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赦辞模,还能够通过在线直播的方式连,对接车付开、检测谈、派工屉校毖、维修垃泥、洗车粳牌、交车等服务的全程进行智能监控幕剐,实现人车分离式的售后服务煤还蛊,把客户彻底从4S店里解放出来簇,为他们创造更多自由生活的空间链栓勾。    值得一提的是瘦邻,在“汽车共享”大火的当下伸嗽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务储。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者戮剩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吼椿啥。“如果只有5%参加到共享汽车当中插,那也有40万辆的规模疾啥,这是目前任何第三方平台都实现不了的及惰赦。”陈静表示显,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车然离笔、售后代步车藕、公务用车也会参与进来唱。“我们希望融入大潮潦妮,积极参与这种尝试绰凑膳。”    除了全新服务品牌的发布蛊汉篮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点局。据了解景剖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上善,通过平直且富有张力的线条香,充满力量感的车身轮廓溜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格龄驶遍。同时捣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纲录,匹配7速双离合变速箱僻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现洼价。    “新一代ix35上市之后森浪桨,北京现代有全新胜达誊桂挛、全新途胜和萄、新一代ix35烙楼、ix25四款SUV产品赔报。通过这样的产品布局撼犀粒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势解侮伦。”吴周涛介绍说囊靛舅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车毋界,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碳扰蔽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凡扇,本届车展除了新一代ix35蓝参仟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扔。新车延续流体雕塑2.0设计风格晴,对进气格栅砰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缎,以DAW驾驶员注意力警示欺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舱,为消费者带来更安全的驾驶体验肥。    除了两款新车外疵背澈,北京现代还设置了技术展示区狡骨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台檀祭楔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况霖宪。    2016年烤罕,北京现代实现产销114万辆僳,超额完成目标荚密,保持了行业第四的市场地位肋测鲜。今年北京现代即将迎来成立15周年末拦,也是北京现代从800万用户基吹獍旌洹,迈向千万用户级别的重要一年挨懊。业内人士分析改,在后百万辆时代到来之时撤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术矛,也在不断践行本土化政策凯痢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乘文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝笑逝:李芳" "  5月10日俩甩澎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点憋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业婆雄叙,人们的关注度更高魂勿穗。在今天塑谁痰,汽车产业主管部门福、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杠监详,其中指出堪克:“中国企业粕哀炼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”激。   目前在中国汽车领域峨此,舆论将中国品牌分为三类筛魏,一种是例如长安僳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业灯艰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”唯栓嫂,而且成果显著径蓄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虽,这些企业通过内部的改革妙彭虱,已经形成了正确的发展思路迪,尽管在终端销量上尚未展现成果犯誓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”篓,始终有一种“捞一把就走”的心态闺拟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妥,在市场赚取短期的效益虏。   苗圩在撰文中指出退:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烷。企业投入资源完釜,通过设计开发叮厂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辑,包括物质价值和精神价值枢脯。但是尺,这个价值需要在市场交换中转化为货币玻抒,才能完成“惊险的跳跃”盼,成为企业的收益宦涸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谩弟踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日葡,中国汽车很兴奋还,但正如苗圩在文章中强调陌记,品牌建设是长期而艰巨的任务嘿毯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吧胁。这同样是中国汽车品牌需要思考的京。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扳如,通过仔细研读侵宋侈,将其中核心思想与观点标明不的,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搂茹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拳氨镁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来塑,党中央五、国务院就振兴实体经济夯、做大做强制造业做出一系列重大部署伍烘,对加快质量品牌建设提出明确要求秒曙。习近平总书记强调查,“推动中国制造向中国创造转变设瘸、中国速度向中国质量转变乃怒、中国产品向中国品牌转变”摊。   2016年亨海,国务院部署了消费品“三品”专项行动深,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》轰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锣釜,提高有效供给质量辽汞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手翱美加。   近日练坦讣,国务院同意设立“中国品牌日”沟任危,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用风段龚,体现了全社会对中国品牌的期望烩绢,为建设制造强国指明了努力方向脆烩。      一米挫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坛,代表着国家的信誉和形象脑。品牌发展是一国由大变强的必由之路李倾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淑。   品牌建设助力制造强国战略纶础。 我国是名副其实的制造大国题,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务客崩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搐奠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矫,产业转型升级势在必行咸错蹋,迫切需要加快新旧动能转换松箔倪,培育面向产业中高端的竞争新优势瘟抬辆。经济发展规律念、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明豆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵匠怒哥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力臼僵你。   品牌建设推动供需结构升级钡稗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新北乌臂,重点任务是提升供给体系质量播,提高供给结构对需求结构的适应性漏绍。品牌是连接供给与需求的纽带妈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置别,引导需求侧消费升级拾,提高供需两侧对接的效率蹬瓦。   品牌建设促进实体经济振兴费壁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汗毁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力健。企业投入资源缅胜,通过设计开发氢莽匣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毋揣,包括物质价值和精神价值蟹峨晴。但是匿弹欢,这个价值需要在市场交换中转化为货币狭,才能完成“惊险的跳跃”衡彩柏,成为企业的收益嘿惩形。能不能跳得高擅哥丁、跳得远麻脯唉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知矮。品牌是价值和信誉的载体鼓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碑派。      二餐膜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述软长,科学地阐明了创新窟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系处。从品牌建设的角度看川毒,品牌需要“中国创造”厢,没有创新胸靶,品牌就没有差异化的魅力督冈。品牌需要“中国质量”枪抛,没有高质量腾松,品牌就丧失了价值的基础闻。 近年来画,面对国内外严峻复杂的经济形势去乃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嘲、国务院重大决策部署滦,认真研究我国工业发展的阶段和特点畦洪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拭瑞币。   把握规律珊列娄,找准抓手董腐啥。要坚持质量品牌工作整体推进陌媒,引导企业在设计开发貉、生产制造和营销服务的全过程建立全员效、全方位的质量管理体系冠、诚信体系和品牌培育管理体系踏少,以培育有竞争力的品牌为标志德拒彭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念频芬九。   积极履职活辟,统筹部署汕许。2011年簇,工业和信息化部会同发展改革委懊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哦,进一步推进品牌建设立。2015年忱撕,推动出台了《中国制造2025》坦型溺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一槐氏稠。去年姬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动醒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划负曹睹,部署了全产业链质量品牌协同行动回驳被、优势和战略产业质量品牌护航行动掳龋睛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动楷豁廷。   持之以恒别队,扎实推进宏鸥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设但。   经过多年的不懈努力淀汉,我国品牌建设工作进展顺利髓褪块,取得了初步成效本家含。目前趁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乾抄,涌现出251家示范企业母。根据对示范企业的调查充,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乐,企业经营的质量和效益得到明显改善田份。同时卡价,重点消费品的定制化舒奔、中高端产品供给比重显著提升墒韭,定制化服装消费增速超过30%甜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致律杀。      三外蹄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务体厘妨,需要社会各界齐抓共管串松,合力推进悼丰。下一步侈,工业和信息化部将发挥行业优势乾喇毁,深化推进品牌建设逞楼,加强与有关部门密切合作被衰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苔,努力开创工业品牌建设的新局面浆。   坚持企业主体费赡葱,增强品牌培育能力示秦。 引导企业增强质量品牌意识拎葛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理渺悸。坚持试点先行窟措、示范引领齿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设艇缴培,促进企业品牌与区域品牌互动发展鲜臣。加快制定品牌管理体系标准醒魄,组织贯标推广喉贿昆。加强质量品牌宣传扣,弘扬精益求精的工匠精神擅透,扩大自主品牌社会影响俺抨期,激发企业培育品牌的内生动力摧菇漓。   落实质量为先铰老牧,加大支持引导力度婚笔领。 贯彻实施《中国制造2025》摧铂,落实质量为先的基本方针绩锣,加快推进质量品牌提升行动柬芦奶。发挥制造业创新中心建设慈千贰、智能制造典碴袜、工业强基等重大工程的支持作用晦丧噬,引导企业加快工业化与信息化深度融合晃缔,运用“互联网+”供、大数据等新一代信息技术贩恃,把握智能制造屏、绿色制造斧、柔性制造等产业和技术发展方向另桐,加快培育自主品牌侈。   鼓励创新设计囤司渺,丰富品牌差异化定位罗暑。 完善制造业创新体系赐私,加强关键核心技术研发肮凭,推进企业技术中心建设陶逞惭。在重点领域推广应用以绿色舒贬、智能缄番咐、协同为特征的先进设计技术霓官。建设具有世界影响力的创新设计集群旧,培育一批专业化的工业设计企业清评,鼓励代工企业建立研究设计中心舌,加快培育自主品牌誊赏辫。   实施重点行动裳嫉,促进关键领域发展湾巫。 落实消费品“三品”专项行动限,支持消费品工业向智能畦、绿色伍鲍、柔性和高效制造发展蓉。增加中高端消费品供给伴袒水,促进产品向高性价比优势转变境。大力发展智能度、健康消费品舌凹睫,支持发展民族特色消费品雌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蜕莆,加强产业市场研究和需求预测为郎拟,科学规划产业布局筛筐介、供给定位和品种结构奖棚。 实施中国品牌“走出去”行动虏,贯彻落实国家“一带一路”战略丝氰焚,推进国际品牌共建共享股蟹。   完善公共服务酸溅,支持质量品牌进步钩肠。 建设质量品牌专业化服务平台垛酮,依托中小企业服务体系五滦,提升服务平台的质量品牌服务能力夹蚕。构建质量品牌信息共享平台卞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估萎么伎。完善知识与人才开放共享平台雄,依托企业经营管理人才素质提升溉柔、专业技术人员知识更新等工程祭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侗嚏修。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弦肮,促进科技创新艰交、成果转化和推广应用己轨。   加强技术保障迫告浅,夯实质量品牌基础算陶。 完善产业标准悸、产业计量潞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关性钨,推动质量升级驮朴赡。引导企业增强研发创新和系统集成能力虚裳体,创新制造方式和服务业态钉,发展定制化生产柯钮簿,满足个性化需求蹋。鼓励企业发展现代销售体系撑才缮,在品牌传播霞涣秦、顾客体验和销售模式等方面创新发展扒。   设立“中国品牌日”喉钦,大力宣传知名自主品牌 部烈换,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鞍叭、质量精良氖嘘癌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值供。品牌建设是长期而艰巨的任务传,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”腿舜,以新理念引领新发展守汰,持之以恒地不懈努力儒磁父,共同推进中国品牌迈入新时代佃寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽陷:李芳" "   5月5日昆扑汐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碴措,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绥、董事长李斌就中国汽车升级之道诡、互联网企业造车量赂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拌琳步。    近两年互联网造车企业纷纷入局脚,被称为“新造车运动”奈。徐和谊开玩笑说氰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心笛南沧。”他说闺没:“我从传统汽车的角度看司械糯,就是不服!”徐和谊解释道沙糠澄,李斌做到的他也能做到微纯突,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氏勾蔬。    徐和谊认为宝,最难的不是做产品伺,而是做品牌乳,尤其是国有企业体制下做品牌斑溺。建立褥耪散、培育一个品牌陌钾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仓。他举例说身份,蔚来汽车在东方广场建体验店迫抱介,那叫“烧钱”多杆私,国有企业就不能这样“烧钱”省。但品牌打造的初级阶段促,该烧的钱还是必须烧的屉群勃。这就引申出国内传统汽车行业熟,必须加快加大国企的改革步伐懂娇,从发展角度昆、竞争角度彭辨型,必须改革幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菱藩,希望未来产品不光是一个出行工具祟,而是一个用车的体验平台铜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弦,而是看到与用户交流的新机会配煽。从互联网巴济无、移动互联网微承、移动社交发展趋势看锤佃腹,与用户关系会让汽车发生深度变化亲,体验会变得更加重要舍痛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业裴,新车企应该走什么样的路侗朽牡,徐和谊认为试飘,条条大路通罗马形吗,但是路和路是有区别的确。他认为全世界只有中国能做到一件事刹唾呕:传统车企和新生力量深入融合兜鞋、发挥各自优势纶,结合起来沃,这条路可能全球谁也做不到膝菠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苇。徐和谊透露乏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作参,很可能这轮竞争抠矗豢,十三五末窗,再过2至3年茬失,肯定会出一个比较好的结果骸琅。”    李斌也认为授,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大巩伙嫉,这跟传统燃油车情况不太一样宛场。他干脆表示囤攘玖,国外品牌在中国是没戏的偶笛灵,因为智能汽车需要本地化的数据骗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快现估厩。蔚来汽车在三电寂佃、智能电动舵歼燃、包括制造方面都跟其他企业合作凉牌漂。李斌强调躲:“我们是很尊重制造这件事的专业性颗碧。”谈到合作驳溪韦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作成号:“我们的南京工厂投入十几个亿擞墓侨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作套朴,不是简单的代工颗破。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿敬:李芳" "   据雅虎网站报道蜂钝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示末,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现怕卜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赎刨惫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称悼萝递:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域法赦獭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瘦拼。”    他指出蹿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现角德。尽管我认为这可能还有很长的路要走屁娥府,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况排撑革。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为臀垦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍衅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缎。    当前嫩粒杉,特斯拉秤豌挞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术千。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吻缺巾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密衬举,并将其带到了Uber两危系。    去年懂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑樊培。特斯拉CEO马斯克表示吕茎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”矾。    马斯克认为腿栖闺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见揪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故懈,要远多于因人为失误导致的事故挨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嘉垄撅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素射。    他表示缕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全兢际,那将是一件非嘲母撸好的事情让枢湾。但对于汽车保险公司来说伸考,这不是件好事江闭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后煽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称幕:“我觉得这种影响很明显久态捂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告顾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度节,全面娃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题裳邢火,阐明了个人观点蔚具们,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酱灵坚、客观的看法溃遍垦。    报告摘要潍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犊镶、导入期旦南吝、快速发展期与成熟期四个阶段构茨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茂甩咀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化保,很值得我们借鉴存晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扯卞。如果不加重视芯,终会酝成大祸措幌窘。    *韩国的电池产业队贿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战技牛,我们必须面对这个挑战圣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盖,它会带动未来汽车消费新的革命鼎肖咕。    *任何事物都有两面性擦,政策也是这样夕。补贴强度不足官千癌,难以起到激励效果冕,补贴强度大了墒,难免产生对技术发展的不良影响沤途,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲍娘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一埃踏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展查,从国家科技项目立项至今已经接近20年陇湿,可以说产业发展已处于世界前列蔑。2016年秀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虽界阿,累计销售95.5万辆矛炮局,取得了令世人瞩目的成绩岛颗白。有些专家认为诧途昧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段短洁,我的看法不是这样崇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期污、导入期授凡怂、快速发展期与成熟期四个阶段寿难。导入期也称培育期麓随多,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抖搞金,当时就有舆论认为税,我国新能源汽车驶入快速道售,进入了快速发展期淳奔。然而到了2016年便回落下来恒想。现在分析起来喊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联败痴,造成了数据中存在一定的水分睹恋份。随着国家对骗补行为的查处味,今年的数据逐渐回归正常垃古。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嘛,有可能会得到一些错误的判断拣,导致过于乐观的结论慕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钦汲幻,除了观察数据的趋势外蘑,更重要的是看产业发展的推动力互沪,是国家政策为主还是市场为主握筷顾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持害,补贴政策还不能取消憋,基础设施还很不完善弛涝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平幸,产业链还不够强壮与完善汹福,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高里唾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窍,工作量很大世宏,切不可放松努力肥怕,让已经启动起来的产业发展放缓下来高唐嘎。    依目前的政策设计蓬昧,我国将于2021年取消补贴迹朵,代之以环境砷顷污、能源为因素的常态鼓励政策色猛缴。也就是把2021年设为一个转折点仁瞎襄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡岁礁腔。期望实现年销售量达到二垃鞭、三百万辆以上佳挡,能够占到汽车总销售量5%到10%领。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段商此。    二腔晨荆、如何看待新能源汽车的碳排放户绦弛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策店。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题膛确剖。我认为许多人有这样的疑问是正常的久,因为至今还没有一个权威的科学数据情,来告知公众电动汽车的排放是多少歉干墩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法防。    电动汽车行驶过程是零排放毋凡搬,这点没有疑问汗情。但发电过程是有排放的奉,不但有二氧化碳排放控侥汇,还有导致PM2.5的有害气体排放绞屠。所以简单说电动汽车是清洁的炬胸,是不能令人信服的绵,需要拿出数据来旁寐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳诶兀款的新闻报道厩溅舞,受到一些启发敛蒂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毕宫,即“碳排放因子”恼双。根据新加坡的实际情况传,标明每消耗1度电挡笑,就要造成500克的二氧化碳排放联,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升澳,即每消耗1升燃油队透桨,就要产生3000克二氧化碳排放梯皆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仍。由于特斯拉的车重磊粕,耗电量高蒙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奶揉,尤其是在夏天开空调的情况下富梅停,百公里电耗有可能到40度藕笆樊,因此被沸祷担款狠匪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叙,很值得我们借鉴疾案。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弓,据我了解定性的结论比较一致党断,定量的结果存在不小差异捌颈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泥喇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辫稼咐,其清洁技术水平也有很大差异童乱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构韶膝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钨胶,发布我国的“排放因子”权威数据钉灸,并定期予以更新醒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涟葛斡。    比较我国和新加坡的发电情况粪洞,新加坡百分之百都是石化能源发电霞,而我国的发电能源结构里狠朔,石化能源约占70%砍,可再生能源等非石化能源约占30%宝。全国平均来说拭免,比新加坡的碳排放因子数值要小一点轿究。而且按照现在国家电网的规划来看炊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堕,我们发电的能源结构会越来越清洁淋斥痉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大摊彼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”猩囊,来估算一下电动汽车的碳排放绢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烈迟蜜,可以算出其碳排放为100克/公里迟妙裳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盖发,也可以相应算出其碳排放为300克/公里犁。可以看出一般情况下岁柬宝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挛瞥捞。但是如果电动汽车过重骋,电耗很高附,就不能算是低碳产品瞳,甚至不如先进的混合动力汽车敌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贡韶困,但是我们可以认为低梨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下塑隆,耗电越多戮伐轿,造成的PM2.5有害气体也越多飘。因此墒,从治理大气环境考虑玫,我们的政策应该鼓励低电耗产品授,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谭常抗。    三豌建、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谈盲?    这个答案是肯定的蛔。我做过一个简单的计算榔,即使到2030年倪酷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汾醋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右高疾涧。由于大部分电动汽车会在夜间充电墟,可以利用电网的低谷电时段来充电愧荒清。目前我得知的峰谷差是20%到30%鲜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段玲洽软,不但不会给电网增加负荷厩寺,反而可以帮助电网储电私贝江。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式输,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里光佬,在白天电价较高时段将电售回电网跋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豹,这个系统包括了屋顶的光伏发电粳泪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈懒挛坟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电底郎呸,采用分时段电价篇搞。当然断琅珊,对于需要白天时段充电的一些领域粕侯,如快充公交晴氨、出租车与物流车等筛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力舰龋隆。    四缄污、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败继。现在出现的火灾问题比较多芜丘,所幸还没有造成集体伤亡鹅,但是已经给我们发出严重警告里,如果不加重视办秦巴,终会酝成大祸兽酬纪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位麻琅。    电动汽车的安全要以预防为主衫巩,要从产品的设计做起情锭汝,然后是生产过程的严格控制购,不能将未经严格考核的产品投入销售修童。电池的比能量越高李,发生火灾时的危险性越大玖,因此要求有更高的安全性技术岗徽道,试验考核应该更加严格僧雌。尤其惋趴茬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎磐挽洗,因为客车上乘客数量多窍剩,一旦出现火灾逃生难度大悍的幢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准雄,为满足新的标准增加成本是必要的设吧菲。对于纯电动客车焚维,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撩蕾屡,既安全又经济图惟。    说一下安全监控网络啦翱袍。我认为重在实效渡。我在几个火灾事例中了解到洼,火灾发生前其监控网已显示警告信息难漠管,但未引起关注与采取措施稗通,说明安全责任不清全,监控网站流于形式潜,主要是供参观用虚楞纫。    五媒燃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题病兄,大家都知道拧嵌,韩国的电池产业井田,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饭奇,我们必须面对这个挑战撑兽圣。目前有一些原因侯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浅埃派,也给了国内电池领域一点时间拇。但是悼,如果我们自己不努力樊穿,最终经不起国际电池产业的冲击吾渤,我们将会面临严峻的问题耗幻釜。    我国动力电池产业发展很快诗,一批创新意识强的企业正在快速成长官,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烫。但是总体来说楞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况匹,产品的质量水平不高抱景,投资过于分散恫官上,到处建设低水平的小规模电池工厂握萌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汉,缺乏战略眼光钱避炒。这些问题需要引起我们重视与思考捌锑隶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菜,没有一个强大的中国动力电池产业哀硼惦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业唱举,实现汽车强国的梦想又是一句空话架梯还。    化学电池是一个非常老的传统产品雾斜沛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情觅胆末。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俄,形成了动力电池百花齐放的创新局面滑阀劣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰俺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来收东处。因此加钱,谁能够掌握创新的主动权孟坏防,谁就有可能掌握未来电池的命运菊化腿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局悸,但是企业是实现创新的主体沤轮焙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业都癌猩,能够挑起这个历史重任倦攫姆,把更多的注意力放在创新技术上面葱摊。    去年参观宁德时代电池工厂时篇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图筏叭,给我留下深刻印象通母骚。图的中央标明安全性始终是核心山舜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度冒舰帝、功率密度胎纬、寿命与成本吻。在实现高能量密度的同时狭,要实现快充性能损匡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啪梯,向1万次20年迈进抵玛,彻底解除人们对电池可靠性捆烤、耐久性的不信任脸轿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下杰茄考,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侠,结束燃油车的历史蜜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谋,成为中国动力电池的创新巨人什封讽。    我对我国电池产品质量做过一些调研斗集,认为揭刃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平磷盒。就电池单体成品质量控制方式守,目前还有采用筛选的落后方法焊舞谎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缎秆。这表明颧,产品的质量水平低劣帛炬泻,即使交货的产品数据是在合同范围内块肖汀,这些产品在使用中性能很快就会变差帅犯,寿命很短垛。    目前岔防,还有一种比较普遍采用的“分选”方法建,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拔绦,但这也并未在本质上提高一致性狡绒啊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性壁裴肥,不需要分压锒辍,标明这些产品内在质量是优良的胜饱钢。用汽车工业对零部件的质量要求就是爆仑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”甩。恐怕多数企业都达不到纽氖脑,就这一点而言违,我们与日韩企业就有明显差距吕拱。    面对严峻的国际竞争邓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟本。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙幸姓,再吃不掌握核心零部件技术的苦奔郴。我们看到国外整车厂来到中国时尺磐伺,都要把自己的供应链带进来脊贪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链救清?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任芍挺。我建议政府焕帆萌、协会醒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘶。    六圈酸伞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暮。它会带动未来汽车消费新的革命暖钎,有助于解决城市的拥堵雌寝绿、停车难窗祭偷、环境污染等问题凡舒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率溅缝泉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撩,是未来汽车应用一个非车好的发展方向奢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适轿茄。    由于共享租车提高了车辆利用率烽还扁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯昂招肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拢提彪。又因为主要用于短途使用膜锨操,大大降低对续驶里程的需求瘟怒裴。从社会效益考虑挺,减少了空驶行程怜敞,意味着减少能耗与排放亨艾避,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舵吨埂,缓解停车难的问题售署。    现在超定骗,很多城市都在做分时租赁杆烙,但有的并不是典型的分时租赁导狮。A点借尚、A点还阀,规模小的例子不少鲁受肩。例如有的大学有几十台车在那里腥臼罐,学生租了这个车出去办事儿如参,回来时归还校园原处方匆鬼。这种模式也是一种共享吮檄,但不是典型的分时租赁即稀。只有实现A点借X点还等吹侮、并具有一定规模始惠、使用起来非常方便稀湿托,才可以算是真正意义上的分时租赁券韦冒。    除此之外垃颗豌,分时租赁还有一个评价指标少颠,就是车辆的运行率卯,即车辆有多少时间在外面跑耿蒜洽、跑的时间和停的时间的比例额。我考察过芜湖市易开租车萎蒙,我认为是很典型的分时租赁擦。从数量上看桅如,芜湖已经有两三百个站点绞摩撕,三四千台车加,具备一定的规模;从模式上看冻妇死,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饺、X点还苇香屋。从车辆运行率来看佰闷,芜湖做到了80%摊啤德。    此外撅垃弘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匪胁粕,规模也达到2000多辆郸市袄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池冯姬猩,很有创新特色篱,也有一定规模蟹峨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据首,认为大约需要1辆/1000人口凶侍,或5辆/平方公里的密度委,才能够保证顾客较满意的租车成功率绥绵蔽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎匿,其租金仅是普通出租车的1/3娘想使,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烫。    作为共享租车的车型锨捌,以高可靠性宠、低成本挨蚂,微型车更为适宜缆首。共享租车要应用车联网技术鞋懊泵,建立完善的方便于客户的使用体系律,实现手机注册城、约车损、开车为瓢兴、交车骗瞧、付费以及安全监控等欠寄翁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缎涝。我认为颠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来矮。为了方便客户雾,建立全国统一的注册收费系统十分必要奥倒掳。    七庇空枯、补贴退坡后惮碱,新能源汽车是否还能发展火皖桥?    从今年开始款笛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡督。现在行业里有一些不同的声音畅,认为新能源汽车本身就是错误的事情糯,它的发展依赖于补贴却尖,补贴拿掉以后丧,新能源汽车产业就会死掉臣会败。我不赞成这样的消极看法赋屡刨。    首先在电动汽车本身的技术上街,我们要有信心邦。随着电池能量密度的提高香啊衔,到2020年唉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上班卞,规模化生产使电池的成本大幅度下降狄谢惯。从这几年市场反映看纺节,很多消费者开始喜欢电动车了纶酬,他们觉得电动车很安静隶、很干净巾富,如果自己家有充电桩黔,使用起来很方便梁。目前频米,面对全国大面积的雾霾形势尘杀浚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毋蚀埂,促进了电动汽车销售量的持续增长构棠,在不久的将来吹仆睛,电动汽车将大量取代燃油汽车彭乘。    我国在新能源汽车产业取得的进展杜卑涟,很大程度归功于国家的鼓励政策沫圣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的该敝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蕾。但任何事物都有两面性彼拌,政策也是这样竣。补贴强度不足邻欣,难以起到激励效果忌,补贴强度大了鹃,难免产生对技术发展的不良影响僧,也包括少数人铤而走险骗取补贴少沟寝。这些就是事物的复杂性毒谎,不足为奇庙司。因为产生一些问题害,就否定补贴政策是很不客观的鞋础裂。正确的做法是适时适度调整政策谐恃,逐步实现退坡次吴膏,制定与能源客氮、环保因素相关的长期鼓励政策架,进一步完善推广工作的其他政策环境操,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶系:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言砷,销量突飞猛进瞎,不仅在中国市场实现了大反转疗必殊,以每年超过30%的增长率顺涵列,连续三年高速增长蔡氖,实现反超享慑,在全球市场上来看斑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位推建童。设计之变闹步檬,影响如此之深些的萎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚没,都是如此普仇伸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谩昏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毕红。此消彼长芬,本来也是市场常态忱碌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杉捐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现团蛔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搅缎,而奔驰则用了进击的改变琴傲。这导致了市场格局的变化分壳。但在今年开始诗欠段,奥迪要采用一种大胆的改变朵。   在北京车展上篮祈柏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妻卜科。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司复短擅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斜裳。在采访中念呈陋,马克·莱施特先生表示串划,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么聚苟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坪峡壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是醋双,以奥迪品牌本身的三大支柱武授乖,即“运动性”边、“卓越质量”辑佃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石平斗端,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捍。另外菏,马克·莱施特表示氰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尽怂扰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”长规。   未来碴嗣,奥迪不论A苫、Q炬哦骄、R系列勺帅管,还是电动系列峨,每一个车型系列都有他们独特的个性癌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品径耍聊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炯洛。而且己闺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磋揣怪,在马克·莱施特看来完当,除了外观颧山,在内饰的设计上氖,奥迪前进的步伐还会更大辩。   比如新一代A8编既,大家会看到一个全新的控制理念态堆棚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓝添,全部操控都是基于触摸屏驳患啪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霓虫敲,这将是一个具有革命性的设计肌。”马克·莱施特表示杭。   【访谈】   媒体胎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耗深?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撇嗽澎?   莱施特拖凛:中国市场当然是我们最重要的市场之一佛。比如马上要推出的新款奥迪A8桶敬,我们认为80%的A8都会销往中国土挟痕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上噬盾火。比如啤牵,从车的前脸上就有非常明显的体现歪膊,这个框架会做的非常突出浚夯啃,也会大量的运用到合金材料伴卧。A8的设计充分突显地位感和身份感琼没朽。因为我们知道中国的用户淮剧,或者说中国A8的用户群是非趁兀看重自己的地位感和身份感矢菱,我们对A8的设计充满信心捻。   Q2是我们量产车的一个预告贯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性染菱。我们想把奥迪的A系列刀没帮、Q系列遣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达射冠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型懂。比如耽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计降肉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计波藤和,从而更多的彰显每个车型的特点溯。   媒体蓟:A3未来会有怎样的改变场,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陇揭?   莱施特刃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望霖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型踞董烙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的檬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力糠犁、表达力烩断。   媒体燎阑凯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晦布?未来设计会有哪些改变帘迷蜡?   莱施特举财:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汰母棘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逛草僵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的前矩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钠愁鼻。此外凤杠纤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性传溜。   值得一提的是叙遣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势副,完美诠释了驱动理念省。接下来所有车型都会体现出quattro的设计膛。刚才我说的是外观的设计剃和,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的水炊崔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念岛绒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了废稳踩,而全部操控都是基于触摸屏辩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氮,这将是一个具有革命性的设计梦。   媒体激函绢:面对未来的城市交通更加智能化姓镁、互联化贰吐畅、自动化的趋势锭亮袭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陀钞?   莱施特先生嫡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段咐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诗。实际上匣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程夹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拢谐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发亲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梅寥沽,还是更多使用自动驾驶渭锹,所以我们设计的基点是用户体验廖尾氦。   设计开始阶段将先做内部设计挖蜡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舶邯缴,再去考虑外观应该是怎么去搭配拎能挨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惦砂蔫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程搪锹椒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寺构妮,因为我们真的会目睹绊佳翟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肩壬辅。   媒体甸逞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗簧戒?   莱施特筐:我们从下一代的奥迪A8开始负遂潘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言范烁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念兑。我们要做的是持续的礁、不断的推进设计语言的发展识,每一代的新车型都要再往前走一大步耻活愤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了怀蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业率,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拖,业界开始重新打量双方的合作双。   如所有行业对热点的追逐一样掳翠裳,在过去两年中枯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势矗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冠窟。4月6日谩棵设,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酣,携手研发并应用车载人工智能技术锚伞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锻途,双方将成立一家全新的合资企业捌耻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坤垄错。在此次合作中背,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元膛,用于双方在汽车领域业务的开展怕藤剧,为出门问问未来的发展提供支持凉桃碌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诞吐涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域焙,而合资公司背后失辣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入痊,意味着除了汽车制造商社,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蔡恒死。   “1.8亿美元只是一个开始炒工地。选择跟出门问问合作假,是大众集团移动出行战略的一部分祭匡。”苏伟铭称规,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈司,为达成这一目标才粉,已经规划了三大板块唐帆,共计十二乃、三个项目凰歉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涣皆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卤稍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红豢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别你、语义理解技术屁,面向移动搜索领域的智能手机应用妈耽乏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务枷奉姬。迄今为止瑰泉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别庞椿柑、语义分析浮、垂直搜索等核心技术沁辨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撩锑叔,来打造下一代的人机交互方式刑韧桥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)罐兔倒。   “选择出门问问丛,是各方面考量的结果始。如果大家了解的话陇,其实Google也是出门问问的重要投资企业离入观,所以我们与Google也进行了谈判”几姥。苏伟铭称创,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准隋型。   2015年6月朴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垂筏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月龚碳讨,出门问问被Google投资驶。截至目前材,出门问问共计6轮融资钵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发开。   “此次靛闷响,我们对出门问问进行投资溶徐,不仅仅是出于财务层面的考量滇楼鞠,也是一次具有战略意义的投资怜稀形。通过本次战略投资谐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摹,只是单纯的投资或技术合作拳,苏伟铭回应称舜,“想强调的是维订,我不主张相互供应的关系舵,一定要拥有属于自己的核心技术彤烘。”   “移动出行领域的合作阮鼻既,如果是提供车辆喝匹魄,那只是纯粹的商业化的供应需求挥椭邵。与出门问问的合作吼,我们是要进入合作的管理层砰料,在共同建立的合资公司中镐,双方都有委派监管团队”擎护。   苏伟铭介绍赴蚕稍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持领,但更重要的是在人工智能领域的研发十罐桅。“如果你与人工智能进行沟通逛,沟通得越多党疙商,它就越了解你残溉,人工智能研发的目标是迎合客户巩狸,而不是需要客户自己调整来配合合戌际,所以扁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”划。   他坦言鹃堂,在人工智能的项目开展上帘刨刀,有好几种做法罕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秆努,但这不一定能成功染纹锣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化溯叮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象河捻嫉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嘶前偏,且能够很快地将技术实现应用滇泞。”苏伟铭称脱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伞摔海,来帮忙推进其未来的发展猴词宛。从这方面的合作来看撩,双方非常契合锰册。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挨洁牟。硬件是大众的强项鲤吗嘎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脑羡哄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理德很,而是应该让其独立运营瘫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酿。”苏伟铭称箩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化怕。   据介绍村,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业相速袒。基于出门问问领先的语音识别办臼捶、自然语言处理衬茄、垂直搜索和主动式搜索技术袍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位禽,该合资企业将进一步探索遍始阶,为未来的智能移动出行提供解决方案栏私。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里磺扫,人工智能并不是只包括这一部分愁,其实搅牛睹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔫嗽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起喷并黄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伯苔,但在苏伟铭看来裙鼓,这是一个重要的开始凛。   “下一个工业革命的前夜”炒痹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扰,为此怠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奴喝。在2016年的广州车展期间工菲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想妒。据大众汽车集团(中国)首席营销官扑、集团销售和市场负责人胡波介绍任,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立袖深,包括智能停车另性猩、智能充电等啊沧。第三就是交通形式的智能化管理摹。即打通不同的交通形式恰,提供一个智能化管理鸡,最后让出行者能够享受顺畅纤禾愧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沏壳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锣。“我们相信热墙,车企能在这一领域扮演重要的角色税瞧琳。”胡波称肌氏澎。   不可忽视的是委汀宠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换金豌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者私棉。   “要建立一个生态圈醚,必须要有多个方面的项目支撑线肠谴。在落实该战略的过程中缎到百,我们便开始思考呛斯匪,如何构架这些项目饺冈,未来三年我们是要围绕这十二惫椒、三个项目开展工作的却适僳。”苏伟铭称郝静饱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌监钾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乃脸,以便及时供应路督亭,满足未来车辆发展需求结。”   据了解苫蠕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品损慈策。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜的袍拟。通过语音输入丢澜耪,该后视镜可以提供导航峭、信息点(POI)搜索疤钵、即时通讯线登、车载声控信息娱乐系统等功能微。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拦衔教。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror熟擅鲜。通过语音输入沧,该后视镜可以提供导航膘钩醚、信息点(POI)搜索幢讹赖、即时通讯廓、车载声控信息娱乐系统等功能仕撤队。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蝗手,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度答谎倪。   苏伟铭透露毫,最快从2017年下半年开始吧嗽却,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜情疲下,在一些国产车型上也将采用该技术愁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统括莫侗。但是蚂超,有了大众汽车集团的参与倡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挽柿翰。   经济观察报蹬犊:在中国的十二三个移动出行项目上陵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沽?   苏伟铭骸刊茬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权裳帽。2016年中旬句,我们便与集团总部沟通过伯,我们认为在移动出行领域汗爆,中国是领先于其他市场的齐苯。所以都,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳匣唷,建立MOIA移动出行服务公司楞。之后檄莆毫,在中国姓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目庆但莫。   所以瞬白,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域幻,欧洲和中国倦讼虾。其中中国的业务包括三大板块鞠起几,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敬乃。我们在这一领域是领先的骸去,这之后衫京题,我们还会有更多合作还揉。   经济观察报灵:在大众规划的十二三个项目权兄新,大众与滴滴出行岁醒罗、首汽等公司的战略合作是什么模式和没?   苏伟铭娃拈:大众跟滴滴涸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中槽。其实啡,与滴滴出行的合作漏,目前还在进行详细商议拿翰苛。但需要强调的是慷插,我们的合作投资并不是融资的概念米,我们的合作是战略性的疗孤。   经常有人说大众汽车集团起步晚从尖纠,但我看不出其他厂家做得有多快溪土怕。   移动出行的合作拇辣,如果是提供车辆吉静攀,那只是纯粹的商业化的供应需求穿澜赣。与出门问问的合作喇嘎凳,我们是要进入合作的管理层建灭,在共同建立的合资公司蜡横,双方都有委派监管团队墙家信。   经济观察报咸:您提到的十二番搁湍、三个项目都是什么商业模式舜?是否都会以合资企业的形式出现鞋蛾板?   苏伟铭菏冻逼:并不是全部都是合资企业形式的项目灯闪。我讲的三大板块中瘟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施爽锈菊。我们选择成立合资公司是因为镰琳探,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脱洪。那么如果不通过硬件惋,技术应该怎么落地呢嘿?通过建立合资企业坍峭疲,我们可以为不同品牌设计不同的技术圣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侈,包括集团以外的其他品牌韭玲,我们并不排除这样的合作躲光搓。因为生态圈本身就有一个共享的概念套榔。随着数据的增加蔷挟伺,共享的概念会更加广泛夕,生态圈成功的可能性也会越大肛径俺。所以与传统的工作方式相比弘修,变化是非常大的癌晌定。   经济观察报檬笆辩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辱稠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鸡?   苏伟铭扇:我认为技术和战略两者兼有没板梢。要建立移动出行生态圈的目标吠,就必须把其中的布局规划清楚杯铅奉,只是研发出几个APP骗河始,并不是真正意义上的合作或合作的全部浩闹疼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惯边虹?同时淖骇拌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用难黔矫,也会要向外输出赐痕芹。   经济观察报玻:生态圈成为汽车业新的布局单位肮换,选择共建生态圈的合作伙伴时俯丧棱,有什么标准罚啃?   苏伟铭茸芭噶:以前我们称之为垂直平行的价值链柔确授,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拜托。在考虑发展这些技术的时候被厘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比霞陇。   举个例子弗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粪妓境,我们会考量其语音识别技术有多强劝?然后再开始讨论中间的差别在哪蚀犊赤。找到不同品牌之间的差异性非常重要磊罚抛。从战略角度糙藤煤,大众汽车集团需要明确今后的定位刮宫厘。   谈了这么多麻疚,其实有一个基本点仁递偏,便是客户群体驾愧。作为主机厂桐,我们需要预见到7年以后车的样子拈。因为一般针对七年以后的下一代产品钙,我们现在就已经设计出来了纹虑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜旱舰,未来会遇到非常大的改变骄磊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同图,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的渡豹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拖恭舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉鼓:李芳" "   4月20日登疏,上海车展开幕的第二天呈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钙瓤咸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟单屎锣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”通,其实律卜扯,魏建军早已来到现场匙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妮郴娥,魏建军至少接待了三批不同的访客画居炊,并亲自送每一批访客离开拉是。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时考,虽然神采飞扬袄扰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绕斑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坤领。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比俊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义色土。一边是国内SUV领导品牌了孟扳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代亲察,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市来说忙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军串奠汞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者岗编,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卤茸帘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桶规,此次随朔秆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啸澄。   “WEY的目标是挑战外资品牌龚,终结外资品牌的暴利时代阀接疆,重新定义‘豪华价值’鹊茄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汞砰。VV7c/VV7s之后敖,今年还将推出2~3款全新车型拭甲拿,将产品线延伸到新能源领域儒片,合力冲击外资豪华SUV品牌暖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粮哄。”魏建军说虑搂,“关于轻奢稳胜,首先这个词比较时髦沛架夏,容易记住奴劫。另外饰挟户,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵朵。”魏建军表示弦笺,长城不会做没有意义的豪华摹,“作为消费者可以感受到超值的体验炬夕,而企业也能得到相应效益呛策,最关键的是得到了客户的认可羞洗,这才是有意义的‘豪华’那粹前。”   魏建军认为安全是最大的豪华赴萌突。“乘员染肥睦、行人府弓盯、车辆”三维安全(3DP)设计理念星奉任,参照国际标准录拈睡,主被动安全配置完全创新素,提供正常驾驶春烹、危险警告片菱逆、碰撞减缓勉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护复癌惜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)焊古功,译为“牧羊犬”虽碎,有守护主人生命及安全的意思棵洪拇。   此外迸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队特拍,来自于欧美一流车企短屯,有着丰富的造车经验和行业影响力潮排。匹配中国第一款7速变速器秆廖,这是世界上最好的变速器之一捕坤碎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盎痊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌眯毕疲。除总部优秀的研发功能外秒,长城在欧洲庇文第、日本和北美也都建立了研发中心吹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”岸噶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数铜蛊赖。其中说山池,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌朗型狄。对此搬背僚,魏建军表示韭船:“媒体和消费者一直有这样的担心扔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弊队。实际上尽魄搽,在同尺寸或者是同动力下寥抚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奴胚绩。但从消费者的角度来讲匿芍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贪副,消费者会非常清楚这些配置忿、性能砂、做工有什么样的差异污。”魏建军表示萍靡,长城的目标是做品类品牌班抗芬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分旗糯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元羡下筐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蛔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆容沃舷。   而针对销量层面烧,魏建军表示沫:“从销量上看土睡,WEY很难超越哈弗浪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的立菏菊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲丁,15万~20万元的空间虽然也很大忌榷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甭。”也许很多人会认为保,WEY卖不过哈弗补熟涉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忱羞,但实则不然恍屁。“WEY和哈弗我们都重视汾儒,长城用同等重要的队习、足够的资源支持两个品牌挪。”魏建军说澜硼徐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力屠,魏建军是如何评价的巫?“我认为我们的产品不管是性能陀没、做工欺坡沃、安全淮,还是油耗邻、排放剧巩蜜,都不输高端车哎姓。”魏建军依然对产品信心十足毯卜,但他也承认WEY面临一大问题五蓝闻,“现在问题是品牌价值痉接侨,因为WEY旗下产品刚上市的爱喜,品牌没有经过市场的验证耸,大家会对它不放心啤列套。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怜。”   魏建军表示颇嘿每,自主品牌给消费者带来了很多价值恃抄窗。“有我们的参与腹笛,不断地进步彤、不断地在挑战外资辽碾腹,已经迫使外资不断降价瓦,提升服务品质汗哨愤。我们的目标是要挑战国际高端市呈鼐⒈獭,所以说我们借助中国这个很有价值的绵枢、规模最大的市场来锻炼畅,使我们能尽早挑战高端吹绿。”魏建军表示葡等脸,消费者购买了WEY之后奸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陈睫都。他对媒体承诺疥缉贩,WEY的产品一定是超值的斑此彪,并且一定能给购买者带来惊喜狄库。“WEY是一个挑战者昏渐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感靠。把我姓都赌上了肌沏身,不能失败辫讹,只能成功丹。”在采访的最后水荚吝,魏建军郑重地对记者说采赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日函浇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发迸海,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作书春宿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向典尺乐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嗡敬毛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车阶鲍,以及未来的发展涩此夺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生供侗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撼扛勘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酗祭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生罚沛想、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生薄忍躺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坤,以下是问答实录牛乘:   凤凰汽车 怂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何勺触?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的藕齿?   俞经民 冲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心廷酮,对于品牌的市场表现同样很有信心哄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言械,我们有信心成为市场第一的品牌妊。今年我们的销量目标线惮,是从去年的8万到今年的20万瓣。纵观130年汽车工业发展史稿伺,汽车行业发展的基本规律而言脆,规模还是需要的枷河,是品牌更好的发展的重要保障文。   邵景峰 科献:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分化,荣威方面糙铅,我们所坚持的天板嘿,是一种符合广泛审美的胃效、优雅自信的设计风格隙儒,在复杂的市场环境中撬固,抵御诱惑蓖咕、坚持自我苗土檀,走一条人性化的设计道路磷。而我们的MG名爵保疏躺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化馈珊,这是一个巨大的宝库杆瀑,值得我们的设计师尽情发掘粟脯袒,其中之一垂,就是感性晦恋蛙。   在MG品牌的设计风格中弓摹闭,我们可以看到很多情感爆棚仙、血脉偾张的元素与产品算什。未来的中国汽车市场必将飞速发展戊棉,需求也将越发多元化录榔,然而无论技术如何变迁你闻,对于人性化同、情感体验的诉求将贯穿始终队铰形。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想釜,我们也将在感性力设计理念的指导下洼拟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颓。同时倍黑舵,强调个性也不代表小众哗税恭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求传勾,为大众带来唤起强烈感动捌、让人心跳加速的优秀产品努,这就是我们所追求的目标畴烷饲。   凤凰汽车 晨翁朽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蒲,其中年轻消费者占到了绝大多数媳,请问接下来嚎搜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绕瞪牡?   俞经民 撩茸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”担,更是“年轻的心”缓,从名爵ZS的订单来看顷嚷供,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体露,更包含了年龄层更大记匡幢、但心态上保持年轻的用户豢。从“年轻的心”角度而言胺埃,我们的消费群体就更加宽泛了判,作为一个年轻化的品牌胃崔吨,MG名爵的诉求是“年轻动感脊、专属空间吐儒坞、纯粹乐趣”骆蠢讣,给“这一代的年轻人”造车窜卵。说到年轻人共同的特点店,是充满梦想忱,对于梦想的追求更热烈一些态,更想把心里美好的事情去实现烤。这个梦想实现的过程是非常美好的食签,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求口:为这一代年轻人视,不仅是岁数上的年轻人接虾,更是心态上的年轻人伯氮雄,提供更好的选择触烩,保证他的有更好的驾乘体验瓢琼没。   年轻化的特点辽诺峰,是要颜值脯、要体验的到位疲兢勘、要可以分享啥南私。二十一世纪中国的年轻人乓醋,在互联网的普及深度睡垢梧、对于尖端智能的体验和想象力苏怠纯,在全世界范围一定是靠前的节醚,就应该可以代表“国际范儿”寒钡椽,也应该引领地球村的潮流潍。要满足这一代的年轻人且冬,MG名爵所带来的产品体验澎,也应该要追求更极致温,带领大家去创造全新的潮流搁棉。   凤凰汽车 咐猾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”米呻堪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后先归、80后揣淬旧、90后的人群当中迪?   林嘉瑜 歧端:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舵擎雀。这款车感性的设计曲线通挖伪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呜蔼。不光是国内的经销商靛破尼,本次上海车展核来疗,MG名爵还邀请海外的经销商捻督卑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发跋就勉,他们也都对这款车都做出了积极的评价袭泼绢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蜗爸刮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嘿凹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟悼稀腊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伯愁恕,让老百姓也能开上小跑车日,尤其对于国内的核心消费者来说蛾起睡,不论年龄几何井酸,都要有为自己的梦想活一把的态度玲。对于一个汽车品牌来说苹静,这是一件值得骄傲的事情惺裸适。   邵景峰 十标:其实在选择一种设计语言的时候筛,设计团队非常慎重函,因为设计的变换频次不能过高诧胯送,要抵御诱惑纠、保持延续性才有可能给消费者形成印象党锯毫、拥有识别度从而去打造一个品牌诫兄泞。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔡,去追求情感的外在表露踢屯贪,从更广泛的角度奴郊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堪攫,通过真正的审美习惯进行判断;第二沸考函,感性力是专属本醋且、设计师要通过专属的标签巫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感讼,比如运动员在起跑的那一刻蕊,弓箭拉满而未发的瞬间吹何。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刑,这种动感更有档次弘嫌,同时价格不菲丢墙,是很高端猛沸、优雅的设计成,我们希望把这种设计注入到产品中迁,带给这一代年轻人极致的审美体验航。   凤凰汽车 攫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿睿块化架构平台打造的奇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惊?   俞经民禾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贫。这是对这一代年轻人的尊敬湍抱,他们自带国际范儿腿舱勃,是可以引领全球的潮流的人群龄孝凸,因此有着巨大的价值雇毖。对此避,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划百尘,在全球也是一样撵冬。目前是,世界范围内绵安跺,不仅是动力总成前瞻技术的整合糖础,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痹如。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车夕,采用插电式混合动力设计杠翟。另外夹,大家看到的名爵ZS耍表,将会在明年上半年推出纯电动的版本细碍,至于最接近今天这辆续航超过500公里萄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车车,也将会在2020年之前推出考热。   凤凰汽车 饱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系并墩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法亭湘霓?   俞经民 崔虐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嫁拜,设计上差5%挟时,销售上就有可能会差30%健阿。那么对于自主品牌而言彻购罢,就是要把自主性发挥好杜,去追求审美的宽度和深度巳沛,销量也才能有宽度和深度捂零鸿。名爵ZS的设计就是这样做的糙,要追求极致说葡回、不计工本息桔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蟹睬辖,可以说洗菊睡,名爵ZS的极致设计醒凑,对销售的宽度起到了很大的作用玛。   邵景峰 奴迁恭:汽车设计是在不断进化的桃藤颗,不会总停留在一个风格上潞耙,在互联网时代肥艰,同样要有全新的时代特质媳熊。另外钩够界,从汽车设计而言刺,例如从动感设计理念而言蠕谴娄,英国车是鼻祖同,很多品牌都是以此为源头来发展的捍伴,也就是“同源”桑。中国航天能够上月球拉吕,那么在汽车领域上同样有大的进步茄惋熄。之前德国杂志的一篇文章写到汞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国衔,在进化的道路上有推崇的看法攻,也有欢迎的声音匆镶掏,这些都是要虚心接受的骸。另外齿巳逢,汽车设计是一件非常严肃的事情怯,每辆车定型背后柯念,绝不是单纯开玩笑能够做出来的会谓眯,背后要靠巨大的投资来驱动单。   在造型评审的过程中是渺,流行趋势讲清楚抨丝,未来怎么发展说明白刮壕,否则误解就跟着来了房弯,所以要有一个整体的品牌战略在里面轻爬逢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辱。   凤凰汽车 烷叫:今年卵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处溯量?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点手?   林嘉瑜 挫捍沉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作释,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驳蒋随,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坤,拥有一颗年轻的心汐,热爱运动参捐勒、健康的年轻人剑。   从足球营销来说瞧,对于英国和中国你锣,都有很大的国民基础鸿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国斗橇,是英超乃至欧洲的强队夕袖点,这几年的成绩也是不断的提升呕浆啸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的结。同时孔羔,利物浦又是一个老牌劲旅弛,有不断上升的潜力荷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样玫,在用户上有着非常大的重叠之处犬吠酗。MG名爵与利物浦对的营销合作露,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绩,在活动和比赛中享受快乐谎呵傻。   上海上港队也是一样的部。MG名爵经历近百年发展擂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣彩蔬查,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队公,两者的合作也是非常有趣的琳。更重要的是射绣百,MG名爵通过足球营销的模式恭,能够促进两支球队之间的交流捌联蔼,包括之前组织的很多活动钩赡络,不光是针对中国的消费者氯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动斧识堕,有效利用MG名爵品牌的特有资源陶钨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嗅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拜逆。   车展期间假罕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稻靡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泊。在车展之后蠕跨,利物浦会在上海有推广巡展活动镐。下半年靖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对荣屎钮,欢迎全国各地的消费者参与和体验宽漠窟。   俞经民 俊词:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的识双哇,大家能有一些共同点做沟通突捆蜡,国内和上港足球队的合作缝,正是汽车和足球之间速度与激情匙操、自我突破的契合点篱,足球又一个很大的特点胆故,就是会让人意想不到碉媒花,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔断拎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年送撬插,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩案唤喉,与此同时庇埂逻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一列,长安汽车产品质量持续提升响铆,用户口碑不断提升戌盎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泻发,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苹床禾、全球乘用车品牌中国市场第二名亮末。   关于未来驶葛绰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茬砂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恒妙显。   2017年是长安汽车的产品大年溅欢疽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市雾、全新的SUV CS55停手取、轿车睿骋CC粱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市温,将会进一步完善长安汽车产品谱系风。   如今痢捐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”楔,站在国家品牌高度寻求发展税辜稿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磁。提升品牌溢价能力莱富膏,成为长安汽车品牌发展的重中之重方藕嚷。2017上海汽车期间贬焚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平软凯,关于长安汽车的未来对密,徐留平董事长有话要说芦掀,以下是对话全部内容谱。 凤凰汽车弓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的矫?   徐留平色剐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程阂稀,我们也是不经意之间就走到这个地步唬,因为一个产品靠,特别是像汽车这种产品是更加的明显忌寺,它反映你的公司文化俱剩温、你的公司理念是什么样的东西猎摔炮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看雀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弊抬十,你怎么样让产品吸引住消费者活馁拍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球犯惹,靠的是什么博松时?因为美是一个主观的东西拣杜收,有人认为这个很美夺塘,有人认为那个很美嗓乘,从长安汽车之前的产品来看臂憨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来兰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么澈鲍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吮阶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鳖,同时想把这个产品往这个方向进行修改桔。我觉得在这个方面订,从长安的角度来看危,就是对于这种动感粟党、时尚这个理念的偏好暴函劣。我一直在体会肚面,其实我是在反问我自己尼,这种偏好它是怎么体现在产品上的茹体?实际上是我们内心的这种偏好衡漏瞧。在过去的2-3年中哄烤,我们面临的话题炮抚,如果过去不做总结蕉峭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来计,另外更重要的是说勺巢疯,下一步你怎么做极,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惶蔼谱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拳燃撮,下一步是个什么东西逗,消费者需要什么样的产品矢,然后作为公司来说敲吹焚,你们能展现出来什么样的东西壳桓寄,最后我们总结叫生命动感智色双旋堤浪檀,当这八个字出来的时候道,我觉得是非诚9洌好蛾滔蚊,既是水到渠成菱刹篱,又是醍醐灌顶赁申、灵光一现舰。这个过程碾厕坚,不仅仅是八个字的总结廊秦。这八个字出来以后薯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铂疾撤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乌,实际上不仅仅涉及到造型芭疏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伞戊。这样的话镀戮,就有了一个提纲契领碳疟交、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坷促,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侩凤,就能够有一个非常精准的东西酥。   刚才你特别提到“色”显,我们当时想说欢,你必须要能形而上凯袍,要能够抽象出来藏,如果说你不能够抽象出来假嘛椭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候耙,如果你弄它50个字喀匡甫、80个字攀久,你可能不够形而上搔茸鹤,不够抽象化起伎眠,最后我们觉得“智捕、色”芬湿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求囤檀唐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捶亲。   第二个就是说消费者情感的体验坞请,比方说对这个造型和颜色乘残埔,甚至于这种声音或者是形状程彻猎、线条的这些方面的喜欢晃酶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西徘。当然我们也在想用什么样的词比较好劣认谈,最后觉得设计的这个词很好笑盆蓄,一开始我们还担心说这个词字挺多挠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蚀,我觉得就应该让它有想象力肆酒挞,就应该赋予它很多的内容科,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的亨,孔子都说食色蓬衔嚷,吃饭以后第二件事就是这个字融,我相信孔子说的这个字也不简单意思埔狭毒,实际上说蹄桨腾,智色这两个字还是最终反映的是人虐窟,特别是消费者的一种需求伸糕,对于未来传统的一种期许蜕开镐,这个过程当中棱里,对我们来讲收隶硷,把这八个字想通的时候角时嚷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氛盲,这是我的第一段话题赁。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔑钞?那次在发布会现场有说涤恳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候确菲掇,一开始我就提出法垃,第一个炕,这个产品要漂亮喜沃,你不漂亮的话喝,什么样的东西都没用琼墓。因为我们很早的时候就开始在考量偶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菱措,后来发现不行和瓷,最后我们在大概07勾构峰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了脆。因为你还不能提炼出一个高大上讼、抽象泄疤、形而上的东西嗅乳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮攫,但是每个产品都出得非常艰难焙勒浆。这个事这么长期干也是一个问题艰插颠,因此在三年前的时候妊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了双劫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解期沽能,对于消费者的这种认知篱陛,把它抽象化掏叙磋,那么这样的话理解了以后皋般躬,再把它具体化揪,特别是在产品逼篓,也就是设计理念当中一些图形化的东西粉,因为如果你不落实到图形化的方面毯慑绿,那就只有形而上没有具像化 促淡剂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中深,图形化和具像化过程当中擦,这个就出来了灸讣。   这个出来以后孪,我觉得对未来长安来说黔褐览,我们未来在产品设计的过程当中射,产品能否做到生命动感智色双旋捅氰磊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巨颇抨?这样的话解,实际上说必考,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匡,几十次的否决雇棚滤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扳狸,几次或者就十次你把它完成亥怀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了硼,那么这样的话臼廊彼,对于长安汽车的家族化护裁类,我们看了这个车茨膝,看了这种感觉这种情感的体验芜,那就是长安汽车灭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拣鹊拳,这是一个徘瘟。   第二个就是说酗位考,我们自己在研发制造设计过程当中硅贸,这个速度大大下降袄恃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降趣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冒戊,如何把消费者的体验做到更加的精准忻,更加的接触到痒点霉请刹,这样对长安的影响是极其巨大的防弦怪。   凤凰汽车镁须:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炼补其?   徐留平惠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念德哪芭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法累贫。如果说把它拆分开来蒙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掇,智色双旋更加偏向于设计领域悉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢怕麻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚懒,我相信大概许多媒体会想钳平交,生命动感智色双旋怎么落地坚纳?因此我们就想把智色双旋也说出来勒赦到,不要分开泵媳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中圃烙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宿。   凤凰汽车导躬:另外一个是提到的认知方面的感觉吕,有没有一个专业的因素裴巷,咱们除了制度之外亢搜,有没有专业领域的人来负责这件事检?   徐留平芬仕:我们长安有一个庞大的队伍恕,首先要把一个汽车造好诽能贾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人驮,到高管团队伟目龄,到设计团队菲仿,到制造和研发团队别茬,包括服务团队视粮掇,特别是主要负责的领导人睡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验幕家,而仅仅是设计团队的话语夹龄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炒抽授。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层岭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茧捶,因此对长安来讲方,是既有最高层特别的重视健帅、关注和把握刑绵,并且这也是一个最高领导者的工作职责醋贾狈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涕凯,我认为在汽车领域当中是行不通的挛,当然我们也有具体分工稠算旗。另外也有很多的专业人士完成这个事情仇渤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的方帽,还有轿车研究的撵才糕,也有做SUV研究的僚逆超,同时也有按照职能分的锈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓榷,如果仅仅是设计团队的意见态,肯定会偏离了方向呐埠儒。 凤凰汽车违显渺:一把手是指您吗筐省弊?   徐留平怪沃魏:我是其中之一碘乃淘。   凤凰汽车热渺烧:长安汽车自主研发的新车急扮,设计截、评审扯腥控、评定环节您都会参加吗棉氨量?   徐留平姜删琼:我必须参加摆,我前面讲这是我的职责胶蜡,所以我必须参加俄。   凤凰汽车风挟:无人驾驶车呢哀笔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车讼详踞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了施价罕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苯母,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破软捅?   徐留平公忿:上一次品牌发布会揭,最新的无人驾驶技术也做了展示氰士,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挝醋技,高速公路的环境相对来说可控性要好饶嘛椒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奉,难度要更大香,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铆腹讣,我们不仅能在高速公路上做限哀文,而且能够在城区做酶撂,这个技术我们已经实现了突破韭撤。   凤凰汽车斑崩:长安无人驾驶技术进行的这么好逼考嚎,量产会提前吗妓娄?   徐留平陷仆桓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疾蔚,实际上就是说钝瞧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到密乾需,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西魄佩惯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定畅。   凤凰汽车到:中美在进行双边的贸易谈判列扮,这是谈判的内容之一敦恐,会涉及到汽车合资企业的放开洪雇,可能是一个双向的市场开放的动作颁,如果这个谈成了董,如果这个不再规定50%的上限帽裴搬,您觉得对行业有什么影响蒲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资歉,那您觉得首先答不答应伟萌料?再有一个多给他股份的话泪,对企业今后的运营会怎么样喷迹?   徐留平哥降:我明白你的意思鬼,第一我确实还没听到这方面的话题凤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骇绅,股比这个事说了很多年擒,我基本的看法有几点歪,第一个这是国家层面的战略和政策楔乒,作为企业来说硷檬,我们遵循踢焊别,国家有什么政策我们遵循什么政策谓骏镰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错食,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蜂,我相信未来的合作会加深耗夺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大醇撵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抬舅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题温恰碑,而是说理解消费者脾,能够洞悉消费者汕娥祥,如果股比的溢价挺高粹、溢价挺低拌苟蛋,但你产品不能卖出去偏菲,那你不能分摊出去工粗垮,如何把蛋糕做大炔渭,这是合资企业要做的一件事琉。   凤凰汽车糜:如果真开放酿扇,长安会想着往美国去吗寒,就像那福特来到这里呢翘搏蛾?   徐留平迪羞:长安想要去美国是一个公司的战略儡律,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粒。   凤凰汽车疗坛:长安与福特的合作多吗拇?   徐留平搜械:长安与福特是我们加强合作的方面垒憋龚,应该讲这种合作的程度凡渤翱,不仅仅是合资企业味喊,从母公司其他层面卧琼盗,包括技术和其他很多方面都在讨论榔很,包括海外市橙Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虎犊读,它的能力提高了插繁。第二 现在是全球化合作的时代概此,一家公司独立运营烧砂黔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事督疏劲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捆。   凤凰汽车动程函:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结唤疾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咎,你还说了过去我们做一个车梁测,可能需要很长时间好不容易做下来窗挛涵,比如逸动谩板,是很艰难的捞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喘辆办,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伎外,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程湃┖病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邯镣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宫佃悉?第二对比韩系撩娥、日系篱锭奠,我们的研发体系和他们的研发体系相比浆悸,您觉得能不能支撑喂辈唾,确实我们的实力也很强烷,我们的内功可能修炼到一定程度侵,我们后面会源源不断推出好的产品镜餐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挖拒聪。   徐留平箩:你讲得非城Ы茫好认,我觉得这是两个原因导致的坛,第一个就是必然性匙淋,自主品牌需要有成长的空间勘脖,第二个确实也有机会的原因瓷,恰恰是SUV的市晨Φ咐俊,中国的消费者需要这个东西翅趣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些省却骄,反应速度更加快一点矗缚发,把这些产品推出确实是满足他们的需要须细,我觉得是两者共同作用的结果县拟汀。   对于下一步自主品牌来讲潞退,无论是哪个系稻博,无论是美系睡曹彼、日系魔捅、韩系爽碑、法系冒虎,我觉得跟系没有关系琅,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘赖Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搁侠豹,这是关键竣闯。消费者他肯定是有他的诉求的酱潦伶,究竟是SUV暖概、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西暑晃市,他有他的一种偏好膛、喜欢顺摩歪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道删吼,这就需要我们作为厂商下赣,你必须要洞察到消费者的需求干迁,实际上要看到他的潜意识是什么东西辑歌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嫁布。为什么我要总结长安汽车的过去呢常妙裳?实际上是我们自己反问的过程惹廉锌,就是说在过去当中副,为什么逸动会是这样浇确,CS75为什么是这样帘棉赋?实际上说邪维,我们当时也没有意识到舷绰累,反正当时就是这个样子咖踩,实际上这个过程是一个反求的过程解桑怒,我们为什么会喜欢这样啦猫毯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中琉迪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子超讲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绊嫂瘟,我们把汽车理解为是生命的动感功,其实是一种生命力的扩张橇躺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念旱,而我们长安就应该提供这样的产品撮,回过头来展望未来次墙扦,我们觉得这也是一个正确的判断乓。   凤凰汽车撕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蠕。   徐留平撼:我觉得现在国内研发体系来看渡沁,国家间可能还是有一些参差不齐双,我觉得自主品牌的研发能力和体系骂娟,进步无疑是非常大的惯坚骂,而在很多方面可能与跨国公司有差距帝赂,有些方面会比较超前奖米,因为自主品牌也不是一家爽千,跨国公司也不是一家奉,要两者来比很难说呜匈,但是有一点牢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寥挽,做好一段时间不容易屎刃颁,这个公司要能够连续做出好产品陷,能够连续向前增长饯妥悍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叙冕、设计应用繁宽甘,在这个公司当中都比较受关注劲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因崇芬蓉。   凤凰汽车返驰:我想问一下自主品牌的建设水屋森,随着我们品牌的推出擂,现在汽车品牌进入新的层面未边挞,会有不同的路径选择寒咆,比如长城败、吉利推出新的车型砍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势童含睦?长安如何能够胜出澄猛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌客,除了刚才说的两个霜,还有互联网造车的未来的合作伙伴涟疟临,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响博?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响焚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合清?   徐留平糙:实际上抬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌幻曙,我觉得这是好事厦夺幢,这说明汽车产业欣欣向荣嗜卤崇,是真正的投入配疏胁,这是我对汽车产业的理解小,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚起辉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程即目滴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行俯,例如一个产品到了造型师的时候尸芍,是一个说法昏林催、一个样子疵枷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的耐磁蔷,然后到了制造过程当中又是另一个想法阜,到服务过程中又是另一个想法乱撂摊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西魔谅仁,既有高大上的耪,也有形而上临艘嘲、具象的素诗咎,你要把一个公司从时间跨度信漓椭,一个一个展现出来沧骏挤,而从空间的序列当中唱,你要把研发全部都按照这个意义吴,我觉得是很重要的方面让。我觉得制造汽车是很复杂的过程判涸鞋,各个方面的协调椭蒋狠、综合艾、修正檄橇、打磨需要太多的时间妹,我觉得这是一方面鼻链。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秤槽,同时也是我们总结过去体会出来的垢匠,它是由内而外的迫寡钝。可能我们过去没有意识到这个话题税,我们现在总结出来簿,然后下一步能够指导各个方面芯,每个部门都很容易做事情骨嗣。   第二个问题你讲到造车鲜,我们开的会太多了洞案舍,失败的太多了钢妇,沮丧也有很多蚂缎,基本充满笑意也就一次殊井,前面基本上是批评镰、检讨图收,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巢,不高大上稠。至于说现在很多企业开始造车东翰抬,我觉得这是一个充满魅力的行当挂先,很多人都愿意去做郝架。   凤凰汽车臀钎椭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样察霞? 徐留平熄桥贝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滴,会选择相适应的地方沸。   凤凰汽车陛:就刚才的问题我问一下端姓操,刚才您提到和新创的互联网的合作隧透,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔艾愁、蔚来也有合作蟹嫉,您觉得长安在未来在互联网里面的话未韭办,更倾向于是一种怎样的合作狭等?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工朵,您是怎么看的会?   徐留平酵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赦郴,从长安的情况来看荤,我们认为哪个方式都挺好的太,现在是合作型的酥,是你可以自己干马衬,也可以合作干竟,也可以自己加合作干嫡幻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涪陛。   凤凰汽车帽麻赁:我们打比喻阜怕店,37度是正常的温度构凡壁,您觉得新能源行业猜拐奉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卯魏聪,您觉得温度是多少匆媒捶?   徐留平菊:您觉得高了低了陀吨?   凤凰汽车蜕糜:之前有人认为这是疯狂的阶段馁。   徐留平先胯偷:我对一个产业的衡量依据是病,在目前这种全球的经济运营模式下吨茨妇,凡是有金矿的地方刚啦谱,都会有若干的人去挖掘它痉倍椿,目前我觉得新能源就属于这个阶段粟护,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疟喜贡,应该更加得进入毒,因为从目前的情况来看兜惊盘,汽车产品当中鞘,一个很重要的领域就是电池瞬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放臀焚,没有这种资本剖陌、技术胚、人员的这种投入漏镀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的霉邻贰。   凤凰汽车搞幢:那就是说您觉得温度还不够吗脓隧肛?   徐留平饯涂抹:我觉得还可以吗斯,但是我不太同意的就是产能及藕炬,如果说你的产品技术不太优秀催硕,你建那么多产能就是有点糊涂忌面。   凤凰汽车欠绣贫:很多其实可以通过改造现有的产能锰虑能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能担嵌翟,从这个角度来讲辅辆嗓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绢?   徐留平盯:从整车厂的角度我们希望成本低一点躲散乡,选择利益大的蔽坝书。   凤凰汽车耐廖催:所以您不担心过剩吗肖额蹦?   徐留平娠:我不太担心这个问题螺菠锭,我觉得电池还处于不确定的阶段匡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候算滇。   凤凰汽车箱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外及剩,不管是设计师还是CEO等等昧啦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坚虑?当然那些设计师很多是主管的改拟炭,老外有管经营的有管品牌戌诵角,主要还是在设计和技术的领域聪佳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的娇细?第二个是国有体制的问题烦顿吮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瑰擅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域顽,也在高薪吸引高管人才哭挞防,您是如何留住我们的人才梅浇,关于体制之上噶搓疽、体制制约的问题疤口加,我们怎么解决毛?   徐留平坍:现在是全球化时代宿统复,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烁据,我们最早的时候是四无纤坪熔,没钱领釜险、没人男、没能力艾协郊、没地位嘘,到现阶段来讲浇前,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坟钮,这都是一种非常正常的行为染核,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢忙宫鳖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国零瓣犁,如果对中国的消费者不能够带动督热,那肯定不行潦,我觉得这是一个彭边,无论你是洋务运动还是什么运动底,核心是对消费者要动起来食,这是一个涟建。   第二个关于体制的话题衰背俗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距试,这个方面我觉得不能讳言吾。目前来看协奴讼,对长安不是特别明显光算财,因为长安是属于南方集团旗下子公司锈哪,从南方集团来说损剑腊,在这个领域当中磊,也在他的职权范围之内做了一些调整伐柒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镁背黄。   凤凰汽车慧舱:如何看待这个机制另?   徐留平济:从国家层面来说洛钦坝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要十搭。   凤凰汽车熄仍:你们审批会很困难是吗憾低耗?   徐留平乖甫:我觉得会快感沛,另外一个我觉得汽车集团簧侧次,也许给你量化很多股份惶慰啸,但是最后你没有创造价值茸施寥,给你1股械餐,1×0的时候不还是0吗撕俗效?汽车的成长栓牛、成熟或者盈利是一个艰难的过程赂米零。 凤凰汽车税丹刷:十三五计划像长安汽车整体的销量京诲、利润和研发能力以及目标有没有量使窃?   徐留平菲:非常有香粒,我们愿景2025鬼荤扰,我们做10年的规划镜,在这个当中我们相对来说做得比较保守七梧寥,为什么说保守呢痕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当旦腺掠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念措。   凤凰汽车计函脾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缴乃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坛?   徐留平捆冯椽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业凑,在技术和平台方面都在加强合作孔,至于说未来它要怎么样晦,我现在还不太好评价这件事长陡片。   凤凰汽车撑立:徐总问一下国际市场的战略道薄酬,我知道去年车展的时候暮,长安说往海外拓展的重点是伊朗飘、印度轰敢侩、俄罗斯这样新兴市扯导稀,有明显增长潜力的市晨诩荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去面淑,比如在墨西哥茶,对长安而言溜摆奥,自主研发这么好鄙袜涣,又长期和国外品牌进行合作韶差,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国收、欧洲的市撑隆?   徐留平萌:在我们十年规划中就有敛,去年讲的时候就是当下正在做的内容蛇播,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疾空反,就是要稳扎稳打囊啥辈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剁舞,因为一支队伍最重要的是信心发。   凤凰汽车委:国内很多品牌都盯住印度这个市尘怕劾亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争范,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗许次泛?优势在哪儿皖幂?   徐留平鬼藕碱:对于海外市场我的理解是要扎下根去械炕讽,不是简单地把你的产品卖出去光,是你能够充分地利用本地的资源挠朝疽,包括人力资源和其他的技术能力疽拣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诧跋残,我不太欣赏那种所谓的远谋式的欣樊虐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长躬式才,促进本地人的水平的提高短雇,那么同时在这个过程当中脾厦纠,把公司的产品技术涵盖进去揩驴舷,我觉得这样才能走得远乃稍难。   凤凰汽车踏诞:长安最近一套体系出来了侨习,有没有可能往更高的一段发展老擂沫?   徐留平陆:从长安来讲镭,我们目前的战略看炒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致壕痊湃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品怖戳,这是我们能够奉献消费者更多的东西摩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的臀搅,但最终要落实到产品上瘸熊,产品是一个载体让消费者感知它知道它乱好趣,未来拷,长安汽车会加快产品推进的速度攫拢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神魂性。   凤凰汽车巷:欧尚也在这里面吗阂现?   徐留平鹿脖皖:欧尚不在休。   凤凰汽车檬纷:东风已经有PSA很多股份葱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗踞纶任?   徐留平醇荣港:目前我没有听到有任何影响佬痉,在实际工作中我们也没有感觉到疮脸。   凤凰汽车褪骆必:理念发布会徐总是骑着马出来的剃灵吗,当时媒体圈特别关注逆颇械,都刷爆了朋友圈仁何季,虽然我不在现衬⒛氲椤,我不知道有没有特别的意义秒肖彤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虏疗,当时的考虑是什么紊?   徐留平啤:两个考虑疙抬,一个是我把马和车作为比较如,你要说一件事喝,一大堆结构化的语言没有必要传,我觉得既然是长安汽车拆,我们叫做生命动感无、智色双旋唉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拣劲蕾,如果不这样做也没法让人尖叫剖筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赋烩柬,上海车展首日蒲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沧脐泼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻返痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量详当,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台灯梦,12年增长了120倍馈殊搐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妒畔畏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挫。   受访人咕单灿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刃渺晨。以下为问答实录坤:   凤凰汽车酥德: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面第驮徘?   雷德?比格兰德亩澄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品澜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年就,这款车在中国市场的反响非衬紊玻好嘲脱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA祈,同时拥有强大的引擎袄,提供强劲的动力与性能呈噶码,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坞鸡吉。所以碱佰土,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品厢。   凤凰汽车订: 在没有设立经销商的地区壬普斑,玛莎拉蒂如何抓住市尘蕖?   雷德?比格兰德扛钡: 我们首先还是会增加销售网络梧扁无,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斤,计划在今年年底扩展到75个衫眠翁。   我们还在天猫开设了旗舰店茶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垢日饭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钉,大部分来自没有授权经销商的地区颈颅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拿酮彼,鉴赏力越来越高甸幌。针对这些人群仍嘘革,我们还组织很多不同的客户体验活动泵,如海外试驾素拷,以及互联网方面的创新藉率短,如网络平台的直播菇飘辩。此外捕抗独,我们也有不同的金融政策屉橇物,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式将慰慌。   凤凰汽车朔坦豢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嘛,给汽车销售渠道带来一些变化论,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新佬?   雷德?比格兰德盛动芜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说信丢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汗缮翘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具紊淡,而是要提供独特的生活方式体验烘碴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诉颗,不止在中国瓣桃茄,在全球市场都是这样饰峭赐。2016年嘲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长立,这个主要还是产品优势带来的表试回。新的政策出台以后拼凹轨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瞄怪稻,不过最终的销售成绩还是由产品决定讨筒。   关于新的法规绥蹋既,我们现在也正在研究当中咎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苫瞳茬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啤号比。此外靶怀,我们在中国有非晨趴眩好的经销商关系垃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关文。我们开设的天猫旗舰店菩辅荒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挎:客户在天猫下定单螺缴芳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务程蛊。所以刚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吃太土。   我们的很多客户最在意的并不是价格手,而是优质的服务与体验凶存,这正是玛莎拉蒂的优势所在被鄙承。   凤凰汽车书: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线省番汤,有没有什么新的产品推广抽贰孝?   雷德?比格兰德囤: 关于新产品坷奋僚,现在还不是宣布的时候侧布,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升购惦,等到新产品发布时我们再提供更多信息羞盗。   凤凰汽车勺辰欣: 作为中国消费者熟悉的豪华车邢剩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杭诗溶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好篮性。对于玛莎拉蒂来说奔,未来在中国市场的前景怎么看克腥斤?理由是什么记?   雷德?比格兰德鲁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况狮澄,5年前桑耙,我们在全球的销量大概是6,500台鸥卫,而2016年达到了42,100台曹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呜茧,所以我们的增长一直是持续的抗。也因此醒兑晴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观对。   实际上中国市场和外国市场也非常相似偶抢坷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验裤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芦篇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA还,这就是玛莎拉蒂的优势德挎诚。所以八惠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扛逢。   另外戏,玛莎拉蒂的车主非常年轻菏,尤其是在中国市陈迅,车主的平均年龄只有30多岁慨凸媳,他们追求具有独特风格与气质的产品恍肉,来表达自己的个性与品味欺。   凤凰汽车烷沦府: 现在汽车技术日新月异怪肌共,尤其是新能源弓摩、共享桓、智能驾驶方面抢森猛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炒检?   雷德?比格兰德磋佬: 在新技术方面晒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升米佃肮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统覆细祁。我们并不追求生产最快的汽车善炒逛,而是要提供包括技术构怖啊、性能茹惩退、动力芭耪、驾驶体验等方面在内的最佳组合绣谜违。   针对自动驾驶昏揣局,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兼凛,帮助驾驶员减轻疲劳扁略讼,降低操作难度绅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肃驰,包括独特的声浪查尾、澎湃的性能彭尘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剔,这是玛莎拉蒂所追求的睡。   关于未来对新技术的规划皑鸿头,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求甲汀愧,比如减少温室气体排放猩花,这一方面玛莎拉蒂也不例外焊店。此外稼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术倪拖,如苹果CarPlay和Android Auto团剖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统案彤侮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炒耗形。   凤凰汽车膝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化箔捞,怎么适应烘牵狮?   雷德?比格兰德巾: 针对年轻人群荤葱捣,我们采用的方式不是改变自己裳翱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应起剧损。比如在中国陋,车主平均年龄非常年轻薯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主失丧葱,便是一位年轻的中国女性糜别蛙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表罢梢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史什你,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烧熄幕,包括法拉利生产的强劲发动机恕、独特的引擎咆哮声梢、奢华优雅的外观与内饰限欧蜜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秦携,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缅随浦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舌翠镶。   凤凰汽车需踩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化埂刨秘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级波灵,有没有针对用户画像做调整怜醒?刚才强调坚守自己的DNA和理念绍低,有没有在设计上或者是营销方面有尝试擦羞谷?   雷德?比格兰德氖: 在中国鲍晨缺,我们不断渗透到三四线城市牧摊,但是目的是一致的奢狗菱,就是要吸引更多年轻客户缸。但不管在中国乃至全球的哪个城市激,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耗、激动人心的声浪该屠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鞍式分,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户台。   在设计经销商的时候棵吵仓,玛莎拉蒂也不是随意为之梅诽片,而是按照需求进行规划课难。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店访萄巨,首发售罄的100辆SUV中茨搐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磐废。因此患峡驴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商膜。同时搏摆豌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碴,客户需要一整套的优质服务既,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊授厂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上了,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拢财。   提问纽委:您的新角色到底是什么样的坡娶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上帮饶呐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法守?   Alfonso Albaisa怪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谴,跟所有的设计相关的工作拴,都是由我负责始绍。之前我100%的时间放在英菲尼迪情莲土,现在会分30%的时间来酒锤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柿蛙辈。现在大家看到的一些车型抄双,可能是一些原来的车型僳,我们现在的工作坏闺泛,也是快马加鞭雌挤,希望能不断的改进揩、提升现有的设计稳澈。   提问麓拭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苹?如何看待他推动品牌前进时的作用挪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa醇辨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管溺,我们会共同合作睡功,不断进行我们设计的演化边恼徐。其实我到7月份才会正式上任凑畅,我现在猜测或确定未来的设计理念靠薄蕾,还有点为时过早祟。   我们知道乡界,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瓤、非常大胆前卫的科,我们的这种设计是一个不断演进的过程庐叫厩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辨膏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计荆。   卡里姆跟我有很多类似的地方坪词涡。比如普,我们都是艺术家出身娟,非常喜欢设计苟汞窘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞波捎,并将其以各种形式发挥出来瞎厩。   提问粗架:我有两个产品方面的问题理境。首先氮嗡变,这个概念车非常漂亮乖虾沤,它背后的设计灵感有哪些繁?   Alfonso Albaisa筐断:秉承“冲突美学”设计精髓纲犊虹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素睡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凌箔。基本上就像艺术一样叔痴,包括缝针讽纯性、包裹感茸,还有使用的木质鲤踌,都是非撑伪龋好的手工工艺娇歪。这是一种感性和理性的结合笔率,还有一些肌肉感极强的车身线条习德维。   提问睦腹:这款车未来的定位隶、消费人群是怎样的凯烤菱?   Alfonso Albaisa途划醚:一般都是比较年轻的家庭鲁,想要非郴牵宽敞桶、具有运动风格的车型剐沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日典丰谁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乱别,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辆行汾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容囤。   在发展新常态下姥慧摹,消费动力开始向下线市场转移是盯。同时巧氮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屯。由此型狈体,县域市场成为新时代的“金砖市场”筛。而对于汽车行业沪,消费升级利好之外宝盗溃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇副钒逛。如何撬动县域这一重要市呈馈?   胡绪雷表示芯韩泄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局糠,帮助县域出租车进行升级改革饲蹄奈。县域交通的数据化桔香豌、智能化发展衡,有助于未来网约车的下沉渗透豹。县城消费能力相对较低凸梧,在出租车领域引进大数据之后势刮,未来再进一步升级到网约车肥踌靛。   据胡绪雷透露让,首汽将在县域布局三块业务罗:长租车事、网约车(出租车)漆、分时租赁吉府赴。分时租赁是纯新能源车佩佩饯,未来分时租赁或是对公务用车的补充恒阀,它是纯电动沧苦,不用长时间租列群,可以通过APP来完成勤谈。目前且促,在北京有1000多辆车滤,150多个点位迁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颠挎夺,对公务车改革会有一些帮助隋豌。   胡绪雷认为邯椒舜,网约车行为是偏汽车前市场的角色催,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式富。第二广,在居民习惯了这种消费行为之后陶奖坑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寸寐陇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导败徊。   当日广,首汽约车作为新生力量彪呜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进口讳拇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”麻旗枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪市:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贫莫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示词,渠道下沉要根据市场来判断讼,服务要根据需求一直不断地跟进伦新。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况囱,比如说对经济的支撑汝坑潭,对政策的拉动态褥觅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捶。近几年迷犊枚,一汽吉林产品在县域销量比较高收稠,对县域市场的期待也非常高倦班。从目前产品结构来看痞隘沉,产品消费比重70%在县域尝卜,30%在一柯、二阀哨脑、三线市场搓碾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型顷蒂毕,外观喇、配置前拈、价值都迎合了县域市场的需求匣会。   从流通环节上来看酪残,县域市场做的非澄玻好拼活,没有什么瓶颈因素剃。一汽吉林也努力在渠道建设硕桨、服务跟进等方面做成长和改善桥镭谜。同时宋长欣也提出了一个想法娇阂萌,“县域对自主品牌在公务车磷侯信、公务员购车方面是否有政策倾斜写,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长熬疚,这是我们车企的想法萍桅势。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时巧,要根据市场来判断奶。目前哨,县域之间的差距非常大烁夺,包括现在推行的3G服务淳报,在那些无法设定固定站点的地方娶惶曙,推出了3G巡航服务量答莎。服务是永无止境的工作司炉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拖敝躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶挥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垮诡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办替,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拾勃惺,新能源汽车推广比较看好北撑、上拼、广限行壳沤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场百叔虑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车戮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场舌饯。尽管都看好电动汽车的发展趋势稗谴,但做好市场并不是一件易事烽俺嚎。   目前比较看好两个市嘲搿,一个是北躬、上膳、广限行雄汞锻、限购市尘懵;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈取,这个市场的发展速度很快香疚。例如河南虱泼、山东聚篮能、西北区域喘,大量没有牌照的低速电动车贫亮挨,在政策方面仍处于灰色地带竭辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年窃昂吞,在国家和地方补贴的支持下辞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右悍,在农村市场惫、县乡市场得到了非澄荒鹎担好的认可蜗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求波莲脓,县城市场的消费者的房屋空间大丛,有充足的空间停发车辆桂栏搂,拥有较好的充电便利性敛。其次行驶距离不长是龋火,180公里左右的续航里程能够满足使用需求头。另外喷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难急,因为小车型成本低渴。   赵智刚表示篱弦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展桓盆。河南地区翔暮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妮拴伍,在替代当的出租车既、公务车方面取得了不错的效果挂蒙。同时荒凌,也在积极跟海南政府合作弟拍顶,投放了一部分公共用车恍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进埃,比如是文昌董佃、万宁摧菲理、琼海等县级市翅饭高,未来将在海南全面推进挽凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括泵箔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辽羌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点遣翘五,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行草。会上版坞罚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出皖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂呜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本廓憾识,是参与全球竞争涡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痉告秸。”   在当日的论坛上房饱腹,郑刚发表主题演讲辑甲。在他看来翱盖吻,打造世界级新能源汽车的品牌济,最核心的是独特性拱莫、差异性魂级,是比较节能优势沦拧举,浮出水面的是视觉掀、是LOGO粳社、是VI湾哭上,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缄,其中成本优势是最重要的组成部分牟。   早在110年前碳尽篱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蝗:蒸汽驱动车洞居、电驱动车和燃油驱动车棘扰委。然而刚哺靡,在后来发展中瓜统,电动车败给了汽油车防。这是什么原因造成的辣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吨。亨利·福特发明了流水线生产落,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候隆,成本大幅度地下降乾握曝,售价拉低到850美金汲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刑陆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驾摧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拐。100多年的历史多次证明了这一点父。” 郑刚说醛悲掣。   在反思自身发展时殿,郑刚透露扔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量牧档,规模在迅速的增长槐联,但很遗憾并没有带来显著的痪浅、大幅度的成本的降低烁。   为此谓菏拉,郑刚提出蔷帕,在推广和普及新能源汽车的同时相,光靠技术进步还远远不够茶,更加要注重匪屡晦、培育成本领先的优势铝翰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韧溃,是参与全球竞争捅帘炔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宿搞。   他建议腊脓,对新能源汽车未来的产业政策抽奋垄、行业标准豌桥、行业监管等酮钡撅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术韧新,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低磊,这样才能培育出行业的龙头企业耐。   如何通过提高规模瑟腊、优化设计坏射、优化政策和制度创新拘?郑刚说娃唤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舞残、交易成本和政策成本填感,来打造企业的综合成本能力和优势担,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泄涤俩。这还需要企业和政府共同携手嗅奇炬,不忘初心泉久,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标板肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵哥炽:韩大为" "  魏建军多次提到熄,我们的确有很多故事蕾,但是他们没有写得很好肛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赴抄淬?魏建军直言不讳地说懈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赋。   囤地赚翻嘿五、离开保定纯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铃徽泊,且莫名其妙虚妓背,或者无中生有的传言所困扰枫唬雇,最好的纾解方法是什么赁倒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车簧绦摄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痊故,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后为,魏建军箍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监即媒,与部分汽车媒体交流郸哀。以一身轻便的牛仔装""示人""解仙团,魏建军笑着说惺,是在同事的建议下才穿出来的迸混咎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吻扰,魏建军坦言段,的确压力很大溅,也很难受吝协,“有时甚至想哭”釜柑系。他说糠杏,我本人就是保定人胃湿,能不希望自己的家乡更好么锑?当然阮堪蓝,我们只有把自己的产品做得更好希。    诚如魏建军所言泛吠驶,近期粕奢毛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌砰磺吻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾活入,来自媒体的反馈好评如潮粕鲁靛。有作者甚至设问潍剂绣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后围,否则也怕媒体老师太忙”拟烘捞,长城汽车一位公关人士插话道迹里。    10日下午的WEY首度试乘试驾妈瞥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意裳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格徒乡,有同行在现场就说楼午剔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唾狙倪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烈泪棵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搬。    动力配置上乐毖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疟潭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弄,最大功率达172千瓦丝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器献,换挡响应及换挡逻辑可圈可点劫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上笨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时忻登端,VV7s几乎没有发飘的感觉呛疗,而车内噪音也得到较好的抑制泼。“我们在整车NVH方面做了很大努力踞如,也取得了一定的平衡”片挟,魏建军说滴。   VV7S    在交流中青妨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时答,大谈芯傻且、特谈所谓“轻奢”卡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时孰,咬住“聚焦”二字不松口搐。而是多次征询媒体试车时的感受尺瞄巢,并逐一分析屁诵歧、解答媒体所发现的问题难。整个交流过程洛,他都态度诚恳堂,即使是谈到一些尖锐的问题欺妨,也并不辩解画铰日。他甚至非常谦逊地自问自答洼僚,人为什么会失败风?尤其是一些有着巨大成功的人倒归膏。因为以往的成功篇坑幂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做棘,就很容易让自己失败附投。   VV7S    在4个多月前的广州车展上摄辈箍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然滩成康。他认为袍停汐,好的产品本身就是故事菲偷,而WEY就是要做最好的产品氮。此次堤耽党,魏建军多次提到厂措,我们的确有很多故事要讲施父长,但是他们没有写得很好体,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的荒烈体,所以改湘锭,我在让他们重写捆。魏建军笑着说强柬翰,把一桌人也给逗乐了炊。    在媒体谈到其他竞品时坦挽,魏建军都给与很高的评价泥炒几。不过最终还是认为自家的产品诚工信:底盘更扎实烧片,操控性更好配,“因为我自己就好‘玩儿车’”毖奶荆,所以对他们(研发人员)的要求也更高郊江。   VV7S    据悉玲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舱,预计售价在15万-20万元区间小。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坡宋,他思考了一下才说坡谩借,它的配置太丰富了拟,在相同的价位空间忙孔罕,“肯定没有比它更多挂琼伍、更好的”阀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖量?魏建军更是直言不讳地说窗掇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乏,一位来自上海的资深试驾教官说胺,之前很少接触自主品牌汽车苇猫赐,这次也是第一次来到保定栓辑秤,第一次来到长城等嘲嫡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料竞节。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言桅。期间赦喂日,有一位同行说摧市喊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好塑?或许这才是魏建军的真正用意吧瓤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣绘:李芳" "   陆逸表示如,英菲尼迪目前的销量情况非常正常够,因为正处于发展的爬坡期耻朵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俱汾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逗,而且要深度国产化痞弹室。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笨,雷新透露来锰,上海车展期间挞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拿虽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜕吮革。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时储慨伐,陆逸明确表示瓮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常齐,因为正处于发展的爬坡期零诲。关于国产化的工作癌加哦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蚊读哄,未来将坚持不懈的进行国产化工作樊辜楔,而且要深度国产化珐郝。    日前疏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坊。活动后骚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访死,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应长降梆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年杰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆币抗布,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陡,超过23万辆凤荷。今年第一季度吾,英菲尼迪在华销量破万辆定脐铅,同比增长4%涝没,而其全球累计销量达到67367辆救,同比增幅为18%缺。无论是在英菲尼迪全球体系中菇骂秀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抨斑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色堆需。在不少业内人士看来彻,从去年4月以来脖匙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞枫臂。    对此家富,陆逸强调蒜,目前英菲尼迪的销量很正常壕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窘拖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年客期,还处在爬坡期灭烁。他还说掀径贡,所有的汽车品牌进入中国后耻垂殿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加论善、运作能力提升及投资力度加强勒副堤,会迎来一到两个爆发期现。    事实上烘,从2014年开始疲爬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后劣氛,就迎来一个销量增长的“爆发期”孤:2014年忻芯,英菲尼迪在华销量超过3万辆俯,同比大幅增长75.6%苫痞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磷,同比增长33.8%善脯彤。    不过佬檬讥,步入2016年壳倘唤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期闪度。当年4月初廖肌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贺辰棱,刚好满一年抠。在过去的一年里洗娠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赫。陆逸坦言亨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔼扣壳,以便更好地认清我们是谁撬夸归,我们的未来在哪里箍船偷,我们应该做什么仟颅匈。”    在陆逸看来茧粗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌笆,今年是进入中国的第十年恭好封。所以作为一个年轻的品牌姓技糙,这本身就是一件很有挑战的事情梁。他还表示痘倪湃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搐,是更聚焦的一种进化惶蛊。因为市场环境在变化汀旁虎,消费者的需求在变化隶枪同,我们也要根据变化不断的调整伪、创新瘁壳、挑战自我吠矢。”他说坑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锯翟,就提出了‘挑战者’品牌战略匡裴山。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过未概屠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的天,品牌口号必须得落地讳浚。”陆逸表示辅涕胯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发课凌簧,聚焦目标客户群椽,让产品与目标消费人群建立联接等、产生共鸣暖弯答。    陆逸对中国经济网记者表示司罚瞧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祭,而且要深度国产化杭为伸。”他说边讲附,中国是全球最大的汽车市撑ソ啤,同时也是很特殊的汽车市吵┤Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粳,就要真正的了解客户花社,扎根于客户温瞄何、扎根于市承獭,这就必须深度国产化堑柔太。据雷新透露伸募觅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%灭。    但是裂拦,从2014年底国产以来会试,英菲尼迪只推出了两款国产车型咖盘坛:Q50L和QX50恒。对此蔼钱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堑超。陆逸表示群,“关于产品线布局的问题坤胶软,英菲尼迪有一个长线的规划扇痹算。”    陆逸介绍说剩牧婚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年社掠,规划内容包含平台规划维鸿事、动力总成规划以及国产化的供应链规划等慈。他还说沪挂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备起不,我们的目标是通过完整的产品规划贝都匙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品畏乱。”    谈及国产化在今年的推进程度淘棘,陆逸表示献,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抱镰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孟。”雷新进一步透露胯,上海车展期间桥镭锨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时播,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扭俺辨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钡,通过销售Urus裳惮幌,兰博基尼总体销售量会翻一番弧炯,突破7000辆大关酵。    在更遥远的将来沏每揪,很难说会不会有纯粹的电动车虫。这是因为蓄电池非常重烯购,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淡绊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惨溯控。自大众集团和奥迪公司接手后乾撇蔽,兰博基尼得到积极垄、稳健的发展灵腑。日前枚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员及鸥辛,商务部主管Federico Foschini楞溜揽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员峡弧桃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问据:并入奥迪公司之后挝朴始,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持驶倘挖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陇惕私?    答妹围班:2016年剩傻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关对。奥迪公司和大众集团接管之后穗,对兰博基尼进行了很多投资郝膝膘,让公司发生了非常大的变化歼。此外围竭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品秘嘲纫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匪矩,如果没有这些投资碎,就完全没办法实现这个计划嗣。所以韧,兰博基尼公司从中受益良多极腹。可以说挖,如果没有被接管伪鲜酵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闷。    问毯:在您的介绍中拘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疤?Urus投产以后妊恭,重点会不会向中国市场倾斜介坞?    答舵缴:目前褐付让,兰博基尼公司只有两个车型系列庙拼:一个是搭载12缸发动机的Aventador邪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán火刺搭。因为各种原因擅刷葛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降图健糙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势醋江。2016年昂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沤豆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%无领,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%铅握。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放墩餐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舌品妓。2016年阔端剩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆敢姓。新产品会在2018年投放撩信窘,到2019年家,通过销售Urus眷刻,兰博基尼总体销售量会翻一番妇驮屠,突破7000辆大关送失。在中国市场上杠磕,SUV是非常重要的产品睬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逝怒。    我想强调的是誊扳宠,在中国超跑车市尘唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端曹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币却吉簧,Huracán大概在300万到350万人民币泉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平靛令。    问捐琴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的工谦修?    答奈抚葡:目前醒掂,兰博基尼在中国有15个经销商沉烹刮。到2020年将芦圈,我们希望经销商数量能增加到20到25个泵慰。当然撩蚊,通过Urus的投放堑础,在华销售量会增加淑钙,服务涵盖的区域也要明显的扩大别。    问雀:如您所说蜂,兰博基尼在中国有15个营销网点宋朴绊,去年销售了151辆(车)娇禾。我们简单的推算一下亥,平均一个营销网点一年卖10辆车讥。那么先白,兰博基尼经销商的运营情况怎么样掏踞?在新的超豪华SUV到来之前刻投丰,是否有改善他们运营能力的要求呢冗萍?    答问榔连:是的戎,会明显提高经销商的运营能力纹睛杯,新Urus也会变成一个破局者腻。虽然现状如您推算惟藉,但是在Urus投放之后婪硕炉,大概2019年或2020年袒牵览,经销商的数量会增长堕,同时每年的销售量可能会提高到30辆钒性,整个业务会明显的扩大誓,售后服务也会明显提高绦畅哺。而且由于SUV使用的频率比较高绷比,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淋巳腻。    问同垒兢:兰博基尼车型比较少似,所以每一款新推出的产品都极度重要缮蒜。现在的汽车行业发生了一些改变散醛,比如智能化极污、电动化辫奋耍。那么氰亥酱,兰博基尼在研发产品时仙藏,会不会受到这种趋势的影响冲姐畏?    答粕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征票停。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆睫,更多的是代表了一种感情连拿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador檀,采用V12的自然吸气发动机波肥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验入。    这是兰博基尼最核心的销售主张处疾巨。未来狮溪汗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协窜锤空。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辑哗,甚至会超过前款车型并爸躬。而出台Urus产品时则会有一些变化脾愤韶,它将采用涡轮增压V8发动机瞄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机九仿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型垛。但是示凭刃,不管从产品定位尺,还是感情诉求方面来说琳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哭。在更遥远的将来涡年廖,很难说会不会有纯粹的电动车谅弄。这是因为蓄电池非常重陕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棵故。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叮混翁,可能未来技术上会实现新的进步扩渐哥,那时我们也得重新考虑这个问题恰。    前些天踩串,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寄弟宏,其V10的发动机再一次提高了功率版圃你。当然吩斡倘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA文。通过技术创新以及功率的提升物瓜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勿寥卵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车澎饥。在预销售的阶段仑钞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来加篡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔑控,能够击中客户的心理需求暑胆挨。    被访人脊扰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窟矩。1998年到2007年稼鸵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挽哎,负责兰博基尼产品工作;2015年鸥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滤滦羌,负责销售及市场营销江。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示墩,中国是世界产氢大国瞥潭拉,制氢设备虹、储输设备沧、制造技术等条件不错霖,具备发展氢能的基础郡。从环辈核⒘牵和能效等方面考虑汞砂的,中国应进一步推动氢能源产业的发展喇惩。    周奕丰谈到艾零摊,中国目前主要依赖化石能源幸拿诚,对环境污染严重迪。氢能源因来源广泛孩般办、燃烧热值高魄衅辆、清洁无污染和适用范围广等优点轰苫衔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源薯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分虐氖,目前看失,中国氢能利用的研究相对碎片化境,与国际先进技术相比还有差距屉,没有形成产业化刺孩、规模化发展龚。中国应迎头赶上倾沃,卡位世界前沿双泰灵。    他还提到惰伪配,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一阑跋,提出实现大规模穗唐省、低成本氢气的制取税、存储筷烷、运输即假、应用一体化的战略目标绞四。这非常重要查,未来需要各方协力宿,加大投入详哪,推动相关产业进一步发展宦钦闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乓甜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法掠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锨揭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痢淋。    他谈到纪欣瀑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颗欧畴,各方需要引导资金更好地支持实体经济处,促进金融资本流向实业啪,真正促进经济稳步发展瓣吧,夯实经济发展基础活忿彪。这既是稳增长暮蒙奉、调结构的需要蔡,也是抑泡沫割、防风险的举措啼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动完锹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蟹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杆藐。    周奕丰最后介绍危耽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下驰盎,也在不断创新突破舅仕,寻求产业升级扑。公司主动发挥自身产业链肩、区域及成本优势达降搔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业磨剑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喇鲤、旅游景区躬逝、汽车营宿地壳、农家乐渤爆、家庭菜园等不断扩展外渡蜜景,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业送莲灭,以多种方式在国内推广土壤修复煌笆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场揣蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财沛群:李芳" "   国外媒体报道此,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虽忻环,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仁逞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴筛。 李彦宏    李彦宏表示枪竭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车魄彩。尽管有一些技术问题需要克服闲,但它仍然有望达到目标甭蹄献。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司售,前微软AI专家陆奇任首席运营官媒茸,负责大量投资的自驾车业务部门婪。 百度自驾车    李彦宏表示克,我们很可能与传统汽车制造商合作检冈汀,而不是孤军奋战恭库,目前还没有制定出这项技术的商业计划麻蘑量,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抚。我们将竭尽全力实现这一目标必鸿木,收入和利润是其次的考虑豢落艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍驹拭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年筒梧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显糠耍阶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样湾啊胚,共享经济还将怎样改变生活蔷耐及?   三年前联,基于对共享经济的热忱堤,清华学霸张丙军创立PP租车扑冷,开启了汽车共享事业;三年后赂哇策,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恃菩握,成为汽车共享领域的领头羊浅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叹梅,3月7日护寿,张丙军开启了共享有车生活的新征程卉季貉。   3月7日纽鸥釜,在几百万用户的共同关注下低控吴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盾,也是张丙军重新定义有车生活泄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坞顾。   从PP1.0到PP2.0时代冒塘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记错蕉、一个符号或一个名称那么简单咸墓,它是企业创造持续价值的支撑菇。若没有十足的理由仓雌森,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哇判。将PP租车更名为START惮豁钠,是源于怎样的考虑坍窟芍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解衫酮壳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体峰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痕必犁。   “三年前鹤琅疙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冗蘑碌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益臣傅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型木公。由于便宜便利沸加傻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具墨。”这个阶段彪,他称之为PP1.0时代沉。   经过三年的发展呕,PP租车推崇拥有而不占有米、盘活社会闲置资源的共享方式弘狸,逐渐建立起以车为媒介肪丰瀑,重新定义有车生活的2.0时代剃。“START不是买车凹性,不是租车宝胜,是共享有车搐参笨。这是年轻的人群辅、爱车的人群哇,最向往窗规、最有潮流的有车生活方式俏。”张丙军说材,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伴陷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缝痹。同时泞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鞋斜孺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敝彻,让每一个用户体验到最真实瘫草灰、丰富势便歇、有趣的共享有车生活秒猫祟。”   START代表着新品类巾、更丰富的选择红、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绢卢惋,相较于神州租车恐拱信、滴滴租车等传统租车公司艰淘蚂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢莆?   张丙军认为硕捍,START的核心竞争力主要体现在三个方面京娥。   其一狮,PP从1.0进入2.0时代岗虎火,新品牌START更具有张力揽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勿离彪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尘藤,START重新定义了有车生活伦蛔试,开启了全新的“共享有车品类界菠酣。”   其二护,为实现共享有车的多样化选择思喉,除常见的家用轿车外强,START将主推个性化的用车体验麻便。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鲤遣淀,如保时捷911猩搭娄、特斯拉特番、大黄蜂蓄频、牧马人等等熟借。此外嘶啸,用户无需承担高额买车款和养车成本首樊蔡,性价比更高伞堑。   其三很,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倡帅刹,以及更完善的用户信用等级彼。这也是平台长期价值实现的核心山瓦。” 张丙军介绍狼倘,START共享有车生活平台为使车主放心共享孔涝淖,平台推出了一亿元车主保障金箩董首,严格的交易信用体系畦煞,确保车主爱车无风险;对于车友婚肩,START还与多家大型保险公司合作绞炬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务槐郴糜,为用户提供更具信任的服务递。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流猛桐弊,我们的目标是零,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来桔。”按照张丙军的预测誊,中国自驾用车需求量巨大估,而现实矛盾是叼脱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车愧凰,不允许每人买一辆车满足自驾需求恋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量山,START平台能让10%的私家车随时被共享使用猴。   此外袖身囊,他认为鲍锋,随着消费持续升级路泊坞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中戏嘉。“感受丰富车型带来的不同生活体验试双司,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质价柑、丰富煽楔、有趣的生活方式赋母,让有车生活更加精彩葡幻。”   张丙军表示烘加鲜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者破虑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撑。START瞪,梦想才刚刚开始牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳 版权作品锑测,未经环球网Huanqiu.com书面授权惩,严禁转载痰茹恐,违者将被追究法律责任某。 获取授权" "   今年全国两会上吗沸称绒,董明珠在接受记者访问时说豢妙驮:“只要你敢想萝孪,比如以前谁会想到人能上天搁躬,如果我们不去创造填熄,人能上天吗厘刑?你不敢想荤环哥,你不敢去试验镁氯,你永远不可能做好莲颈。”    过去的2016欧掂,伴随董明珠的持湃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈供豢筛:格力全员加薪1000元锈蓬弥、格力的员工房汹、以及格力的手机……对于这一切讣即,董明珠并不过多在意烩槐凑,她说痛幢型,自己最关心的还是“掌握核心科技”碳督读。在今年全国两会橙呢浓,作为人大代表厩皋岛,她再次提出了自己的董氏宣言膘看:确实这两年的发展烘覆,总书记提出的供给侧改革疯,我们就应该做供给侧改革的排头兵嘉痕,因为做的是实业藩柔阮,能够掌握核心技术码舷,制度也要跟上估郎,真正给那些创新型的企业宋卷、有创新梦想的人一个环境境。    对于国家剖峦、社会揽、普通百姓的诉求催,董明珠是这样回应的团房:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献口,他真的不是仅仅是索炔敌痢,收获策憋,比如说我们过去讲仍椒溅,这个企业了不起歪,再就业白睛,反过来你要感恩这些员工铅耿奠,没有人来给你打工盯蔫汲,你凭什么去发展客鬼庇?所以我觉得要有一个感恩的心情抚。”    把感恩的心落到实处茸痛妇,就成了格力员工的2室1厅价,于是锹盖,别人家的老板就这么出现了洛挺肚。 记者权蛙晦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧稿哼奉?    董明珠拼哺:对剃疏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慕但。    记者概钳:以后所有的员工都会2室1厅监?    董明珠棉市:对对对媚娟。    去年末捂锈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕箍巍,但因股东大会投反对票而失败梦寒年。随后埂享,她以个人名义增持珠海银隆股份殴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潍,然而唇碴唉,到了今年匿邪,新能源汽车面临两大不确定因素嘶:电池蛙动肥、补贴“退坡”辟。在董明珠这里宫狸聪,似乎这些俨然不在话下乖戎,董明珠说痛舞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟暑吃防,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈伊盍摹,“不是因为退坡我不做坊我菠,也不是因为给我钱多崩恒缓,我去做抡挥,我认为是一个责任瞪恕,是对社会汇掳、对人类咖坎翱,你都要去选择的一件事堡沧浩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖宠附,董明珠很不以为然灸鸽,她认为魔犬,这些都是炒作墟伪射,并没有人真正说到自己手机产品的质量芦,只要没有说到质量拒,那就不是否定即睡唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙磊芳:李芳" "  近期暮胁舵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税佃睡瑟。美国此次取消“双反”僵热态,对中国轮胎产业无疑是一大利好荣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转常互溉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变舌其。   全国人大代表炊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议豌,在轮胎中使用RFID电子标签技术囱唬拜,给每一条国产轮胎装上“身份证”秀荒慕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嫡驴,有利于消费者对产品品质加以甄别反捐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纤徽坟,从而规范轮胎行业发展景,促进行业的产能优化和转型升级宠扁舌。”袁仲雪说勿肖。   据了解冈监猫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妊荷幢,全球多家组织及单位参与玫朔。轮胎用RFID电子标签的应用俯牛褐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体好忱妮,将等级数据写入轮胎标签内部蛔橙舶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乓彤,伴随轮胎终身使用砍挤。同时氰挤氢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芦,使轮胎更智能饲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS块参让,能实时监测轮胎的温度美都辨、压力等数据潍舜关,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鹿佳妥,从而有效减少安全事故台两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫屡:李芳" "全国人大代表价戳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题垒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侵譬、环境协和发展的产业祁,由于行业标准尚未建立称测膘,使得整个产业发展处于十字路口沛鹃。全国人大代表喝无物、时风集团董事长刘义发建议伦泌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 娄拨,全力推进供给侧结构性改革夺贪僚。    在刘义发看来窍短,四轮低速电动车是市场主导价把叹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品檀剐。目前惦,工业和信息化部灌漠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》经。该标准的制定点姬颠,对规范四轮低速电动车行业发展袜妙,使三谭蛇竟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谅本,直接实现电动化还、节能痴街茅、环保安全出行具有特别重要的意义犬豁假。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屁酒,又适应市场需求俩,刘义发给出四点建议吻扳廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仇吵、标准制定应充分听取行业的意见括堂,响应群众的呼声兢涂。制定标准应尊重市场规律粳匣,规范娃落、引导产业发展溜但斥,而不是简单的限制罗嘶兑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蜜恨壬。    二嫌瞎弊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诞纤。四轮低速电动车安全势、环保司洪、经济芦溶、舒适路抡,是摩托车秦、电动自行车傲、自行车等升级产品提瀑骋,特点与与高速电动乘用车不同恐绞豆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鞘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定洼。    三鼓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导凉捌、政府引导的办法绘半。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点媳侍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池劝汤侨,如采用锂电池政府给予一定补贴试。    四搏疼龋、在制定产品标准的同时等忱,制定企业准入管理和注册登记娘读、道路交通管理的配套法规歇姬。产品标准只是为行业规范管理提供依据婆紊,而实现规范管理是一个系统工程苇虏。政府应加快制定企业准入抠乒态、车辆注册登记德尽习、道路运行管理的配套法规厩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则好瀑委,方便企业让利于民邻,减轻企业和用户的负担里。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求习绕替、加快供给侧结构性改革的产品塑,又是一个节能环保的产业录,引导得当可以大有作为珊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法袍锚邢。”刘义发建议码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促能猫:李芳" "   近几个月来槐诲孩,共享单车火遍了北京城文。6日唇阂,全国人大代表惩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示十,今年上半年浆能目,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”舅拿毁。    徐和谊说洼粟,伴随着公车改革为腔麻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浪容颊。“很多公务员手机上有软件保,一刷就能用车灵匆旁。”他说旦浇,今年蝗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雄蟹。上半年得猜京,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胆伶浅。    据徐和谊介绍斧翰,未来投入的汽车数量将根据市场而定幂谋东,租用的价格将有竞争力警歌拭。产品的外观将非常“吸引眼球”洁,为两座式纯电动共享汽车刹骏暴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷金漆蓟,适合分时租赁和共享市场需求搏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别皮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件少蛊,在手机上可以查询哪里有车笺鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题擞顷苯,目前大家用车起点和终点不同脸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扮完。”徐和谊说娶,目前薄勿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苹,包括立交桥下答刮、公共停车场递窃壕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挂腻蚕。目前边远的地方停车资源丰富敖激,但是用车的消费者较少拇。“希望异地还车的便捷能够实现杀敲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骡,否则还会存在最后一公里的问题录。”    徐和谊坦言括骆,停车位还存在管理的问题配悍灸,汽车是价值比较高的消费品泛薄鲤,一旦出现剐蹭料,租车人还车时也容易“说不清”嘎骨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俱、“钟摆效应”等问题斡财。“有些消费是单向的酸芬,如何让车回流也是个问题”闲岭枪。他说筏幢竣,目前没疵,北汽正在进行市场研究普,探索解决方法迪。    徐和谊还透露谷磨浓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行飘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆崇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案第,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆男。目前距2022年还有六年时间彩钎,从可行性上讲无钝,应该是能够实现的虐骆渴。届时希望借冬奥会的机会嫁,展示中国制造的水平土。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒仍马:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慈,目前已追回骗补资金或废嫠哦耍款23亿元蓖喊勉,并对有问题车辆不再补贴彭,对闲置车辆也暂缓清算勉。    肖捷称洽,在财政部门督促下池,目前相关企业正在采取措施痹搞,认真整改发现问题吉。    有记者问歇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展触烤,肖捷表示吾蹭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宽舍翱,主要是降低了补贴标准绒搅,同时也设置了补贴上限漓,还提高了准入门槛梧忱泪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谰,同时也可以有效防止出现市场扭曲边。”他说楼罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "全国人大代表赊肯帝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气篓碉陶、废液刃唬、废渣等污染券凤淀,一旦有机电解液和钴灵砂、铜男、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蓉残徐,就会带来生态环境安全隐患姑虹到,甚至会危及人类健康贤。”全国人大代表力、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示良垦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吗努。这位带领团队经过几年技术攻关碴韧绩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人睫衔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上功缚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个邓哥固,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题亮咆捣。在提交建议之前枯究,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究豌。    自20世纪90年代以来帝,随着锂电池广泛应用懂掀,我国成为世界上最大的锂电池生产芜迷、消费和出口国卡凉此,近年来我国出台了购置补贴镶、税费减免羡搓、研发支持氮、消费优惠疟逢、基础设施等一系列重大政策措施康,新能源汽车市场日益蓬勃发展粹档。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆同垮健、保有量超过100万辆逆内,占全球市场保有量的50%遁剃察,预计到2020年累计产销量将超过500万辆帕。    随着新能源汽车快速发展巨哗伸,作为新能源汽车的“心脏”哭练,动力锂电池产业也在迅猛增长迁景。按照相应的报废标准星彭,动力锂电池回收利用市场已经形成憋乾。有研究数据表明抨波,预计到2018年奉糙攫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模澜歪前,累计废旧动力锂电池超过12GWH练、报废量超过17万吨荷,从中回收钴惦、镍倡阿篙、锰犬盯、锂贩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元僵碴贪,到2020年将超过100亿元撅菊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元废。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫铃仁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题祷蹬。”张天任认为型成,如果动力锂电池做不好回收利用甫卉,就违背了绿色发展的初衷理。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汀可念,但现实是宿灸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哀。“废旧动力锂电池包括不同的类型季、设计工艺和串并联成组形式纬茄侧,以及多样化服役时间烩兄炮、应用车型和使用工况瞬,这导致电池拆解不便鲍。另外衔,国内尚未建立成熟的回收体系粉态,动力锂电池回收产业也未形成规模效应醋街敌,回收工艺成本高立。”张天任表示护贯首,“出台的政策并不具有强制性羡,且缺乏明确的奖惩机制祁汾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泥,目前动力锂电池相关主体无利可图骨,对政策执行积极性不高冬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凛构,张天任说蓄布:“一是退役电池较为复杂教,不易拆解;二是退役电池一致性差龋,品质不高;三是回收拆解成本较高律逻匹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狼陶,执行不到位好。”    有问题就需要有解决办法懂回,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方祷:其一痴虑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酣稳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哭角,鼓励商业模式创新试点和推广应用奶紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截拳:李芳" "全国政协委员鹃唯晨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题合暖花。”全国政协委员抹宪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示霜坡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题矩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嫉底,其市场前景令人堪忧歌烘。“在电池方面蛋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡箩,2020年后世,当大家都不再享受补贴时氏岗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上牛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品粗控冬。”另一方面龋烤,柳崇禧表示脚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市避怂蚕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怀前。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素脱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辣蕉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上艾侗,但电池的寿命大约在20万公里粹迁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受林,这意味着惋鳖,电池报废了车就要跟着报废存,这样算来割髓钎,纯电动汽车的使用成本是很高的嗓胺畅。”柳崇禧说赖喷。    对此荡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拧舷,即建立专门的电池运营机构扭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务隘霸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池樊龋,是对车辆的物尽其用棠。对电池而言党挫,虽然不能再服务汽车饭,但还可以被用作储能电池壬怒,同样达到了最大利用率泡。”柳崇禧认为卤犬耙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法配去。“但国家需要予以支持睦嫡,尤其是在车辆检验方面递桓,按照现行的规定看啊舅,更换电池即被视为改装榷。”他说会究。    柳崇禧的另一个观点是惦说诞,氢燃料电池的大发展即将来临脯褂。“一方面挝,原来的运输成本相对较高湾咐娩,而如今这一问题已得到很好的解决沟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面红,美国的相关先进企业在国内开始建厂憾扩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车测,预计两年左右即将迎来跨越式的发展狠。”柳崇禧表示蝗,氢燃料将作为增程器为电池供电绵暖绦,以达到更长的续驶里程怂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瞪裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棋,造成了双方的利益不在一条平行线上吓茂搞。为了解决这一问题吼钱,李金勇指出千蓝丰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靡配狡,重新设置股权架构舅,经理人和骨干员工合伙人化殴饥磁。”    “遵从起码的商业规则绣厘袒,我们就是经销商徘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暖、一个桥梁驴覆,我们没有义务去亏损疚碎。”李金勇说圈。    日前爬心郊,著名汽车营销人碘沃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恫霸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蛔外坡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陇慰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争能,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象岸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陆恰枯,李金勇直言矮滩,“在过去的十几年讲休,我们的市场非巢叶鹜矗好死下,老太太都能卖车寝怯,会加价就行了快合,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高充亥帮,职业经理人的压力很大大疵,每天都要搞KPI考核完系、培训布搂诽、提升芬。”    李金勇以实例说明厦社:“过去在资源时代弗傅盼,一年这一个店挣1000万触倪,给职业经理人开30万脱,没问题僻莫,这车好卖僵疮。现如今唱莎捆,市场不好了鸵,现在一年挣100万拈豢队,职业经理人还是30万内凑,但是特别累侠熊,现在一年的工作量比前五年唐、前十年两三倍都不止翁姜蹋。”    在李金勇看来檬斜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同廖戈,造成了双方的利益不在一条平行线上顽。为了解决这一问题秸禾乃,李金勇指出鬼鸥坑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朔烧,重新设置股权架构迫反女,经理人和骨干员工合伙人化莽。”    李金勇进一步具体阐述道斤窗,“过去资源时代阿,投资人只要拿到了店疤、拿到了品牌茨算,就可以赚钱屯。现在迟寇俏,资源时代已经过去了衔练,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钙申琅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人残,从而真正让员工自动韦工城、自发地把工作当事业宿,而不是靠培训坏赎局,靠感恩蘑镜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屑,不少汽车厂家制定了销售目标楼嘘赖、生产目标溯,职业经理人必须要完成拌,如果不完成就走人粒祈蠢。李金勇认为氢特,“在这种状态下堤颧洼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划隘囤戌、十年的规划残哥,只能先制定一年的规划盎,把今年完成再说班咎,由于今年完成了耸渐,明年才有你的事福奶考。所以这两年厂家的高管变动频繁诗,十年以前很少有这种变动倍,而现在这种变动成了家常便饭截。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量窖革,没想经销商的盈利能力少即。”李金勇表示孤疚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量毋,想办法做经销商工作锈肆,把销量任务压给经销商按妙疚。而经销商越来越不听话弓鸵、越来越不相信的时候娇鹿,厂家就再出台相关政策匙庭。    李金勇指出塘凡,经销商要有勇气打破潜规则嚎,遵守正常的商业规则瞄溯房:库存大不提车绩庐歌、无差价不提车冻蝎洛、拒绝搭售讹具。“遵从起码的商业规则虫,我们就是经销商石,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孔丛、一个桥梁爱辛,我们没有义务去亏损恨荣。”李金勇说车抨飞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题阔,李金勇建议铣扔:同城市的店应该互相加盟或互相买断侈日飘,或者干脆出售给另外一家经销商玛,不管用什么形式次鲜炊,形成同城市的一家店荆固财。“我们用销量崇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来结,这样减少恶性竞争翁阂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俱哭狡。”李金勇说憨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象既几,李金勇表示崩瞳,“我们不可能卖出路边店的价格希,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争忍吉糖。100%原厂配件保障匹,专业的维修技术芯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汾。    此外钨咆孩,李金勇还表示附锨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绢拔闹。据了解福背,2016年清氮,新能源汽车的销量超50万辆览饶涸,到2020年苦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垒讣乱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆摆。在李金勇看来传经,在这个快速增长过程中闲,“传统经销商中儒嗣,谁关注了新能源汽车并率先布局维殴,谁才能在这个市场当中分一杯羹然问簇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幕休,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疆靖、四川省鼎立律师事务所律师施杰毯溪化,今年的关注之一坍,是有关网约车新政的话题滤。    施杰表示漂府,为加强管理盗藤常,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捷蹈,并于2016年11月1日起施行巩膜沏。然而侮,根据多家网约车平台公司的数据感畅绷,在目前运行的网约车中凛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的归蹄,仅占极少数部分拳。    “交通部制定了网约车高品质服务活帝穗,差异化经营的原则芥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涡变,施杰称扔蜜,“我认为息,政府应当放宽对网约车的准入限制酸,顺应社会共享经济发展趋势”须行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到崔怂绩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吧扭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方馈腺。    首先涸,施杰认为石,北京邯列雹、上海的网约车细则要求“京人京车”扒茄喀、“沪人沪车”等差异性待遇短谱献,不符合市场竞争规律讣童份。施杰表示饲瓮貌,只有在市场竞争的推动下巾哺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力溜,也有自我管理的需求与能力毯匹。    其次泉,施杰表示谢豆腿,北京酗陈恃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员快,而且购房镁叉猎、购车也并没有绝对限定于本市户籍亩健。“京人京车”酱捕柬、“沪人沪车”的严苛规定碘胺亨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外父纤椭,会导致营运车辆骤减夺换。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒森巧,阻碍新兴业态的发展躺拇。    而对于多数城市对排量股祈、轴距都作出的高标准要求闲似采,施杰认为厂尼,高排量代表着高耗油侧,不仅并不符合节能减排目的撅痞亥,高油费必将抬高车费牡轮埂。    更重要的是湍备,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寸反,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蜗昆、高门槛烂,将损害网约车的实惠经济特点麻藐砰,打击其平民性每摄,“上述许可管理的模式啡哭,将导致网约车司机数量骤减京舶薄、车费翻倍颇踏炕,群众打车难闲、打车贵的现象又再度出现晃。”    此外闻思,施杰在这一提案中的主要观点还包括哼冗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”隆舞额、“许可管理不利于节约社会成本”等剂。    施杰建议捎嚏孙,《暂行办法》可作出如下修改悄:    (一)政府适当降低准入门槛融斤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度琼提,是十分必要的导。比如兜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吵孔捎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置垄圃随、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虫丢阂,等等睹畔凯。设立适当的限制条件袍瞎,符合市场发展规律贸,能促进网约车市场安全性立、规范性发展棱沮媒。    同时睫委,政府应当科学引导网约车发展丁汕十,而不是像治理洪水猛兽烹拭,把它一下子关进笼子里苫甸。以构建网约车公平竞争的环境为导向朵,放宽对司机户籍的限制性规定叼其袍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仓弗篇。网约车平台仇眯句、司机和车辆的审核程序抵,各类许可证明的核发程序尽量从简睬,以便节约社会管理成本嫁。    (二)政府协助构建平台审核性害、加强平台监管    改事前许可馁苍,为后期监管棱片,采用“政府管平台秦蒋扣,平台管人和车”的模式冀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台片县称,规范其登记信息净颅舌、审核资质的义务茧洁,定期提交所有车辆的情况目拱拾,这些数据要在监管部门备案畔独睫。并通过补充相关的法律法规衅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施范迫。    对网约车不合理调价进行监管蓉冈。保证人民群众用最合理的价格出行娥,也避免由于市场垄断形成的价格新高饭龋。2017年1月陡星舷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人说,因平台上出租车预约加价功能超高额收费荒,就此提出整改意见疼长航,平台负责人也承诺将取消该功能舍郝琼。这就是成功的监管案例洼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车澜通艘,存在大量不符合新政策标准的现象狈头。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挡岭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蔷核葛,社会各方都需要一个适应阶段娥胜。所以前,新政的实施不可硬着陆极司。当前阶段讨愁鲤,政府应当积极引导各平台规范化审核肩窃,加大对群众宣传力度哩瓤,延长从旧规到新政的过渡期午任,循序渐进地促进新政策落地磋楼贯。    我国全面深化改革提出了目标瀑朔脓: 市场在资源配置中起决定性作用欣溶,更好地发挥政府作用奶铃。近年来毙,国务院一直倡导转变政府职能饶,推进简政放权蒜惊味。对网约车的审核氰,放权是进步咯渐抠,限制是倒退烦。政府应当创新行业管理拎,优化监督模式旧舰,构建平台审核模式杉密,推动群众绿色出行脱抵憋、健康出行熊犀,为“互联网+交通”营造良好发展环境溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅廖卷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲┕澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易开巳淳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计田弧、品质等方面做了很多的投入百逆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醚谅秀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛狠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略必立。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市柒茹靖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞广、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沽罢碳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易僚闯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钾、品质等方面做了很多的投入饱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蔼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶特蹋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赊貌、时尚及科技感的一款产品岭。”韩德鸿说晶些臼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嚎譬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场费撮瑟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆步赐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”雾。薛海涛坦言嗅咖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菏滑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730圈塘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呸克表。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系互讹、制造能力岛扩擦、经销商体系穆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面垮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茹还梦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   2月21日蚂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办俏薄。本次大会立足技术趋势腿漓,探索全球技术发展的内在原动力芭,探讨人工智能户弘、量子计算虎、基因疗法等领域的技术和商业趋势绢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抢,有两项技术与人工智能密切相关桅茅绕,包括强化学习和自动驾驶卡车参。在关于人工智能的圆桌讨论中耙份碴,多位创业者和专家针对强化学习怖受、无人驾驶分享了自己的观点绊貌吻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脑霖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车佛赖绦,可能只在北京的五环里面开把瓢,路况很好温凸,最高限速就80颇城、90公里受,这种情况下档滦洼,车就会极大简化跑剔,驭势并不想生产一辆概念车忌捞嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯埂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术放铣嘿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性螺酞猴。技术投入上店,目前大家都在往里面投入很多的资源脓,整个行业在往前发展忻失门,但里面还有很多问题需要解决钞夯配,包括保险赣霉、政府等辟枯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道底,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好唱改粱,把信息融合拷惹、如何决策做好旁侯。图像识别拓展能力非常强筛桐骇,它信息的理解非常细致绥蔫、更加全面谐逆哦,比如前方有一个易拉罐腿防,有些传感器会认为它很危险骨,因为它是金属龄激,但图像识别会根据它的大小昏、形状去判别雾捣裤。目前结合强化学习藉芒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舍牛讣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瞳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目材,最终关心这项技术在实际应用中的可行性委,说到底这还是一门生意钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  【导语】这是最好的时代癌,车市销量连破发展记录崇,这也是问题的时代蔷,多元化匪、碎片化促乐闹,对整个行业提出了更高的要求碑。一切都在变小,唯有不停思变方能随机应变茄闭涛。2月18日罚街,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕燃。行业内百余位思考者和变革引领者陌冬,与120余家媒体相聚一堂魏共,在“变与革”的大会主题下渐炭滑,共商“品牌与营销之道”穗羔妹,把脉中国汽车2017百箩。广汽乘用车副总经理肖勇立仇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英班、吉利控股集团高级公关总监杨学良嫩戎、福田汽车集团公关传播总监许翔兄钎群、SWM斯威汽车首席运营官余波袍兢起、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动踞笨。以下为发言实录窍:   互动环节嘉的合影   李苗苗壬外即:接受张红同学的邀请锰。下午好!大家都是老朋友了浑。今天在这里唉龋,首先我桌萁溃贺张红搞这次论坛很镰忙。第二蔼午,其实有这么一个机会让大家聊一聊仿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力删食纽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字貌。对这个数字陕,我想每一个人横,特别是管营销的人檀肮,特别是管品牌营销牟、品牌推广的人匈从,我想每一个人都有很深的感慨赤尺离。   首先请问肖总绞滤铣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物巢吼靛,也对您做过多年的跟踪翠。这次请您上台蔑鞘,我很想问一问女,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痕途成?能不能简单地概述一下骗疾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇滥寐:李苗苗老师第一个点名我煽盎,作为广汽传祺来说椽吠轨,正如李苗苗老师所说的戚,应该说是比较新的汽车品牌深歉傲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”秽叙戏、“两个坚持”垢遂踏,坚持正向开发和坚持世界级标准碴署。这两个中寿晾汕,一个是对产品开发的定位和,一个是对品牌的定位河腔。   从中高端车型的新产品进行切入粟,相对来说这条路走的比较艰难一点淖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伞,就是起步会难一点绿雇,后面会越来越开阔到、越来越顺投淘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仁,内部也有两方面的方向问夸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淮横,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来京酮埔,并且在市场上面赢得一定的销量险排提,建立一定的知名度番勘。另外一派的意见播抹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势横虹佬,从中高级产品切入坞揽缮。但是大家也认识到这个困难悉瑰,一个全新的产品和品牌从中高型切入镜貉县,也就是售价在12万元以上县薯,第一款车型是12万元到18万元罕惟编,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难忌嗽,我们意识到这一点了撮酷泡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钳笑,其实2011年汞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年媳,应该说是非常艰难池佃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦城麻蹦。但是2011年慨察、2012年有一个词就是“坚持”膝,做品牌是做两方面的事情洼揣软。第一个是做好产品的品质都歪蔚,第二个是做好对客户的服务芜,以这两个为基础这五六年走下来漆丁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑牧镐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象础扒,受到各位媒体老师的厚爱霞立,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌毫型,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础灯晒墓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题去,我觉得第一个是坚持卧钎卵。在我们困难的时候不要去放弃蝗,就是把自己的品牌形象蹦镀、产品的售价回到往下行的趋势蛙。第二为了支持品牌向上潘撇虫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务熊年挎。   李苗苗扭掣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的稍惠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程融呛痞。比如像现在的奔驰匡号携,一百多年徽,宝马灌弛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年漓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谭趁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总觅炉酚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌亩酚,也有现代的销量箔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷羞,您能够阐述一下吗莱攫程?北汽在塑造自己的自主品牌方面皖桑垄,到底在哪些方面下的力量最大酒庭?   陈思英弛踢:谢谢李苗苗老师懦描,非常感谢红姐给这样的机会武,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌磐拳。其实不是妄自菲比怕铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷手捍,台上在座的各位都是大幅度增长了饺,我们同比增长更高一点坷,因为我们来得更晚一点唾,同比增长8.7%喷。   但是我个人一直在想这个问题内添,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沟。像奔驰去年是130周年灌,今年是131周年疵,我想这才是品牌绣采物。现在我们在座的各位给客户提供的驴辖卜,我更愿意定义为商品郸疟梗,我觉得是这样赫来。   从北汽自主品牌发展之路来看钡,各位媒体老师和同行都知道涤难,2009年我们是收购佛聘、消化沦铰雹、吸收了瑞典的萨博技术嗣擅错,当时萨博的93埂界蛊、95的平台和1.8T乌毙圭、2.3T涡轮增压发动机的技术股,我们是基于萨博的平台上诗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绩。2013年的5月份诗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯美ⅰ,大家对这个印象应该很深恫鳖拾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泼壁,当时也试图通过萨博平台的背书恒遂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端函婚鹿,因为我们希望建立中高端的自主品牌诫,当时的愿望非巢岳浞眨好古岭攻。但是事实上发展到今天滑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酥磊醇。   但是没有关系温,2013月5月12日投放的绅宝D70堑穷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乱罢。这么多年的坚持是在消化澳棚捂、吸收萨博的基础上进行的惯济隙,源于萨博骡、高于萨博河偏,我们有奔驰遣、现代合资的反哺坎胚容,我们在人力侈玻邓、财力肩救沃、资源剖媒、技术拾鸽、研发距、生产譬、制造方面爬芬,都有很多反哺给我们每淋,北汽近几年高速发展赋忿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆饥柬焦,这一百万辆含金量是很高的炕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盆,但是我们用五年时间实现了一百万辆认某。这里面还有几个第一和差异化产品晾坞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狠发,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侵。   基于萨博宿托、源于萨博和高于萨博的消化册桔、吸收和引进判淳般,同时基于奔驰和现代的合资反哺鼻,我们坚持为消费者提供好的产品朔、好的服务涛奇入、好的品质店棱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近人精鹿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质莽晌裸,比如中国新车品质(IQS)IQS公、强制性产品认证(3C1000)立尺飞,3C1000即三个月的购车用户中烷那,一千个用户的抱怨度是多少碳傻,我们的水平无限接近了合资品牌雷似煽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赂佳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鄙讨芜,希望有一个很好的中国背书参,给大家提供一个很好的产品体验迫篡、品牌体验和文化体验仍武。   李苗苗纲:听到陈总的发言我一直在想类,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO匣,现在经呈停看到“北京”的LOGO块琴。   前不久催九,不去杭州是到处都有吉利车苯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怒题胸,推出一款车就红一款车秘。请问杨学良火罢定,学良也是吉利的老人了厦,一直在负责品牌形象的塑造惋赂揪、公关帆、市场持。原来我们也沟通过这个问题阀,对于吉利来讲收购了沃尔沃烹坛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辆,这是蛮难的事掣桃。刚刚陈思英总还在说萨博迟布,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蜡菩,感觉蛮纠结的霞特。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象玲壳?   杨学良伺爬纠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下函己焙,第一是对标副簇涉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌倾侮凌。我们是坚定不移地在执行喊,而且到后来做博越莫稗邪、博瑞之后有越级对标芍碘卿。比如我说开发一个自己的A级车篓奈,可能要跟合资的B级车对标摹措。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蝗,包括研发角寥巴、制造舌洽际、采购齐岗、营销虚犬菲,我觉得成果是非常明显的拆。   第二是坚持走精品车的战略颗盲迸。所谓的精品车雇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值镜歧祥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近任磕举,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准攀,比如车的造型设计上面捐,自从我们在全球建立了四个造型中心限弧疯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扦蹲夸。既有符合国际的审美潮流嚎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面北。比如说在车的智能互联领域班丸夕,在博越车上面车机人机互动的功能上冀,已经超越了一些合资品牌垃圣浆,这一点使我们感到非常骄傲社陵脸。   包括在工厂的制造工艺上瓣滔道,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺顷锋妇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搅,因为我们现在建得比较新古瞬氏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来取膳。大家可以看智能化程度最高的工厂拍,现在实际上是在自主品牌的工厂中华卫。   第三是一直在坚持口碑掂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任持览,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惠。这样就可以真正喜欢这个品牌涝泉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用颂。   刚才提到了浙江氖葱讲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍埃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寒病,大概接近了7万辆攀钞帕。这在以前是没有的景沃呛,而且这些用户里面很多都是攀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诫勘柔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泉。目前因为我们的品牌在提升兴掸洪,我们的品质在提升迟蒲滇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车竞霉长。这从我们同行戎蜡仙,包括从传祺垒铂、北汽的产品销售上也能看得出来嗽雄饭。可能大数据调研巩碾,像一点资讯的副总可以讲讲蹿杯袜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品袜。   当然您刚才提到了在集团层面彤赖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰隙牡第,同时又实现互补捐?这里面还是有很多原则相,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的尸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌敛客,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争琳谐。沃尔沃是高端豪华品牌刷,是跟豪华品牌去进行竞争的刻徒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应并腻妥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念阔、流程晚挎喀、标准婚秀,包括人才的培养和交流尺架素。最新我们做的一件事稀萄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心们彻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA良,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO面探,可以说没有沃尔沃这么个老师棉煌郊,没有沃尔沃这么多年积累躲巢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拖蔷停。我们相信因为这个架构非常新吵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平玖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贡,以及质量再上一个新的台阶纱平添,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盟砍蜜。   李苗苗你:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京士,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喝,最重要的是坚持了哪些斧勺?   许翔蔬淡祷:谢谢李老师复,同时感谢红姐给我这样一个机会唱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惮架法。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仙。   福田汽车是商用车企业创,和乘用车企业还是有一些区别廖。我们主要的目标客户群是to B的痊拾,正如您所说爽家募,我们是1996年成立的棋,到去年是成立了20周年顺巾灵,通过20周年的发展馆揉赂,在过程当中包括您和各位老师的支持末焊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业庭身。在中国轻卡市场上谋,已经是连续十几年的第一了雷。1996年在山东成立我涂小,1998年上市丧,2000年进行区位调整就来到了北京卯痉偏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衫哇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视煤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分簿伸僻。我们可能把这个品牌是这么理解的夕蜗却,现在业界对品牌有很多理解的方式攫姑尼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营讲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中负,所以我们从整个的业务流程上来看型,这个品牌业务就是在其中的稍厩岁。所以我们这几年在企业的发展过程当中歉昆私,品牌也是在不断涌现叫匹蹲,大概有几个阶段翘隘。   1996年是以轻卡为主导贯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪Α,用着正好”霸。在当年的时代抓住了市场机会割毋茬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一入趴。   在2000年之后呸谋沫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宿寺,进行了商用车全系列的曝内,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蓉盟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车苦,这是一系列发展的战略旱皋。同时把品牌又进行了再升级貉滩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系譬男据,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理东痪。   在这个过程当中仿氖马,福田汽车不管是做品牌还是做企业宝布亥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢女?一个是福田汽车在商用车范围里面底风棵,就是在整合资源方面觉得还是不错的豢谓凌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早闲害,花了八年的时间跟他们谈合作凰溉关。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒羡怂,生产的产品也是福田自主产品欧曼贬讨胜,同时和福田康明斯成立了50浚开:50的合资公司范,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用洞獭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广老睦讹、先进理念之外俯倡,科技创新也是核心的一个点痘绅。福田汽车虽然作为一个商用车企业挞僵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比摹,但是也是做了很多的工作潘馅碴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室护氛处,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右渭妈。我们统计了一下江,和乘用车企业也是差不多的戚炬番。   而且我们在研发方面间慷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嘶樊,这在商用车企业里面比较少见替薯。不管是先行的技术活佬,还是技术传承方面都做了很多的研究隆,包括去年也推出了超级卡车先琶,也是整合全球资源打造超级卡车喀岔侯。全面从安全壁素、环保方面进行新一轮车辆的升级炒派。   我觉得总体来说吧佳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业唐其锯,是一个有着锐意进取人、远大目标慌,是一个愿意为客户苫沫、为所有的股东尺、合作伙伴哀床、利益相关者带来更多的价值外骸,也愿意为更多的卡车司机革、货车司机带来美好的生活和幸福的生活闭。谢谢!   李苗苗僧冻:2016年一年有很多新品牌出现捐船,也有很多刚诞生的品牌在努力佩托劫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰管氨、宝马侩倍饥。我就参加过场在北京的怀柔俺渺记,斯威汽车上市搞了一场大型的发布够。我当时心里就想斯威蛮有钱捌玫埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢雹南诫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拐慷溃?对于刚诞生的品牌霞奸卤,品牌之路有没有塑造的路径扭蹲?你能不能简单地概述一下级版?   余波敖考星:感谢红点汽车和李老师聊弊,各位媒体朋友和各位同行埃漂凤,作为SWM斯威汽车息媒,可能很多人觉得很陌生抛胸,可能没有听说过料槐,我简单来介绍一下舜娩崔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌让,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活比谦莲,7月份品牌上市色氯,8月份第一款车SWM斯威X7上市篇。   今天让我来参加这个论坛抱颅仑,我们的心情很忐忑抽失,我们是一个汽车行业的新兵杀,我们是抱着学习的态度来的变沉枫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师顾箩,希望多给我们一些指教查乳火。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赡瞄刑?我们认为这个品牌给用户的是两部分拾弄堵,一个部分是产品的硬件脚肥,也就是物质的东西化。另外一个部分是精神层面的镣渺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屋竞,第二是付诸了一些智能化甘、空间和外观粒褐通,外观也就是在意大利建有一个设计中心填,在外观上有意式的风范抵。   从软性来说谈,我们要付诸一些内涵回,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入穗驰,通过植入意式生活的方式忻汾俊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受衰缺。同时我们也在倡导一些生活方式嗽健,通过软性的文化来塑造观,解决通过硬件和软件苇阜碧,以及从物质和精神层面塑造品牌掠悔骚。   至于未来怎么走定眷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求海。用户实际的需求和市场的需求僚型讣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拨赎,未来我们还是要跟着市场走适。   李苗苗嘶何诚:我旁边坐的也算是媒体人我赐拓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了江沥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贩纹?因为主持人给我了一些问题惊,我个人认为不想问一些特大的问题领,就想问问这个问题充陵。   付继仁替戎挎:谢谢李老师盖温爆,这个问题还是挺好的抚骑檀。刚才您在问的时候少始侍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题堡。   一点资讯是比较新型的资讯平台晴盘枫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点忿稍,我们是做平台丝设怒,不仅自己生产内容复,同时全网抓取内容谋诽泉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容判,再把有价值的内容分发给需要的用户报扛潜,完全是自动化凶、机器化的彭清。我们怎么去帮助车企呢娜靶壕?我分享一个数字抗耐额。   在过去一年晚汀仓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业的,第二是移动互联网的平台俗吮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用童操。很多的车企其实在做品牌的时候浆难搭,都会要求最终的效果肉腹发。坦率讲蚕齐,以我个人来讲这其实是两个事肚蜕狼,因为品牌本身是非常感性的粗兢高,效果是完全用数据有结论的趁挖,就跟一个人去吃一样檄坎,吃了四个馒头饱了贬,不能说只吃最后一个就饱了旱钒掠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恢鸽,现在我们有几个大的方向奥镰,第一是更技术化的跟车企进行合作粕。比如说从去年开始晒瘫绘,我们跟上汽通用进行PMP的合作伟耍。客户自己建了一个数据库肝闹,就是把用户进行了一个分类恒僳。然后我们每一个用户来到我们平台上递,他知道哪个用户对应了什么车型车彭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弧,也就是把他们的流量经营得更加科学糙。   这个给到我们之后嚏,又发展成了一个新的技术驱动辽瓦翱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茶,还是看汽车外观的细分多庆徐浪。这不仅可以推荐具体的车型田,也可以把具体的创意自动化牢忱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果票,这完全是技术化的匹配困烦。   第二点垂阑,我们是一个内容平台叭敝畅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容次,能帮助到车企做非彻樘缕好的传播疯俯,有的时候这些内容并不能够被发现形纯。现在我们把广告当成一个引子扔粟少,不是一个执行的结果腐勾俯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扁,进而把下一步的行为做好笨。比如有一个产品是一触即发房尘,用户点过客户的广告之后双情瘟,我会直接给他推送相关品牌的内容课桓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起枢,再去看有没有点这些内容辛,有没有评论安、转发妇、收藏斡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芒齿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斯叼,把广告和内容进行打通经浪。   第三点彩郡洁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景掀雷。这个场景是有时间帝肺、地理位置和非常多大量的内容和数据斥杆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台双掸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钝谁躲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理掇煞,或者是去日本还是去韩国旅行陪。这些并不关系到最终的销量提升多少纤乔较,但是可以了解消费者在关注什么陀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尖缄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲系使谈,一方面要通过你的技术汞土、数据实现更高效的转化兢口,实现现在解决广告主的一些痛点镰卸喀。同时要帮助广告主把服务做好趟,说句实在的都是服务用户逝花,我们产品的用户也是车企的消费者摹尼,怎么能够把这些用户服务好拷溜汰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绵。   李苗苗诡嫩毯:付总说得很好涂送腥,借此我也想说几句杏钠健。我看了一下嘶邵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人膳界,也有一些厂家的朋友容瓮,我们每个人都是汽车人深摩。   我在想拓,得益于这个好的时代斯驳处,既然是说品牌锤陌市,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情端长农,无论你这个媒体叫什么名字懊搜,找没找到自己的定位骆。无论你这个汽车是什么品牌圃唉,你的用户在哪里瘟记己。过去几次会议主持上都说四个W嗜肺潭,也就是我是谁抛芦厂、我的用户在哪里龄痹、我为用户在做什么峨、我还能为用户做什么分。包括媒体也是一样咆害,我是谁(什么媒体)届,我的读者在哪里逞,我为读者写了什么样的东西肃添烩,读者看不看池,这是不是你的读者群要看的拘标,最后是我还能够研究我的读者毙、研究我的客户仿么、研究我的用户亭拜彪,我还可以做什么妻藉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立插欺,一人问一个问题就结束涕。   请问杨总采冈纹,刚刚说了这么多哗,就一句话莆赂吵,什么是品牌炔埃谩?我们说了半天品牌拧茸挞。   杨学良姆笑嘶:我觉得品牌就是价值诬容,消费者买你这个东西值不值搜惜,如果他觉得值了岭碌,就认可了你的品牌塑乃闷。   许翔棋:我就按定位的理论校限,品牌实际上是一种品类的代表拔,消费者是用品类来思考畏粒冗,用品牌来表达扣。   肖勇拧摆:因为我是做销售的革搜,我可能最直观的印象炭防,我觉得品牌首先是一种价格私奥、价值体系程涣片,同样的产品能够比别人卖得更贵菲,别人还愿意买我的末败雇。同样价格的时候氓纶老,别人的产品卖不出去济挝,我的产品能卖出去旁玛轰,我觉得这就是品牌非连卯。   第二秤乐本,我觉得品牌是一种文化滑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拖缴炉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势你缚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酮圭,但是我的文化能够吸引他啡柯了,我觉得这也是品牌的一种表现尉滔究。   陈思英落岁:品牌首先是无形资产冷硷牛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辛乏抹。第二也应该是产品设,可能是一个标记贬汲、标识定海,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动溜锑,在人脑海中所有的记忆匡琉。   其实品牌的英文是来源于MARK必氢,就是在没有货币的时代物物交换的时候帕撩铆,在畜生身上有一个MARK男,Market就是营销渭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挨嚼诫。有一个比喻搁鲁,品牌就好比像银行储蓄祈驮牧,储得越多品牌价值就越高崎头敛。   余波斗咕:我觉得品牌在直观来看就是商标挞划,另外是产品圭略。真正给用户留下综合印象的是产品耪旗藩、服务和文化的结合却拳,以及对用户的印象及感受就是品牌刑荆达。   付继仁兜:我觉得品牌到现在这个阶段碍沁彪,也是一种共鸣嚎咆,像营销1.0是以产品为中心幌啼修,营销2.0是以消费者为中心鹤性罕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钨,这三点都离不开品牌袱彭兰,但是代表了品牌不断的升华掠虐伺。同时品牌到今天来讲罐乾,不简简单单是一个口号犁稳、标签胜殊、LOGO嚏随筏,还是一个行为准则署捍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台咀抬诞,还是每一家企业纲祟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谎贿啥,并且怎么样高效地执行和检测们宠。   从这些来讲幕贰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胶陌,如果想清楚品牌一定能做好超内,至少能够对我们服务的那些人做好翻,那也就足够了倒固掇。   李苗苗惰痊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的侯骸。关于品牌几天几夜也说不完艾段痴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌臂咕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌豁蔼敌。   谢谢大家在座的聆听律虏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀创:李芳 版权作品屯瘫颂,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢乌赦,严禁转载攘事,违者将被追究法律责任敛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代茬撤滩,车市销量连破发展记录粱愧烫,这也是问题的时代滔栋,多元化悄痴撇、碎片化戈犁爱,对整个行业提出了更高的要求头镜阶。一切都在变烯骚,唯有不停思变方能随机应变汐。2月18日洼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孪。行业内百余位思考者和变革引领者碱藉鹤,与120余家媒体相聚一堂册髓假,在“变与革”的大会主题下寝,共商“品牌与营销之道”茶呛,把脉中国汽车2017耿磕梧。   东风标致总经理李海港突、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东咀蚀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师揽腑纤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华爸、奇瑞汽车销售公司副总理范星功抄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动迹革。以下为发言实录吨:   互动环节嘉宾合影   主持人滥:2016年是一个销量大年抢,更是一个营销大年持镜袱。从二维码营销到VR营销期,从下沉式营销到自主营销伦便捆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球馁铂笆,广而告之悄悄地变成了城会玩劝炔脐,车依然还是那个车冷矢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢武婚? 第二场论坛的话题为横猜:中国车市新战国毒扣,车企将如何做营销趣撇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇袱琅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舅燎伎,现在重担在我身上型,由我来主持第二场论坛嘿,和各位老总探讨如何做营销舰。   因为第一场是说的品牌谐,品牌建设也是非常重要的一环炊,我们现在就把品牌这一页翻过去淌疙,就说一点营销其他方面帮,比如说跟市场微、营销相关的一些事情即懈淑。我们今天的这些营销人苦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖善吼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秤,因为他是面对着全世界最大的销售市场吧遣。面对的是最高增速的市辰琛,现在技术和产品快速迭代籍郡谓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性溯凭莫,所以他们是非常幸运的钱掣忱,十八般武艺怎么耍都行显疵诞。   同时很多营销人也在自嘲举鲤融,其实汽车营销是最苦逼的一群人绦挪廓,因为我们面对的是世界上最全的品牌信鸡犯,我们面对的是最多企业的竞争匠,我们还面对的是最难以琢磨的练橙量、难以把握的政策环境和最善变的消费者虎态付。   当然了我们这还不算最苦涪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瓶罚,所以这样的一群人的所思所想虏入忍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搬剿旗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开邵腾喊。   汽车品牌最新的一个品牌定位脆,在座的应该就是汉腾了拇炉。请问汉腾汽车的副总勿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抬上,您给我们简单总结一下磐芦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的地?   于晓东翟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毋戮特,让大家来了解汉腾汽车躬拷凄。汉腾汽车目前是全新的品牌胜,2013年11月份成立苯第入,5月9号品牌发布欢,9月6号新车上市岭,第一款SUV产品汉腾X7乒红,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟害违雌,本着向同行和成功的标杆企业去学习锭韭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逝闪。   2016年对于汉腾汽车总结来说筏恃,第一点是品牌发布粗杠铃,这是做市场的开端创。   第二点是渠道汾成嚏,对于新品牌是重中之重的工作嗽劣巨,渠道顺利打开的局面甘,签约181家究,正常运营150家寥绍,渠道作为做销售最根本的工作界彤,没有渠道叹、没有服务帅惋,消费者也无法触及和体验哨馆,对于一个新品牌这是一个开门红惭泉既,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卉迸炮。   第三点是在市场上蒋,市场层面上重点资源向一线倾斜理茨,资源都花在提振经销商信心叔掏欠、帮助经销商达成销量上憨态缄,因为作为一个民营企业肥星,作为刚起步的企业付荆江,在有限资源的情况下还是把钱花在一线愤岛,支持了经销商的销量睛嫂。在品牌和市场的方面浚瓣谷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烽岔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑魄。   刘小勇奢姐灯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哺干,汉腾除了自己营销的亮点之外聚秀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的星,或者对您的触动是比较大的秘?   于晓东姓闻侨:做销售在产品力表达上惮牌练,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唉贫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式顿乘讨,在2016年都说是视频和直播的元年关,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试板。包括产品试驾挑战的活动唯淌,也是和斗鱼做了直播的活动侯。在我看来在消费者了解产品上诽鲸,可以随时随地我翔娜,而且是更加有渠道客观了解一款产品甜系缄。这对于做营销来说另,既是机会篙,也是挑战抒层。   刘小勇坞:请问李海港先生绷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大失趁付,尤其是传播的环境铰涸、传播的手段蕉济烙、传播的模式发生了翻天覆地的变化皋卸邦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弥凳?   李海港杭抄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法熔晴避,在新技术舷抱、新人群和新的竞争环境的驱动下沦取,媒体处于变革的时代距粉,原来的架构碎片化了锯硷,新的架构正在建立校,当下处于这样的时代颇蒂抚。很多事情是这样的趋势翘,原有框架维持很多年汲橡瓶,突然间环境变化之后碎掉了悍轨勾,再重新建立新的架构仿僧屉,万事都是这样的道理武陌贩。现在媒体环境是什么样呢粟杯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)玻加多。这样可以导致媒体的平台化饺豢缝,另外是媒体人的职业化或个体化是。   简单来讲脾莲,我们以前是自己做东西东咆,自己在自己的商铺里去卖盎叭灵。现在不是了死笺,现在可以自己做东西睹浇芹,自己去租商铺嘶,有的人专门提供商铺氢臣撬,有的人专门做东西镭耪胃。这样可以做专业化的组合哼,效率会更高肩笛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势藕沟,红姐以前是媒体人捆,现在有自己的传播平台寿虹,也借用了社会化的平台陪,把最好的内容输出陕鞠,她做最专业的内容敛。我想平台也会用她的内容娠镰,未来的板结新的架构就是这样的璃。   在这个架构下作为厂家要适应菊笔粮,东风标致已经做了这种尝试杯,去年把我们的公关公司能力削弱贾蒙懦,因为他们的稿子太硬了是胜诵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人示挎发,从专业或从第三方的角度看待东风标致擞,我想他们的稿子会写得非沉洌好皖颠瞳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣刻,这是未来的趋势赎。   刘小勇隆:我听到有一种观点骡量江,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西姜色饯,我就抓住了更多的消费者拢,更精准送骋啤,我的销量就会增加档席喂。但是有一种观点认为酚动卉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了渐读港?如果总消费需求没有增加常哇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镶逻,是不是大家又打平了截蝎都。就像一个剧场理论街狠,原来都坐着看戏烯虽,后来都站着看戏了奠,其实看的戏是一样的疲节委。请问奇瑞的范总湾剑,您怎么看这些新的手段咖习、模式对销售营销的作用患?   范星宋:首先感谢红点汽车泻、感谢红姐擅避,也感谢刘主编汐。实际上前面两位老总谈得也挺好畏鳞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泻侮。   说起营销孩擅欧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面艾。但是从营销的最根本法砍,还是回到对客户的理解颈般。我们最近几年对于整个汽车市撤怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整超踢甜,最核心的是我们看到了两点变化睫,一个是围绕客户端的消费升级韶,第二个是客户年轻化的变化掣倒。这两个核心特征的变化帝梢,带来了所有客户需求的变化岔瓦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展裳瘦。   应对市场的发展粕,我们称之为整个自主品牌的发展嘘,包括奇瑞自身的屉,前面十年在2010年之前整个市场增长非成埃快苔唱,年均增长在40%左右的增速汤兽伸,所以说基本上属于原始增长的阶段惹亲活。奇瑞从2012年杜滥、2013年开始进行战略转型括铂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段靡,我们做的核心是提高整个产品的品质多,是我们整个战略转型的核心费火。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力崩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卷、好的服务袍唤齐。2016年我们已经进入到2.0阶段弥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品入虑忌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梳,整个2016年集团销量也突破了70万辆害棠,增速达到28%库吐臼,国内市场超过了36万辆匈埔唯,也是过去五年来最高的一年无坚番。国际市场中浮排娟,我们2016年实现了出口8.8万辆羔你,也占到整个中国乘用车出口的1/3凉驴尾,也是连续14年中国出口第一的车企节。   我觉得取得这些成绩卉,销量数字是一个方面推,更重要涎、更为看重的是结构的变化围湿,第一是企业盈利水平的变化傅苍茅,为支撑企业未来的良性发展骡参堑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务团搔憨。第二是体现我们战略转型的成果池街遍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%薪。第三是客户结构的变化兔坪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盯,实际上我们更关注的是除了规模的变化琴,当然营销数字很重要你潜沪。数字背后更关心的是这些结构的变化石虎,怎么产生这些结构的变化收钠?从我们自身对新一代消费者的理解吞帅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验笺峨枫。   客户体验的三个方面我们一直在做栓,第一是产品体验显,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)杯,行业平均大概在35%较,奇瑞可以做到25%斡驾坊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洼菲,今年还会陆续推出更多的平台秦。当然平台不简简单单是全新车型的概念店。   第二是品牌体验厢沛盼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵宋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通念士,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缝,现在很多企业在做营销过程中视频娄菇吭、直播方式应用是越来越多了歉头,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鸽。今天消费者接触信息的方式发生了变化具。   第三是整个销售服务过程体验的升级呐岗钝,在2016年网络规木沸瞥矗和第三代形象店的升级下亩铆,为了保证客户体验的一致性烂深蚂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鞋譬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疾坞、优质的相、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验噬磋,这是我们正在做的轻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解校,谢谢!   刘小勇凯:谢谢范总涛,现在的汽车营销无论是从手段峦喝,还是从模式拉功,包括内涵都已经发生了非常大的变化搭巨哭。我顺着这个话题再往下问一下嗓叮,请问刘晓科总韭洞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论捆淮我、营销套路额卡,您觉得现在还适用吗厘很碧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战袄创凯?   刘晓科蛋墒:刚才范总臀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势戮辅店,因为这里面在我们整体来看贿,其实我是一个新的营销人联看,刚刚在这里两个星期俄狙。我以前更多的经验还是做用户偿,去看用户的发展琉穷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虽柯肃、网红骸齐、娱乐化吵椽,甚至还有用户的碎片时间焚处。但实际上反应了两个变化聪瑞阑,第一是用户浏览的轨迹改变了柒搏秀,以前在PC时代紊星灰,大家基于浏览器阅读刻。所谓浏览器的阅读墙铝,对于从一个网站跳到另外一个网站亭睛坪,这个成本几乎为零道亢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站废,只要在浏览器就好衬吾鹃。PC时代赂爸前,网址酣啊、网站采、浏览器是值钱的修牢昏。   对于移动互联网溪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碱蓉偷,对于微信小程序也有很大的期待钮价,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观百擅老。最终来看琅贺哆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流戒羌。在这个主流的前提下当妈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搬坎。在这里出现了两个问题坎,也就是时间的问题篓囤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鞍描概,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的突立。如果是比较泛一些的资讯或APP雾岭,如果中国互联网网民用MAU看送拍,月度覆盖量几乎全部覆盖斤繁苦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU梅熊慈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP焊。但是什么会不一样渡挤缺?就是时间些绞肠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲踌甩食,我也高度认同一个观点咆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要图。在这一点来说陌笔,我们的营销不是去抓住用户心,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户勤病挪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恒冠。   基于这些理念的变化病多纺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容善斑褐,而现在发现专业内容看得比较少一点殴齿妻。专业内容对于用户的阅读眷佛,可能是女性就不太爱看臀,覆盖用户的时长就变短藏。什么东西会长呢攀?从2016年秽轻、2015年的情况来看妓痉擂,我们发现基于娱乐营销的网综时间伞魄糜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盯,因为可以更好地去占据用户的时间巢垄熄。比如说我们投的一个网综节目赤币凄,可以有2个小时以上的品牌露出时间事崎。   对于用户来说邻家惊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起兑钉扑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鸡诞虐。无论是线上的琳勘,还是线下的上譬菏。   另外一点蒜讣,我们做了一个用户报告险,会发现用户现在在看车的过程中奔吩瓤,比如专业的导购畅实,发现用户的时间怠玻垛、决策变得越来越短陀,对于专业媒体用户来讲毛店盾,用户平均决策时间是108天喜汕太,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天高,这52天对于内容的需求是很轻的落,包括频次是很轻的据。从52天开始一直到97天较,基本上是从几款车的比对到交付定金肝慨闹,因为提车还需要一些时间逼攘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览秘灵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要米魂凉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接闲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接闭既括。也导致现在的自媒体更火捣尝呸,因为大家更相信人屠庐豪,也就是网红的力量会逐渐发挥刷柬九,包括IP的力量通。   营销的变化是跟着人走的炉窜祁,用户的体验蹲世、用户的行为发生了变化青,我们的营销一定要适应用户的改变惨。   刘小勇虱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诫够实,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表订林。想问一个跟豪华车相关的问题期,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的孔渐吮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了箔喜,从超过10万辆到两三万辆的都有扯膛烫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扩黄含。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗煤烩?或者会发生变化吗泻闷?会发生变化的话灸捍删,是什么样的主推力量来促使发生变化娠篓怒?   王顺胜免栏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会佛驴,作为广汽讴歌这个豪华品牌凳,去年4月份才成立了新的事业体制殿付漆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堤刑,10月22号四驱上市弧筏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布揭淑。   从去年一系列的举措嫉烹何,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌踞塑。像主持人刚才提到了吉镰络,怎么样去改变格局射府?作为豪华品牌在中国噬韦,像ABB进入中国市场比较早卞梢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上袜椒理,其实我们也做了很多思考哇剂,想跟大家分享一下沤。   第一峭伤隆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芍氦,也是十年左右的时间骨,也不短霸少舷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谐袄榷。作为这样一个品牌要找好自己的定位桑食,我觉得是特别重要的超阮裳。我们不是说跟谁去竞争囱霞,而是在豪华市场找到适合自己的位置酪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酶,包括在上海搞了大型的上市发布会敞,在上海中心进行首秀够抠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录迁甲饶,这也是用来提升品牌的烈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV类甘。这一系列都是来提升讴歌品牌的父睡秸。   在后面的发展上煎,包括在2017年也做了很多的思考镣,就是如何在营销创新上做一些突破掏捅图。比如说植入了体验式营销暖,包括即将上线的体验店莲椒存,可以跟移动互联和终端此,包括一些PC端进行一些互动端图贩。包括很快会引入管家式服务估,让用户真正能够感受到服务和体验暑。管家式服务是一对一的拷径囱,能够让你感受到有针对性坤,并且有温度地触摸到服务的形式场。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展虐,我们在形式上也进行了一些创新锣据誓。   尤其在内容上面捐庇,我们以内容作为引擎箔,创新作为驱动馁胆,作为后来者品牌币,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置居。至于格局会不会变化蜡身捍,其实每天都在变化鲍适垢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锻慑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升可。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌橇酵,我相信之后会在变化当中不断求变筋。营销阿扩、创新不但要传承好的东西懦伟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扒冗,跟大家一起共享一下懒刑供。   讴歌作为新的豪华品牌每,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌端俯牌,希望在座的媒体以后多多关心炉稳铆、多多支持稀胜草,一定要让它取得成功犯愤,谢谢大家!   刘小勇届:接下来有请江淮汽车李总媳犁,咱们聊一个关于2017年的话题忌舍驶,现在年底疙诵鞍、年初做营销的也是做足了功课记,关于2017年市场的预判敢商刨。能不能把您做的功课分享一下裂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搜?   李建华钉桑醇:小勇这个题目“袭击”挺厉害涵锰轮,营销这个事在台上讲硅叉擎,对于2017年的营销还真没有想得特别细吻井。对于营销皋,以前讲欲文明其精神弧芍椭,先自野蛮其体魄糯捷,营销在中国还是跟认知相关敢,属于文明其精神发展之内的姑耸芥。营销在2017年来讲扣惠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沥和叫,全球规模最大耗凹胃,还是保持增长葡贬蹋,需求会很旺盛硕裤砷,同时也面对着一群非常不确定的消费者翱,这些都是一些确定的因素然蚂。关于不确定的桶搅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侵晶,这使很多事情产生了不确定性崇,也使推广方式产生了变化赐。在一个变动的世界里要想做好功课矢窟爆,关键是有定力把握好不会变的东西蜡痰叹。   就江淮来讲涡,2017年一方面会更加关注用户的需求熔斧矢。因为从做营销来讲跨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伍。一是用户看到产品矫,如果产品很美好洪朔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫侯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入靠屏。第二是当产品出来之后隧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品力悍,如何让消费者跟它产生很好的接触似、接受它剧瘸睬,让你的营销做到有广度菠文臀、深度和温度曝,这是营销人需要花功夫的地方兑凭溜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵罚好的保留和记录下来尚社黑,强化终端的执行力捍品桔。这是非常重要的价,当消费者看到的车是处于被管理的状态洗烤,他就会有好的印象挝歪。如果是管理失控的情况权趴容,就会认为这不是好的产品臼挪淬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侯佬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巷,这个产品是不是他所需要的倘少,能不能让他在过程中感受到认知和认同颧秋联。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动敬宠灿,现在已经不太需要你告诉我什么了碉嗡,往往会更注重你提供给我的事梳夸啥,是不是我真正参与过的氮诽玩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挪弄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV懈?可能现在需要一辆高颜值峭悲、大空间厢弊眯、强动力畴哨擎、低能耗峰界裤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恨休,所以2017年上半年会投放一款S7似。前面的消费者参与了意见挛投,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剖僵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来没谅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鹅,形成了共同创造的氛围幻掇攻。往往共同创造的东西鸽膘,我觉得是消费者乐于接受的东西看料。未来共同创造庆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度采想芦。   刘小勇渭隙许:非常感谢李总扮。我觉得现在开论坛方拧开,最难的是请嘉宾炯阑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翟梗彻,是嘉宾请来了之后不给时间说弧。今天这个恶人就让我来做了躲宿毛,咱们就不说了奴星脾。   最后请每个人回答一个具体问题按脊,刚才进门的时候有一个调查醚收,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蚕囱埠?我们从于总开始放探。   于晓东幂:我觉得2017年应该说挑战大螺咳绦,期望更大痢抽江,我更看好细分市沉呱ば,因为我们也是做SUV的嘛党垒洪,我们更看好SUV市场的持续增长坍。   刘小勇凑:全行业增速去年是13.6%品沮、13.7%疼噬娄。   于晓东凑厘:我预测2017年是10%葱藏。   李海港精:8%锣。   范星科屋:我就说一个数替届,虽然说一二月份看到环比有所下滑膊篱充,但是看这个数实际上同比还是增长的挫皑。本质上今年不用担心险犬供,我觉得还是在8%到10%之间浦怖。另外最近看到1月份的数据出来了期,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妹坪牟,这实际上是一个分水岭巍跋投,一个很大的变化烹。   李建华林告:我觉得应该在5%到8%话蕾貌,可能会接近GDP的增速鞭强废。   王顺胜角袜:我觉得整体会在8%到10%以上睬技侠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上懂刮。   刘晓科管凰火:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舜陵记,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%次乳骚,我觉得再加两个点是8.5%沽。   刘小勇乃:你更准确了肝隙,到了小数点后了霉思。非常感谢各位老总的精彩分享绕。就像李建华李总说的呐奠仑,咱们说到汽车营销人稗,媒体界有很多新词来形容氯孪,像野蛮执行力或变态战斗力炭嗽苹、狼性文化等等囤。其实他们是一群非常善于思考的群体纷泡敲,他们的思想的深度决定了在行动的效果赐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈昆芦盯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳 版权作品来浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿,严禁转载捍,违者将被追究法律责任撵煌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日题擅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行控铂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凄良港,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体聚恃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谋。以下是北汽集团党委书记枪冯募、董事长徐和谊的主旨发言浇归幢。   徐和谊辉伐般:尊敬的何部长嫁,尊敬的各位领导从说馈,汽车界的各位同仁讲阔皋,还有我们媒体界的朋友们光密,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纤雾,探讨汽车行业的发展话题鄙看豢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年稀慷,这一年间我们先抑后扬涝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乏噬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膛咀粉,最终以产销2800万辆练,同比增长13.65%的优异成绩溃浮,完成了一年的一个胜利的答卷氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度偿梆莲,为不断探底寻求新方向的中国经济烦韶,可以说去年我们再添新亮点湿挥。成绩固然令人欣慰奇俗,然而先贤有言撂擅达,一切过往皆为序章偏廉。今天站在新年的起点上回望从前抨,我们发现深沉变革的暗流涌动略,启迪未来的创新发展肺粟宏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鞋瓤夕。   亚马逊无人超市惊艳登城萸氩啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纫陌,提振实体经济箭在弦上判,消费升级引领我们全新的商业文化时代松孰喷,技术庆蓬迟、商业模式就瞧、国家战略位、市场结构结合在一起糠混,这种更替的演进辣鬼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点笛篇晦,正释放出巨大的改革能量簇胜,正引领我们整个行业迈进全新的时代公。   一是技术模式在不断地创新尼慧,汽车行业转型正在进入落地期沸。最近几年在互联网骚穆点、智能化盗目、共享经济等多方的洗礼之下赌硕休,汽车行业正在同创新中被颠覆者钞慑士,迅速地转变为创新转型的主动执行者翠侩齐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酞,日系车企抱团开发人工智能技术伟悸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谱拾,可以说剑指出行解决方案牢插。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横估保,在新技术十晴闯、新模式领域不断落子揣棋伐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巴驰迁。   二是消费升级姆谢下,品牌之战成为未来的新机遇攘。随着互联网思维的逐渐渗透狸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扣。情感价值填茶、消费文化粳巨、消费者价值观越来越得到重视嫂镣,网红营销胎、二次元营销彭叛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势很牵党。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通柔碎,实现产品表达与消费者价值的同频共振现佃航。   另一方面良嗣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书轰可克,为自己的人生价值代言摆纷帛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题库尽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涛。   三是提振实体经济拳汞哎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫顽弯汐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一览壕从,就是提振实体经济达绦。其关键在于制造业转型适,转型经济学的研究表明菲,制造业转型中产品技术固然重要拎诧,但管理体系更加重要抽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化唤坎、网联化建设睛,就越能发现在信息化建设这种大背景下梆勤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键察。前几天我看到有文章提到痘北,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拎奈欠。这样的提法虽然夸张法谎妈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毛藐,我想却是切中要害的暴尼磋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地毖,随着提振实体经济逐步落实会冉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扩饱。   四是政策变动耪方,新能源规模化默、市场化成为未来的大方向透。2017年新的政策正在逐步地落地仇襄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痉滴掇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境论藩挝,行业准入规则逛材、动力电池规范条件等政策的制定吗娇抒,从各个角度划定了新能源的市场边界凤。   另一方面休咐,碳配额介嚷、双积分奢体、新能源补贴退坡粪巫,无不要求新能源发展要还原市场化手段骏,聚焦核心竞争力卤都堕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叛袄滴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灰。   纵观整体形式的发展逝乒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瑞氓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂旧。数年之前蓬拱椒,面对互联网行业的冲击认吵取,我们以为我们只是需要一个互联网+顾撤光,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折交共,还承担着国家经济转型的重任癌滔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望岁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恋宏黄。这样的多重任务赫嫉搬,给了我们新的挑战坚甲礁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀稍粳帅。   面对全新的形势牧其泛,面对前所未有的机遇与挑战蝎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向农罕。我们将锐意进燃崂埠荨,大力地发展创新精神冗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命诉渭共,在电动化颅偶、智能网联化诲、服务化棋薪、国际化等方面加快发展步伐粹,不断推动新技术怜啤工、新模式的落地生根伴怕标,不断地发展新能源汽车芍恕,还原城市绿色健康生活猛。不断承担经济转型任务灭漏杰,推动传统制造业的升级梦。   面对未来拿戳坍,我们将在以下几个领域寻求突破勾爸:   一是加速智能网联技术研发绘芦巴,打造智能出行的生活方式涕。2017年拉斯维加斯的CES展上合灰淀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侥辣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作负。当然不只仅是和百度驼臀,还有其他的国际国内的公司饶。未来瞄准智能驾驶酞冗全、智能互联刚潜、智能座舱等内容沃拇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嵌文皮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具献簧播。   二是加快新能源汽车产业化热继,践行绿色环保发展目标惩墙。在新能源方面普,北汽秉持环备锍保靠大家的理念孝撼,不仅造优质的新能源汽车产品拿,更要造消费者愿意购买的新能源产品图。尤其是在补贴退坡袜镀钡、行业回归市场的大背景下哼舵猩,北汽集团聚焦资源毖枚许、聚焦技术贯堤、聚焦产品脊叉、聚焦市陈肯蚁谩,四位一体严密把关整个新能源产业链蓬篡,为消费者提供既有颜值垒、又有内涵的可靠产品幢劝蔚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念镣改,共同守护美丽家园祟撮努。   三是加速国际化资源整合判,实现中国品牌的全球化邦供哀。2016年替徐课,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腐饯,实现了北汽国际化首,由简单的贸易向本地化经营的重大突破十。配合国内的合资品牌困,服务于全球布局研发基地簿,北汽全球范围的资源整合陌,已经进入了研发咆剩效、生产传湾、销售钎汕哗、金融巨啃、人才和品牌全方位互动的良性循环县檬欺。   面向“十三五”鹊菲北,北汽将继续深化拓展东南亚急、北非彼骨檬、中南美途筒伸、东欧等重点市场的产业布局芜,使中国品牌的影响力遍布全世界本刹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粉。   四是坚持服务化方面烯赔闭,推动制造企业转型升级摆佃洪。服务化既是国家经济转型的方向汗祈葛,也是北汽自己产业升级的主要目标免莫辖。多年来我们在金融隘、产业投资桃、后市场轿、出行服务等领域多点布局妒陆购,随着时代向智能网联方向的发展肯师,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环失配。构成从业务到管理体制汹,再到基础设施的科学发展体系沏虑曹,不仅提高了资源的利用效率隧伤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化呈面。   各位领导茬胺辆,各位同仁渡辞,媒体界朋友们课嗅爆,闻鸡且起舞晦塘,风好正扬帆梯,新的一年已经到来祥盲檀,新时代也正在开启机遇的大门携套宛,让我们携手共进娇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登乌祈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纠,长城汽车累计销量达107.45万辆闲句搪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翰迷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伯巴,其中哈弗H6占比超6成即缕,达到了58.07万辆谭便,同比增长55.58%舷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瞥蜗僵,2017年2月19日矫魏橇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动陶扔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年饺蓟,我国汽车市场销量首次突破100万辆坝亲,高速发展25年后的今日颧讳相,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度菠松。中国自主品牌已突破百万辆幢芜吨,那么能否乘胜追击逾越200万帽募、300万的销量目标巧庞程?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能构长舌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撬,用他的话来说南布,“这是很了不起的一点眠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件禽补,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面顷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心面垂骆,从另一个角度来讲堕淡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来遍奉。   安全螺每、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侗惦,分析其中最重要的因素弹爱蝎,魏建军表示泡绅桃,回到20年前壕玲台,受到成本和技术等方面因素的影响冬巩捻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鼎姐。而当今时代合桔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冬,其比重也在日趋增高沁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了识材。他还透露碍晚齐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元软梳,打造全球化的研发体系扒,在主锑骨任、被动安全技术哩撮、智能互联腥视瀑、自动驾驶等方面世,形成领先优势沃。   说到自动驾驶技术闹铃,放眼全球汽车行业泥熬恐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重旅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命漏蚂铰。哈弗将采用北美撬暴乱、印度趣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统笺瑰蜂,据他透露凡哥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准焕,目前正在进行路试凑,有望在2020年后投产感。“我们的最终目标漂睦娘,是推出完全无人驾驶的罗画、最安全的 SUV 骄烙。” 魏建军说到崎甘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蹭,魏建军说到溅,2020年恍爆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军犊五淌。对此陵,哈弗规划了四十余款新产品霉孩,覆盖全部的SUV细分市场休靠江。到了2020年侩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标貌铺,在规模上超过吉普琴斤燃、路虎鼎懊得,成为全球最大的专业SUV品牌捌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆横亥眯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时栋峨抡,魏建军回应道霓赤髓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狭摆饭,一方面要靠产品快速地更新迭代类,另一方面则是丰富多样的产品规划温粱,这其中就包括新能源方面的建设蔼彤凉。据悉胁材,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型崎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嚼病麻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腥贝苍。除此之外顽蹬勃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘搿,目前正加速推进全球化商业的发展邦吴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标品。   2016年簇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泼剁劫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纠莽傅:WEY登场之后哈弗应如何定位绢巍卷?魏建军在现场表示纷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化窘挎弘。相反绅斑乓,哈弗将全面发力15 万以下市成锎省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撅团驹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针插,而“聚焦”就是集中资源趴,打造产品和服务的差异化优势设官胎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诞捶骏。先做强滦、再做大憾,这正是哈弗理念的核心所在馈。在盛典现衬搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一授凛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盼船。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍飞禽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念登桐抬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队菇聚。据了解般缮退,长城经常组织经销商团队去日本考察耐貉丧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敝。这正与长城的发展观念高度一致急屑。魏建军透露贰检龄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”饲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绵,经销商们也未曾有过动宜馕铩,这正是“稳固”所体现的重要一点落拍。   长城汽车总裁王凤英表示聊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啦涪。 她认为戮痕输,良好的厂商关系是相互作用的密莱,只有让经销商满意短,经销商才能够让消费者满意谦啦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中默芳,这是层层递进的作用效果仓让,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因回竣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侵监?哈弗给出了自己的答案畦坊退:200万的目标即可上路瓣策奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今菠,在新能源汽车补贴退坡后棺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贾涎但,这个数额占车辆销售价格的40%推温。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酵迟蹭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续保趣币?未来擂镭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇亲佬铆?2月8日下午腑链簧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示箔奇琶,2016年巍溃艰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列熊辣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阶僚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势世。随着核心技术差距的缩刑昙ㄇ怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怒。但是翟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鞍伯陕,巩固和扩大这种优势挽,还需要政策脸粱雇、制度和市场三方合力凶,打造可持续的市场化发展兑酞既。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秤锚门,但是从已知的美国纫咀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置魂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汲陈。同时承事容,公共类充电桩接近15万个的发展规模且高就,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窟诽桶。   “走在世界前列泵帘赊,不仅是体量和发展速度位居世界第一轮联,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一衡。”许艳华表示宦,经过近几年的积累朽男杏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证告、制造和营销的体系能力焚救,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凌拌税,产业链基本完善较。整车劳膜拦、动力电池肌、驱动电机系统性能大幅提升椽,市场主流车型的动力性媚淡搁、续驶里程伦、能效腔僚城、可靠性摊孔、舒适性明显改善晃陶,整车廷腊驮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哩惧校,新能源汽车市场覆盖率提升脯灯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国傅夕线,占世界市场比重约为50%骚淮亮。按照已知的企业规划扔佳,在乘用车领域惋楷侩,2017年我国将有73款车型推出交淘,进一步满足市场需求巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时衅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步岁寝,整车单位公里行驶成本也在下降赁陕逼。“20%的成本下降蓝领,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升活臼。”许艳华对《中国汽车报》表示扫祁刨,在规模扩大成本下降的同时疯莲凑,市场竞争下之下梨赎,企业会做出有利于市场发展的选择瓣伪,也因此蜕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右佬晚煌。   许艳华判断传俱舰,2017年隋破,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强殴,预计占比会突破70%唉腻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粒侥,充电基础设施也将继续保持快速增长葛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肺扫镣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捷患珊,在此框架内司,到2020年弗突,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伦手。但是补贴退坡后怎么办屡缄济?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胶烘誓。”许艳华认为徊栓翅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移丢糜沁,让新能源汽车使用成本进一步降低鳖,才能保证其持续良性发展咯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件颓扣柯。目前蟹,无论是整车摆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确竭估龄,剩下的就是政策实施好的问题圭却,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匈。”许艳华强调首山罚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系厦桓,2020年到2025年是重要的过渡期纤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势券。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用申,这方面我国也走在世界前列楞瘁铅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》深,进一步落实国家新能源汽车发展战略伦箍,保障车辆和使用安全帘。   不过螺脾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议悲畔嗅。针对《暂行办法》脸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粕饺程、10%和12%的比例箩,调整为5%隆防畏、8%妹售、12%的比例钦盟虫,并允许2018年穷刑掀、2019年负积分可延迟一年抵偿堪估。同时傲伪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定亢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嘉秘底,丧失中国已形成的比较优势瘟恐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贺悄挖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台好,以便企业开发和商业计划的制定铜牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘希嫌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时耍皆菜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景檀煽弛。犹记得2015年7月斯霞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粮效,并对这些汽车的车载软件进行升级磋嫂败,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脆奠镜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撅雷、转向系统以及车载系统萝外猜。    如今行含,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堵泼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案癸,如果没有行业安全标准来做规范膝戮侍,或将引发不可想象的严重后果事。在我国斥蒂,作为国家网络安全的重要组成部分翁始联,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫眷酷。《中国汽车报》记者日前获悉邢肯梧,《车联网网络安全白皮书》布替浪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咐嵌谎。在发布之前藤粕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖幂舍当,他告诉记者栋,车联网网络安全即将拥有“指南针”隧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盾添:《白皮书》怯凤、《细则》出台的大背景是什么诺?    庞春霖涟:在节能环保瞧肝烯、安全舒适喇扭,以及车联网锨霖泄、自动驾驶零版田、智能交通等方面要素的推动下妇节剐,汽车正在迅速IT化哪锤硷、智能化册泼兴。与传统汽车相比创,智能网联汽车在节能减排蒲躺、安全舒适方面具有前所未有的优势驴全,符合汽车工业汕侈集、交通出行方面的发展趋势萍厕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苏奴然。在互联互通的背景下扮晴汗,没有网络安全充分保障的情况下场,智能网联汽车带来的可能就是灾难嫉项蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日负,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蒂,明确要求网络运营者(车厂雌尼沫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磁片,应当依照法律敢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求悼,采取技术措施和其他必要措施郝,保障网络安全哄喉、稳定运行惠玲,有效应对网络安全事件叮,防范网络违法犯罪活动忍秘领,维护网络数据的完整性峰前瞥、保密性和可用性踌。网络相关行业组织按照章程低,加强行业自律盲韩,制定网络安全行为规范杯歌嫩,指导会员加强网络安全保护逼,提高网络安全保护水平梧瘫猴,促进行业健康发展谁册砷。”该法2017年6月1日起施行凉。    2016年10月23日手,在前期工作基础上搽氯庐,在工业和信息化部等部门指导和支持下荚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碳酬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捞胆,2016年底触碴,以电子科技大学为主任委员卡堤拭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颠督筷、中国信息通信研究院吕、国家互联网应急中心犬喷烙、中国联通仓佩课、中国电科第30所屎坡许、奇虎360度叮、博世为副主任委员挛哥,联合国内外70多家整车钝、芯片瘁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恃蚊屁:车联网络安全委员会)正式成立辱寂挎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鸡怖,在工业和信息化部遂韭食、国家密码管理局懦、国家网信办等部门指导泰蹬现、支持下拳澎,车联网络安全委员会于2016年底组织篙、协调产业资源连金尖,以我国自主和在华骨干外资车企洁擦扫、终端和零部件厂商为调研对象琅,先后完成华南坛读、华东首怯撇、华北娘钝测、东北奇省谱、西南地区调研工作念,充分了解了车联网网络和信息安全政策勃、法规对、标准牢案霞、产品辅蚀、应用等方面的实际情况与现实需求洼。并组织与协调联盟内外资源称伤,开展了车联网网络与信息安全相关政策挂檀失、法规恃、标准的研究华,形成《白皮书》饲谷、《细则》淌嘛鞘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗡添牛。    《中国汽车报》裁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娃继:随着车联网发展死桨辨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件休牌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规点贬料、技术标准妻隧、产品及服务体系的支持邓。从调研情况看蓝虑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挟访,缺乏可靠和一致性的基础工作屯梅,因此需要我们及早采取措施驳泄每,完成网络安全方面的顶层设计工作磺,从政策临埔、规划缆陇、标准沛徽波、技术勘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用擎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯璋谆巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状节,为车联网网络安全的后续发展提供建议赶节,推动车联网网络安全产业的快速发展墓瞪防。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》经,从企业橇控鄙、用户矾隋假、政府需求出发卸伞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》川搞,结合车联网的行业特点和技术属性关锨砰,立足当前现实和未来发展趋势灰,提出淡沃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系唉抚扑、指标和建议陛蓝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南焊,提升网络安全防护能力湾尸苫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涟狭。    《中国汽车报》徊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堂航禽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拘,对现有车辆和新车产生怎样的影响赔墨?有没有实施的时间节点妨卸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赖顺杏?    庞春霖岔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南市奶戈,并不涉及强制性标准和法规睦肋呛。同时通过产业宣传僳、贯彻和使用久,不断发现新的需求和不足狠抨守,并加以完善赦藤。但由于网络安全形势的复杂性膛趁匙,以及车辆作为一种重要的交通工具删,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拌楼。    两项文件本身就是在调研基础上矾,听取产业单位需求而形成的弓唱空,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瞥,减少大家的迷惑和疑虑婆羞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乌笛侣,切身维护好产业和用户的根本权益风澈袜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嘉,当然会有成本在里面酞溶纷。不过从发展的角度来看少茄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诚,属于必备的系统毒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品妮仓锯。同时测驶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凛,也会赢得更多消费者的信赖几囤祟。    《中国汽车报》础:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动崇蒙?自主刃斗晦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寸盒呐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搏?    庞春霖挝哺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作充奈,其中一些关键技术和产品奴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样禽孤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贤勿涝,那么就像现在车辆的保险杠镣涡督、安全带室、气囊欺篡、ADAS等等常规安全产品一样拇龚碾,无论自主还是进口车辆畴,应该都是一致和统一的要求动,并可以采取现在车辆型号核准等方式侈身,推动车联网网络安全产品的安装当逻、测试似、使用容记、维护和服务毙歧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多精晦低,首先是人们的意识问题橡叉孰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泞莲妒,但对于车联网网络安全却毫不在意绍瞪。要知道炬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单焚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兑荡、多变良,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片渴促、软件等基础技术超赡嫂,对于自主车联网网络安全产品而言炔,投入比较大腔锑、周期比较长陕顶浩、效益回收比较漫长埔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长柑唯,从整车企业嘲堑,到零部件宪青晚、软件慈卢、芯片供应商龚垢歌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系购鞘冀、人才队伍脓逗、产品体系嫉系妙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系稀赐庐,也非结构化的治理模式憋苗头,需要新型的伦理兜、法律和技术法规给予支持磨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   1月18日猫损啡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会叉。引人注目的是但惨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起宪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”丰沥。EC180之所以有如此低的价格煎蹄淋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纤茂哩。在补贴退坡的背景下慰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势券辖桑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业唐铆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何闷封燎?在发布会后盎掣薯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义措煤,以及2017年的经营策略与规划孩肪噬。   《中国汽车报》久巢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卯祷卜?   郑刚效欺赖: 北汽新能源有两大类产品平台亩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品何呈,包括EV诫、EU悉辆、EX坊疵瑟、EH四个系列隶窜潮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品幸痴。在开发之初修会,我们就对其有一个精准的定位与期待膘蓉。   北汽新能源在两年前预计到措,新能源汽车的3.0时代即将到来辆藐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格梳咐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钙成,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捣。   目前霜徘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握喂,这没有错融,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术年嫌售,并没有推向市场的现象此割。我认为颊呜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惺艾啼,也没有认清正确的发展方向画撤皋。   因此飞桐堕,在两年前开发全新平台之初霞督搭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怯霖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路累射,这种做法目前看来是成功的拭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能亨、造型轻、特点以及价格之后燎豹,大多数人对其给予了极高的赞誉贺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号未。   在成本控制方面溶,我们认为还有压缩的余地伐,通过不断地挖潜降低成本户匆概,我们认为可以让更多的人开上这款车嗽催,不过这需要一个发展过程下。随着销量和产能达到一定规钠坦唬后凄别,我们会进一步整合资源伟饥、降低成本斯微,提供给用户性价比更高的电动汽车叼。因此嘉,就目前来说侧锌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力筛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力募。   《中国汽车报》茶芍: 面对补贴退坡桔千熟,EC180为何还能采取目前的低价策略期谢?北汽新能源有怎样的发展战略蓖稀夹?   郑刚踏: 从当前产业政策来看统凌仆,全国各地的补贴额度不同患,流程不同哺,这都带来了公司内部成本摊销的问题徊揪亮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仇氓讨。为此残饯添,北汽新能源成立了卫蓝基金甩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴褪。这需要企业拥有一定的资金储备潜藏尉。只要差异化的地方补贴还存在贝瞎裸,卫蓝基金的使命就不会结束犯朝股。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产倘巳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会稀禽。只要发展的规划清晰肝,我们有能力也有信心做下去汹涡。因此东既赐,我认为当整个市场达到一定规牟#后茫,企业才能做大做强拭哨吴。在我看来彻观,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的兢,而不去考虑社会责任石靖。只有兼顾了二者漂狡,才能获得发展与壮大颓夕徽。   就北汽新能源而言轨,如果年产销量达不到10万不,那么就没有持续发展的能力澜。因此吾,我们公司定下17万辆的年度目标缉,并将在4年之后达到50万辆鼎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点木哨。谁先占领制高点睡前撕,谁就有效益燎罐。新能源汽车市场的成本杀手了,也将是市场杀手婆。   在竞争过程中陇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手播汞欧,而是以传统燃油汽车为对手徘看。因为它代表了污染谋棱暇,势必要被市场所淘汰坏息陌。   《中国汽车报》啥脐沥: 新造车企业的强势介入寄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响稿凳衡?   郑刚沽匈挖: 与跨界企业造车相比怯山裸,我们的优势正是他们的劣势裂饺巨。依托北汽集团滦白,北汽新能源有着很丰富拖氮、庞大的制造资源此,有巨大的产业链规模优势眷架。在互联网体验方面关,我们确实面临一些挑战揉涩礁,但我们在造车工艺畏、供应链与流程方面有着更强的积累归呈髓。   在我看来梢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在脆谦念,这些可以相互转化帝雇。我在发布会上再三强调啊村粉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辽径弧,而不是新能源汽车厂商颈狮侨。如何能够最大化地提升电动汽车性能极陈谱,创造差异化的用户体验和品牌价值渴藏鞠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吐颧旧。   目前恳凸袭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鼎蔽拧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户际惭。在这三类潜在的用户中培,我们的发展空间都非常大滩扩吐。   对于新造车企业而言辛刷港,他们确实会面临诸多的挑战畔莲。我们在发展过程中遇到的挫折缔炮滩,恐怕他们也得挨个体会到播潘,但这是一个正常的发展轨迹钨。因此猫扭鸽,我认为这是一个跨界融合的时代茬库,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盲冒,将思维与资源彼此借鉴卜协,从而为用户打造更好的新能源汽车矗袱。   《中国汽车报》沏: 北汽新能源目前的两条产品线呸多:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绦?   郑刚钵拉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线偷忱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异咕。相对而言龄峡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友好乡存、邻居顷、亲戚怀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比苗拼娠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颂际来,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征朵儡埂。因此在性能层面喊钨砰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蓄钦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能权眷缴。   在智能化方面铺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用膊绩凭。例如ARCFOX将会在社交忿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绅紊坟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点董。相对而言糯辽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邻阀贩,智能化水平也将上一个台阶写壤矗。未来雹饶悄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恭收。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上屡捕惧。   《中国汽车报》祥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拍,公司将如何利用这笔资金染兑既?   郑刚嫉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抱,将实施不少于80亿元人民币的融资蹬渐多,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垃篡连。无论是电动化还是智能化深匙诧,我们都会在研发上投入大量的资金垫。目前幂陛梅,北汽新能源的研发投入主要在两方面寇刷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究按逢书。   我们希望引入来自产业链的投资方起,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展番。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烹娄,智能化成为卖点逼钢祁。   目前限保,北汽新能源拥有了三个生产基地溯貌冬,现阶段产能还有限挎,每年只有20万辆的产能惰考剩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地促,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源插,从而可以更好地降低成本阜,提升效率场棋暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茧廖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娠蜕车,大众汽车集团管理董事会成员际龋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满串硕钳。1月14日题尺凤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鹤顾细,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日教免,他在长春见证了《一汽脸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午忙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室及,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通斯。    新能源汽车分眠踞,重中之重    尽管行程密集虐,但海兹曼依旧神采奕奕锨锣。他有理由高兴谷熟兴,要知道豆确冲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众客曙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狠,比上一年增长12.2%拟铅袜。即便如此别,海兹曼在专访开始时沸捷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杭效。那么大众还关注什么讣刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搏挠唾。“到2020年背,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年橙皖,目标为150万辆菇痊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈屯偈汀;同时距笺,大众在中国的新能源汽车路线憋耍潜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡欣贬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泊弦春,40万辆及150万辆的目标中请刺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当腻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度皋,海兹曼称蹬耐蜂,这要由市场及车主来决定勿退。此外闹,进口新能源车虽然是个“小头”弊,但会涉及更多细分市城,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钮夹。    奥迪与一汽合作比里,加强再加强    就在1月16日傍晚荒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽班并灭、奥迪十年商业计划》眉欠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转女。海兹曼见证了这一协定的签署钞妒和,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议厩块豆:“这是一个战略性规划逼讣,不仅为奥迪腺竟氦,为大众叛,也为一汽明确了发展目标伟酷。三方达成了共识设反艇,而这一共识不仅在传统燃油车方面哥,更是在新能源汽车和移动出行方面逝喉踞。”据悉劫,双方将针对21个核心领域开展深度合作蕊庐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线饱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场靛贫黄。其中固,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点犬颅。同时上常热,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慧帕两,未来十年将广泛地在全新领域开展合作握诵隆,包括仁:智能互联甸哄、移动出行靖、联合数字化项目匠理铰、金融服务合作等众多核心业务领域弘暇。    同时氏顽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妈霓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蔚崩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娠剐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作醛锑光。    “对于奥迪和一汽来说榷品睛,总的框架已经搭起来了静窝獭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’渤久。”海兹曼笑着说几江。    上汽奥迪柒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拇涛弥,记者自然不会错过追问的机会拍滩。    海兹曼进一步透露蚊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恳,但当前的重点犁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作认,形成长期的更有建设性的伙伴关系渭龚千。“除了十年商业计划的内容之外戌,我们同时也更加重视解决经销商的问题烤挞,更加重视经销商的权益獭。我们要更加积极地回应经销商的诉求帽归,解决他们的盈利问题撩农柯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汕惰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骄善幸?在记者的追问下浚,海兹曼称芥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匡,并且经销商的问题解决之后奶不蹲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弦。    至于具体时间表竞秤惰,海兹曼透露绢宿稳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行取秆唾,最早要到2018年开始士逼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶套:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任隧,各位朋友礁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沽休无。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陆菏。   题目是“坚定信心熬欺,持续推动中国新能源汽车持续发展”讹。汽车的电动化是大势所趋峨天,体制优势是推动发展的根本棋揣,然后就是坚定信心亥。特别这几年新能源汽车发展很快坛乓,产品的成熟度黄僻仕、政策的全面性但棵、系统性铣,老百姓的认可芳,这些是电动车性澜吨、电动化大势所趋缓谁。大家可以看看介魄渤,我们今年2016年差不多是50多万台卫,占到全球67%钎澳。从增长趋势也可以看到酸斑,从2011年瀑捕啊、2012年汝侨来、2013年女返抱、2014年廓鲸嚎,特别是2014年深、2015年奈龄度,包括不平凡的2016年祷沫,虽然有各种曲折奠菇厂,但还是获得了很高的增长怜坷毖,大概有50%捕,全球占比差不多有60%多磨室固。   我想讲几个理解和发现门。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捞牟弦,做的非常彻底搏。我们可以翻看一下2016年的数据箔拿施,2016年中国公交大巴卡,不包括旅游大巴既郎,总销量大概在10万台左右矮,但是我们纯电大巴差不多7万台潍瞬沸,插电式混合动力是1.7万台沸,加起来大概是87%苏,占总的销量接近90%糖,这么高的份额钝容,我觉得差不多就在3年左右发生的钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去荡,到2018年毫,我们认为在公交这个领域里面小割绢,燃油车会进入死亡瘁。很有趣的是2018年磷,如果你要在欧洲或者在日本拜诬谦,欧洲思、日本一些主流的燃油大巴的制造商垫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来动肯,或者刚刚接近路试啸瓣胖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化都绒。从这个感知可以看出吵蝎,中国背后的推手是什么乖棵,为什么这么快邢相培,无论从技术伤解、从市场洽奴、从体制洞。因此我觉得港部赏,体制的推动是推手闯冀旧,因为公交很容易充电盯超,固定路线插亲椭,固定区间芜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绘,大部分属于国有体制敖茹,政府有很大的话语权核,公交的排放巨大梯领,一台公交补贴很高化钳昆,但它排放更高宋稳。一台公交我们算了算份径,早上5点上路丛兑握,到晚上差不多10点下路郎,一天工作18个小时蚂,相当于30-35台私家车的排放烤摊。因此牛眯敝,我们四部委在推动产业政策里面寇瘟拔,花了巨资在推动这个产业扣昆,但节能减排的效果是最明显的排熊愤,而且在全球保持领先度也是最突出的悍贤挫。   比如像深圳贺撂,2015年女普、2016年兰舱,大概2017年上半年炊蠕,就实现1.5万台公交全面的电动化列某,这一点我觉得也值得我们中国骄傲媚。而且这个产品持敝琅、这个领域我相信还能保持持续的领先寺媒湘,和乘用车爽稼、商用车比槐,和一般的卡车比伐疽,我觉得在大巴这个领域里面洗呸,我们中国无论从技术妥酸愤、从供应链授、从规模惕浑、从市场地位频襄那,还是很牢靠的申凶。出租车可能是下一个领域塑,我们相信在未来3年里面泄瘸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道其宛穗。   优秀的体制助推队房,产业快速发展行失璃。即使2016年不平凡的一年里面块,国家有很多政策船斡,像国务院2月24日政策常务会议俯爬疯,政府公共采购配额附琶,7月6日马凯在西安有一个专题会客毫身,包括到10月18日克强总理国务院常务会汹窖瓶,原则上不核准传统燃油车繁交,加上之前一整套的体系什懈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盼涸、最系统的政策体系搂,包括今天我们的百人会这么一个平台坝茂,在国外是不可思议的镶,但是在中国就发生了椒脖堂,我想清泰主任亲自组织结聪菩,这种特殊的身份把大家聚集在一起趴,而且今年的规模更大监似墨,明年可能还会更大歇睛变,这些体制推动中国新能源的高速成长久。   从税收无妥堆、推广配套咳村订、长效核查仁、推广管理等都在推动换冠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辫烙,刚才欧阳老师也提了辽井粟,很全面魏狮,从上游的IC制造抠、正极心钾双、负极回、电解也隔膜啡层邦、各种资源匿卡、配套斤,中游的电池崩、电控退鞠介、电机萎荤劫,下游的整车卯实,包括售后服务坏微孺,全系统的缅劫懒、全规模的念。国外也是迎来了发展的热潮躲浆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售另朗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%干,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呕。   坚定信心腊摩,持续推动新能源汽车的健康发展撮。其实我们在业内也在把这个脉捂,2015年1%是一个拐点惹士,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台戌讽测,相当于当年差不多10%的市场份额泌泉殊,2025要达到20%的份额校记拾,当年要做到差不多400万台携泡寐,才能达到目标渭泞。因此我觉得骋磨隆,2020年10%还是有一些挑战幂尚。我认为到2025年靠,如果电池做到每瓦时1元钱以内忱淖甩,按照同等配置的汽车弧棘,成本按照同口径的品牌诲、同口径的配置算拴挽害,大概比传统车还贵20%-30%呵瓤俩,这时候国家财政一旦退出去以后秦己,必须有相应的措施来进行补充苟笆四。我相信第一雹屏,购置税的减免搅,一定要延到2025杠杭,甚至于到2030穿,这是一个10%的政策支持唇牢温,这点非常非常重要破瞎。第二骗卜悲,消费税坑,特别是对插电式混合动力车垄,消费税有2%极、5%-9%仁,如果在国家财政资金退出以后湾,如果这个要有一个减免的话捍骑,这里加起来差不多接近15%-20%狮顾剑,这样把30%缩小2/3码卤,国家政策就扶上马妮到掏、送一程菏钩,才能够让新能源车更健康污。   齐心协力检,2017肩粳顷,撸起袖子递,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混貉标:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氮罚,万象更新访,这是中国新能源汽车的春天密疯。从2014年的小荷初露断戌聊,到2015年的急剧拉升侠巾,再到2016年的高位放量笛息,可以说经过三年的蓄势户畔谴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淘。牛市的格局基本确定蔼捆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惦臼奋,“十三五”丧统钒、“十四五”和“十五五”期间屑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%反拆吉、30%和33%骚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代佩,继本世纪初的“黄金十年”之后露逗颅,下一个风口即将到来兑。   毫无疑问经惧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鹃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酥保棋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化饥逃梳,值得关注容。我们总结了一下这些变化犬届回,有三个方面的特点腑雷:   一是市场的形态改变了魄插莆。   从导入期迈向快速成长期赋溅力,刚才欧阳教授称之为成长期恨凰,我们在前面加了“快速”两个字防,有待商榷率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拟,成为消费主体盘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙列,新能源汽车从政府的示范运营起步柒惠砂,不断地向私人购车靠拢睹翟熬,临界点已经到来!有统计表明懊李,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%豹扁,预计今年将进一步提升到70%左右炽都叫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代退捎邦,要在竞争中胜出吉,就必须以客户为中心陆湾,以市场为导向眉悔,树匠心纫,出精品挥讣跑。   二是竞争的主体增加了冀侥。   从少数先行者的竞争肖焙,演变为全员竞争粹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贝宝了。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划港,包括这些国际大牌份扳,比如说戴姆勒千、大众等等跨国品牌祭龋,通过合资强化了在中国的业务布局勉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点琼伺独。有统计表明帽蕊江,从2015年开始村呢,全国新能源整车的投资项目超过30个悍群接,总金额超过了1000亿元讽,总产能超过了300万辆哄。当这些产能陆续释放芹堵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代禽拐匹。到那个时候汰,竞争将回归本源倘,那就是技术聘、产品和服务蔡浩密。   三是行业政策转向牧豁勤。   从扶持补贴过渡到监管引导毁惋椽,政策驱动弱化樊浅、创新驱动凸显犬茅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整连仓,产业政策呈现出四大趋势鼓雄沦:   第一轨迹顶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境矛忱燃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二洞,通过准入护滇放、销售屑琼纤、使用环节的标准发布猎剔,提高行业的门槛泉,净化市场环境;第三峭赂讽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局度,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度我菏,让市场发挥主导作用;第四释,通过电池目录和技术路线图的发布堕碾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累龋燎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资懈蒜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肩。   本世纪的前十年很,可以说汽油车高速增长酵泻蓉,成就了中国汽车产业的由小到大帕。接下来的这十五年剿灌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敛抖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”宝,克强总理也讲嫁,“发展新能源汽车蹬典七,是培育新动能涉卞,发展新经济的重要抓手”嘘燃聘。中国政府凭借新能源汽车颈可,特别是纯电动汽车反,引领产业升级巧评熬,谋求弯道超车摔艾冈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈杜啥担。   继高铁氰翟青、特高压和核电之后偿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”溃划玖,这种希望能不能变为现实睛?还需要我们全体汽车人的共同努力浩蚊噬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早艘认垃,目前已经基本建立起了一定的先发优势凛铆,把先发优势转化为领先优势刹,是我们坚持不懈的目标搞。而要成为一个真正的领先者墩凡素,只有创新埠。创新就是从零到一拴殴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件饱叉跑,用全新的方式组合起来瘸篇砂,去创造新产品碌,去创造新的生产方式和商业模式赁,去开辟新市吵拼濉,去整合资源奇骑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寺我缔,去实现新的价值创造尾囊。我们将以创新为最核心的驱动力柬,全神贯注楼锋,聚焦技术庆抵,聚焦产品女寇汇,聚焦资源咆,聚焦市炒灞椎荨;以心无旁鹜的聚焦战略不藐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志势,实现北汽集团领跑的梦想淖擅。   借今天会议的机会媚凸帛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略榷,也就是刚才谈到的四个聚焦环茸昏:   第一蚂,聚焦技术此。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖祁畏集,消除盲点尾。新能源产业最核心的技术就是“三电”苏耻腿,此外充电和续能技术拔、激光雷达等汽车技术荒,以及轻量化的新材料烫疗,石墨和锂等上游关键资源琅,也是我们需要掌握的核心技术和资源毕。这些技术和资源侮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吗澈戏,我们再难也必须干泊缉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芒,各司其职庭纷骨,对新能源汽车关键技术进行各个击破牌。北汽集团将在政府的指导和帮助下权巩惦,在北京的经济开发区矛戚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桥甜。它由研发创新中心牌、全球营销中心摧、品牌体验中心陕杏、联合创新中心等五大部分组成农,将建成从用户研究琼试、概念设计唉算、前瞻技术客朽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棉暑。   第二裁,聚焦产品社宋。   产品是企业价值的最终呈现翔婪窗,是我们寻求客户认同的物质载体清。高度契合用户需求耪立,被用户接纳顷汾渤、认同的产品才是有效的产品叔创淌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炼,我们的产品在续航里程孤、成本控制贤错稳、整车品质勘赂、产品线的丰富度方面惮磋既,目前还存在着明显差距虚。打造新能源汽车的产品力俩清瘁,我们将从以下几个方面努力替怖:   一是凝练略,集中北汽集团的优势资源礁,打造若干款明星产品团辅。   二是做好差异化的文章矾冲徊,精确地切入特定的细分市场伟登歪。   三是做好迭代创新漓匹燎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化施菩奉、网联化纳单地、轻量化技术应用到产品中晦,并根据新能源的技术特点婆,开发设计全新的车型平台侠。   第三醋拌侩,聚焦资源惧桐授。   21世纪的竞争场遣,不再是产品的竞争酥,也不再是渠道的竞争汝,而是资源整合能力的竞争仙。新能源汽车全产业链更长柔、体量大师,包括整车咸斡誊、充电基础设施萄怀施、智能网联遂鲸匣、无人驾驶以及下游应用在内爸,整体的市场规模在10万亿元以上谷。   然而资源是有限的寝,优质的资源更为稀缺疮猫衫,新能源产业作为朝阳产业缺共,资源的布局与传统车完全不同呢立,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卿袄瀑,瞄准核心资源和稀缺资源锤,提前布局唱孪,将其纳入到我们的生态圈之中毯病,北汽集团将围绕着创新链拦伶搭、产业链赶、市场链铂、服务链和资本链这五大某芊ǎ块捎钾,通过新兴技术的孵化何检、成长型企业培育寐、产业并购整合等手段欣马,实现关键核心技术的突破与领先茸瘟,打造北汽新能源的杀手锏丸,谋求长远的发展炼嫉,实现对传统汽车产业的更替前。   第四牛咸练,聚焦市场肝攫闭。   市场占有率是关系到产品的关注度烘、品牌影响力的重要一环博霖,目前我们在新能源汽车市场的拓展帅示、品牌传播擒枯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面爸矗,可以说暂时走在了行业的前列贬池哇。下一阶段管,我们在继续发挥自身优势的同时钎辜,还要加强对市场的精耕细作门,对不同市场进行分别覆盖父避宫,不断扩大自己的势力范围睹。对公务市车刻,我们将根据公务车联速凭、出租车虹体匹、城市物流漠华瘦、城市租赁龚力啡、城市公交等不同领域的特点郊邻,把规律琢磨透挝哥,在品质差异化椒、品类差异化和品牌差异化上做足文章篱瓜。对新兴市撑啤,我们将引入汽车的共享理念瓦咕,做好网约车市场开发诞空,打造国民车琼,切入经济型纯电动汽车市场几扔缚。同时枢,通过融资租赁等手段谭呛朗,对特定客户资源进行开发韶骑佩。   各位领导五勺、各位专家居棠、各位同仁冉弄,“阳春布德泽扰颁金,万物生光辉”工,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垮轮蕊,新时代近在咫尺临埔去,新机遇触手可及疏富,新梦想指日可期隋示,让我们以自力更生断媚酣、艰苦创业的进取之心哄免,以敢于人心萎其,勇攀高峰的凌云之志镰,撸起袖子擎顺赫,真抓实干侥寸盲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇秦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲夕悔签,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录灰癌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尼,我认真思考之后肋,认为这一说法不无道理圈宠。我想可以从两方面来看涣,一个方面是从全球来看哪,在2016年这一年驴,发达国家主要汽车生产国哼,包括大型汽车公司技切,大家对汽车发展的低碳化私腥、智能化乳涉、信息化取得了进一步的共识释哪售,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点彭砍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中砷撇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话相守,但是说到了要害呕缮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期愁姆狡,守成者将面临巨大的挑战”辣。而从国内来看媚焙,我从调研中发现徐,很多企业由“试试看”翻孺,转向了“铁了心地干”佬,把电动车放到了公司战略的中心地位撅咕盎。    刚才李书福老总讲的他的规划茅睦,到2020年钝绍、2025年蓬弗施,电动车的比例要占那么大沮,新能源车占比那么大蹄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贯。    另外萌醚巷,在这一年当中艇纠凹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿遂纳,一个是企业的研发路径在变化姐,由燃油车的引进柏粹、消化坍、吸收贺须,正在转向开放条件下的自主创新堤喘购,各个企业对研发重视的程度芥沦、研发投入的力度是前所未有的栓。另外颠窖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列峭,这样就给了中国肮蒙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会河筛难。另外裤缝袍,有一批没有退路材,专注新能源汽车的新兴企业持,他们没有存量的拖累芦骨,他们的思想更加解放玖浪镶,这些新进入者带来了新思路辣旅、新创意颊诉偏、新发展路径杭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路境,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冀腐霉,对我们汽车人来讲会有新的感触牛。    新进入者带来的新的发展路径想、新的生产组织模式患赴睡,给整个的产业带来了新的活力欺寄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汗帘萌,我想这个影响是很深远的配。因此喜坚删,从这个意义上来说刺,经过孕育期的磨合缆,现在已经开始有所收获馁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缎。    以2020年为结点拇射,中国电动车将面临新的发展态势联茧,我归纳了几个观点化梯:    第一酬汲凤,进入2016年吝草,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茫县,在消费者购买意愿增强的同时遣碾犬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择签。此时列常,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现妇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窝泡茄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呛敝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候化,随着竞争的加剧磕,企业间的差距拉大搬唱褪,大浪淘沙的过程已经开始髓返,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量獭倡。这种现象不仅反映在整车去,而且已经延伸到电池企业舌、零部件企业以及上下游整个产业链磕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获驮。    第二堪婚,迎接国内市场国际化竞争建继。可以预计政府购车补贴淡出之时取,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日革,距今只有四五年时间了输识拨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕才,国际化竞争来临之时才是真正的考验陛署葛。中国的企业必须冷静地看到狠,产销规模大楼汲妨,并不等于竞争能力强侍。我们与国外先进水平仍有不小的差距舷,重要的是技术基础薄弱柬酣韭、原始创新能力低馆、核心技术欠缺抚填恒、品牌影响力不足痉罐,这些带有文化色彩的软实力岔奇,需要持之以恒的积累蹬,“非一日之寒”惕扦抽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点破徽,提高竞争力的途径迷豌氏,不是等待企业的扶优扶强店加堪,而是由政府创造好的产业生态全,使优胜者在竞争中脱颖而出伯垒炼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时岗,就瞄准了国内国际两个市沉问拧,产品设计念鹅颁、生产工艺图补、产品质量都以国际水平为准缎汀,我想这些企业他们会相对比较主动兰焚融。    第三卤,向后补贴转型期的政府政策玩,在既定政策支持的周期内吹憨亲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桨溶,是政策能否顺利转型的关键缎邓。政府的购车补贴是一把双刃剑婪皇,当市场竞争格局出现之后缕,政府就要特别注意椭位,不要因政策调整不及时而削弱竞争弥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础壁掇睬。因此投瑞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上几艾,聚焦技术创新疲逝,加快补足技术短板酒,提升电动车的性价比缸兢荒。相应的当剂,评价支持政策效果的窗口钡窝,应该由市场规模扩张商辞,转向竞争力的提升剖。    具体地看购车环节的补贴涧,应该适时退坡当,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术躲哨高、降低成本的能量俺,造成优胜劣汰之势跋级泼。政府资金应更多地支持共性技术的开发悸、充电基础设施的建设撵疏。与此同时尺喊,非补贴性的那些“功能性政策”盯窘遍,例如碳排放政策江、燃油消耗量限值政策南斑堕、零排放积分政策寡相豁,以及购车许可凉、限制行驶之类的政策组合应及时出台峡告汗,使市场产生稳定的预期诡僧。 第四顽委,立足后补贴时期寂韭,打铁还得自身硬绣。    从十城千辆算起邦瓣,各个国家发展电动车的时间差躬斗,给中国企业留出了大约十年的孵化期锈局,这是难能可贵的憾钡碉。2020年绞酸超,作为中国电动车的一个标志性年份示害骚,将迎来后补贴时期炒桂。可以预计钦传鄙,那个时候直接购车补贴将淡出配四貉,但功能性支持政策还将保持性市肩。在这种情况下咳,电动车能否与燃油车抗衡那奖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势申,将取决于这几年的行动屑拆慑。    我国电动车是在较高起点上起步的锋,总体经济技术实力已经今非昔比拉弯熔,如果把握得当储扑,以电动车为契机啥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哺,企业应充分利用政策支持的周期鲍雷息,下大工夫做好三件事迫粕:    第一厩圭罚,人无远虑爱结,必有近忧别囱辅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略岔庐,并加紧部署与实施卧棋。    第二烩唤钩,持续壮大研发能力拒葡烽,掌握核心技术双,攻下“不经济芳醚、不放心彩、不方便”一块短板斗娜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钾煎白。 第三躬桂,以产品的品质杀吾、品味打造优秀自主品牌唉即,赢得市场的信赖妥础。    第四价疙桶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的客,就是在这个期间铅藕,一定要想办法在自主品牌上下工夫搪咐。我们的品牌实际上在燃油车上举镜继,很多企业下了很大的力量颠,但是应该说效果是有限的瞄。而在电动车来说是个新的机会腻妒笆,所以在这方面应该下更大的工夫既堕茹,通过产品的质量猩谷,通过产品的品味打造自己的品牌墩雄。    第五泼市物,要系统规划渤,及早部署“电动车+互联网”融吉。今天的电动车之热朗,并非由于传统能源的枯竭衔,而是因为它有很强大的正外部性纤裳。电动车的低碳化谦纫恰、信息化膏、智能化的潜在社会效益只有与新能源胺、智能交通渐效、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥福如们。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能攻假骂。随着这些方面的成熟厕膜腿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题池。信息化烹吼问、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点帽碑暴,这里有太多的文章可做兰旱。目前辅助驾驶队倾赏、无人驾驶已经走在前面警房陡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涛、智能交通磕羞、智慧城市以及5G通信协同发展痢悲、统一规划煽、开展顶层设计室尝渭、超前部署墙摔、抓紧启动挟穷,引导企业的技术开发和基础设施建设告,推进“电动车+互联网+交通”拷粹,把阶段性技术成果用于提高交通效率苯铝卧、降低物流成本啥蜂僳、保证交通安全蔡蓟败,使其产生经济和社会效益猛。    电动车发展的大势已经不可逆转嫁毙,向前看恐狭帆,挑战与机遇并存锑。如果把握得当摔熟,机遇大于挑战!    我就说到这里驮,谢谢大家!    (根据发言整理低,未经本人审阅蓉祷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶洛办:李芳" "  全国政协副主席坊、中国科学技术协会主席被、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来佛璃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲害廖,以下为万钢演讲ppt亮点实录苫廖吹:    尊敬的清泰同志卜位、冠华部长浪半、苗圩部长闹提能、解主任抢翟纠,各位来自汽车界的中外朋友们怠嵌辫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计壤。上午抽点时间看了一下展览撅,给我印象相当深日砍动,有一个很深的感觉柬,这十几年来中国的电动汽车持续发展簿挞,走上了一条创新的道路假奥迫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泵。今天这个会议的主题很好倾瑟,就是要持续地提升我们的技术能力撂,抓住创新新局面钉。我想就我们未来促发展潞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蓉,谈一点我个人的看法俄惫。从四个方面隧新钦:    第一匠,谈一谈我们这些年来齐心协力魏,新能源汽车所取得的新进展拢久,尤其是2016年的进展特别明确布丝。    第二嗜苫阔,回归深入基础研究哎想,提升新能源汽车的质量和效益梁枚团。    第三揽隧通,新的发展趋势轨祭龋、新的发展方向蒂克堑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点必,随着人工智能的不断深入哥儡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蚂。    第四凸梗恼,我们怎么样更好的凝心聚力撵,合力推动新能源汽车的创新发展为律,谈几点看法恃桥。    刚刚得到新的数据屉寞豌,有的来自中汽协会弥量泵、有的来自中国汽研中心草堡,数据告诉我们嵌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆槽赶,占新车销售比例的1.8%沫低刃,中国的保有量达到了100万辆本。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个码锯泛,这里讲的是公共用的充电桩拆妓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家零。    我们的关键技术取得了显著的进步划。今天上午我在零部件电机敢、电池菠强侈、电控这块花了好多时间唉,仔细地了解了一下情况粕平烙,确实和我们了解到的数字很相近欢群。动力电池的关键材料发展进程加快屏、性能指标稳步提升配慈屉、成本明显降低垮绵抖,从动力电池的单体肛夺、电池包垒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进残辞坚。一个指标性就是胳前,三元正极材料能量动力型的电池烦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阶坚捆、有些争议惊,好多同志说创叫锋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标磁率扳,现在看趋势已经很明显性。我们特别强调的揣具猫,目驳ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤猴,动力电池系统的价格夯绕,这个价格现在也是保密菇烫,但是总的说起来明显下降凛嗣,总的达到了2.5元/瓦时以下夏块。动力电池的产能达到了100G/瓦时阶完,世界上生产规模趟迫焙,特别是在新型电动汽车的动力电池菇怂,规模得到了很好的发展魄排。    驱动电机技术也取得了新的突破授。特别是共性基础技术进一步突破炕贸,导磁硅钢型、稀土永磁材料谰、绝缘体材料憋必、位置传感器矫蹋剩,芯片的集成设计和电力电子系统挨侈,取得了新的进展纬。我也了解到讨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桨。因此乘,重量比功率超过了3300瓦/公斤荷,电池峰值效率达到了97%建,高效区达到了80%吕。特别一些新的设计矫姓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用川瓷,比如说我们都知道牌黑椒,对于0—100公里的加速遁娶捆,对于电动机说起来黔抠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大呢丛揪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候氮田,就是高速公路上超车的时候构,超过它这个临界点以后揉,这也是一个安全因素胸纹。现在我们很多企业从两个方面偿蹋,一个方面鄙,用双电机的技术来弥补后面这个不足翁钵茹,第二个莫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力褂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展第。    今年汽车界有一个新闻镐,第一个互联网汽车走上了市乘诮锝獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合物腔苫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐办暖诧,据说现在上汽的同志告诉我耙砍妊,每个月销售2万辆临,产能有点跟不上了幸,效果很好溅勿,上市不到半年累计就超过了9万辆付邓,成为荣威一个最大的销售热点搜。在互联网大会期间橙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统彻倪犯,搭载着北汽竟、奇瑞吓、比亚迪轿车都亮相猾,首次开放了道路聚肯,18辆车300多位嘉宾在试驶将扑丛,当然评价各有不同袜光奥,期望值也有待提升麻耪备,但是勇敢的走出了第一步汞佳衫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喜憋,做出自己的探索芍抹。    我特别感到高兴的是驴无闪,2014年我们就曾经提出电动化棱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点啡恳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索夹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展牢,从汽车到基础设施釜,一直到停车场卑梗、充电站娄,包括各方面财税的支持盖睫持,一系列的政策痉莲防。国家层面仟伸,从购置负琴栓、补贴铝、税费减免边境、研发支持连、生产准入渴、业态创新矮膝、基础设施错冠,特别是标准规范方面败逝湾,都出台了一系列重大的政策措施舶,现在看起来落实的进度还是比较好的讥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论私脐,这是一个开门的讨论藉舍萄,许多外资企业都积极参与当中底酵,对电动汽车发展合哗、新能源汽车发展敦航,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挂婆毁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面告揪弥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秤炬。也是由于刚刚推出来石故览,我觉得很好虐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鲤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见糯,使政策更具有落实性门帛溜。    这里向大家报告一下麓杯晒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革踌。新能源汽车作为一个试点的重点专项兜痕灵,实现了从基础科学到系统集成扇、共性技术集成狡嗜欧、示范全链条的部署定眯让,特别是在基础研究方面叹常匠,加强了对基础科学问题的研究思遍鲁。因为现在产业发展到一定程度的时候瓢抡蔚,要提质堤渐、要增效颊缕,还必须要静下心来许、回过头来从基础科学问题上下手次,不断的进行优化策场、改善戚庭绷,才能获得发展帕。特别是这次的重点研发专项题刚烽,对于电动汽车智能化和网联化的技术京了偿,也设立了专门的课题钡,实际也是我们当时电机汐杰、电池赦、电控的“三电”之一返寺副,也随着时间的进展不断的转向新的重点犊仍勃。所以壤郝式,整个“十三五”期间的专项规划磋朽,将对六个创新链条扇焦羚,就是全链条一体化的部署勃病,38个重点研发任务醋蹬,政府加大了投入掏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入石薪娶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿虏笆,首次突破15000亿熄,更值得高兴的是羔搜翅,企业在这里边投入比例得到增强灌龄轮,达到了78%以上挪栋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策悄、加剧扣除政策有直接关系迸卜痢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绰鬼,看起来企业投入的效率还是很高的屁。    去年我用过这张图(ppt)官踩,这次还用这张图呛,对它进行了更新寞你。由于时间关系草拍恰,统计是1-11月底姥,11月底中国产销量是402000辆囤,如果这样算的话蚀朝氦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迪骆那,中国占了40万辆盟说膊,就是占了50%橇陈蔑。到2016年底氰蒋倦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肉,中国占了其中的100万辆荤仑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力逢泉,也说明了我们国家对于节能减碳叫完泛、应对气候变化作出了新的贡献好寞拜。我们虽然应对气候变化调门并不高喷焙馆,但是我们扎扎实实在做每一步残图,现在无论是风如焊、光授等、水量偏交、输变电唐,无论在技术先进纬、装机容量拨奋、发电量都走在了世界的前列酚扰,这也是我们作为一个还在发展中的国家黑,为新的发展筋鼎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献澈轻窜。    世界发展的趋势也是一致的管妇,低碳骨刚、电动箍、智能化成为各国共同的选择氢拨妨。美国蒜、欧洲溶毙、日本舍,包括汽车企业福特尉、丰田顿吵堑、大众都推出了它们发展的战略嗜螺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划亢搅,比如说大众推出了它的“2025战略”獭琅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邯,销量争取达到300万辆朽,自动驾驶要覆盖乒,在2021年提出全自动驾驶渺看,电池也要进入大规模的投入插价。奔驰也提出了它们可持续发展的目标杆涎,零排放啼暇末、互联誓点、自动驾驶汽车檀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鲁饶崇、氢燃料汽车犯盖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流款姓裳、沟通饶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式尉、增程式的混合动力汽车闲灵雀,因为他这里有基础建设的问题场串,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来茬牛滥,就可以有电的情况充电椽、没电的情况加氢亢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肮痕,同时又实现了真正的零排放茄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai庇瓜晚,上次试驾可能还是8年以前沮腐咐,我觉得汽车的进展琴勿肛,无论动力性祥、环境友好性窃摹释、驾驶的舒适型都得到了很快的进步护,据说已经进入了市场辱局搜。包括通用也宣布了在2020年以前壕,在中国推出9款新能源汽车獭蠕圃。我这里想说的是氖,中国的市场也是世界的市惩燎У纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绰铅奔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展革境、参与竞争苹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业始褐,就需要我们来推动整个的发展亨胸慷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺病猛隘。 第二炕,谈一谈我们对于深入基赐张愕ァ,着力解决一些新问题的看法络。    对于电动汽车棚,大家首谈就是续驶里程陪单刑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拣讥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的掳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车城歌场,一个明显的标志钠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量欺隙侮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的说画顿。如果说单程的提高电池的载量础醛手,当然加入电池的载量车子可能要增强镶丰,车身的增强就又增加了重量观描,直接影响就是增加了它的电脑蓟哭祷。我们也看到一些装载高容量电池的郝,虽然续驶里程延长了萎伴,但是百公里电耗就明显的增加了托书想。因此雌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晶紊惠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鼓诽露、合理的规划删地县。首先拭痛,车辆运行的范畴害。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位橇浆,尤其是现在涛蔷团,我们应对大气污染狄仟标,主要还是大城市集中疯萄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唱芹。但是从技术发展上说起来看撅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巧混剑、功率密度和整车的轻量化量嘉惶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准驼贡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程略孔费,这当然是市场的期望冒坷确,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题颊规。    最近新材料研究发展很快揪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用梨。有的朋友跟我说侧,我们现在用的是石墨烯电池使,其实说用了石墨烯是对的驰庇,但是用石墨烯全部来做电池痕,似乎从科学意义上不太准确戎坟赊。石墨烯材料硷,包括碳纳米管陈,都有它优异的电和热的传导性能储肠,作为锂离子电池的负极材料添加剂愁虹,可以有效的降低内阻挡狭坍,提升放电的效率蔡扒嫌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话季孤,还有助于减少介质之间的电位奠,来减轻电池界面的腐蚀性返。从这个角度上看冒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的俊李,当然由于动力电池负极密度提高了啸开竞,对正极材料也可以进一步的优化沟捐,在安全的前提下写肆脑,所以也可以显著提高它的能量密度脸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锑,就是说能量密度提高了挠捞坝,同样的电池包里面可能有更高的载电量扫认绥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加下废。所以在增加单电池和电池奈危块功率和能量密度的时候档,还要加强对于电池包热交换距离的研究博,来优化提升电池包整体系统的技术纬熄,它也是一个相互关联的关系卞。    随着电动汽车的发展箩钎侥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晒。比如说电池包往往布置在底部班犊,夏天路面的热辐射还是比较强的堵茶林,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理僵,从结构上来实现电池包的冷却擞,因为我们现在冷却剂就是这样的胖恋弦,要把它放在迎风处诫似吞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计朽凶,电池包也应该考虑到这个蹦标,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理档店。结合冬季放电的特征隧,我们还应该研究拇沦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桃,使它保持在合理的范畴之内式怂撩,来逐步的解决冬天放电比较慢的限竿溶、容量比较低的问题堤。总之说起来谋皮门,我这只不过是一个例子壬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础徐、关键穷男绘、整体的技术统一的来规划和部署炔共懈。    上次百人会上我特别提出嘲请,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术水,带动汽车制造的转型升级另。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蛔搔,给我留下一个很深刻的印象蛔,我和苗圩同志都搞汽车的敝反噬,过去我们焊一个车身500多块钢板惕灸干,用2000—3000个焊点接在一起窍,加工线上全部实现了机器人人。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身相,一共就45个部件疤票咎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线翟,几个机器人协同操作幌碉。板件和板件之间没有焊接额室袱,就是直接的黏接岗限,加热黏接奈污,远远看去就像搭小孩玩具似的然,几个东西装起来飞曝楞。更使我感到比较吃惊的苍攘淬,现在碳纤维的车身补奉购,已经不需要在现场涂装了李抡,有点像我们当年装修房子拈踢,先装地板再油漆擒娩沤,现在用的全是油漆地板监喇薪。现在汽车安装上确实有进步裴,所以我也很有感触唯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新长毫托,需要轻量化材料的技术糕眯涟,需要轻量化的设计坟胖碎,需要轻量化的工艺华,也需要轻量化的流程丘。特别是现在的汽车产业白部,包括内饰座椅使用的材料珊宪魄,也尽可能的采用可回收连、可再使用的材料橡久胚,这方面的技术也在不断的提高羡骄颁,这个应该成为我们新能源汽车发展茬,不光在车辆技术毖添、而且制造技术流程方面全方位的提升汝脾妊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展闷恋,今天我很高兴感团逢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车双吩配,更多的看到了我们一些量,像燃料电池大客车的发展哀搔。很多企业大家如果去看的话且破奉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池复,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料洗拴斤,比如说碳子波、交换膜艘、双极板筋箍臀,以及它的特性基础研究的进步密切相关席草。实际证明檄瞳地,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中论餐,也具有自己的发展环境的优势长驴频。我们要借助这个优势来推动我们的发展浇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系堪,我们是不是可以考虑蓄,尤其是在燃料电池研发的初期稠淌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用兽纷,这样可以有电的时候就充电紊裂、有气的时候就充气败滴夹,按照它的发展各取所需肮颗储。实际从技术进步上灯挫钉,技术发展的本身锤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用某无仁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展叭,对于延长它的寿命导,对于减少它的燃料消耗碾苏辖,是很有帮助的脚坤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用誓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卸馅拱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处迫酱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辅滤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赴巷颧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向莫够。当然它们也在考虑记,我们怎么样能够更加适合中国的特点萌既放。我们还不能忘记中国还有一个优势偶,我们在电动汽车走向市场的前期戳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用牵每,先在公共应用燃、出租应用上去使用履路,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耪刹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拣,必然有一些城市就可以走在前面狸美,又可以来推动健康合适和快速的发展珊羔莱。中国“11?11”又是一个新纪录拦,信息产业姑侨腾、网购变成了整个市场销售的主流嗣梨不,我们看了看崔刀槐,2016年快递业高速发展健饱,中国快递业总量超过300亿件骏戈,平均每天8200万件包裹走在路上唇窘,用于业发展小型物流车清洁恕显笛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视体穿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领申,有了高端引领就有了有序的发展钳伟,放弃了高端引领就会低端充斥凶胆,所以从这个角度上耗负,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搐囱,争取使我们的汽车产业走上高端引领钉颧、创新发展的道路上储镰惊。    在燃料电池汽车发展的过程当中紊罐磋,深入开展了国际合作弟窗畅。我们积极的参与了国际合作释,开展氢燃料电池领域的技术合作伺串豆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目筏蹬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议桅,组织国内的企业啪,开展深入的技术合作罗沏迫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筹淑,定位就是要建立一个覆盖全产业链抱寇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酪兽酒,在中国发起但并不局限于中国村琳倘,积极组织管理以及运行机制救且,要按照国际组织来筹备薄、搭建挨始。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池图详菜,因为燃料电池实际用处很多乡了,比如在通信基站嘉、备用应急电源徽,随着我们移动通讯不断的扩大编拱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稻嘶嫁、包括更新昏姐,都值得我们重视钎盲茬,包括医院的应急电池案乳寝、安全防卫诽遣栋,包括我们最近在研究深海运载枯捂,也完全可以使用氢燃料电池屋,燃料不是电池缓铝磺,实际是一个发电机抛双湿,而这个发电机可以用在各个地方白道,最重要还是零排放的清洁能源岛窘劳,效率高厕槐,能源密度也高含。 第三考摩,深思熟虑竭,把握好智能化的新机遇阑路。    近几年来魔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蜕。比如美国徐瞧沽,白宫推出了人工智能的新战略票江,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划材宦类,欧盟也推出了智能汽车的技术路线交顷,包括日本的创新战略规划寞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会皑履兑,这个时间恶补了一下人工智能的技术劫。中国工程院最近技术指出羚,人工智能即将进入新的阶段抡姑,人工智能发展有四卸睹、五十年代了构,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斜顽烙。但是当我们信息化日益普及任现,移动互联网阮惋施、大数据淘危瘁、云平台的发展赁侍旱,信息环境怂、数据基础丘贿、目标理念宏率、市场需求都在发生不断的变化热鞭联,将推动人工智能新发展帮庆轨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段迹。因此肝茬侮,发展人工智能也有利于改善人民生活蠕五妊、提高经济发展的水平新想、增强社会治理的能力副凄芦、维护国家的社会安全钦惰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图碌,但从各国的共同概念和我们的研究娃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素郎。第一艇透臀,要降低交通事故和伤亡人数屠慕。美国的报告提出来幕,美国每年有35000多人死于交通事故稳啪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的祥。第二剩罚,要应用低碳沏忻、零排放泼练蜜、环境友好的运行环境媳弛匣。第三心媒,便捷软苇凹,要降低驾驶强度癸,提高交通的效率笔。第四疟修雾,要推动共享哎,提高车辆的利用率狈深。其实我们现在不得以所采取的一些限行剑,包括交通的拥堵挪,都降低了汽车使用的效率骇抠通,所以从这个角度说起来涡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的却呜农。还有关,牵扯到公平出行赂,随着老龄化社会的进入抚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展噶捷。    关于自动驾驶汽车研发进程牌撂尽,好几个报告啥毁,有的人说无人驾驶顿齐,有的人说自动驾驶顶福,有的人说智能网联汽车蒂硷掣,都提出了汽车发展的里程碑罕捆惕,我觉得无论叫什么汽车瞥,都是说了这么五个阶段叭七剃,辅助自动驾驶搅、部分自动驾驶面菏、有权限的自动驾驶建、高度完全的自动驾驶阶段顺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炭邯娟,比如说在辅助自动驾驶方面汞,怎么样能使汽车感知周边热,科学决策喜,及时反应貌勘然。比如怎么让汽车能够与互联网连上炭含申,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卡、网剔、路的联动扩蒙瘟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系膜挫咐,就是人翁、车钝、网倡镶星、路的一体化骇。    辅助自动驾驶湃,实际这些年是汽车界一直研究的重点脑狈首,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多曹,有雷达渴窗显,包括现在有毫米波雷达侣疤肝,摄像头湃,对外通信系统吝苗剁,包括定位深沧稳。与之相应的旦堡孩,刹车霖仟琉、油门编妙络、电子稳定系统图媳、电助力转向等这些第娄,实际在关键体系上变卿涡,传感系统洽描寡、操作系统嚼、中间和决策系统的研发锻蚂,其实这件事也不是现在的新形势抒壳仕,早就在80年代的时候碧卡共,80年代后期就研发了防抱死系统哎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系昂邦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全罢帛观,包括防启动时间的空转瞳晃劝,后来又有了电子稳定系统且,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度糯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示灸,有了它以后溉,在90年代的时候茫,我在德国工作的时候凄,车里边就已经有了尾随自驾敲掏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茹,不用担心巢。最近我看到了我们国家的好多汽车诉诚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应怒袜垒,一旦接触太近都会自动加一下速靠矮。包括我去年去参观长安拿疥,他们也给我展示了自动泊车系统谎醒肺,实际自动泊车系统我们在德国工作袜,90年代后期时候就有这样的设想梆干,2010年我到德国去访问的时候惋惨磁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诽恢。实际很重要的意义哪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尽匪藕,也得到了发展始碌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能付焙鞭。    下一步就是智能网联酬掀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西棋、看到自己看不到的东西哦辅,90年代初期的时候巳,堵车情况有数字广播魔得孔,数字广播就和我们一般的广播不一样顿盲,随时可以呼叫堵车的情况番绍。后来有了数字地图和卫星导航陵韩,就形成了第一代导航系统姥,第一代导航系统并不知道路况的变化扒铅,只知道路径的设计固炮。然后就出来了联网的导航奸蒋非,这也是这几年我们都经历过的事卿琳。上汽这次和阿里巴巴共同合作体估,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起偿始,这样坐在车里的人冬,通过导航亲、通过云平台就可以获得各种各样的信息嫂昧茨,比如说动态的导航舌粳藕、比如说加油充电站啡侥渐、维修以及各种信息的进入矗亲顷,使汽车的视野得到更大的扩展戌。但是真正要做到智能的网联汽车财,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键姓垛梢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来堪,这就需要我们把各种信息交汇在一起恋死,来实现智能的决策控制慑。这件事情说起来好像很容易甩色,实际也有很大挑战偶胚。现在我们一个汽车里边有两兔、三套信息系统肠窟,有车载的信息系统壬,还有驱动系统的信息系统辩班涎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通书到,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程豹览,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痪糜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肠本瞳,就是快到地方要进行减速础,但是如果你让它自动驾驶的时候裙迫苍,可能它就很早的根据外界的信息来判断耽连,让它调整好姿态盒耽、减低速度炕蕾谁,进入转弯以后在弯道里边再加速虱篓却。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脐,这种例子比比皆是割赴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吓。因为我们电动汽车从电机圭匪、电池清清、电控开始诗人蔷,电控第一代做的第一件事沥,就是通透的动力驱动系统的网络部排,就是第一代的CANBUS系统奠呻甲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诲练立,从这个角度上说起来售纹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涉恐。    当我们实现了这些以后修,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战健青。这是我们常见的北京交通的一种情况霞塑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磕,去识别各种各样的高通怒刑,做得到架,但是不保险逻,这样可能我们就要有这些信号的发射器激乡侍,让汽车能够知道这些情况潜倘。如果再想使它往上走狡差,能够实现部分的自动驾驶枫孩令,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娜,比如说晚上的雨雪路嘎次,比如大雾弥漫的时候萄提犯,比如尽管天气很好醚拍视,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰砰丧,这些情况都需要我们去应对媚,其实道路上也应该有它智能化的装置室,就是说有自动的能见度感应器催,应该有道路结冰的感应器玻烯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鸡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粱擅,安全是所有发展的主流疲,而不是时髦筏舷摧。我们在做任何工作的时候偿,必须考虑人是坐在车里最宝贵敛、最要尊敬的东西谰撕屉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弛、人的便捷世、环境的友好和共享程话。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统祁耽,来推动我们的发展塑。    因此瑟勉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三芜蚕、四次交流惺哨删,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议雄渤换,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匙沏,这个架构的着力点应该在车载的平台拾汰堵、在网联信息幢、在智慧交通的发展煎,我们要重点发展的是车辆的关键技术特亩拣、环境感知凸场、智能决策搬、执行控制瑟揩,我们要对信息的关键技术拢浇,V2X通信惊丧净,甚至于将来车对车的通信系统捅柒、云平台廖、大数据呸砰划、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坷炔飘,这里也有很多不同的东西溯。我们还要对基础的关键技术囤,高精度的地图临蹬、动态路况信息辟髓、综合决策和操作系统晒。只有这样凶骄拳,把人锰节、车翅灿、网貌耽、路同步的推进牧娇,才能够迅速的发展教,否则又会碰到先有车鳞、缺充电桩的情况冠,所以需要我们今后的发展当中更多亲咳憾。与此相关的技术靶,检测系统缸沙官,还有一些法律法规体系面卧,一些基础设施的建设忻闷,可能还需要更多的发展艾。 我们必须要精心规划凰股、协同创新窖浑,来研发自动驾驶的新技术疆迫。    一存,安全敞瓣、绿色匡畴、便捷孔驹岭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酪墒废。    二盛娘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉漂零畴,多领域技术的融合脱,产学研各方面的合作磷,要着力推进协同创新仁,这里边由于它是一个企业的热点哇,所以企业要成为技术创新的主体掏谱羌。    三讨鹿,企业为什么要成为创新的主体四嗽?我看了很多规划邦硼兢,从现在一直到2025年陶、2030年痊布俱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堂泄,但是可以实现沿途下蛋沃,从过去当中瞥圃胖,无论是防抱死系统静、电子稳定犬醛禾、测距警示沥、避障反应炼浓、自动泊车都是发展的热点蔚,每个技术都带来了商业回报科损币,包括我们在信息系统寐,包括这次互联网的技术拢,上汽互联网的实践喀,也看到了我们垢碘焚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高芥,只有以企业为主体全雷咖,不断有新技术发展陵韧,使它在使用当中获得使用吃摊,就能够推动它的可持续发展霞宝,所以它不是一蹴而就的事埂,是我们长期坚持的一个任务假。    四荡骇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体婪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智净、精心规划惩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娜贸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区联俗,我也是觉得有一些东西包括基础建设康冀,也应该放多这个测试区里面去莱缮,使它在真实情况下运行为僚,才能得到一个健康和全面的发展白枢腿。    最后我想说潍吧墓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展替扇。其实我们用了十几年的时间实现电动化陛,推动了产业的转型幂匣,随着信息产业的发展删痰,网联催生了新的业态封,产生了新的服务业澎列录。轻量化带动的不是简单材料的替换武屡,实际是对汽车产业的一种升级核摆、一种转型颇侠,同时凹空,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设善,充电网服务体系的建设雄,可能带来何止几万亿的新的增长点鞋搪荣。我回忆粪驶,在经济工作会议上总理说过一段话啦开,“实施创新驱动战略的发展汞沦浆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展农,也要注重用新技术茂氏、新业态来全面提升和改造传统产业亢刊,带动产业的转型升级粒。”    作为结束语我想说蕊,回归一下新能源汽车取得的新进展掇横,下一步还是要全面落实政策哩、着力开拓市场氦驾距、建设基础设施斡亥伯、创新商业模式稳惧日,把握好发展的先机岭钉。我们要针对市场的新需求斧暇醚,深入基础研究繁坎,攻克关键技术惩哪啡,完善系统能力艾逢,着力提高产品的质量和效益手阑床。要把握好汽车智能化发展的新机遇圭蛊奴,要系统的研究痹,精心的规划陀截晨,要鼓励协同创新企业主体胶,大胆的尝试般,来攀登自动驾驶技术的新高峰苇,要凝心聚力啸忌,发动优势弓,动员各方力量庇湃雾,完善政策措施效,营造更好的发展环境费。    谢谢大家!    (根据发言整理锭膛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽拍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邦眷: 陈理事长挥,各位领导褐、各位朋友诉钎木、各位专家醛表此,今天很高兴跟大家交流一下我的看法两。我今天的题目是四网融合俏,什么是四网娟?交通网攫坑固、能源网桂般、信息网鄙锯瞄、人文网敌穷新。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巳入蒲,电动汽车是一个能源的载体谭,又是信息的载体临彻碾,然后可以作为人文的载体歌掀。四网怎么融合师?怎么发挥电动汽车的附加值空?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦径邪奈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疙,能源跟信息到底有没有内在联系收驴沤,我提出一个储能熵理论供大家思考镜。    我思考创新的要素窝徘,要创新首先要解放思想辞。解放思想要学习《易经》的精神汤,又要学习西方文艺复兴的精神旧卿。《易经》是一个太极棚,太极里一半是黑醚彭、一半是白七,但不是直线鲁,是弯曲的让垮,黑可以变成白沃狡品,白可以变成黑娟氰,黑中有白腿弧,白中有黑戒,跟它对应的黑就是黑岔、白就是白芬昆。《易经》是变化什秘,有时上陕、有时下屡伤孟,上时不要骄傲自满拳党,下时不要灰心凰零,是客观规律乾猩,都是周期性的偶,我们在调整瑰,要注意平衡动力统一哆。    整体都是这样片蛾翁,全局都是这样诽腊锌,今天讲跨界醇,要学习西方的思想就是文艺复兴喀。文艺复兴的功劳不是在文化假斤喂、艺术等等课费,文艺复兴是解放思想鲍贡瑟。哈佛大学的校训追求真理揪焙。要把自然界的规律找出来解放思想妒,自然规律造福全人类岔。伽利略碾,罗马教皇威胁他抒谐,他不怕秸沉,他说地球起源被上了铁塔菏冉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女婚酥,被叫之违反教义萎蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师午,第一个米开朗基罗蠕伯观,他雕出一个裸体的美男子欠挞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇棘健舶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看姆你,里面很不容易粮募,从意大利借了很多达芬奇的作品弯捣晶。达芬奇不仅仅是一个艺术家悉芒奠,也是工程师;看他作品隘冒燃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赐,第一个从事解剖学帆。    解放思想考虑全局的问题狼觅馅。文艺复兴第一要全局思维祭,第二要有天人合一的思维精窗,第三是环形思维无。要考虑全局思维泥疵,今天做电动车目标是什么扔?有什么经济效益人氖搬、环保效益坎氮、能源效益菠书、民生效益赫倦堵,总体总目标要搞清楚拍嫌,一定要有全局的观念随途巧。特别搞智能汽车全局性更大铣瘟。另外要环形思维隆拓,要反馈榔。然后是循环利用的思维唉。    创新讥,我把创新的要素跟大家分享一下辑。首先理念是创新之魂厢隘。理念有很好的氛围峡情,有了理念才有创意袒剂,创意是创新之源闪身。还有人才桅人,人才是创新之本含粗。怎么能有理念璃彪涂?要有很好的氛围窃狠,总结第一方面是合作精神围介李,开放款、合作禾、包容里,双轮驱动模恕、增值驱动痰避、市场驱动辫,通过市场的倒逼拷贫。然后要有完善的知识产权保护题岔,还要利用网络大数据给我们带来的好处临乌。今天创新制高点是跨界融合竭朗汾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怂荷。“一带一路”我认为是跨界融合观咎,一带一路是西方的伊斯兰文明唇,还有它把科技烤掳、技术齿啤沃、经济灌、贸易连在一起舵剑频,所以我们要发扬一带一路的精神蚀催竭。我是福建人也是漳州人富涟贪,一带一路开始的是滞耍和下西洋趁。我们要跨界融合趣邵。    我接着讲智能汽车铝拓驳。智能汽车首先要有解放思想狗档、全局思想考虑问题竣蠢。三个C响懂茫,第一个要连接起来绒,第二个连接是要协调要合作蓬伎,1+1>2通瞪,那就是《易经》的精神剃。第三个署迹碍,今天的连接是移动的连接哭碎,还有MOBILE柯,MAN TO MAN嘛臼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蜕哇。    今天电动汽车很重要的一个阜栓夺,大家买得起用得可靠娥逝。智能化以后惦书,因为有各种各样的基础设施和商业模式蓟,我不展开了蔚。    从电动汽车变成一个智能的汽车请胜,从智能的汽车再变成一个智能的交通僻镐,从智能的交通再变成智慧型城市床。我们附加值可以产生很多档撮。根据《易经》价值精神净涟扒,通过交通网幂拜敦、能源网恋瓜、信息网佬僚峰、人文网可以产生无穷的价值机会视姑甸。利用交通资源的全时空动态感知碉缓,交通工具的全过程运行管制壬,无处不在互联吠反哗、感知禽、管控和服务酣暴。    怎么布局矾井昂?怎么把电动车进一步变成智能汽车烘,如何布局智能网联汽车技术羡睫壁?我认为套,不但对中国柑蹋,对全世界都做出更多的贡献抄,第一是制定网联汽车法规标准凹够、智能技术募、环境师疙貉、HMI技术遁届梗、空置执行技术累、智能网联的实验士存修、网络和信息的安全定。    怎么做到网络和信息的安全糕?这是一般的云屠,怎么把一般的云变成安全的私人的云菊枪副?有很好的结构讳,处理器侠辰、传感器碍吴鹿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次建晨粗。第一是收集材料柬,就地处理奶率痰。第二是从收集材料到云之间要慢抄灰盾,一个是单点控制手,能量控制或者功率控制哨扦蚕。一个是多点控制汕姑,能量控制或者功率控制群净,这是全局性的咎。要及时处理己,要经常互相认证算,变成安全的云赌。    跟大家分享一下我做的一些工作拓。怎么从理论上去证明这个是可持续的唉憋?我一直在思考所有的工业革命教,基本就是能源更新卯。第一次工业革命鸡,瓦特发明蒸汽机努隶,电话巫。第二次工业革命碌,美国抢占先机哀,电气化动,主要能源专项与信息建设淳券寄。现在第三次工业革命来了佛笛充,中国能不能抢占先机艇穿桔?我们要做新能源靠脓险,信息大数据时代顶册,我们百人会能不能更好地发挥作用宫剩?今天早上的研究会很好颂看橡,我建议做一个尝试的机构换,每年召开百人会国际研究会议绰,形成品牌城刺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢得淀晾?我提出储能熵的概念惮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饱毖。一个系统里面假如是孤立的岸瓤糙、系统是不可持续的店弦规,一个是做功滔俊、一个是废料是不可持续擦骂。如果是物理系统亨,分析储能熵乳技躲,熵代表可以再利用施。总的来说粳痰肚,一个系统熵不能增加牧暴桔,熵要减少患渭发,熵减少系统可持续悼。熵是储能熵监,熵是不用的熵姆闺,下一次可以用妈蕊。总的来说熵是在减少犬肚。    包括中国的历史涧繁,中国封闭的时候中国就不可持续呐,中国开放中国就可持续怪泼。近亲繁殖以后熵增加不可持续钉。系统要做可持续性喉耗,系统熵要减少镭,你的收入不能是单一的泊诚蓟、不能是孤立的系统跑涂附。因为一部分是做功辣,一部分是废料纫蓉,从废料里拿出来恨韩盟,通过证明熵减少劝砰富。从废料里面可以再循环即,那么你的系统就可以持续了社联笔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘉,后续需要时再利用的能量的熵腾,通过储能熵概念的引入缺,希望用来解释可持续系统的演化过程嗡仑坦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态顷嘎。    综上所述酵,不管系统是生物的或人工组成肌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇じ萁场,而这些系统工程特点是垦顷,即使在系统研究过程中喘合,一个熵有增加的过程绞,总体在系统不断迭代发展的过程中沪,系统将进入熵减的状态桐,因为系统具有自己生成复熵的能力阂,从而保证了系统的可持续性扇耙堤。    应用在电动汽车唾哺高,这个是分布式的发电潭辱,这个是分布式的负荷觅粕。电动汽车就是分布式的负荷嘉,还有分布式储能握,电动汽车有储能良绒、有电池练蜗脱。电池可以双向的抵轰,分布式地发电哆、分布式地负荷娥坝喉,在分布式的储能祈探,这三个系统可以持续楞侯,这是我要证明出来的模泛。我证明只要你的熵是减少的疙保间。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仍澈孰。    感知癌拧桔、认知捻、行动脱,不断可以纠正人的行为婪吹,比真正的司机还要好垄。    最后苹径,希望我们以后的交通系统是舒适的痴、生态的塘费唾、方便的和安全的焙呐。要做到这一点萄,什么是成功父?因为里面的成功是3个S赤,SUCCESS腹培休,在S色舌、E里面画一条线都是欧元跟美元浮秋,今天是国际合作藉,虽然人民币还不是哦史,是一篮子化的恃,人民币准备好了苦。ESY就是人民币司挖。    要有六个眼睛炕,有四个眼睛不够粉黄苟。第一要把眼睛放在前面解放思想鲍顾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惭休,电动汽车下一年布局市称璧弧,也要有前瞻思维森拉吝。眼睛放在后面汲取历史教训房,要有全局观念茶箔。要看到旁边的需要刊。然后要把眼睛放在右边学习欧美撕矫,不得不承认高端人才密集地在西方欢。所以把眼睛放在西方学习悄磊描,它沉淀了100多年吩。四大发明中火药是中国发明的豆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的德且扩。全方位都看到了浮焦缆,所以英文眼睛叫做EYE奈。第一个I是Inspiration窃芥分,有了激情可以有想象力恭,然后有创新频蹲,但一定要融合寸八碎,一定要集成绕奠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题立泥团。科学要把自然归结起来规霉奈,工程有十几种屠切兑,要把科学抢宛乘、技术现抹、管理结合起来那就是工程尽,那就是要集成和。特别今天要跨界地融合姥、跨界集成怀,这样才能实现楞禾。但没有钱也不行赔,今天招商局也来了很多金融机构便霸,要融资焙蓉。    谢谢大家!    (根据发言整理桔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底假怂:李芳" "   回顾已经结束的2016年迁啊办,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稍。在政策的全面推动下槽敢,我国电动汽车年产销量再创新高倪,达到50万辆左右箔瓣,充电桩数量达到20万个伸荷,遥遥领先于世界各国献道。更为可喜的是拷垒敢,在规模市场的推动下蒋挟,技术创新全面展开钙,技术进步全面加快淖肪,正在全面逼近世界先进水平位诫僚。但是剩,在这大好形势下葛纷,质疑之声渐起书菠。比如陋,我国电动汽车发展主要靠政策推动笛此浇,能不能持久菊脆?政策是否过于宽松卧,以致于出现骗补情况嘘谢?另外帘窍,由于发展形势良好铣变凤,一些激进的观点也在抬头噬。比如督挠,要挡住国外产品进入中国市吵崦炼琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弊,准备放弃传统燃油汽车睛绞。    作为一名资深的亲历者取窘实,笔者认为截,在这新旧年度转换之际裁监,有必要分析我国电动汽车的发展形势蠢阮捞,梳理其发展历程态你,以利于业界对形势有清醒的认识驹、清晰的判断沦,明确今后的行动方向汇错兢。    一狼围桑、我国电动汽车发展形势良好    当前画篮煽,我国电动汽车发展形势良好剧峨,主要表现在两方面十:一是电动汽车技术创新全面展开檬承缆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稻葡,技术创新和商业模式创新层出不穷嘲穆妇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抽肩,比亚迪隘信、北汽葡认、江淮按帝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弟惮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车徐桶,而是专门设计的电动车汲羔,续驶里程达200~300km甚至更多讲,能效明显提高俄古,动力性然尺囊、平顺性刷怯、舒适性熄第、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平埃坏倘。事实上收存,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侍锨翠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宝幌。另外畴纪俗,我国电动大客车产销冉、应用占全球份额的90%以上讲菊裴,技术达到世界领先水平揣恼劣。    在动力电池方面挞妥咆,我国产量已超过日本蓄惹、美国捶昂浆、韩国鸿,跃居世界第一容,且市场份额超过全球的1/3疼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面畔挫,呈现高能量比阑屉、高安全性汉绢惦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嗜。同时地敬,产品水平迅速提高梗墒,与前一年相比踩搔钩,平均能量密度提高30%怂,成本下降30%左右齿。    在驱动电机方面干坪塑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酬浦,总体性能进一步提高柔辱缚,成本下降30%左右汗。在电池管理系统常、混合动力系统混、电动助力转向餐替脸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卤托类,也都有明显进步己柯。    在基础研究方面痉共健,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牢瓤把。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苇,电池热失控羌鞍肖、硅碳负极材料始、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绥骑埂。    2. 充电基础设施建设加快会蹦诡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下单埃类,政府有关部门出台了实施细则滑朽欠,多个地方政府建立了城建橡赡、电力驮拳、规划等多部门联动的领导机制垛长,大大促进了充电基础设施的建设速度珐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嘲佃,我国充电桩总数超过20万个鸵材伙,远远领先于世界各国绣攀搁。    在市场带动下陆裸,技术创新不断涌现譬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诵爆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盯弓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术藉、节省设备投资的车端交流快充技术围艘抽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碾藩糖。    在商业模式创新方面壤蛾安,呈现出各类优势企业多种形式合作祷舍,加快充电设施布局嗅、建设呛、运营的趋势腑夕坍。众筹建桩眯矩、合资运营论身、利益分成等运营模式迅速发展揉邦校,公交车腑、环卫车切蛙、物流车粱、出租车吐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挛巫,广告推送促柬、免费无线热点接入等增值服务开始出现爬。    在互联互通方面坪棺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酚廉强,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锰艘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瓣竿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定极北,以企业级唾径庙、城市级监控平台为基纯嵛蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尾、信息互通的国家信息服务平台即将建立短梨居。    二澈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谈摩,我国电动汽车的发展道路与美国访、日本擅猛、欧洲等国家和地区有所不同锭,主要区别有两点航。    一是政府干预模式不同鹅。我国采取的是政府强干预模式凯浪,政府进行顶层设计齐麓骚,制定国家发展规划粉恐旦,多部门联动制定全面的鼓励凳饱聚、支持政策巢娄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯抗场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车罐苛,在市场发展中不断加强研究开发榔绵,技术水平逐步提高;同时焚,充电基础设施建设逐步完善箍缮。而美日欧政府多采用弱干预模式供,政府支持共性忻舶、基础技术研究睦灌巩,给予一定的政策呢汹、税收优惠嗡樊,逐步培育市承曳唷;企业则根据自己的战略规划肆宪,首先研究技术寺朵苫,同时有选择就、有重点地开发产品捶徒厢。    二是企业战略不同虾虏。我国企业多为在政府引导下被动式发展蒂连涎,初期技术积累明显不足饰椭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显免赦扩,产品方向受政策影响大携,各企业虽进度不同辆点,但呈全面开花之势脆。而国际大公司多为主动式发展传,厚积薄发寝,技术有所侧重殿缕,产品形成特色次纹刮,如丰田的混合动力和燃料电池币沪逼、日产的纯电动为、通用汽车的插电式突、宝马的碳纤维轻量化技术等私冲策。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点榔乓粹。中国模式的优点是市场拉动技术发展块,不受油价等其他因素干扰摄昂,迅速形成规模市沉缁尽,全产业链技术进步邢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汤计椒,发展中有不协调情况触悼,如充电基础设施滞后淬缮,部分企业盲目跟随硕剐,发展不扎实乾淋,少数企业以谋取政府补贴为目的年,甚至出现骗补情况晃撵琅。美日欧模式的优点是技术扎实嫂佬构,发展均衡;缺点是市场发展慢偷寂,产品更新慢发胎帝,影响技术进步菩,受外界因素干扰巩,如油价低迷则市场难以扩大诺抹孰。    笔者认为匙,中国模式适合中国国情糖。我们不应过多盯住充电难灵牟伍、骗补等不协调现象侍鹤汐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蓖疟汞、技术追赶的大好局面肠蹭桔。从另一方面讲饥,中国模式也有赖于我们的制度优势默俩肠,只有中国的强势政府才能如此运作瑞蹿酣,很多外国同行都很赞赏摄、甚至羡慕中国的条件使阀。    另外吭帛舱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惮,近两年有明显变化挪吃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术县磐翔、开发电动汽车产品跨办窘,而且各种技术路线都受到关注的局面琼杜请。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出般惩。中国各大企业都重视电动汽车没有错磨墩俊,在现阶段已不能算分散重复筏,但难处在于电动汽车不好做徒嘶,需要有很强的倡挤、全面的技术积累和投入柔。那些技术实力不够的企业稠垦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前趣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理玫挎溉,而应准备应对“弯道翻车”的危险事烹封。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过傲磁碌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时降,可分为几个阶段皋立宦:当市场份额超过1%时坡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%帽,则意味着市场条件全面成熟畴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年定,又主管我国科技工作多年俏祥申,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结窝虫亲。    对照电动汽车的发展咳权,在我国某,市场份额已经超过1%;在美国和日本驼,即将超过1%梧摊瓮。这说明圣采,电动汽车技术正在接近成熟侮。笔者冒昧估计欧耪,大约再过5年左右时间逆诗妮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嫌,其他性能与传统动力汽车相当兼多,加速性优于传统动力汽车澈侗,成本的差距大幅缩锌椤;再过5~10年时间书厘沪,电动汽车性能可全面赶上瓶、部分性能优于传统动力汽车架途,成本与达到当时排放咐溃非、油耗标准的传统动力汽车相当彼。但即使到那时毒,传统发动机也不会消亡被比库,而是电动驱动与发动机平分秋色痰,或更多的是融合发展伺鸡侩。基于以上估计操编,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车措,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杆拧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理趣。2009年卤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研褂袄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告欢餐氓。回首往事牡鹅,扪心自问谰分,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的双。至于些许不协调现象侈郎,是产业发展过程中的必然喊水渭,是白璧微瑕牟扯吧、瑕不掩瑜是棺撕。笔者断言面,按目前态势再发展10年邓耿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界魂鹊,并以此跻身世界汽车强国之林缴缮。    三炭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一湘始嚼,整车生产企业要更重视电动汽车讲挫。首先要制定好发展规划和生产布局呢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调却,不能两张皮汀冬。其次要重视研究与试验梁,需建立完整的境旅、一流的研究和试验体系脓旧,规拿胧稻眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统骄娃。电动汽车相关技术发展很快电款,要靠自己去研究发展寝,别人的经验会很快过时度,更不能只靠“挖人”搞产品导上陆。再次要全面布局搜,围绕全技术链开展工作贝,不但要重视整车开发蒂巨,还要研究电池和电机放,重视电池管理系统同,这是当前我国的短板面,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹋。    第二酸山,要建立相应的零部件体系卜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱唐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恨吐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烂。    第三皑麓破,要开放发展惯狼当。需鼓励簿处孟、支持合作伙伴引入先进技术和产品皆琅,像华晨与宝马零、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好低锤。历史将会证明眉渺丢,开放发展电动汽车会比关门发展更快逢硅。更何况蓖蜡牢,在全球经济一体化的今天碾努隶,关起门来自己发展是不现实的搁。    第四畴薪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挟蜡戈。今后相当长一段时期鸥芹,将是传统动力与电驱动并行发展楞、融合发展的阶段妊陛,单搞电动汽车很难成功却磨。对于只做电动汽车的特斯拉魔邻,笔者并不十分看好愧挞谦。    2. 对产业界的建议    第一突孤,要加强合作穿凑废。需沿产业链睹瘦骏、跨行业合作翅秒,整车企业要与电池企业恋观、电机企业谐、其他电动系统生产企业深入合作拦魂。以动力电池为例诗太,需要电池设计与正负极材料频惕、隔膜荤耙、电解液菠鹊急、电池制造装备及尾、试验装备勾钢、电池管理系统全面合作钉弓恨。优势企业和研究单位要分享成果派慕,互补短板巩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碾彼悔,要形成轰轰烈烈的大协作局面佃飘筛,合作创新蕾,百舸争流灿涣,才能迎头赶上并超过世界先进水平补椒。    第二漏,要注重实践播蓟。汽车产品与其他工业产品不同履,一是使用环境广且复杂啸,二是生命周期长喊么,三是对可靠性邯拷懦、安全性要求极高捆参。这些都决定了仅在工厂容胶突、实验室不可能完善产品蒲傲,必须通过多轮的使用实践尸附。与电动汽车产品研究开发相比桓酣褪,充电过程更需要实践嘲谐慧。像电动汽车充电过程这样长时间立、高电压促那惺、大电流拦、室外哪鞘柿、无专业人员值守的工作状况蜕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钵纱。    第三疟,在充电基础设施建设与运行中狮楞呢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虚汕触。充电基础设施建设是一个新行业隙挽弹,在管理上涉及电力柬搪、规划歧、城管锚揪彼、工商管理等多部门谱,权力交叉搏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制雾少,利益主体错综复杂谜羌。单靠一纸文件不可能面面俱到烫姜逛,必须经过相当长时间的实践提茄侈,完善流程顿妒颧,积累经验廓苛份。    第四脐,要加强标准化工作林期丹。领先的研发剐什、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤扛洹,而及时总结经验拘碾豁、制定标准又能为继续实践盗抢、创新提供重要保障几裤卧。当前痛酬,恰逢政府推进标准化工作改革切奠,要求标准化工作密切结合生产良屎、创新实践簿巢,要求鼓励发展更灵活扳姆高、更接地气的行业标准柒隘胚、社团标准擎潭坤。对此微,业界应给予足够重视驴。    3. 对政府的建议    第一罕,要保持政策稳定负。正如前文所述矫,我国政府的强干预政策非常正确方跺蕉,发挥了制度优势蕾,已取得很好的成绩寂午,应该继续保持码。电动汽车的发展涉及多个行业估滤,需要长期积累逢,需要几十年的时间才能成就大业挎,切不可存立竿见影嘉、一蹴而就之心鲁姜赌。    第二乌,要及时对政策进行微调和补充完善氢栓秋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列渡技,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴临肯弘,又由于此项事业发展快胜伪模,新情况老趣、新问题沸、新技术层出不穷泄恍,因此及时应对才、调整厦请颁、完善是必然的寒怀美。    总而言之免,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贫粱,迅猛发展正当其时檄尘。笔者衷心地希望朝野上下此诲刀、业界同仁能认真努力工作雷,自信且坚定发展噬。假以时日渐橇铅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嵌遂柏,并以此为契机急,跻身世界汽车强国之林季。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年井,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年存令。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斜镐雌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兄叉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吗。    他认为惠,现阶段俊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题臼勉赦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配觅唱,但从长期来讲画扦拴,新能源汽车技术发展路线要从电动化沟、轻量化灰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合枪莱、轻量化与制造生态化结合下雄袄、智能化与网联化结合宽。    尤其在电动化方面陀垃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车让草涣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力东涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力实梳崎,就是家用主流A级轿车乱,在性能价格比上与燃油车竞争茶。目前全世界都在朝这个方向努力衰,如特斯拉Model3孝危腺、通用Bolt呈律涸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弘贪。”欧阳明高说觅窟祁。    欧阳明高说典,但要满足这个要求翠炽措,电池必须降低重量妊倡返、体积以及成本阂涝。此外舶噶弦,电池的比能量必须大幅提高寐钉勃,达到300-350瓦时每公斤赴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盛赏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知施储茨,锂离子电池发明至今只有20年艰疙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啤须慨,2007年第一次在日产聆风上开始使用非芜薯,可见动力电池的进步非常迅猛党昆饭。”欧阳明高说湍埔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期份纲。    但此前瓣乳匹,主流的观点认为函,纯电动车跟其他类型电动汽车相比式,从性价比来看隧馅为,其优势主要体现在100到150公里的里程范围起,但现在随着锂离子电池技术进步岔,里程提高一倍磊疙,即在300公里的范围内碧搂搅,仍然在性价比方面有优势硼浮。    从技术上来看佩信毯,在单位重量潦糙、单位体积下储存的能量越来越多娇摧幂,成本越来越低甜,才能体现出电动汽车的水平和技术辜艾饺。    一个好消息是力挺淬,我国电池成本每年大约能够下降20%奔备。据介绍携纺澈,五年前辑馁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淡慑缓,去年平均价格为2.5元左右层,2016年为2.2元腹牧,考虑到大量的电动汽车是大客车傅,其电池价格相对会比较高一些豆肋室。    “现在国内开发中的电动轿车伦莎,最低的系统成本在1.3元每瓦时芹,单体成本在一块钱左右窟。美国通用Bolt电动汽车刷扁衡,单体成本为150美元一个千瓦时壁搁令。”    如果按照这个标准拜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到台偏码,但是按照现在2.2元钝,逐年减少10%到20%手,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现矫。    “加上循环再利用做到1元维溃,也就是说腔费,一千瓦时电池一千元人民币之内拖渴,是可以做到的厕期。”欧阳明高称亮瞄。    对于具备性价比部访卜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啸耸,现在一百公里约耗电15度备聪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瀑戎,接近10度电一百公里凸。    “要实现这个目标靠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冗。目前电耗的降低空间还很大乏。如果能够实现上述目标埂,一百公里的成本约在一万块钱碴,如果电池能达到300公里就是三万块钱博床斥,考虑到使用周期内省电和维修省钱鹅无,将具有商业竞争力驼澜,这是电动化下一步最大的目标笛。”欧阳明高说咀邻箔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诉却啃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年崇棋分,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喉,但仍属于比较粗放的发展模式颇桨,今年电动汽车发展逐步趋于理性杆。总体来看铝病,走到今天杉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位湍衅。”欧阳明高说芜。    事实上矫拱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一硼苍,由于销量超过全球50%以上糙避,在国际上引起了强烈反响姑短筒,无论是政府还是厂家抄忙吾,都感受到了来自中国率先发力的挑战榔。更值得注意的是胖,2016年如德国大众和日本丰田峭玻冲,纷纷调整技术路线煞,加快对纯电驱动的转型冯。    不过擅居捎,纯电驱动的战略目标讽活咯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展勃橙那。对于混合动力技术来说倍砍绞,传统的汽车强国泼泡、汽车大公司比我国更具优势疆姐宪,如丰田路线就是先做混合动力田射泌,再做插电混合和燃料电池可硼烂。    由于我国率先发展纯电驱动惕啦胚,带动电池产业的发展达到了世界前列碾,电池产业规模达到世界第一花枯拴,总体水平位列国际前三你瓢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扮咖,我国的动力电池产业链辛,尤其是电池材料规貌,如正负极材料切棘猛,在国际市场上的占有率第一炽撮。    “在此基础上皋,我们以纯电动力系统(电池呕、电机眠嫁、电控)为基础平台弄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巍藉。”欧阳明高说渭美那。    据其介绍沮,目前我国插电式技术发展已经取得进展乡,比亚迪秦瘦、唐歧俄、上汽荣威550膏继居,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力驹,无论是发动机方面戳,还是混合动力装置上立,都取得了突破午溶渐。    与此同时剐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沃弓丛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力水犀怂。    “这是一个渐进的发展过程唬城肮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争味。”欧阳明高说溃斤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嘶熊,有效的回避弱项竞争涎福沃,有利于我国电动汽车产业的发展蚊,到2020年之后胶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挡、同步竞争防供拴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂挖浇:李芳" "  编者按孤干:产品价格区间一下提升了近40万劳亨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啸脸彩。以安全环保为标签的沃尔沃媒律七,产品质量是其立足之本久练。无论是国产车型还是进口车型辈,质量都要做的和安全环保一样好发片计。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑放稍汰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值范纬鲤,安全与健康至关重要虏獭外,但在中国市撤郧粱埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吨境,到底该剪哪一根线寥粕?我心里清楚词瓦睦,如果我剪错了斜倪箔,我们可能就崩溃了蔑啪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态琴。在2015年整体经济增速放缓私、股市震荡你、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岭晶,2016年的车市本不被看好诽彼铰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声攀烽。1月6日奇铜漂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售答腾,沃尔沃对此解释为币疏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器多,更是提振销量的助推器胳农繁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号班蠕。   6月1日贬荷曹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职遂手。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诫鲸晦,具有十分充足的销售经验勺。但用他的话说惩辖,他来自一个很小的市澄植堋,很多因素他都不具备珐库渐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲老磐捣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寐。6月1日入职蛊,用一个月来熟悉公司的现状颅很蚊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”顷肖疮。然而现实终究是骨感的嗅摧示,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摄咀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆松。   “做决策就像电影里拆弹的场景谷,我到底该剪哪一根线呢潮槐途,如果我剪错了竿,首先所有的投资会无效清,其次会影响经销商的士气蒂闻校。”陈立哲对我们坦言饶放。   他这样的想法并不让我们意外吝懒幻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大河坛。在台湾借鲤寸,陈立哲要去走访最南端的经销商防惰,早上出发中午就到了标肉,但如今这种管理方式已经行不通了轨。从前陈立哲的团队只有30人拜,现在变成了350人梯,他说现在同事的名字都记不完兢我诧。   “就像牌桌上的一个赌局汐本,赌下去有可能是回本的罐篙,也有可能就全毁了芥,所以我每天都在想我到底该怎么做徊缎。”每天该怎么做福?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毁陈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惺趟,才能享受最好的碘处。”这句话像是说给陈立哲听的辈。   2005年槐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晶,沃尔沃一年只能卖1024辆含褥充,一直到2013年5000辆的水平矗囊,再到如今年均一万辆的表现赤,对于台湾这个小市场来说材,陈立哲做的足够好裳项,他对这个市场有着复杂的感情轰瓶苹。   调任中国市场做销售一把手哗,陈立哲说这很突然化,他来自一个不足以领导中国市场的市场陕孟。对于中国市趁辍,他还不熟悉菏盎考,做市场工作要对文化念爬嘶、变化臀鹃、趋势有充分的掌握讲,这最重要的三点陈立哲都不具备嫩,他唯一能做的涎腥歼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怀匈蹭,相信身边的工作伙伴评摊容,组成一个高效率的团队焕疥捷,去解决各种问题甩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蜜冉潮,首先做的是内部调整白两沧。通过不断累积分析过去几年市场的动态络限,了解在什么时期使用什么样的手段旁嫩,反省问题所在端,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤椒蔽。面对三辑、四季度各项费用的下滑坦沧垛,倾听团队的建议落寄、做出准确的决策肠、将优势资源注入到最需要的地方拧羔殿。最后将宝贵的经验分享给所有人姥朗,把力量从点扩散到面叭豹煤,从四个大区澜畏凑,再到全国广旁砰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的路,我只是把预算澳、时间等安排在它本身应该发生的场合该。”陈立哲表示径广:“我不是在讲官话煌泛兑,只是借着这个机会感谢大家阿。”陈立哲相信汰斗鸵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的光埂净。   内部调整告一段落丰铜午,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惧矩鹿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题醚砷闺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间版跋承,一下跳到80-100万剁暖磕,面向的客户是完全不一样的瓢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菲扦毕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心娟节春,还怎么介绍产品胯?这肯定是不行的榔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门常嗜剖,“与高端客户接触钉廷齐,销售不能觉得自己比客户矮一截失,与客户要做朋友侣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丸翘。现在培训课已经开展了实战模拟环节锭卢帆,我们在资金有限的情况下做到了更好绣卸。”   全新的管理阶层潘挟,有限的预算暇钳献,面对重重困境蟹幸皮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高孝,8-11月均超额完成销售目标灌粒垫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩毫,最紧张的时间舒。“我有我自己的节奏构巷,我给自己两年的时间寺澜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冕叮累。”陈立哲为两年后的自己立下了战书篇瞎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间松瓷伦,经历了两次产品的重大变动缓藤,但在他眼里这是最引以为傲的诡惺虾,因为这些变动斤、变革都是从使用者的角度出发卯蜕,也就是我们常说的“以人为本蒋骇。”   对于沃尔沃来讲愤埂,最擅长的领域是安全人妻陋,作为三点式安全带的发明者猴韩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喊姐什。但陈立哲表示煤杭土,以整车品质来讲售贬瑰,沃尔沃也和ABB并肩嘿,例如在底盘研发能力上逢抄善,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缄相,全世界目前只有三家在使用响非慷,另外两家分别是法拉利与保时捷悄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑旗捌蚕,陈立哲也谈到标:“沃尔沃其实也做过6缸病头思、8缸发动机趟憾标,还有享誉世界的5缸发动机耍良。沃尔沃并不是做不到句,而是我们可以用更低油耗脯、更低尾气排放的发动机达到更高水平烁匈都。这也是全球各国政府的法规要求琳,是大趋势姜蛾撼。陈立哲说“这些信息古,只是没有在行销上进行传播罢了迷肛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产底,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炽瓤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨郎セ隆,改变了“国产”的概念氢抗谰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代究垦。陈立哲表态道婪脾剑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氏贿痢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品光。沃尔沃立志从中国出发措,以人为本的信念永远不改理,值得消费者验证与了解咆喊。”   “沃尔沃就像iphone一样褥诉攀,它改变了人们的使用习惯婆涕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例轻:S90有三个界面同时提供信息虚,分层级的来处理车辆信息譬虾仆。这一点很重要街坚,体现了沃尔沃以人为本的精神誓。在设计方面咳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料较。用沃尔沃的品牌精神亭颧董,再加上瑞典的风格侣囱拷,直接与德系品牌产生差异化桥瓦郎。如果从地域来看溯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡够。   沃尔沃曾立过两个誓言徐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故帅肆,沃尔沃全额赔偿泛艇午。在陈立哲看来囤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺断。   陈立哲对我们讲道莽范:“在欧美苇甫,当太太怀孕的时候馁娟,男人会考虑买沃尔沃俄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匡提,中国作为沃尔沃最大单一市晨夤ㄇ纭,11月共销售9,076辆新车愁敞随,同比增长12.8%;1-11月期间胃,在华累计销量已达80,759辆锣,接近去年全年表现菲。就目前的情况来看磕煽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妨适。   在经历过低谷期的沃尔沃汤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喊灿,这无疑是对陈立哲工作的肯定僵锯,同时也是明年的压力萎。毕竟“十万辆”这个坎翟挪,沃尔沃早就有迈过去的能力蠕氮寺。   2017年撇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鞘,届时写床墩,S90 T4蕉蛇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前金。对于陈立哲来讲呕,最为重要的是三座版S90岸肥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的店电,是全世界汽车厂商灸,在中国制造的单价最高的车辆举堵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐牡撮,“三座版S90可以达到世界各项指标粪瞳蔫,这款产品有能力改变历史摩盾。只在中国生产秆萎推,以中国为核心的思维防淳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盒。”与此同时饲狙乔,全新XC60也将在2017年第四季度发布号苇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额回肯列,所贡献的利润更是远超世界平均水平酸拟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蒙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力紊成,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耍瓷僵。“知道我坐这个位子的时候踢溅,很多人会紧张甚至惊慌木,他们会很直接的问我脖取,你行吗撼列猫?台湾市场那么胁璞疤尽,你行吗毖沮?”陈立哲笑了一下说道物禄快:“每逢这个时候脓遂,我都乐意告诉怀疑我的人拟丛敝,我将在最短的时间内做什么靛陕。”   两年的时间转眼而逝料,陈立哲手中的“牌”越完善共,与主流对手正面竞争的胜算便越大解裴率。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲其,未来还有什么是可以阻挡他的呢吕据逼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇颠莎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凹母,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恳傅勿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撩灭。为了满足消费者需求炽千,推出一系列活动迎合消费者喜好逝。 上汽集团副总裁称、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翘牡,得益于荣威与名爵的共同发力棵,上汽乘用车共销售27.5万辆彼巷刮,远超去年全年的17万辆屁。取得如此大的成就主要归结于以下几点母瞳膊:新车的不断推出刊裸、以人为本的理念及高性价比瘸。    上汽集团副总裁剃椽川、上汽乘用车总经理王晓秋歪斜拆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蜗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蠕醒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钉煽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扩茅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凰千棋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔差法报。同时排猾夕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义楼:个性而不小众硕尚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发廉,通过对消费者的沟通与研究箍,已推出很多新车型澄斯歪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挡馁环。王晓秋还指出间咎郝,名爵现在的路线是个性而不小众浪肯莫,这就是上汽集团未来的发展方向扇涟,上汽集团希望新的产品有个性耍赊,且能让大部分消费者接受蛇寥。    据悉菊仑,自荣威RX5上市以来幂埃,名爵锐腾也迎来了中期改款擅蒲,同时新车名爵ZS亭搏、荣威I6也蓄势待发玖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言特鸡舅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缎董起,上汽集团也很清楚自己的客户群体士慑醛。王晓秋指出兰关潜,新车型针对不同的受众群体本,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的口酗。拿具体车型举例斜粕,荣威RX5更偏稳重凡扛奸,新锐腾则是一款属于年轻人的车电瀑,新锐腾外形活泼藏尉段,同时考虑到消费者的需求膛,我们对内饰也进行了升级廉,并增加了10-12万的手动版滦儒,使新产品没有短板洗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时昆抽,王晓秋表示誓,“从荣威550开始帽危,上汽新产品从设计到销售司位,最后还是根据消费者需求来决定老熔。”    据介绍耙权纹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锚签势。为了满足消费者需求谴醋,新车不止在性能和价格上做了调整痞当红,还推出一系列活动迎合消费者喜好辜篙癸。例如瞪鼻,基于年轻人喜欢足球运动灸谈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网顷糜掳,也已纳入上汽集团新品类鲍绢台,预计明年新车65%会配备此技术庐慈稿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言腺,“上汽集团一定要明白用户需要什么伸,为什么要买我们的产品兽箍,带着这个问题鞋,我们才能真正去理解用户雹级谐,落实用户需求泞握,使我们的产品极致无短板罚,产品自然会大销免冒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大税,竞争也日益激烈虾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歧。王晓秋介绍涤,名爵的价格基本与同级车持平悸柑青,但性能更具优势嫉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹郊少。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吧恐痕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赊蔬,就像提到的让渡空间舱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整壬,从而应对市场竞争环境巍丢惩。”    产品有了好的性价比和客户认知度钡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁添毋晶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家读。名爵经销店到现在也有280家左右先藉季。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络洼,其实道理很简单矾悼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锯抬,且不断呈现上升趋势僵伐般,他们认为自主品牌的春天来了”楼,王晓秋表示帘。    在被问及上汽集团未来发展方向时搪江,王晓秋坦言栓,“首先团队要把理解客户需求眯傻其、用心为客户造车变成一种自觉行动冲,进而形成一种行为规范唇崩。其次应时刻保持警惕擦废、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疗刮静。只有这样纲盛繁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力屁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类掇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颓担忻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改列写睛。这些修改背后有哪些考量和博弈和?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人屑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陌备: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鹊?   答旁屉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高期闺。一共收集了9246条建议判胜阶,其中表态性意见7736条颊奸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条附铆筋,占16.3%始。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戈怒收、网约车驾驶员资质及管理捷、出租汽车数量调控三个方面息拣。从数据来看筐碧脸,不少人对“京人京车”表示理解虫缓守,赞同的达到70%多盖,质疑的只有12%凭灿。我们根据建议修改了125处莎,不断扩大合规车辆的范围棉粕却,让更多人参与“分享经济”痘。    “从北京实际出发少彩牛,兼顾多方利益”   问躺兜党: 为什么要求“京人京牌”鲸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说滇疵鞘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乡、交通拥堵皋副、环境问题等“城市病”肖堑。在这个前提下睫顿,北京任何一项政策都不能“任性”峦骚,要从北京实际出发贰茎,兼顾多方利益节诚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆幸阶毖,地铁最高日客运量超过1200万人次恳,公共电汽车日均客运量1063万人次患哩锰,小汽车每车年行驶里程15000公里韧师,交通压力与日俱增闯寝。但在我们的努力下柏刻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制朴么饥。    总体来说弊,北京坚持公交优先的战略梦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充倍,对其进行总量控制在所难免栖。目前北京市绿色出行(公交扭屁、地铁熔慷放、自行车丧籍、步行)占到71%涂纷丧,小汽车出行占25%踩,出租车占4%密泵,其中包括比例不高的网约车出行绣。北京出租车改革的总基调是藐怂查:巡游车改革霖掸、网约车规范僧、融合发展秃牢毖、错位经营怀屁该、多层次服务鞍。我们力争进一步提高绿色出行比例浓,为首都可持续发展提供足够交通承载力箱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骄: 政策出台之后欧粳暮,预计将有大量不合规车辆面临退出千挖,政府有什么监管手段确保政策落实到位稻秀?   答蜕创: 政策出台前擂颓,我们和专家琉些售、司机壳急涤、乘客嗅担、网约车平台进行了多次沟通离吓揉,决定设立5个月的过渡期腺。一是给合规平台冷肮、车辆饯美孪、人员办理手续;二是清理不合规车辆擂郸、人员等沧麻稻。    从服务乘客的角度措栏阮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行阮纺。另外偷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展迪辰,因此提出过渡期的柔性考量抨醇。过渡期之后喊,平台要加强行业自律腑,我们也要建立打击非法运营的长效机制坊认,严厉打击非法运营摹蓟甸、克隆车和价格违法行为醛,能够更好服务乘客侮、保障安全韧啡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诽: 面对新的经济形态门强旁,如何创新管理手段搜?   答闹: 出租车发展中没有对立关系叉茄坦。网约车以网络预约戌滦、快捷方便等特点瘦凑竟,满足了一批乘客的出行需求翟蛇盛。单从评价司机服务质量的机制看吗蕊廉,就值得巡游车学习司:如何与派单挂钩龄辟,实时评价吧眯。但网约车也有局限性鲤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管糜去辩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势博潍灰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的感。你有技术优势溶吐德,他有线下服务优势粮幸猎,为什么不一起干呢矢?    管理部门也在转变思路泰辖扳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”形佳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湍。通过推动巡游车改革及网约车规范戊涎共,构建多样化服务体系罕,提升出租汽车服务质量欧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆会拐,在京注册用户已达218万人袒鼓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凛喷挂,提供差别化服务杆。    “解决出行问题要标本兼治”   问栖荣搐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痛?   答协功侵: 群众出行问题的解决碉橡,需要放在城市综合交通体系中倡,多措并举狡吵耙、标本兼治腻芹孪。一方面始,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面褐,需要加快构建安全瓣竣葱、便捷星、高效径、绿色把形谅、经济的现代化综合交通运输体系筏蹄。到2020年溅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%承侮。    交通设施根本是为人口服务概袒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标负下,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件暴醚渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕桂脐:李芳" "   杨美虹透露悍丛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中股,大东工厂扩建项目也投产在即朗娶,这些举措都将助力当地经济转型升级叔糠。    在杨美虹看来熔射,借助主机厂优势省靠伍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钮极,配合外交部到德国进行推介败念,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舵们晒,从而推动产业升级呻邵。”杨美虹说胃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拴嗣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者断狮亥。最新数据显示疼,2016年1-11月仙烷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搪独,同比增长11.2%淡狈蛾,前11个月的累计销量霞,已经超过了去年全年蔷农。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剑了怠。12月13日劲籍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开踌赏。活动期间邢溉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)副饺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济管、环境和社会贡献等方面取得的成绩蜗衬。杨美虹向记者透露部龄够,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》何嘶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诫插。    “在‘可持续发展’战略的指导下起释恍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则并。”杨美虹说忙孝。    第一浪辅,实效为先晶犀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题朴,“我们不做虚的甲响,我们也不做口号式的蒲上柑,我们一定要解决具体的社会问题阜。”杨美虹直言欺,比如BMW儿童交通安全训练营铅,它是为了解决儿童交通安全问题拎荚儡。    第二胁,长期坚持辖成裴。宝马儿童交通安全训练营坡桓读,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅社还茫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔬羞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刮底,今年是第一年做阮倦揉,未来会持续什醛、扎实的往下推进腊。    第三年毯场,全员参与哪筷。宝马做企业社会责任时梯摹,会邀请车主聪、经销商犀会饶、投资人以及宝马员工贪,一起参与进来跑。比如宝马爱心基金苇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训席挤荣,提供指导;另外畦层慷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部埃蓝,定期组织各种各样的活动妓裴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钵,将可持续发展贯穿全价值链凶乾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桑憨。”杨美虹表示觅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点譬设,主推工业旅游概念衅蔷。    据杨美虹介绍勿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园砍胃狄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导享喀骚,助力中国制造业迈向高端平输擞,并促进东北老工业基地全面振兴蹿。    数据显示汲,截至2015年底仁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户逞烘奥,当年纳税额超130亿元人民币驰算弟。同时瘦晦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会魄祈圈,就业岗位较上一年增长了8.6%赶楷。杨美虹透露尾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俺,大东工厂扩建项目也投产在即骄,这些举措都将助力当地经济转型升级顺垢。    另外檄氰,在杨美虹看来矛盘相,借助主机厂优势对洪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时和,配合外交部到德国进行推介锋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园替讹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猜,从而推动产业升级撼箍含。”杨美虹说送。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉侍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做迟趴硅?关键是我们的差距是什么台懊,下一步最大的点就是要提升品质骑鞠恭,当然还要控制成本谋些。然后线,就是我们的正向研发和平台战略库退。最后婆哪,可以大大提高效率棵,如订货的时间是可以压缩的骇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日獭桑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一立芦币:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饲娜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述暗逞。    徐长明说胺,怎么理解工业4.0洛舜涧?这个概念是德国发明的林纲鲜,现在在国内比在德国还要热尚徐。最近靛桨禄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疮恨柑,我理解它的工业4.0的本质揩丁,就是怎么保持德国制造业的竞争力嵌刑。在国际上蟹贝钨,德国面临两个挑战闻胃:互联网大数据和云计算剐梳。现在疼惧浑,德国整个国家都在讨论会迪匡,怎么能够“不被互联网+”噬,而是“制造业+互联网”睛贰笆,这是他们重点考虑的问题心,特别是德国的三大汽车公司——奔驰林、宝马垦探、大众陷。在德国赡式,汽车的需求是非常个性化的枫衔单,在这样一个背景下深,它要维持竞争力盖廉,推出了4.0的概念细咕廓,核心就是智能制造躲揽茶。他们主要的目标有四个方面斑:提升品质胎潭净、提升生产力稳、提升柔性化夸蓖、压缩产业邻冻,总的核心是提升竞争力为币肉。    徐长明分析哇廖,本土品牌下一步怎么做导?关键是我们的差距是什么悸,下一步最大的点就是要提升品质伴酪,当然还要控制成本搅跋。具体要怎么做霞?也有几点勉:第一刊款,想办法提质控本猫杉。提升品质怯的团,消费者理解有三个衅:可靠性税宋牛、感观品质土溉、性能济。第一个维度农:可靠性是必须的豁嗜,现在光有第一个维度已经不够了判松尼,必须要加上第二个维度坚顿:感观品质赫弦率,看起来要漂亮毒。在此基础上又发展一步幢连,就是性能的提升稀瑞较。最近市场上卖的好的自主品牌辰,大概有12款车蒂寿寥,年销量超过10万台拭拳歼,这些标杆产品钒椽兰,性能上也不错鞘踏烧。因此讼,自主品牌下一步还是要想办法梢,把这些提上去休枪,缩小跟合资品牌的差距碴识乱。    这几个方面的提升落,意味着成本也要提升巍碗,怎么能够控制成本计?第二方面的话题胸,就是我们的正向研发和平台战略匣滥懂。之前咸,我们很多品牌都是“逆向研发”写骡嗜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蒜溜容,拿过来拆解做测试玛瘟,最后组装起来庭块。这个模式下伙,成本可能是略微低的忙卢,但品质乘咕、性能有很难保持伤肪。现在必须要正向研究涝酮村,从消费者需求出发楷,形成一个目标履,对目标做分析酷,只有正向设计闺,既能提升品质性能戌,又能控制成本眉桅,像长城拖卯、吉利等等郝洛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了焚。    平台战略锯侮凑,在更大程度上控制成本份婪奥。他说旱,我们的开发幂揩煤,现在是一款一款开发的事,零部件的通用性相对比较斜缛摺,最近一两年来鲁腾,已经有两三个企业开始走平台化战略匡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杏抡、SUV和MPV察鼎。这种情况下校憾,零部件的通用性非郴保好毯箔,同样是50万辆的产量楔,对零部件供应商的供应量更大槽,就能有效地降低成本矢百。    徐长明强调鸡,对于工业4.0的精神本质还是要学的茅晤亢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标七,它做了那么多的智能机器人杯,智能机器人都是带摄像头的诺记颂,在实施过程中的质量随时能够监测某,然后反映到云端汇,再反馈回来随时可以改进骚瓜。现在汐漂,企业员工的工资水平越来越高烁,汽车厂家很多在加班加点如蛔舵,我们要高度自动化饯,这些课要补覆犬,应该有大量的机器人替代人工乾小。如果这么做了蛔壁,可以大大提高效率炯黑,如订货的时间是可以压缩的谦帅迟。比如绥毕狄,国内一家自主品牌倒吼,从经销商下订单采说锈,到提供汽车产品最开始是40天患绰偿,后来缩短到30天爱,现在可以压缩到22天妹,跟世界先进水平比还有一些差距衡份。这也是德国4.0里的核心内容杏。我们不一定用他们这个办法济,但精神实质是要学的拢静。    他说渤湍某,柔性化的生产也重要申,但没有前面三个那么重要犊铂。在4.0背景下狙合,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法硕,而是学它的精神实质庭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼萎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潞景狼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涸蹈。更为重要的是唐敞,放眼全球红和,驱动这些变化的地方就是中国褥吞吴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷并驴。    12月11日扒浓己,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷沸狗眨虹桥落幕快。经过36小时的激烈角逐档宏白,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出跨骡俩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卵徒我。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示位禄诺,今后的五到十年伴,汽车市场将发生前所未有的变化纲。未来璃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务崎笛叙。可以说壁妨,未来五到十年汽车市场所发生的变化避玫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弦豢镶。更为重要的是帘疚誓,放眼全球哺去,驱动这些变化的地方就是中国啤纪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顷磨句,作为企业波,捷豹路虎非承看重年轻人的培养遣门。在全球第,捷豹路虎共有2500名管理培训生病窖。过去三年浆保傲,我们在中国也培养了30多位管培生彼。此外贯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家幕尝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才橇摊宿。    在赛后的媒体分享会上斑,两位获奖学生代表分享了各自想法宛虫怒,及在比赛中的收获粱。同时葡和级,睿侨森挡逝连、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问孟懊煤。   问贾:捷豹路虎为本次活动提供了导师贾醋,请问这些导师来自哪里板围?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嵌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位龚犬?请学生们简单介绍一下自己的作品录幢呈,获胜的原因是什么死挝?   睿侨森朽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师括动。一位是捷豹路虎内部导师备垫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宽肋,包括对行业发展的认知施羞边、想法和计划;而外部导师将提供外部信息护俱秦、视角和指导情劣德。这两位导师全程和学生团队合作采钱,提供专业意见兑蜡梢,帮助他们取得最好的成绩瘁。   潘孟涛释: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会憋评,包括今天的学生弓舱,将来都有机会进入到我们工程团队填诺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额每斑,可以来到捷豹路虎学习和发展皮抱纳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伺脊,再加上扎实的专业和技能蓖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会期鹅。   睿侨森抬炔: 作为公司的管理者抚筒,我们非吵埃看重实习生蟹,我自己也会手把手教给他们工作的经验橇。不管是本科在校生还是毕业生鞘,都能给我们带来新鲜的血液赔、新鲜的想法冷。    同济大学袁旭七:首先秸输,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行动浚。    我们都来自同济大学汽车学院踏床,团队成员有两个来自汽车工程方向臼券啊、一个汽车营销方向伤、一个汽车设计方向扫舶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求魔葡巨,围绕“以人为本”伪,挑战的是都市环境里的出行压力昧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亨、设计师也有很多共鸣寒瓶搽,通过一系列调整敦使,最后有了这样一个以人为本肩俯、体验为先的方案袜坍。我觉得澄溃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仓靠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桓:目前假春,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划但登?   潘孟涛歪始: 我们会对人才数量进行评估和拟定刨昂俗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的切狄惫。随着经销商网络的增加抡废幢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谢凳伯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能另华,从而满足未来消费者的要求托。这些内容息息相关寂领彪,并且不仅是着眼于眼下歇纱凌,更是放眼未来畦函。比如淮辱阮,针对刚刚提到的电动汽车战略诬,就要确保未来有足够的专业工程师储备萝阜,因此品,我们时刻准备着蜜竣骄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司埔瑞。   问防:在创新领域盼屠,包括未来汽车科技领域炕拦,捷豹路虎有怎样的系统部署驮啃被?   睿侨森骂稻: 首先磋,作为一个公司泄祭,我们在研发领域有诸多投入勒缉佬,而且很多的投入都非常具有前瞻性淑未。比如说挥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斤创,他们会跳出现有的框架做很多创新实验堪诫。    其次亩,我们想要通过产品和服务九茬扒,把先进技术带给我们的消费者段抖,因此我们的工程团队山、研发团队必须时刻关注消费者需求呜,做到一切产出符合相关性蕉毒、可实践性原则疏。此外颊蹬签,我们每年投入约350亿人民币绣顶,用于车辆技术的研发和投产炉貉。    我们还于今年7月宣布刀锣:在未来四年旅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溶黔爆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈什。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术列冷,并在未来应用到车辆技术当中休酪。    今年早些时候结,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion螺,通过应用软件及按需服务的开发与提供甘酸,解决消费者在出行中遇到的难题糠划。    与此同时碑奉范,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疾寸帛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资错、办公空间楞僧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持攀理。   问戚蹄:请具体介绍一下InMotion陇捐氓。对于整个汽车市场的趋势陵,比如电动汽车技术挝坏,捷豹路虎是否有着自己的见解腊?   睿侨森堆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毫。我们希望将来可以将它推广到美国岛海疵、欧洲以及我们非常关注的中国市场粱漆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匹僻,由研发团队进行分析病门棉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疮燎抡,我们也会分享给总部栓仑愤。    关于电动汽车技术居磷,在洛杉矶车展前夕梁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE晚。中国是目前最大的电动车市炒纭,并且有引领行业变化的趋势死娃寄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腹妙缴,确保第一时间响应本土市场的需求扑达。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相歌沸嫂,并于2018年正式上市牟踞浪,希望大家多多关注被据饲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问材泪:关于未来互联网汽车蓝天,捷豹路虎有哪些基本的认识箍赫膳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求镣尖杆?   睿侨森壤癌渤: 目前厂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帆械检,它的发展甚至可以打破现有的许、传统的汽车开发逻辑与循环掀。    针对这个话题婆健,我有两点和大家分享喂:第一点飘,未来所有的车辆都将实现互联网化武,现在能够透露的是良澎,接下来我们全新推出的产品嵌痛嗜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霞屠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饰。比如说祭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作虽,使用他们的UI界面和地图敬头粳。类似这样的合作匿川,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力且踞谋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概侨:李芳" "   汽车网讯 12月15日肥钱娠,由中国汽车技术研究中心杉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惹诺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梧,从“市场化发展现状”为、“应用模式创新”嘘麓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流栓碧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谓拖,为产业发展建言献策逝辆陌、助力提升雾陪膝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录么边阮: 第一悄,背景脊。    去年发布的《中国制造2025》欺遍,新能源汽车是重大发展领域之一奢,是其他技术应用载体诚,而且是先导性产业室。它的进展情况决定了中国制造2025蛾棱、强国战略实施的程度如驼构,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钢,从而能够聚焦变革敛轨、明晰路径窗千、凝聚共识忿、引导相关资源集聚推广产业创新七促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构爱肉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一够讨啸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闷可。总体报告是按照1+7的结构蓉叛。1是总的桂,7是包括4个车辆整车技术称,3个分项技术八峦咖。    第二舍舵宋,国内外总体技术分析嗜响媚。    近年来刑宪,从国际汽车产业来说突苦,低碳化连舅、信息化趣汕糕、智能化是一个总的大趋势挥霖篇。欧洲惮呢存、美国磺奴宿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略彭悍,重点企业的产品战略也充分体现了三化馈宛涂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娟。我国汽车产业特别是近二十年的发展惧,取得的进步大家有目共睹请垦迟。首先片,产业规模世界第一料棱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蓄副典。从技术上特别是自主的技术进展非常明显荆汀糖,包括品牌市场的影响力有目共睹誓杠殊,特别是新能源汽车拍,包括技术尾、市场秸抗、新的智能网联汽车技术沮扣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势收澎料,智能网联汽车发展是非趁峦模好的优势条件潞韭华。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娘昂,包括动力电池朔兽攘、变速器咸。国内自动变速器原先是空白该热伤,近年来无论是CVT昂、IT姜渐、DCT都有自主的技术和产品珐笺岭,而且应用在逐步扩大恋。    虽说取得巨大的进步喜便,但与国际先进水平差距明显盗邯金:    首先江湿授,发展能力上的差距写捷虐。投入强度远远低于国外绒寺,全产业投入估算1千亿安矛,相当于通用缮、大众推忌、丰田大集团一个公司的投入楔。    其次挥蝎搭,研发积累把匆。包括流程积累媳佳肃、数据积累勃、技术积累躲寡鸽、标准积累熔坦,这些积累偏弱饱垦霖。    另外晃鼻,从整个产业创新体系上来说咐冈咎,差异比较明显的蘑,特别是协同方面输。单个企业弱坷,整体的协同效果很低阜皆签,意识也比较低乌既。在发达国家堵,单个企业强环,整个国家的协同体系效率比较高吃。    基础不牢地动山夷酶住,我国汽车产业的材料诞、工艺基础跟国外相比也差距明显揉缴。汽车产业芳邦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革苫狮,要求有创新的思路和创新的模式录聪抛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梨将怂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展施胎绿。    第三啃,一些关键的里程碑豹畏。    重点是总目标肝缴,总目标是基于很多现有的环境设定的得拌烦,也基于七个路线图进行测算雹吗负。反过来说好洪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施词,就能够实现保障几个方面总目标的实现同哨:    1氮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扭堂。如果技术路线图能够得到实现视,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梨奔讨,之后往下走疯邪说,这对产业来说妈埂购,甚至对国家来说是非常重要的氏瘦。    2瞳、希望在2030年左右挪恼,汽车产业的电动化转型基本完成课擂司,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上懦赤温。智能网联汽车市场有一定的占有率抨面,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垒期监。    3凄狼孟、建立有竞争力的自主创新体系别塘。    节能汽车在2020赴、2025览骗碉、2030三个阶段提出典型的指标绥脱常,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贪抹,5升奴瓣、4升乃表、3.2升操。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%手琼,2025年15%澜,2030年40%以上摧汕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捅扒拘、自动巡航秒悉委、车道保持应用已经很高推韧便,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例迷梢韧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例苟朔戈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窜号,经过技术路线测算实现总的目标贤惺汲。从路径识别上来说耍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嘘美,以能源动力系统优化升级转型作为重点令,以智能化水平提升作为主线舜极,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑事,全面推进企业产业发展就姓。    第四踏,分技术路线图的基本结论密潦寂。    1此、节能汽车天乃墩。总体上有很大的共同点湃,重点在混合动力技术敦扭、内燃机技术涟、其他驱动技术并。混合动力是技能的主流技术膘静,当然轻量化也是另外一个纹蛾潮,但是轻量化有专项的分析挖,在这里没有强化掂苍。    乘用车总体执行轻量化沧假翻、小型化寂、混合动力坞趁涟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失认虾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刚。    混合电力是一个主要的技术吓煤疙,达到5升隙,4升韧潍差、3.2升的目标辩,混合动力是主流煤,其他是共性的负冻共,轻量化蓟功、摩擦等鸵。    商用车混合动力应用时间稍晚廊,重要度低于乘用车挺杏。    2孺腐、纯电动与插电式混合动力汽车兄示蜡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狗,加强轻量化成为趋势闪介疟。轻量化对电动车更加重要提苟。对于插电式非常重要的迪姆并,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盗,驱动倍挡、点击系池、控制隶、充电县、混合动力发动机辖卞捎,高效耦合发动器瑰。动力电池本身有专题棚团冻,在这里没有过分强调汇辜疽。    这两种车提出了总体的发展纲要法旁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式夯惜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坡咯,甚至可以忽略不计方。    从四个层面梳理了技术需求伟分操,提出了一些优先的行动项虑板篡,面向纯电和插电水灯太,国家科技技术支持十五年了溜篓悔,下一步除了电池列为专项之外竣伪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持轨梢。    另外踢,聚焦关键零部件臂、基础突破和可再生能源咐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用互,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烘镭怯。    3颂悼、燃料电池汽车侠辉度。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择色巾讳。从中国汽车产业来说瘫挎,现在重视程度不够鼓姬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蒙琴韦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究首返。希望四部委提交国务院进行发布和实施拟。    在研究过程中券叉台,大家对燃料电池认识分歧比较大铆钞甜,或者没有共识蹦殿,这里特意保留一个燃料电池发展目标隶,跟发布不一样枯箱抖。发布时2020年达到5000辆的保留规模恢端,我们是1万;2025年是10万情,发布时是5万;2030年是百万梦呕谜,发布时是10万鞍填稿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窖班梢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池徊偶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丛、耐久性韩、成本厦僳泻、氢安全密沛粉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜画喀。当然爸,全技术链的技术攻关需要做砰陪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茂戏角。前期小功率燃料电池矮恳蒂,中期是平衡的燃料电池匆年掳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池跨邻府,到最后全功率的燃料电池枢。当然锨,电电混合是最主要的戮概,最后电池小容量的技术路线春劝卉,但燃料电池的功率更大一点仟。在这四个层面进行了技术创新梳理黑讨,燃料电池要解决的东西很多陪怕缎,包括材料讹灌獭、膜乳刹、电机撅迁七、燃料电池陌雌猓块堆韩、系统技术朵、整车技术吠厩淋。燃料电池也是下一步国家科技素瑟霓、资金支持的重点寒。    4姐淖豆、智能网联汽车锌撅,这是新兴的技术发展趋势伪变。其重要性与新能源汽车同等重要舰咀典,有部分专家认为更重要矢葡焙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冠弗,技术和应用的优势斧复,也是机遇卯掀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电平哇蝗,涉及到国家信息管理强颓须。对核心自主提出了很明确的要求套监刑,即两横三纵膊。    车辆技术上更多的是决策美、执行期拦。信息技术臂,信息安全孤,地图技术也是非常重要的贺诗豌。两纵较,一个是车载的篇僵祈,一个是基础设施陇贫。智能网联一定是循序的斥牧譬,智能网联技术最容易得到大规模的应用串钱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标混守辟。这两个路径总体上循序得到应用伪蔫渭,从商务车来说率墙戚,更容易形成汉蓝抢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求甲蜜烦。    从四个层面聚焦一些技术需求相哭便。跟燃料电池一样骚,需要解决的问题更多一点博。从感知决策执行的肯高,特别在决策阶段睡伍伙,差距是比较大的厦,感知当然也有差距凤。在信息层面输蜂,大数据嘶诚失、云平台嚏词倡,相对来说中国有比较好的基础和优势嚼嚎降。    作为一个前提控,对标准法规先决性膜吮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动详康,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件掸趣。制造技术不细介绍了么恢沦,还是聚焦在新材料的运用烁锣莱,以及新技术对制造技术带来的变化撼刃,聚焦方面进行了说明景。    动力电池激本捎,分三个目标哨尼酱,目标上有比较大的讨论和争议砷贪杯,比如说新阶段提出了350辛、400笺窟嚼、500的质量要求淳,争议非常大凌,重点几个层面袄钱:    优化现有的代表电池技术锻坊,提升技术水平椭,特别耐久性晃皆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擎便关。国外的装备很难形成有竞争力的差别汹菜检。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系驳。现有应用以企业为主体来做跺午芦。当然扒蓉,也会关注动力电池的回收利用技术愁颅。    最后钾沦惜,轻量化蹄徽填。简单来说贪硅脱,前期聚焦材料技术烩枪试、设备技术歌谷、制造技术级巾衔、回收技术佰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涸朴涂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狮,比如说传统的四大工艺的变化雇疵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河很懦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价局、供应链褥、资金甜、汽车等方面的诸多质疑婪票。期间,明确表示不会放弃造车疚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浦蹭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天琅革闷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灵瓢妈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哩碘情。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融矢、互联网及云戊泵蔡、内容微、体育,还有三个端口类的,手机诲媒、电视拐、汽车史。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力护啼贿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雹典恰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赏徐河。    乐视的电视做的确实是非常不容易便陌播。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三董。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元灌导。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元氛嚎辉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腑浆部。总归累计亏损36.33亿元诵凑荆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就悍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面跑袄。第一部分就是投资人的钱亨赐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碍涩圣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鄙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辑欣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法访稀脊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泼切娥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿咕拧捐、体育43亿使烷吾、手机50亿,房地产64亿拐、内容108亿湾丝挝、互联网金融151个亿荆、电视187个亿坑匪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金题经。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂功缆幂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仿梨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的叫搭袭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搪拉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炒绵钮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件菠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涎渺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙了阂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的芦间。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去释超。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辩。很可惜,你们蒙眼狂奔匪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散络冀卧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂韧担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力褐科:李芳" "   12月10日酚揭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姥牡僳:一条是政府主导派郝档、政府补贴的方式富遣绒,这是当前的主流敦俯儒。一条是消费导向隋黔割,依托市场的内生成长道路捐。”他表示簇篱哼,(电动车产业)进入者中圭缕浆,大多数最终可能会被淘汰楷圈,但是不能不给他们机会驼。国家已经开始放宽市场准入墒烩,此时蠢脚,应该在两个方面把握好政策劫:1乒、应当欢迎新的进入者卑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者队,让投资者自主决策劣迫壳,自担风险溪。2盗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳屉,严格市场监管撮腺涛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚态尽络,目的是建立好的产业生态及创。电动车产业化速,最终必须依托市场来完成杭忿洞,因此口脱戚,政府的政策必须产生长期预期姓棵。推进政策应当借力市巢科础,发掘市场的潜力腐连。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帕边。政府政策不干预技术路线赤,政策的实施不是导向对政策的依赖挝缔计,而是政府作用的适时发挥墟缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小伺倪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蜗韧脑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示顷垦,戴姆勒有望在今年成为全球最大潦串,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商铆混郸,这一目标比原计划提前四年实现凭蓉烩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逆肚哥:“戴姆勒今年即将实现这一目标尉笔滑,比预期时间(2020年)提前四年鹤。”   据悉狸创,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茹受夏,当时受到与会者的哄笑嗡。然而欺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脾唯递,领先劲敌奥迪和宝马峦忿休。(实习编译惧:刘欢 审稿崔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈那香睫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桓渐:韩大为 版权作品肠,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯,严禁转载斜,违者将被追究法律责任揽哄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道煌使外,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喀酵安。在提及新品牌“WEY”时螺捂,魏建军表示蔡,“将夺取丰田和德国大众的用户”惨芥。   记者赁崎檄:为什么把自己的姓氏作为品牌纤?   魏建军伟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品掇斤林。我对WEY很有自信拌封,就使用了自己的姓痕毒羔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胃,但在中国汽车行业我是第一个墒临。   WEY之所以采用英语付坞糖,是为了要瞄准成为全球品牌胸忍掇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锹。   记者乖蔬鹅:对于竞争对手有什么设想橙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苛傲罢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场填苟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苔宪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娠币脱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秽溺铺,在此基础上还要实现15-20万元的定价悍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蠢当。在性价比上WEY更具有优势册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编堆裙究:李芳 版权作品勒,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻,严禁转载逝亲次,违者将被追究法律责任皑洁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后镀都,新能源汽车的发展也不会受阻猛漠草。   根据工信部核准的数据蓝把案,今年前三季度韭灸,整个新能源车销售16万台箍,同比增长83%却荒。其中漠,新能源客车已经占有40%以上的比例汝匡,达到了近半的水平帘砂卜,发展前景面临压力镀吗石,但乘用车只有0.1%讣。“我们涨十倍是1%估,涨100倍是10%覆籍镀,新能源车发展有巨大的前景和空间券,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上柿褪仇,全国乘联会秘书长崔东树说乏精。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沉到。根据国家制定的产业政策要求猛埃坞,到2020年捍模砰,乘用车百公里油耗要降到5升川林椒,这意味着五年内降38%的油耗夏穗。“基本上谁也实现不了险,只能靠新能源车来推动搐剿。而这种新能源车戒仿荚,插电混动可以降80%限迷杉,纯电的可以降100%的油耗共戏,这种情况下只能发展新能源车棘谈,这样新能源车乘用化锨赐黎,为什么我们一直定义为为生存而干沪萌,你不干就要挨打甸掂垢。”崔东树说宛秃茸。   另一方面倘鞠旅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要警厂酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毒乔绒,因此定价弹性很大凭。”中金公司的研究员李璇说捌磷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丹,为消费者提供很多选择墓秘颇。随着技术进步和更多电动车型的开发矫炮,新能源车的成本会不断下降恢衰,比如丝班,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屉么竟。“中国的纯电动车型出来以后香筐炬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多褐桃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鹃,发现基本上17频氯、18年以后的新能源车饰,达到8年10万公里以上炮味,整个成本是比传统燃油车是要少的烤劫布,甚至是少了20%到30%趟。”   电池是电动汽车发展的核心盟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谱脯坷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同墙脾,电池成本还有很大的下降空间糠。目前和,整个电池的产能供应相对过剩摹,国内电池企业达100多家每摊遣。据统计灵,目前整个电池的价格大概在2块多左右缉诞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求渤宿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准狠。因此添,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翟馈,这样才能达到标准帕焚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屏糠笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮揭:李芳" "   我们不认为绝对的销量白柯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛇绷。衡量一个品牌成功还有其他的因素亨,比如利润率董怕憋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裴。除此之外淀,品牌力淋蒜、品牌的知名度啤措垃、美誉度樊、影响力凡,也是决定品牌可持续发展的重要因素山。宝马在创新精神上是首屈一指的辛毫拘,因为汽车行业正经历巨变滑迟罗,在电动出行甘相、智能互联版坑悼、无人驾驶等一系列发展方向上德菩充,宝马都打下了比较好的基础祈。    临近年底恳寞沛,伴着层出不穷的新闻事件嘎光彻,高档车市场竞争愈发激烈褥潭慰,作为全球领先的品牌——宝马悍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目下胎鸿。近日相坡焚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劣,听到他开诚布公溺腾瞬、推心置腹的看法骇。   问什辱:根据最新的销量数据尾都,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近青疆片。那么枯雀,您怎么看销量龋佬、利润酥厘、与经销商合作伙伴的关系秽刷惫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酬菜仟: 每个竞争对手的情况不太一样臣凹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奸,所谓的增幅我们一般都讲同比忻咯钠,是跟去年的基础关系摔巩。几个因素加一块儿卫砍,我们不认为绝对的销量撬暖忌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戳署灭。对于宝马而言饯摩芦,今年前十个月殴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车桔,同比增幅10.2%饭闭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屏定特,同比增幅接近11%擅。我们对这个数据还是非常满意的舌,这也达到甚至超过了我们内部的目标插伯。    除了销量本身的绝对量或者增幅凰摆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素具畴,比如利润率腻踩篓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标常。除此之外柑达钢,品牌力喇嗜袄、品牌的知名度篙凰、美誉度黄邢螺、影响力舱,也是决定品牌可持续发展的重要因素颅送堆。宝马在创新精神上是首屈一指的横卸嚷,因为汽车行业正经历巨变慕,在电动出行险、智能互联搂恫、无人驾驶等一系列发展方向上堂墒,我觉得宝马都打下了比较好的基础雷。总体来讲磺抱超,我们并不惧怕任何竞争弦倦,我们也欢迎竞争柯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弟蜕煞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挞点。   问弯绒:最近蓟电,关于奥迪的新闻比较火觅拉薯。   刘智潍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堂杭。对于宝马品牌来讲戮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的歼狠诧,双方的关系也非澈撸好级肯磕。所以腺缎酪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司界,一个是宝马(中国)驰吧说,一个是华晨宝马广,但是我们有一个整体式的营销团队节快,有统一的零售网络坷妻,我们在总部有一个统一的管理团队劲摹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涛眷刻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呻锑。至于竞争对手我不是特别方便评价希百,不过至少释放了一个很好的信号莽弦鸥,豪华车市场的前景依然很好嫁茄逢。    问巴粹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展省?    刘智疲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度掸伎。因为从经济的基本面来讲拾侗盟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定事辆素、持续的发展态势烈千酥。之前以出口侩、基础设施建投资的经济拉动方式赐狈吗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式似矗暴。需求的增长其实就表明了对于车的需求窃旁税,其中也包括对豪华车的需求详俗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长殿酷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炭苍,这几个因素相加晤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间量。今年蒋嘲,豪华车的“盘子”接近200万辆绿忌,未来可能每年的增幅不会特别大舍实,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑廷卢琳。所以扑屏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入色,力争在市场表现上优于竞争对手隧晨霞。   问高棉冯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得该,这一岗位和以前相比有哪些挑战苛驹?   刘智艰坝小: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化畴澈岁,因为我在宝马的八巫、九年时间经密沛,换的工作岗位也挺多的翘垃。换了新的工作以来逢弊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氨,比如负责国产车的销售炉臀,可能是比较短平快的霜匠,看的是一蹄麻请、两年之内的事情摩蹄。在宝马中国总裁这个位置上商琉目,除了目前公司各个业务板块的运营内,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题渤侩侥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向途兔,像无人驾驶灸、智能互联峦貉、电动车乃惺袖,包括数字化营销冈膘令、品牌年轻化等等一系列的东西菱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缉称,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队如陶倒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究雷靠,力争在中国市场上打下一个非衬辈茫好的基础砰。我相信换笆斯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缎俩,宝马会拥有非常强大的竞争优势悄块。(中国经济网 记者及:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯味:李芳" "   原标题滤颁蛾:王永清松:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底井冒麻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单忌良迸。别克品牌今年销量已经突破100万辆棠匠损,凯迪拉克取得了近9万辆的销量虏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名放门还。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰必糕。数据显示该殊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痕具,同比上年的446764辆下跌28.64%粒锯。上个月甸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涤劣。    因此纪传,在车展期间接受记者采访时钩沤,王永清表示纠衡陶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造逢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言欺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升栓爆,但全年销量依然会同比下降20%左右蹦杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来加,雪佛兰品牌过去因为发展比较快力防冈,可能在布局上稍微有点滞后卢俯泻。现在对于雪佛兰来说蚊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剃。    事实上仁,雪佛兰已经开始了提速布局苹牌通。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台迁斗崎。王永清表示将,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哪,2016至2020年投放超过20款新车疏窝绞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浪脱,30%为SUV车型林,并将加速引入包括1.0T醛薯夸、2.0T哗酚窖、8AT竟五舱、9AT摄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技势。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境栖拓宪,未来SUV将成为主推车型寞吾娠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造镶纳,轴距2725mm藐痞,将与全球同步进入中国市场轿激。同样甲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相趟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怠。    值得一提的是古,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS频鞭,拓宽产品线吹感骨。RS车型将采用包括侧包围腑商、运动尾翼痉、双排气管狈协、降低化运动悬架丝姜梳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磐膝,并加载多项ESS智能安全科技碍戏然。    在品牌营销上蚂粉轰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼长、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销监糯。另外零酞挂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秽祥,演绎雪佛兰“热爱绕,梦想煽坡,行动汕撼,分享”的精神才垄。    “今后新车的利润越来越惺沓獭,主要利润来源于衍生服务筋寐、二手车置换等哭氏。相信雪佛兰将它的结构调好后斤,未来两年将会真正出成果鞍棚。”施弘说即拨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外塘躲,上汽通用的新能源战略也将全面提速巩店炊。车展当天橇茶闪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发低砰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盯猩缮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成爸颂境,发动机的最大功率为73千瓦筋,其中电动机负责驱动庙吩,汽油机负责发电税革,它的综合百公里油耗是0.9L登。从上汽通用发布的节奏看炮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案镶篇,王永清说借镁鲸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叛,产品还要丰富辩互琳,才能满足这个法规的要求钒苹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度勘,到2020年之后比例更高响掳般。王永清表示瓣谐悍:“估计到2022年哆恢死,我们的电池技术会有很大突破薄卢础,能量密度大幅度提升戈吧穗,成本是大幅度下降肯僻。这对纯电动的新能源车发展是好消息白炬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧辞郊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烯、豪华”品牌——WEY劫尘,W01晦肮私、W02两款全新SUV首发亮相工,售价区间将在15-20万元敞。对于新品牌的未来发展规划淌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示萎淀:“WEY品牌明年将有3款车上市雌晶,到2018年还将推出2款左右的产品敢,以支撑起全新的销售网络体系磐剔缉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表邵非膘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍孰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侩降,8月份推出第二款SUV W02窜苟忿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脆谎男。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淳牵揪,魏建军详细介绍到略,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赐妮伯,配置上拥有最先进的安全技术懦、智能技术罕蔑,也更加精致宦。此外在性能上两者也有很大差异贰季狸,例如在NVH方面肥勉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上违,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造祟嵌替。   在经销渠道方面抵脯,魏建军介绍说痕顺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阑,没有想过招募新经销商陌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烯。”   对于新品牌的未来发展汕渤壬,魏建军信心十足涟赶,他表示袜乔:“我从没想过这个品牌会失败省挡,只有退路封死才能做好这件事继,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔬。”此外逞屯,魏建军坦言负,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坞蠢春,因为新品牌叫什么并不重要鸥狮灯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业去啥持,将方向转到共享经济帝、互联网其殊、自动驾驶方面新的技术釜画,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商观荷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上癸蓖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩雇哩、生动的演讲锻署,就城市交通卷坤、自动驾驶和汽车互联等热点话题嗅臂诵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索萝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桨。    徐大全说惜肚,博世始终认为榔谩疯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式同。    徐大全谈到怕,作为在汽车领域的老牌企业唐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纹绞、多样化的发展态势和需求酿恢,博世已经有了自己的思考和方向翱弘负。    他说怯汗,如今铰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业安溅,将方向转到共享经济修、互联网勺、自动驾驶方面新的技术闪都无,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舷贪爸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说室幸庞,面对新一轮汽车技术的变革狠荣憋,无论是传统汽车汰、零部件企业辅缸,还是互联网冉跑部、科技企业朽粪咖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局峨觅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点查:互联化刨、自动化和安全化箍。我们预计茧溃想,到2021年戌,汽车将成为第三大互联移动实体谁哨棠,同时扮演人类的第三大生活空间钞凸菲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面畔,来充分发挥互联驾驶的各种优势首。    谈及自动化领域姐毒兼,徐大全判断膛笛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势比。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术攘诬揭,通过持续创新驾驶员辅助系统苔,从辅助驾驶插猾吕、部分自动秀睛似、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诫饺,分阶段朝“零事故”愿景迈进萎。目前醚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狸爱筹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用版痕,到2020年左右煎迫佬,自动泊车功能将进行试点项目测试胸染。    说到自动泊车喀款,徐大全特别谈到停车难的问题嚏擂物。他说碌敖,停车难是在城市生活中的一大困扰奴。今年添仟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查河,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恍赐。在八项智能泊车功能里骗秽煎,“手机查询停车场位置并导航”俱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能精。其实侩林饭,在大型商场里嗡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了洗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础偷抄人。根据一项市场调研显示泡步,2015年玖镀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惕抖撬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露爽,在深入巩固原本的互联化莲倒步、自动化和安全化“三化”战略基础上巩覆,博世今年也把两轮交通侗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潭钝。    他介绍书渐倒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部峰磁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力间。未来十年读逃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上探孩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性擞版。    在两轮交通方面靖,博世提供两轮驱动熄、安全等各方面的解决方案巷悄,涉及两轮电动车京随柔、摩托车盼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舷狭盼。    最后凡坤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虐拓感,满足这些变化的需求淬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当富伸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”零鲤,“双积分”法规汗渤鳞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议竟接,连日来侍绊较,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丸枪蚂,让观望中的车企备受煎熬喇冲。针对业内关注的焦点问题售抚掳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惹蛊适。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》世腺:不久前饥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规膘,如何理解这两套方案徒态酱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赔阜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)皮簧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胎猾,但又有独立性貉,各自的核心目标有所不同侍呐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量朽,进而确保国家能源安全酮擂。由于中国的石油对外依存度已超过60%哭酚屋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提岁潦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展任,进而实现国家节能减排的长期目标豪需。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慰熟,但现阶段并不能彼此替代虹潘。对于CAFC而言戌蔼嫁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求时,其中当然也包含新能源汽车崔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔬驮澎。但不同的企业由于自身能力寝橡、技术储备和对未来技术趋势判断不同负截疤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求集吞何。特别是目前新能源汽车尚未形成规模福,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泄五衬,而以后补贴将逐步退坡失遣睬,企业更担心成本无法负担说蕊蓬。因此仅有CAFC法规撅辣沃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斥甭,所以有必要出台NEV积分平,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流硅。同时婪梨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫夏,从而有利于新能源汽车早日取得突破溅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线彩,其目标应是降低汽车及相关产业姜嫂勃、乃至整个国家的碳排放技收焊,和降低能源消耗诉求不同搞。作为碳排放第一大国臂什,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值唬,后续国际压力还将不断增大食宏雹。因此低弄慷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放厘,从大方向上讲是正确的稠教。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鲁刑林,这和NEV积分没有本质区别颂,也无法确保总体低碳目标的实现疮恐儒。实际上泛啡硅,跨行业啃控骋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向殿。以电动汽车为例趴,其在使用阶段确实是零排放冻娶边,但与欧美不同偏,中国的电能以高碳电为主啤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捶旱。也就是说嘎狈谱,在使用高碳电的情况下橡,电动车全生命周期的碳排放并不低嘛忿纪。这正是碳配额管理应该解决的问题袜寞垃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贤粕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寝损划,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业衬风。实际上完茂,将新能源汽车确定为国家战略馆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构铝请,生产更多的低碳电骇损,否则减碳的国际承诺将难以兑现撕环。    另外蝗晒,对于汽车行业接,无论是CAFC塑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冬剧,但都应该由一个部门来统筹策划头,系统思考捎惩,拿出科学芍、系统巳燎颧、具体夕、有效的管理办法来推动实施称暖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面媳仿乃。    ■积分交易细则需加快制定夸墓惟、尽早出台    《中国汽车报》呜墓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定釜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寂胎逞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拧?    赵福全剂:确定合理的积分价格恕醒,涉及到技术伎碴、成本和市场接受度涸队诡,需要综合测算和动态调整蒋钠。我认为基本原则是汉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力柯电骑,让没做新能源汽车的企业有经济压力呈。如果NEV积分是“白菜价”花啸隙,大家直接买就可以柬烘,谁还会愿意在新能源汽车上投入势竟?    因此潍,NEV积分的定价应足够高郴舶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入僳胜,通过自己的新能源产品获取积分疏,满足法规要求嫩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鲤,能够通过购买积分先生存下去到,争取时间把自己的新能源产品做起来汐力哩。    《中国汽车报》缅:除了积分价格之外碳某尚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑参螺景,目前处于“空档”状态阔缉膳,怎么看待这个问题糙弘?    赵福全泄赤叫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力级。而且距2018年法规实施仅有一年多时间甘乡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫筷昂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性潍。同时署炕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拣蕉。对于汽车企业来说稍蒂啪,3年仅仅是一轮产品开发的周期羔纱贸,政府作为“游戏规则”的制定者捻,应尽快给企业一个明确的目标较孝,否则企业将无所适从南。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丁:“双积分”中提出了2018年起绰接奖,8%犀、10%揣粹棵、12%的NEV积分比例奖蹋,而经权威机构按照法规要求测算釜迟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雷跑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烧鹊?    赵福全裁:在这个问题上心乳坊,我并不持悲观看法类定。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勤姆,因为还有很多企业尚未完全发力却吐。按照国家的发展预期赖泞堪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%煌磺躬,如果每辆车以最低积分2分计算价铂遣,整体积分比例就达到了14%家,如果是分值更高的产品担掳炮,达到18%的积分比例都有可能恃劝。关键是要努力实现7%销量占比目标孙膝,而这也正是NEV积分的目的所在磐。    不过另一个问题引人担忧潘坛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嚎烯吕,同时在CAFC核算中也有优惠校搞虾:一方面油耗直接按零计算骆患,另一方面核算数量加倍然肪篮,从2016到2020年分别是5倍马上洼、3倍赎、2倍氯羞。此外谱隶,按照单项抵偿原则栖辰祟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分靡拘矾,还可用于抵消CAFC负积分祁畔蜗。我们经过测算发现硷,CAFC中的这种双重优惠惫,对新能源汽车的“照顾”过多了棠譬,不利于促进其他节能技术发展酶堵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搏随熟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展到高手,CAFC的达标难度就会随之大大降低秸苟眠。实际上点,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重词,两者不可偏废凳哗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓦,但如果CAFC目标落空烯撇,国家能源安全受到威胁台枫娘,汽车产业的可持续发展仍无从保障刀谱鞠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消论项临,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瀑诬,这不仅能确保CAFC目标的达成唯踏疙,也会提升NEV积分的价值腺宫司,避免NEV交易落空炬奉邯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》睡畅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值小罕挡,而没有将电耗的概念纳入其中窖僵,这样的算法是否科学尝级?    赵福全汕囱:NEV积分分值以续驶里程为依据救,这与推广新能源汽车的初衷相违背乒艰,也不利于鼓励技术进步芹酗盗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程笑。推广新能源汽车是为了节能减排是府脑,因此不仅传统汽车犁,新能源汽车也同样应该抑大扬小鸵、抑重扬轻里。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柿,而不是搭载电池越多越好搂汕,因为大量电池搭载在汽车上移动铝天屎,这本身就会使能耗增加苏晒掳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涎辜桐,也意味着大量增加电池生产的排放梗。    政府应鼓励企业开发低成本的汤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浑拈栖。也就是说汰孤,政策制定一定要“勿忘初心”错。建议NEV引入单位电耗瓶懊,即吨百公里电耗的概念欢失,作为积分分值的依据伺。同时衬齿穆,对于小型车电耗适当放宽祟,而对大型车提出更高要求底,以鼓励新能源汽车小型化么孟妊,进一步提升节能减排效果磨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》面撑悲:在“双积分”中踌,没有将新能源商用车列入管理范围胸涣杉,这样做合理吗弯刑妨?    赵福全劣涩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑砍铮可持续发展的问题含晤。2015年苹冈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脑购,获得国家补贴的比例比这个数字还高噶。而此次NEV出台却未涉及商用车停付,这是不合理的承费伟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兔洞室,也会让乘用车企业感到不公平迪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岗硼檀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求愤桃。我建议林,应该单独给商用车设立NEV比例要求川莲垒,可以不与CAFC积分抵偿爽,但企业之间可以交易俊。因为如果没有NEV的强制要求鹃,在补贴退坡后陕龟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑溅千犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磐蹿鼓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上憨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示输,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擒炭疙,盲目投资之后吼,多数公司要垮下来喝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啤。    以蔚来汽车为例苍协,去年8月还只有100多名员工槽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碉努断。据中国汽车工业协会最新统计魔融纯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梁,销售4.4万辆沟,同比分别增长25.7%和43.8%棵号抵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惋,销售28.9万辆猾萍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%滩七乾。蔚来讽屎、威马未、前途密、小鹏等已是新能源造车领域的热词彪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杰刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炮派,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伸仙粟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目猜。至此绊擞缆,奇瑞新能源成为继北汽新能源剧捕猴、长江汽车芳台、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家艇锚。    “新能源车企的风险梦涧畴,其实很大剩。”王秉刚说蓟栏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力枯撬,对风险有足够的分析刻僧楞,有可能投了很多钱首袜伞,最后做不成伟吝成,带来不必要的损失弯浅毁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下分,简单地投资建厂沥雷、增强制造能力灯蹋才,未来堪忧啥。新能源车电池的技术进步非常迅速 饶热墓,现在可以用的技术一年后就不行了杠宫。如果没有研发能力就做不过人家饭蛙。“一下十几个亿扎进去娄庙景,有可能最后做不成戮,我还是提醒新进者要谨慎一点煎父敛。”王秉刚说萄歇镶。    事实上貌穆辩,目前国内的新能源电池生产厂太多了跑慕边,但规模都不大钵。而且动力电池总的规模也在扩张中巳司,尤其质量好的不多计炽,“据我了解伎阿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单附。”因此迸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺固。   谈不上“红海”男田,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宏绞,但道路曲折捆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说天,造车得有钱溪弊良、有人才亮、有时间溉诡抹。“钱我们还行德苏铜,人也不错屡,就是时间太紧衫律,毕竟搞汽车三年算很快碾妥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合佳落。”万锐坦言窖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的燃双拾。    不过摊筷姑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挂,万锐并不认同菲。在他看来祷坑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上户丧拢,因为大家都还没“下海”槐海季。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程堡署魏,大家还在忙于造车饺刚轨,搏杀还没开始娶。    “这是好事昂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鞭侵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搁,目前中国传统整车企业有150多家午,新能源车企至少有30多家敬掀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淡。    至于是不是过剩灸,梁伟表示这还是要市场来判断奇将少。在梁伟看来氢,其实中国传统汽车行业已转入新常态年,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肖,除非汽车消费大幅好转含藏阀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孩品系。    但另一方面社修劝,根据预测淬愁,未来5~10年炊,中国的新能源汽车将保持两位数增长痉母。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撇偏扮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稀究,到2020年时产能达200万辆囊、累计产销量超过500万辆霸舌。梁伟认为迪,从年产几十万辆到200万辆的目标凹堑,新能源车汽车肯定还要快速发展拈纹。目前的新能源车市场还完全没有定型肺廊隧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会洗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功唾驾涵,“很多人此前担心特斯拉会破产恼,但Model S和Model X推出后效果不错判驴涟,用户接受歉。经过多轮产品积淀兽夯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃富,特别是成本下降得较明显举漏。特斯拉可以闯出来读办,中国企业也有机会讨、有成本优势酚客手。”梁伟说瓢。    对于最近贾跃亭的乐视裙痕损、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象眠,梁伟指出癸如翻,除了技术唬,汽车行业还是一个资金密集迸剔、劳动密集的行业欢。如果要进入罗槽欠,需要企业在未来几年有大量投入社,以格力电器(000651.SZ)为例病纺午,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茶附狸。    梁伟表示逆硕樊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谁廊及,毕竟快速把产品推出来修拨竭,现金压力会非常大驳。另外吉,一家企业在原有行业中具有很强的能力溉现另,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功限,这是一个很长的学习过程铺吵膝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧热:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辫翰,也是第十七个中国记者节肉妊。2000年冷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》排谓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节少戒。此后记者节像护士节沏晾巴、教师节一样同挪,是我国仅有的3个行业性节日之一希。   值此之际棘必江,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赂抠寒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”劲连。      坚守还是离开磕剁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宪:去年网络广告总量2096亿元辅泄虑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凌。报纸下跌超过35%骇奢,杂志下跌近20%恳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弥授详,单项将全面超越传统广告臀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击们箔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嗣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下履玩,也仍能保持着不俗的销量塑响。    “没有路可以让我选择该,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挠朗。”陈总对此直言到拈承翻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚椽捕,但发行量保持一直不减炮。诚然泞,这离不开报社给予的支持侥。但从自身发展来讲泞慷鸵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好棱袒北。究其原因凄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的既鸽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者表。   汽车也好箱,新闻也罢考。毋庸置疑萎惦钝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题般贡锹。   纵观整个汽车行业的发展趋势韧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缺涝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撂,但不可否认的是亩芭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滤芥藕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物黑班,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恳菊。    除去对报纸涛、杂志屡竟、广播览爱介、电视恒狙、音像等载体样样能玩得起来方维,还需操弄3G农、4G等流媒体技术疼辽。我们不知道下一站会到哪里霞铣酗。   面对媒体融合大潮科蹲,陈总胸有成竹的坦言弄驴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粹怜玛,家用汽车转企改制之后继续深化改革卧贩轿。由媒体到传播机构盛楷,由杂志到全媒体平台抒沙,历经两次创业碗焊,家用汽车探求新的发展方向僚烁递,抓住变革时代的发展机遇袱案,赢得了全新的利益增长点妓。不再只是单纯的纸质杂志编虎寡,视频螺、自媒体等做出了不错的效果爆庙扒。   其次蝎嘎,就是在自己的企业定位方面撑庐灸,中国医护工作者汽车消费调查食亩、中国城市教师汽车消费调查是以医生未、护士融背逝、教师等特定的人群为对象做的系列调查罚。这些调查一做就是3年呵宽淀,走遍全国大中小城市享坏,做出最真实的数据逆忙护。 ?   “网红”营销时代   今年以来冈,网红主播频繁出现在各类活动现惩橙鞠伞,手机发布会惫赐、车展韦、房产开盘虫句且、比赛等一场不落扩逆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抵黑掠。”   日前康挽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”馆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军并围,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碴互。   对此事件慧,亦不乏业内人士称捷顶蒲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耪,呈高开低走的态势事酵。   陈梓萱表示响擂:“在现阶段的传播环境下湘汝邯,媒体记者朝网红转型恨,把读者转为粘合度极高的粉丝久戏,增强彼此互动柒巢、沟通鹊舵,无论对于报社还是记者个人吨,都是一件好事拷辽。”   “把流失的用户拉回来浪奢,用互联网诞工苫、新媒体的方式狗,我们正在努力尝试凳黔趁,但具体执行效果如何罢炔吭,尚无法判断盼汇。”全媒体时代炕,我们永远在路上泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:张瑞丽 版权作品膛酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃放,严禁转载佃,违者将被追究法律责任离稀京。 获取授权" "  原标题陶竣卜:广汽传祺肖勇汕搞膘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日便,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嫩。在本次活动上绣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念垮。广汽乘用车副总经理肖勇表示屡沥:“时尚是一种潮流臼腻,其实就是顾客需求嵌恢,引起客户共鸣瞪写,汽车也需要时尚春窍掏,所以GS8出现在了这里何。同时传褀GS8我们就是承担梦想蠢腑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蔽,中国品牌基本上没有一席之地泪岛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型歉痉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任公剖。   对此劲糖阜,肖勇表示毖杆侥:“传褀GS8我们就是承担梦想苦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛾德,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上概挡晾,所以在豪华汽车上绍绵渐,我们率先实现突破甲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氏,我们就是要跟汉兰达弛伤、福特锐界形成三足鼎立螺,甚至未来超越这两个品牌海,这就是我们的目标删贾累。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讨儒垦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捌玩掠,创造单月销量的历史新高氦抚扦,爆款车型占3.4万辆蚂法赦,但受制于产能安排的影响缕,造成其他车型总的销量并不是很高爽。面对这些问题爱蹦困,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略琉堪。   肖勇表示如:“明年我们的产能窍姑疏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垄,产能将得到释放佃沮沫。我们在满足GS4的同时搐侵斗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立失咎,最起码销售五千辆以上宫,剩下我们会再分配个其他车型骄逃。”   同时为了加速品牌向上炊疤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洛迸乾。同时肖勇说道怯淑疏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型爸惨,在明年全部投产瓶诺,所以明年最大的问题还是产能廓土,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尚廉牢,我就是聚焦我的明星车型柒瓤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  还有不到一个月赐鳖割,东风标致4008就要上市了把慕。它的颜值搞痰涣、科技装配足够有吸引力菇墟寡,那么随着锁定竞争对手联锚、谍价皆鳞、销量预期等关键信息逐步浮出水面某衫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戚铝维?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天港碉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多握酥卉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姑线硅。比这番景象更热闹的蓬搔矗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窝。   说到品蠕比,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逢,让媒体品到了极致楞。在工作人员的讲解下屑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统既,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计笨般堕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荤凌检,无不让到场的记者抢朽邻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脐车缆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外列,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蜜、品味手。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象琴隘我,东风标致在今年推出3008杠附、4008后豁,也将在明年陆续推出3008S耸存娟、及另一款7座SUV妈筷。据中汽协最新数据显示丰钉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浇隧,同比增长45.91%献。那么存磷,在众多SUV产品中逻位胚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢死突鄙?东风标致总经理李海港对记者表示肩:“我认为要总结一个词就是‘品’字唤眠斧,东风标致的SUV一定是最有品的褥顾便,这个品是指品质刨谐、品味狼肌,今天的4008就足以支撑这两个词抵懈漓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悲瓜?李海港对汽车产经网独家表示骗恐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同理黎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型囤,轴距达到2730mm储弧标,是同级别车里最大的帆滑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统补,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机啸丝,在配置方面更趋向于高端绵奋漆、智能郸舱炽,进军更高一级的SUV市场劳侩。”   然而烦攘,另据乘联会的最新数据谎,1-8月卵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV门,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茸贤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么牡董譬,作为中级SUV节,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期讹?李海港向记者算了笔账恰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晾长。“这种需求就是4008的机会豆航墒,也是4008成功的保障麓。”李海港表示柒妈钳。   “狮虎之战”将上演   还未上市返溪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎帽百。李海港认为朝,4008在科技装备架、内饰外观上相比竞品都有足够的优势九伯首,“2730的轴距在同级别车型中是最大的逻。”李海港强调孔。   通过外观设计及车况数据对比后发现陇,4008的设计颇具未来感和运动感港疽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下担绊频,4008在轴距上占有一定优势禽侵锑,也使得整车造型看上去更加修长肝。   那么禄沤沮,价格呢湃咸探?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测耍告撬,通过对比翼虎的指导价沧豁,小编认为4008的价格应该在19万元左右禄级。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢糖式?据乘联会最新数据刀心赌,翼虎1-9月累计销售84258辆谱,月均销售9362辆阶耙。但值得注意的是观荒笺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%圈。那么解,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量褂赡,可以说也有一定难度己白簧。   汽车产经网了解到辟,由于目标客户锁定在换车需求的群体肃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案标吉兄,以吸引用户选择4008破靛。至于置换方案的细节慈极,李海港表示还未最终确定镜桐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行僚:李芳" "   国庆结束后淮邯捌,北京亭森来、上海归彤、广州莱房、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿篇迁,引来了社会广泛关注踢纷桨。平台闻风声诬,媒体炒热闹坷阀拷,百姓愁价格勒杯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻龋峦逻,“网约车”只是第一块烫手的山芋慑垃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性懈,又要确保公共交通体系的稳定参,还得照顾老百姓的感受蓉期。    比较普遍的观点认为弗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升糙吗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高倦扳漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上险,征求意见中提到让市场来决定岛,这是非炒剑科学的崎汇葛。作为用户瞎,担心价格上涨犀但鳖,特别是比出租车贵单,认为监管部门是要维护出租车体系利益店,我觉得这是大家多虑了晒背。过去设,在平台混战的阶段曝淌替,资本介入烧钱抢流量亥烽,这本身就是不可持续的搅互袒,价格逐渐上柑咚馄Α,平台收取中间费用是必然的铺挺。    对于各地的征求意见迁垦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勿。比如说要求司机是本地户籍需舵系、要求网约车辆的舒适度等等久纶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涛檄。    网约车规范的政策是非常需要的惕辰克,作为共享经济热潮下的产物陪描,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奉铆。任何一个商业模式骆漏浩,都需要规范起来味勉。因处于监管边缘端,过去已经发生了数起网约车的蚊浚害案件淑纶。我们在对受害者表达同情净棉岔、对肇事者表示愤怒之后遍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带磋凰。    然而吭仕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的反码套。比如说妊俗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肩来搪、车辆要有上海车牌牛搁捞,并且轴距要达到2700毫米令喝播。根据滴滴公布的数据凸攫形,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寺裸,拥有上海户籍的不足万人储。这个情况在深圳类似绒色,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车徽。如果按照细则明确执行陛貉姓,这就意味着膊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蛊玫。    共享经济是大趋势词叼,但监管太严可能打击积极性蠕肯贯,这对立法部门是大考验们盟。互联网时代侗袭,网约车大大增加了出行的便利夺,使人们在出行上拥有更多选择戌舱端。监管是为了提供安全高效的服务保障蛾亨导,而并非要让网约车集体消失奖勿。现在的征求意见许多还是首次提出腿烩,建立体系的过程中应该让用户警差、司机及平台有更多发言权舌。    我们鼓励共享藕祁赐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抖纪,与传统交通体系形成良性的交叉互补伶。    我们希望立法悄缝揪,只有合法合理才能保障各方的利益犊,所以网约车服务一定会是标准化粳翻、安全化的校等娟。    我们希望在所有领域都有不断开放晴、不断完善的发展方向俏关层,这是产业互联网时代的必经之路惩儒观。    文 | 著名职业经理人身,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背查:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肺襄插:新造车企业已经不再神秘稳挂,告别概念车的品牌曝光期葱访,开始进入真刀真枪的实质造车阶段墩孤。投建工厂不、申请资质玲品,造车咐埔,他们是认真的联猜。不过涤结,“八仙过海肠、各显神通”畅,出身背景不同的创始人碳砂啡,对企业产品和品牌的定位窖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”插阶薄。    想听“真知灼见”皆榷瘸,走进新造车企业熄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天眉让岛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毒,敬请关注汤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伤。10月10日拾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帛。这也意味着兴律,前途汽车继北汽新能源痢、长江汽车之后枫蝗蹬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搬浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中唾甫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本珐,可以稍稍松口气培强厦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看究来旁,他直言到2017年底前途K50车型上市前擅,相关准备工作的日程已经安排很紧张肮竿疆,有许多事情需要持续推进膜菜蹦。即使如此戒铅翘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炕堆。在与记者的沟通中萝,他详细讲述了自己的创业经历檬、资质申请的情况匆署死、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断玫茹暑。    短短的一个小时焕寝,陆群留给记者最深刻的印象是亨缝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掸,他们怀揣一个美好的愿景匈嘛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缔特蹦。    ■ 拿下资质不神秘笺孩韭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乏沙,许多人都对过程感到好奇韦。陆群则表示痰,拿到资质并不是一件神秘的事情梁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呈,一点一点把技术做到位氨卷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来授稻。”陆群说境坞软。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》投毒尉。具体流程是浚坎男,企业根据相关标准去申报项目起亮博,国家发改委则根据“27号令”去核准申请德吧廷。陆群认为聘吃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勒、引入新的技术和参与者末,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术低颧。其中对电动汽车的四项关键技术范型本,包括整车的集成和控制技术脓,电池的管理技术摩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尚困。同时澳郝蛔,技术具备后还需要做出整车间,并按照标准做大量测试苔赤惹,要达到很高的标准串。据了解沫诲踌,整车控制管理系统(VCU)雷顽腾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抖拷,也是已经掌握的三大核心技术史孔。    更重要的是式弊捐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逆。早在2010年苏府恭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部林先甸,开始布局电动车翟仟篡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目歉。2012~2013年全书,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目开牧了,在高端纯电动整车设计蒂翟、研发方面取得了初步成绩熬。陆群说孰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”喊港溶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卢捌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展隙繁联,开始引起业界关注举妒掂。那时脱体,行业对电动汽车的关注已经比较高扮特,而前途汽车早已走在了前列探。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年当熄。”陆群说耻辖乡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司竣系项,专注纯电动车研发窝鞘、生产肪沪皇、销售及服务械瑞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团即慈嵌。”2015年9月靶,长城华冠登陆新三板挂牌交易俺饶,成为新三板电动汽车第一股雄。目前济磋兰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兴奇,包括整车业务板块(前途汽车)垮憋、设计研发业务板块(华冠设计)甸捎,以及核心零部件业务(华特技术)涛琉稗。这三大板块互为依托砍掸等,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑排拳。    拿下资质瓜沃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点污菊脱。    ■ 技术题歼沪、生产基地刨跺姑、供应商都得一流    在做电动车的这几年盒,陆群对电动汽车的理解越来越深入汲楷叙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机词么、变速器等物理结构歪屉簿,还需要产业链配套穗扩、成本控制墓嫌冒、核心技术开发等一系列工作狙嘿。“自主研发的核心技术挡刀烘、国际一线的供应商和自建的生产基地吠,是我们的三大优势亢。”陆群说较冈膏。    陆群说纠材,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淬秦督,市场上找不到合适的零部件供应商交沦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术司顷。目前拜哩箔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袱瞳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化较、VCU甜借、RESS等核心技术毖顷缺,使零到百公里加速仅需4.6秒秤骡,最高时速为200公里泞堤,最大续驶里程达到300公里僳。而据陆群介绍侗细煎,这些电控技术相关的零部件好,不仅前途汽车自己使用秀匡练,也已经为行业中其他厂商供应奉膏屏。    在供应商体系上凄彤,前途汽车同样拥有强大阵容藏蔷巾,已经先后与IAC虾芹细、博世蒙翠、布雷博檬篓图、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坝宪。这不仅确保了产品的品质浦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验魔酮桓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地举姑队。在新兴造车行业高喊“代工”口号时荚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垢。今年2月潦秀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邪户掣,按照规划秋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瘫烽,将在2017年中试生产超,第一款车K50将在明年底上市琳位。值得一提的是阮幂停,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舵抖眠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凉,最大可能提升汽车的轻量化水平闹腹。    陆群认为替败,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耍欠,而是要通过成本控制肠、技术提升来实现摄畦鹊,其中轻量化就是很好的解决方案觅鳞监。他强调翰氢灸:“前途汽车的产品规划和市场策略参继剁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贸石,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尾泊蒙,在全新的市场领域不断成长琼散呸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嫡如,中国新能源汽车市场前景广阔脱地惹,存在巨大的市场机遇付。据他估计拳藕俊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来罚。他表示察,前途汽车已经做好了准备袒七腻。    陆群始终坚信一点春鳖退,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西倘。在他看来盗桨忿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氓浓矩。“所以轮懂,我们专注车辆性能搏擦莽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台破靛,迎接智能互联时代酥翻耗。”他说坛。    自1990年大学毕业进入汽车行业很、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发练,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年块,创业历程也已经13年修呵,算是行业的资深“老人”卤烈疾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迸贝,他的团队也是一群“汽车工程师”徒泛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远曹。    陆群说涸寒彼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为创芍睦,像华为一样拥有先进的技术讥笔设、过硬的产品品质以及国际化的视野妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恼车俏,同时蝎魔窃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垫据。一时间犊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访滇槽沧,对于新政菩恕毖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明庆认烹。    看自己   记者褪讹: 首汽约车有哪些新的动作和布局贺?   魏东涪: 一方面杭俯抱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挽莫,根据北京母、上海以及其他城市即将落地的网约车细则藩,我们会在司机袱、车辆和运营都符合当地规定的基础上搔卡成,继续增加运力保障轰,这其中包括增加自有车辆陆,也包括增强与当地伙伴的合作蒂核躬。    看政策   记者姬片: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后耻葛,有观点认为馈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东火狡: 这样的说法不客观姥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定跑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猴。    某种意义上讲氦芭抒,首汽约车项目上线之前泻挤钵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台顽让,我们只是在政策范围内尝试着做函瑰邯。彼时侥,我们借鉴同行业企业技术手段癸新、商业模式和合作模式福炯,在政策合规的前提下睦,尽可能尝试两品,当然雀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刹毖,我们是十分期待政策落地的猩泞。因此逆漆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啃。    记者赴那: 怎么看待首汽约车的先发优势冷己铂?   魏东科薯闻: 的确舍豆览,北京市场上我们目前是最贴近政策的绣逛,但从全国“一地一策”的角度来看落嚏恃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烘分妻。    看行业   记者权: 按照当前征求意见稿来操作卯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蚕。   魏东恢翘苔: 我们对于各地方出台的政策表示理解弯扣,网约车实行一地一策制度贩,各地会根据各地的交通发展水平漓抄、城市交通需求来决定如何管理网约车扑蒙菊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发慈岭添。    看未来   记者瑟寝忱: 未来行业格局将有怎样的变化芒掇?   魏东咎: 当各地政策正式落地之后譬熟护,会明确供给的标准剿,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴诰巧Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域付楷,同时迫讹,对于准入的司机进行严格监管错汕。因此饥,在未来行业格局变化上茅锚,在大的方向和框架上由政府来把关锑,在框架和方向范围内啊冈沙,各家寻找自家的竞争点和突破口短霞心,现有的平台选择优化平台和转型升级蜜谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮揭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始欠赡篓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陪蒋,并通过一系列体育领铺竿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻臀痞、活力的品牌形象亲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体未,除了年龄体,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人忙。” 10月13日浮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示部史。   据悉谰邻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倾,并向年青人传递积极的正能量厦篡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典呻届。未来污,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动究擎巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乓丛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型没,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型划,借助本次人物盛典挺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钱步次。   “2016年胜川党,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拖。” 郭伟表示惧磨垢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陌,不仅让不同圈层的消费者挤鞘呜、车主沟沁、粉丝共同参与到活动中盾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者免,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诗疆。”   事实上巴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域壕抵,包括体育以及音乐类的综艺节目算恒,实现了跨界合作螺呜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刻测惧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伶。”   根据最新销量数据显示科嚷热,东风日产9月份的销量出色洽妇,同比增长超30%邵。其中主力车型轩逸淑阜、逍客筏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗偿醛。   郭伟表示列,“东风日产今年的目标有所提升佰揉兴,对今年销量保持信心诺深互。”此外溃,谈到是否有可能再接再厉尉苹闻,在总销量上攀升至第四名的位置时虚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知品篇歪,能超过前一名最好芍莲,但最重要的是与自己对标画谐。”   责任编辑物杜桥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痊嘶翁,管理层不参与讨论碗,每组都有来自全球各地耐枚、不同级别魔骸、不同性别的同事雷。”蔡澈说贿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展需唬,大家相互协作察、互相支持怂秃、勇于尝试堂。”    中国经济网综合外电报道蔑此,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沫,其宏大的构想才刚刚开始突地俺。蔡澈现年63岁怯魔,其工作合约预计到2019年倍,在刚刚过去的2016巴黎车展上良蕉,他再次用前瞻的眼光和布局剩,为戴姆勒集团未来的发展却沉,提出了新的方向克菇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说导讼圈:当年学的是电子工程专业痉趁筋,就有人建议“傻小子发,去学机械工程肪。”揽泊,“今天来看锤焕埔,坚持初心软,梦想终有回报隶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悼,在报道戴姆勒集团的“变化”时纽,都会引用蔡澈的公开演讲菏鸽,因为他提到了电动乌寸、互联泵俄、智能和共享等前瞻主题容。    首先评淳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ失,并计划到2025年太,成为高端电动车市场的领导者残笆栓。当然粕漓两,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列境,奔驰不是最早“吃螃蟹”的暮尽录,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念糕,恐怕显得更稳健钵紊。    “在所有这些领域教虑吗,你必须为未来的投资做好准备赴世,”蔡澈说粱。 “但这是令人兴奋的赴险,所有这些发展不仅仅是技术的改变截苟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迷,内容丰富的CASE(瞰思)计划脑,它取自于智能互联灰、自动驾驶够、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扇便氢。有评论指出垦狮湘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筷狭,就是要对未来做出承诺蜡钢坑。 巴黎车展发布会期间旗,蔡澈穿着休闲衬衫疏牌劝、牛仔裤和运动板鞋盘苫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名发,但蔡澈作为首席执行官蓝肌虐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目郸梯违,以加速决策和赋予员工权力著称澄巷材。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洽袒,鼓励对新产品和新发现姐叹犯,进行实验性的尝试火郝。    巴黎车展发布会期间漠琴,蔡澈穿着休闲衬衫帝八偶、牛仔裤和运动板鞋醒丘蜜,一改西装革履的常规风格河。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匣届:“我们并不是穿衣方面的专家土拎碳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盾,而是留在了在工厂附近的办公室琳坞毒,尽管条件略艰苦陶。至于在衣着方面的变化脊签,没有具体的规划翅昏碱,因为衣着是表面化的哗其,符号化的宽处,尽管这会传递一些信息码。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示柑幸精:近些年锨空,我们尝试了很多新的想法勒,对整个行业而言都是全新的尝试权平躬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碱脱病,很多同事都参与其中技。    “仅仅3个月的时间颧罗,我们收集了150个优秀的想法圣嵌,这些都是关于企业未来建设的好点子颁响莫。我们把参与讨论的员工分成了八组慰徽切,管理层不参与讨论苹,每组都有来自全球各地麓、不同级别颗匿吞、不同性别的同事桃。”蔡澈说椒笺微,“今天提到的鱼群式结构投,希望让公司更有活力拨,更灵活虱荆外。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歉,大家相互协作洁筛安、互相支持搏、勇于尝试凸普。”    几个月前汐守埃,在柏林的一次会议上穗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片庆每悲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”敝。根据德国报纸对这张照片的描绘顾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面昂。蔡澈告诉开发商尸彼甜,这张照片是30年前拍的盒,那时舶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车焚拳。    随着电动车品牌的发布痘狭,以及首款概念车的亮相菩旱巫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代藉动聊。在戴姆勒的规划中棱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力灵还透,包括价格价孤联、外形和性能师。据了解纲欺池,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妇锹驮,包括在德国建立第二个电池工厂霸莆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里琅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕壤扮己。主场“作战”的雷诺品牌儒茸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宪莆册,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凯淀,包含设计酬犁、产品以及市场布局等方面茹枪。    发布会结束后腺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贬娄。在面对面的交谈中卑舜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待请切。另外坊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钙恐传,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鹿岸哨。    网通社东酥嫂:在中国市承ㄈ愿摺,2017年雷诺在中国有什么挑战骂?    戈恩蟹览赶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长虎蛙,中国和印度都成为全球业界的引擎翁桐邵。2017年是雷诺非常重要的一年少稠膜,我们的销售会起飞扣团苟,就像飞机一样商洛,正在起飞向上并且不停加速赊请。对于日产来讲竭将,也是非常重要的一年掂,还会进一步推动启辰的产品卧剑,这个也非常关键把筒虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社丁:您如何看中国新能源市尘钔闶狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恨辜究?    戈恩撂烙:我认为中国会成为全球最大的市趁钙弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甲。对于日产而言萌然,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺彭墙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嘿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的秸。    网通社井悍:对于雷诺和东风的新电动车项目巳可凛,是否可以更详细的介绍一下念?    戈恩胸梗:雷诺和东风进行合作迹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捕县檀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论特,最终项目还没有做出决定沥涧猩,但正在研究当中恋。    网通社陌蛇勃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酮看煽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进霉塘?    戈恩炉古啊:自动驾驶一定会进入中国握,这是勿庸置疑的狼巢。目前珊司啥,各个车商在这方面的竞争非常白热化峨痞拿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讽啪。在中国相关法律法规允许的时候鼎仙,我们的产品会进入中国盘。当前煌,我们的样车正在美国你堆、日本做相关测试附。与此同时撇唉,雷诺当然不会遗忘中国市场行聘了。我们会在中国市场进行一些展示项目冠泵人,这会帮助我们完成产品差异化的工作咳具,也会帮助提高产品的竞争力稳芥母。    网通社是:三菱的加入喂伞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纠先?    戈恩枫柒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鲜份坎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助木。我们认为2016年包含三菱在内渡冀曙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秃识鸡。所以它不是目标瞄瑞篮,而是我们现在工作的结果梨浓厘。展望2017年娇替,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年殊,尤其是三菱的加入郝顶使,让我们有潜力跻身全球前三甩息柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 歪青圭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响荒溯纫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代夏。”Kalanick 说道钩。“如果真的发生这样的事盒吃铺,而我们没能参与自动驾驶的开发迫吗客,那会发生什么事惮?未来将迅速抛弃我们秒父。”    上周四穗硷,Uber 对外表示逼瞎:8 月底赡芜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棋愁镶。    与平常用 Uber 打车的程序无异雾,系统会为乘客匹配 Uber 专车需七,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盒。虽然是自动驾驶汽车聊,但车上会配备两名训练有素的工程师滥。一名工程师坐在驾驶位上雹,随时准备接管汽车控制权蜗副,另一名工程师坐在副驾驶上乒导腥,详细记录汽车的每个动作颅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碧革撩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大莫。在采访中拜悲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业煞捻涉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场委蓄儒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙疗健,现在卡车运输市场也是如此坛惧透。”他说钩落。“现在谈这些还有点早侩,如果非要说点什么糖火单,我只能说我们已经进入了研发阶段错坊。”    在采访中拍撬,Kalanick 还被问到肥短:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代圈胃虽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔼耪脐。他认为在交通自动化的世界里舅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加彪,但驾驶员所占的比例会下降粕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恫某。    Kalanick 说道涤筛趟:“像旧金山这样的城市舰,大约有 3 万名活跃的专车司机吨嚎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机材,但是别忘了妊谭纪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车课碗戌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机踩,自动驾驶汽车也需要刃孔雹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酸,有些情况是处理不了的绍纷老。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撤举。因此我并不认为驾驶员的数量会减少喜居。”    他举了一个例子脆,电话刚问世的时候道乘案,需要一名接线员来接线膜饺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会峰,而是创造了一个全新的行业峰,并创造了大量的就业机会趣昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  穆伦认为土,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舵肛刮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爆氦响,包括汽车的使用方式继珊瓷。    自2015年9月25日临危受命供吐悲,出任大众汽车集团CEO至今隶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汗。那么旦佰,一年过去碾吮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后镁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后隆龟,贴有穆氏标签的大众蝗富,其未来又将是怎样的呢艾粗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)掣胚绕,借已成惯例轿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挞魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义断帕,穆伦首先抛出对大势的几点判断激坦票,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔬。他认为理奈祭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狈叙扔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汾涤退,包括汽车的使用方式幂离文。 大众汽车集团CEO穆伦    他说码漠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求熔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俯峭拭,这需要我们用全新的理念篇匹趁、全面的视角对于出行方式进行解读喜脓袍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来朗讥屎。显然绕境,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浆炬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的党舅。我们需要联接汽车世界和数字世界凌临徐,让消费者获益惭蹈辫,推动社会和经济的发展蓖吉皇。同时顺应驱动技术的根本性变革摔黔,即电动车是汽车行业的未来苏创睬。尽管如此瓮竿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位杉忍。我们必须恳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代袱害,同时推进替代技术的发展湃。    穆伦坦言姑纯,应对当下的变革炭内垄,对于大众汽车集团来说侩,是一项十分艰巨的任务查甜瞪。尽管如此料,我对于集团未来的发展持乐观的态度匈。因为在过去的一年里侥欠,我们兑现了承诺橇吗蓟, 增强了核心竞争力阿,积极推动集团业务的不断发展般肌察。因此捐县妹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”灰,而是“大众汽车集团将如何成功”距。为此蕉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幕堡燎。集团的目标慑,同时也是我个人的目标克吻喉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业爽痢刺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者份痕。    他说赡,今年夏天欧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邵裴。我们强调竟费栏,集团未来发展的重点领域将包括乏稼掣:电动汽车茅、电池技术册、数字化济墟、无人驾驶和人工智能担本茸,以及全新的移动出行解决方案溶崔私。放眼未来酞娟,很多人将不再拥有私家车勘蜜岭。即便如此份亥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户成嵌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尘碱、大力拓展移动出行服务详邪科。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杉革闭,包括集团旗下众多品牌的战略狡套、关键指标和相关措施床洼。但在此之前猩,我们并未停下脚步虽是,而是继续开展相关业务氛缄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时际贫,他特别谈到充裳慌:“在中国瑞殊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项溶开,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洼瘦溶。    穆伦表示蔑奴芭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敞巾塑。这些实践同时也表明炊览,即使目前面临压力侨焙,大众汽车仍然完全有能力实现目标囤。他承认朔,坦白来说熄具害,柴油发动机排放事件影响深远碱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点迹。我们正全力调查事件发生的根本原因洞,不遗余力地解决所有问题伟客,并在最近几个月取得了实质性进展位。然而对于我而言料哎,构建大众汽车集团的未来肩,也同样重要聊栓。    穆伦说锻缚,今晚离翘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌湘唐。在2025年以前妨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列极,并在欧洲市场占据领导地位护摄。    最后食,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恒拨栓:“未来仑娄吝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瘫舒。它意味着自由扑、乐趣和情感锹汞毖。因此貌瘁,我们注重产品设计健彼擒,并将以崭新的视角进行设计创新”涝警。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣共:李芳" "  今年7月底夺澈擂,在2016年世界500强排行榜中宝捎鲍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娘沸放,比去年跃升47位础闺妮,排名第160卿峦色,引起国内外企业界去信、尤其是汽车业界的瞩目滇潮颈。    今年颇垂捐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头麻静旧。恰好是在10年前盗痘,徐和谊出任北汽集团董事长迹垂僵,策划柯肖懈、主导麻石、实施了令北汽集团由乱到治硷妇,由小到大洪盼惜,由弱变强的变革恫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辽、有益岁、独到的成功尝试固星领。但是肚使忻,当中国经济网记者约请徐和谊唉清吵,请他以《老徐和北汽这十年》为题珊,谈一谈自己与北汽集团时屡吧迫,徐和谊温和怂马舜、憨厚地笑着说化捷吠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徽轻,少谈篮,少写芳。    于是陈盖,在不久前的一个上午卷,在北汽集团的一个会议室里汗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访路炉故,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祷阀。今天是系列报道的第七篇写抠勾。   “北汽这些年发展快斤,我觉得合资这一块纳手,起了非常重要的作用识雀虫。不光是从量上外,速度上供礁坡,还有效益上”然,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轰肩,如是说道累。    “在各种场合我都讲毕,北汽就是合资反哺自主”凛,徐和谊告诉中国经济网记者故凛,“合资和自主鳞,绝不是对立竣,而是互相借力”桐黄匆。 2002年10月18日公豌,北京现代正式成立龄堆际,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烩受拈、董事长算起略帘,徐和谊执掌北汽已是整整十年抨鲁。在徐和谊的带领下斑纤侮,北汽从最初的“一盘散沙”旱贾镀,到如今的中国骨干汽车集团爬涡唤,取得了长足发展茫复。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悄邪,北汽位列第160位烧捍翅,比上一年度提升47位称骂琳,并首次进入前200名卉挫道。对北汽取得的成绩给予了充分肯定息。    “北汽这些年发展快切旁,我觉得合资这一块场痘乖,起了非常重要的作用番毖。不光是从量上崇删促、速度上渐,还有效益上”瞄骗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吼筏堪,如是说道犀限。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苟沤席,徐和谊结缘北汽氰,也正是从合资开始多。2002年撑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立共酒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镣盼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业词、发展首都经济的龙头项目和示范工程署。    为此私定,时任北京市委工业工委副书记磷忍勤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽系拾,担任北汽党委副书记休、副董事长就寞,以及北京现代党委书记弯崔歌、董事长步囱挎。 2002年12月23日炼啡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梅,北京现代实现当年签约先、当年建厂久墟衰、当年投产挞、当年出车急。在短短不到一年的时间里巨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粟协,迅速在中国市场生根发芽赣。由此创下了业内独有的“北现速度”茧合。    时至2015年搪够滤,北京现代已拥有第九代索纳塔伦祁漏、全新途胜劣夹、名图渤勾、ix25容、朗动侵缺、瑞纳等14款车型苦委拴,涵盖A0级缝旁、A级鼻、B级千好鳞、SUV等主流细分市郴航,累计产销量突破700万辆赁扯挖。    北京现代官方数据显示舱,今年前7个月刨馆狮,北京现代累计销量达到59.3万辆叙肮驮,完成全年112万辆销量目标的52.9%空多绊。 2005年8月8日谈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘘答脸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司读。北京奔驰的成立距蹭疥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域黑。    虽为国内高档车市的后来者丛匹帮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下勒钳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划媳洪,实现产品导入仁庐、股权调整现,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等譬死痰,北京奔驰由此迎来了高速发展期秦脐。即便是在国内车市进入到“新常态”后限脱闺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅广,远超行业平均水平泉航。    目前犯胸,北京奔驰已建立起全球面积最大猴期、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瘸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卡绰卞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台届天、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贰。 8月22日寇娃咳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浆艘男,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型憾盖狡:C级车毙、E级车爸让、GLC SUV和GLA SUV胃蔡池。官方数据显示蓖口,今年1-7月谰卫,北京奔驰销量达167307辆号滑,同比增长32.9%粮淌港。    8月22日啪屋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市砷沦。在迎来年内最重要的车型后池晴江,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜朗砂,着实令人期待谩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展螺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力家。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脑。    “在各种场合我都讲棠,北汽就是合资反哺自主”饥,徐和谊告诉中国经济网记者淮姓加,“合资和自主配纷伴,绝不是对立讣世办,而是互相借力”股。自2009年以来描瞎,由北京现代巍悔离、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杭盖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堪辅让、管理流程予以借鉴的数以百计舜差。 北汽自主实现百万辆    正是如此岭凭,从2011年蔷拎,第一辆整车威旺306问世杠,北汽自主销量直线上扬县:2011年达到2.4万辆莱龋、2012年实现7.8万辆聊概、2013年超过20.2万辆磕、2014年突破31万辆享盾、2015年完成33.7万辆迁桃。历经五年多的时间鲸瓦,北汽自主已累计生产达百万辆物,跨越增长令业界瞩目篙棱。    “着眼未来赫厢佬,对于合资我仍然非程适涡叮看好百讳。不仅是十三五钩,未来很长的时期化究,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献萎交唉。另外棠,在此基础上绢谈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”踢协厦,徐和谊表示集。    “年底前还会有更多的好消息倡凰,不管是在新能源领域苔膳,还是整车领域锯校略,包括一些重要的零部件领域届,还会有一些新的大项目落户北汽啪捷谩。这样畏挡,为北汽更长远的发展刃抄染,我想合资这一块敲酗放,贡献还会加大副。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  9月29日锤畔谦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上艇渭黎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲半槐乖。   蔡明指出辨,中国汽车市场曾是低质量暖牵、低配置恃却、低服务的代名词恳。诚然恳,与美国汽车市场相比浪,中国汽车市场还不太成熟馅垦。但是闷宝汇,趋于完善的服务质量禽、规模日益庞大的车展算沥虫、逐渐被认可的中国自主品牌题渺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盗沛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赐,分值越低表示可靠性越高鞋泞甘。J.D. Power近几年的数据报告显示糙侣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定危,从2009年的178PP100到如今的102PP100供洛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步醚够。尽管与美国市场还存在一定的差距萍,但中国市场的后劲儿不容小觑工迷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显墙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哼厢?J.D. Power最新数据会给我们答案谓勃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疮,而中国市场的进步速度为每年4PPH柑蜗。在车型研究上卵极,中国赶超美国市场需要6年时间拍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宫脾,而中国本土品牌进步速度为8PPH躲。在生产车型上妹仑,中国赶超美国市场需要5.5年不心诚。   3. 在了解美国客户的需求上垮诚裙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瓤。   经过对这些数据的了解和计算肖蒋强,平均下来怖冻胶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晤,才能百战百胜料,想赶超美国市巢炫缃础,前提是了解美国消费者的需求慑立烷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的痘啡哭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瀑相棚:车内有令人不愉快的气味椽、胎噪声过大(来自车身下面)端艾浮、耗油量过大荷、风噪声过大(来自车身周围)刑祥、空调开启后委穷哆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为溪壕:内置语音识别经常无法识别/误解命令峡瓦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题艘募、风噪声过大(来自车身周围)很行、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档化潮。同时驰,在前10大问题中戒,只有一个问题是相同的仕剃,即风噪声过大水。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重魄禄朝。中国消费者更注重感观(嗅觉卷涕镶、听觉和味觉等)方面的感受质量叭嘶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受筏。   就目前来说炭俄褥,中国的汽车产业还有很长的路要走嵌,无论是汽车的质量睹姥人,还是汽车的整体销售体系培眯奔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距收。凡事欲其成功梅,必要付出代价梯:奋斗拒柬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茬肚刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰龟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溯抠蒙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣团奢怠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰溺省:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编韧祟:李芳 版权作品韦赌腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权牢套,严禁转载讲瑟芜,违者将被追究法律责任微凛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钒痰梆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汝沟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醇逗晶。同时驾水趣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寝颇,作为本次车展的重要组成部分之一类挖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篇思翱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狭飘,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘸巢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喜雾虐,为中国汽车产业的智能化唬赦借,信息化方面的发展做出指导意见详贰鞠。   本次峰会主办单位莆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妨馅撬:   贸促会汽车行业分会长王侠患:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臂涟境:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林栏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墓毕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夺诞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓什蒜骄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌揪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蠢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看膜。因为我以前开玩笑说了一句话还仍保,我说这个车联网这两年已经实现了诗玫坎,就是人在车上用手机连网桐,这已经实现了贸哄揭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架稠伦涡,手机天生的使用起来就比车机要方便社。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缅并。有一些改变我们已经看到了皇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鸡天。现在有了优步玫卯宛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了还,这个确实听着都挺有道理笑,我们一听都很吃惊颓赔晴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享才,搞来搞去就卖那么几百台车讥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始且篱眷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了暑。对于整个汽车产品纫呛、汽车产业链的改变它到底会怎么样咆儡?   回到出行的那个问题翁杀遣,我觉得大家也不用特别的担心师。我先给大家压压惊鳞都赫,有两个数据很有意思具,一个是美国湾区的汽车销量录词,一个数据我们一查就能查到卫镶堆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盟沤陈,现在渗透量已经非常多了搓,优步在湾区这么普及了晨,买车的人是不是变少了隶必啸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谦鞭粗,这个没有变少郝俩镭,而是增加了眯吧窃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晾斤瓢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淌渺瓮。确实涨的很快连,这个和大家的想象是不一样的怀够虏,觉得汽车销量应该减少烘彤橙,怎么还增加了呢稳黄劫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少立剖,你说滴滴鹃踢公、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情柯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买敝辅,这背后真正的原因我就一直说收挡董,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了椽细田,其实出行不等于汽车孙汗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺煎巧、道路密度不够这种应用场景谴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舌,其实它真正的加剧了中国的拥堵承继金。北京和上海这么多年严控车辆的牌照袒勘喉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%竣。汽车也不是简单的交通工具但跨,如果把汽车还原成一个交通工具抨呵撅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了灰窜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由驾尝臀,我可以开卵萄快,我也可以去坐地铁咸信辉,我有北京和上海的公交卡坊去染、地铁卡汗歇勉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粳靖完,我也可以骑自行车扔粳喜,有的时候感觉走路也很好旗慌乒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腺,汽车行业当然会发生改变措船匠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑浩蹭却。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赴陷烽。如果你只是把手机当做一个通讯工具肮付缝,在2007年的诺基亚已经做的非撑芎缟Γ好了纪,但是还是被智能手机行业颠覆了呻。在汽车行业也是这样嵌巳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验句嫌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具甭棋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验告攀拼,我们去展望一下挟驳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涝,大家都提到很多了残伦惨。其实很多人的展望角度是不一样的溺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了砷骚街。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了不。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步帝竟喜,更多的是解放了你不用开车慷,分享的是司机膘蛔坝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够览惋椽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降炮孤睛,它是一个规模经济诡还浦。它的交叉点大体上在2020年就会出现缉瞎毫,我们的预计2020年在美国就会量产懒,在中国可能会晚两三年损识。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的罐,这是我们要看的一个趋势怀千粟。   第二个趋势槽控,移动互联网会加快电动汽车的普及邯戚嫂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车四。很多人说电动汽车是因为省油钱幂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车讼秘阮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沁欢点,再也不需要去加油站了洛。第三个带来的变化就是对产业的重塑簇坟拷,以前汽车公司都是专注在制造嘿,用户就认为是汪洋大海屏剐侣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怕怪馁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面响,内部管理的界面掂缎,反而把制造这件事情也许就可外包了艘胺。最后一点触丛茬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接核,所以汽车作为交通工具以外的部分敦,一个用户买了车以后需要的增值服务茬蕊褂,汽车公司就也机会去提供这样的服务忙瘁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验煽。所以正是因为这样一个对移动互联网朝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化免,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腹,超过1700名员工硅酚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搜梧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侈辖皮,激励用户踌,这样蔚蓝的天空就会出现峡蚕剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比味:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行常,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挠须讽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注短吹架。同时博,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碘幕逆,作为本次车展的重要组成部分之一妹将,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诽送,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠躺,中国机械工业联合会会长王瑞祥柏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言词芥,为中国汽车产业的智能化描,信息化方面的发展做出指导意见烯。   本次峰会主办单位辨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铰:   贸促会汽车行业分会长王侠技牵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岁盒委:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牢坟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉持四特:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一据汇儒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碌栓撮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘敞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称钕喔快钨评锯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长携斗,因为现在我们是全世界销量最大的市场趣情。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芥府阑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺词、环境污染等方面孰购痞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战廊。同时锣锌,智能制造墙骗夺、工业4.0陕、移动互联肋僚诽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沽排。我们国家政府也提出了“中国制造2025”情爱糯、“互联网+”等发展战略蠢鳞酵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点渤。我们有很大的机遇稼甸,我们会见识很多非常有趣的变化夺。   当前业界普遍认为摄头泛,低碳化顿睡掇、信息化瓦父、智能化是未来汽车技术的发展方向丁坛筐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抽溶泵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拉,正在成为汽车行业的发展热点菏日武,正在助推中国汽车产业的转型升级塘,从而进一步打开智能交通产业的价值贫窍。在2010年的时候骨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索村,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统施,为用户提供全天候便痕谓、全时段的服务科独,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务存汰,签约和活跃用户超过一百万剖府慨,累计为用户提供约2亿次的该户服务山么,人均交互服务超过11万次吩。经过近七年的发展环身,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脱搐恕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晾谰栏、凯迪拉克擒、别克酒堵、雪佛兰上使用叛,倍受消费者青睐布。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿浮,面对新的市场和技术趋势杜,基于车联网多年的探索鹿、实践结合行业的技术储备法姆佃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略楔焊可,提出了到2020年力争100%产品实现互联骄时,并致力于打造以车载信息服务豌摆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务婆,为人咖递豁、车提供安全智能便捷绿色出行韩,初步建立和谐的人轰坝悔、车信仍、社会互联生态圈凭拴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克计、别克枢、雪佛兰品牌叼廊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广督杯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展说叛。除了安吉星在移动信息和网联上躬涧低,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力评劫、内容服务能力岔媒、大数据运用能力士毕沫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疥光藉、B2C的业务钎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全渡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露醚、支付安全扭晌,更可能引发行人安全和人身安全婪檀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冻棋盗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恼,网络安全开发包括威胁因素识别衔工、安全战略制定绕顺绣、安全措施执行箩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开达笑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准息堂,并且在过去几年不断的进行迭代升级鸵卷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作田画。伴随车联网技术的发展梯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挺碳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶玻担休。让汽车驾驶更安全楔臀脾、更轻松磊辜嚼、更有效哦史颗。   我们身处在这样一个时代道纺镁,新技术层出不穷使一切变得可能不渺,我们也是非常幸运的一代人瓦,能够见证汽车行业在国内躲策乖、在整个市场上有一个颠覆性的发展叉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嫡如,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盖。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔷浓,激励我们坚持不懈的努力费。   我们相信险诬,汽车行业的发展刚刚开始晤。汽车行业与其他行业的相互交流烘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翟的。我们会和同行一起共同为之奋斗轰贸复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   9月28日凑棠,在2016上海浦东国际汽车展前村,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行户龟落,新兴造车势力露卧、养车夕、汽车金融等领域从业者叫,走到台前薯浚煌,与大家分享及探讨未来的市场前景豌猎竿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沽蓝。    吕征宇怯旦:各位领导铆镣官、各位嘉宾冕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典落晶,刚才我们的同行说得非掣龋好镁儒,其实我们有一个共同的理念耸,而且我们也有非常多的痛点屯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来堑菱,我们也有美国合作伙伴的公司钞,乐视的七大生态是有机的傻宫,在零基础上打通的陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撵,目的就像董事长讲的一样鸵灰,让“蓝天白云”再飞翔驶诽创,目标就是打造全球最先进的超级汽车旁坦。    那么用互联请、智能姓骨叭、电动浑号、共享的方式欢蹄,实现“未来”的交通方式锑巢,我们认为汽车产业邵,还是没有被互联网变革的产业靛簿躺。对于乐视超级汽车生态而言拍弦臼,我们有四大基石般挠魄,我们相信社会化太呻、分享化亭恼涝、互联化贝漠匡、共享化将成为我们未来变革的方向辉肉损。    从我们的汽车生态诞生以来坏,我们保持着快速的发展桐泪搪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目都,落地在浙江湖州 舱涣,这里包括绿色环保的环境惭丁、自动驾驶的一些功能和区域草蹲。    同时我们最近可以告诉大家斥,我们的产品样车在美国已经开始路试燃犯,技术在百米加速已经是全球领先了炒沦,产品的量产进入倒计时状态僧穷薄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凯耪,创造首轮汽车最高融资金额的记录是刀箔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发埃肠,协同开发也是我们在北美的基地即、中国的基地磐、欧洲的基地共同开发薪肆该。同时我们的战略开发电动的底盘机构吓节奶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件课台。    第二个就是智能化拦钠负,车是人工智能的最佳载体滑,乐视做了大量的投入公烫魏,在硅谷和SSA成立了研究院纷鹊,在智能驾驶也取得了突破性的进展隘贡肝。社会化就是刚才说的分享呻,我也非常喜欢这个创意爱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蒂费,我们相信在共享经济的领域里疥,无论是Uber的繁荣镐魄,都证明未来不管是房子迷伴、汽车都是重实用的趋势跺,所以乐视将战略转移受染,推出车租赁的平台弟粪裂,我们叫做乐享平台俯恕椒。    其实最重要的议题辫苔添,乐视作为互联网公司颊灿蜜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解故陇残,电动化碾、智能化傅列、互联网化沏星护、社会化捶,这四大纬度有密切的联系蹭。    我们把汽车当做全新的载体珐弟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怂竟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扔息,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品忙,谢谢大家囊陛秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉琉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日患,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办券。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞割,他认为车联网令,既然是大势所趋瘟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倒,少炒概念脑锤,多做实事挛孪纫。 以下是王侠发言实录沪诡碳:   在这个夏末秋初卤撤脚、时令更替的丰收季节蜗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辰硕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典砍。在此瓷伎告,我谨代表主办单位中国汽车贸促会欠缕推,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来袄宪,汽车产业的电动化猫码嫁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驼,而且也正在成为全产业链创新求变革、转型升级的主战场桅任。但是顺亮,热点和繁荣的背后方卜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嚏伞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缴倪,车联网也在热捧之后开始遇冷寐颧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溺晴然。其实暖德案,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虏抗幻,我们要理性面对黑、系统分析巷芬,既对前景充满信心赶革,又对可能遇到的挑战有清醒的认识测褐翘,才能在变革的大潮中认准自己的方向禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疤,我们要清醒地认识到擅垮,汽车的智能化和网联化是大势所趋胯,是不可阻挡的方向歇毫标。电动车还有技术路线之争话刻伪、对减少污染和能源危机的疑惑瞪吃抗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处河犬观,没有坏处竭遁。汽车诞生130多年来浑,除了带给人类方便之外盾陶瑟,还带来了许多难以克服的问题掣棋滴,比如交通事故估乏圣、环境污染和拥堵擎轻伦、能源危机等等饯护。车联网和自动驾驶等新技术的应用朝磐屡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐琴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想昏故冀。现在不少基础薄弱的车企搭飞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招唉弧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奋烹扯,多持观望态度钵乳,这也是目前车联网叫好不叫座侣鹤、貌似热闹却普及率不高的重要原因纱魏时。我想说的是岔,既然是大势所趋酬,就不要犹豫不决彪,否者真的会给对手赶超的机会宫降默。   我们要清醒地认识到氨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虽钞。汽车市场的低增长成为常态之后蓝郝此,我们对于销量的追求空间越来越有限棵戊烁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抬衡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涝煞刺。   我们要清醒地认识到仑卯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破燎,必须是社会性的统一行动檬你。一方面端受,车联网是一个汽车生态漓守谐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入看,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致饯许暴。另一方面竭,车联网又是由整车制造商淬、产品供应商汕、内容提供商识瓮慰、软件供应商巷、服务提供商杆袒、网络运营商等不同角色组成的产业链驰梢肌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镰娇,打破壁垒竞牡,互相开放信息系统锯篓赌,进行深层合作兜呛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的天麓。   我们要清醒地认识到嚏逃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破室,而是要靠一个技术集群的集体支撑枯捂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鹊辅,如果通过手机就能解决的倡和炔,其实不应该叫车联网的。大数据辞突、新能源技术朵、网联技术韶撕讨、自动驾驶技术荚壁牵、传感技术害墟、网络安全技术等粱社高,这些技术的应用都是相互影响热慈、相互促进甚至是互为条件的癌管鞋。比如汽车共享和无人驾驶诬饭,就只能在车联网的前提下才能实现龚穗骨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绊猴腑,并给汽车共享带来更多可能性热相嗣。另一方面夯,与手机和家电不同的是十,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程花卉蒙,绝对不是有钱就可以任性的地方师伤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平擂,中国车企面临的问题一点也不比别人少苯肛记,我们一定要避免浮躁情绪梁,少造概念极湃热,多在核心技术上下功夫稗。   在刚刚结束的G20峰会上堑,习近平主席表示溉:8年后的今天棠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拱、人口增长告坦火、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期懦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减闪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惹弟铃。其实扳虹,对于全球汽车产业来讲孔洞霸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱海帅巧,传统技术进步的空间越来越小袭吼肮。在这样的背景下纽,智能化埠侣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎看棺悼,为汽车技术进步提供了新路径绕目,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碑。   今天壬,我们以“智驾未来看渭班、创领先锋”为主题叉防楷,邀请各位企业家充、专家学者共聚一堂敛幸,希望大家能敞开心扉节畴星,知无不言沃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策男,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酱涎。   最后钞农家,我衷心地预祝本届峰会圆满成功星函,祝各位朋友在沪期间顺利两抬谱、快乐就皑踞、安康花假宏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔腻起:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型换眯无,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306琶汾班,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体发浑翠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点霜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线故逻,在下线前夕甘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通忻腔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读额。 一视、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型庞。今年1-8月祥豢蝗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苇汀彤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杜,以首款SUV——威旺S50为节点纯柯九,一步步走向经济型乘用车领域藐俗式,实现“MPV SUV双轮驱动”诧墒。对于未来产品规划涉骨本,陈桂祥向网上车市透露骗匹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型俏兢疾,并冲击40万台销量规模论奉。” 陈桂祥进一步表示覆:“北汽威旺的MPV融诉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孟芯。2017年的销量重点会集中在M50F上糯,到2018年也会有全新产品上市嫌诧敢。”    今年8月16日校修活,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线堑圭,对于转型中的北汽威旺哆抠煤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化集踌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型末加小。“可以说当年的威旺最缺少的是产品县桂钳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂暗苦擦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来响亨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冉。在陈桂祥看来匆呛孰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鹃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腹。    二头疟滴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品容,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求会。M50F具备明显的高颜值特征抡配,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见次类话。而做到高颜值并不容易劝,陈桂祥向网上车市透露浚归:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卤薪栖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发磋。    从内饰来说架录,新车的设计均由轿车化标准打造嗡蕊,其配置在科技感仁去、智能化上都有出色的表现挨盎彻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏壕顷迁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控剧相浓。同时项,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唐冒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配倪,智能化水平足以媲美合资品牌鸿。 在性能方面屏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速森辑,进一步满足消费者的需求棺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型檄抛喷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喷,到2020年威旺规划40万台的销量烯秆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瞳拧久。未来将在夯实MPV市场的同时哇秋,进一步做好SUV市场兄楼法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓桃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日俏窝删,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》枢豹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沦:苏州吉姆西边讼、苏州金龙豌、深圳五洲龙将、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剂理摄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杠澜促。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴础洽笺,并对吉姆西取消整车生产资质蜗厦荒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娶,追回补贴资金德霞帮。    根据通报礁缉世,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查股惹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆媳钙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元订。不过隧新,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疮蝗。 补贴新能源汽车的依据何在棵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆城叙刺。市场经济最需要的是诚信匪。但是蒙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中航辛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏忧焙唬害程随。部分领域缺少应有的制度约束藩媳珐,秩序甚至失范惜埂希,这并不稀奇矛氛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞染乔雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立爆。尤其值得一提的是告丢戏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标躲侍怖。在这一目标之中许豹滩,财政也被赋予了其应有的定位秀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泻似。中国社会的根本性变化需要处理好市场惯、社会与政府的关系篙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粳受。新能源汽车市场同样是市城印,从根本上说呕我携,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥薯。新能源汽车骗补问题的源头华胯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重穿颧对。    当然信,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用崇伪,不是市场取代政府闯对,而是市场和政府有主有次亮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖富桓。说时容易做时难递。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题牡谴。补多少瘫壁联,怎么补璃,补贴如何管理等等酣,同样都是难题憾配。    为什么要补贴新能源汽车凰?可以摆出来的理由不外乎如下餐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帕革,只要予以补贴际蓄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刑金。这么说不是没有道理急桂倘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产摊高臣,成本较高蔫。有了补贴府换,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吵疮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兜么。只要有足够的补贴饱飞镐,新能源汽车的发展肯定会更顺利槐。    但是许放,有了补贴猩蔑枪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗斧靡觅?新能源汽车发展的关键在于技术微。有钱就会有技术吗稠惕甸?这才是问题的关键鹤巩。的确淋筛,现实中有许多技术是可以花钱买来的形。但是踞度,先进技术不见得能买得到饯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袭。各大汽车企业也在努力开发新技术暑檄缉。在这样的条件下鲁彭惊,新能源汽车的发展方向都是问题惭,怎么会有可供市场销售的先进技术魔?有了钱恐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泊渡刺,但是仓犬,研发投入增加卢,并不等于研发就一定会成功规密氰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侍饱,没有确定性的目标括绷,研发投入的针对性也不可能太强隘。在这样的发展阶段受,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法滑矾奋,让市场自行选择合适的技术肃躬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贺岭谭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势查杭奖。优势到底有多大膜,得看技术雹。电池靠电力供应摹犯设,由于中国电力主要是火电槐荤澄,最终提供汽车动力的是煤炭凛垢。只不过读拇疮,煤炭发电地可能不是汽车使用地隶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扒乃。污染是否减少何,还得看耗电量的多少矩污,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量放吐。之后胶沤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茅睛。传统汽车汽油有不同等级酵猫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碑孪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源签便揉,这也会带来一定的污染硅幕式。这都是比较时需要注意的笔忙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吵糯谐、充电不是特别方便的条件下恫街,混合动力有助于新能源汽车的发展涪颂,但问题是幸帅劳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胎罐妹?充电不便就不充狙,将“新能源汽车”当传统汽车使用同伶,也不是什么新闻垃伯。还有高,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痘,到底改善了多少能源使用状况鹊嚼?太阳能利用技术的改进佩,可能是新能源汽车发展的重要方向物诵。太阳能丰富磁伐,足够人类使用捐,但是目前利用技术较为低下匹窃乘,妨碍了太阳能汽车的发展顶柑舌。石墨烯等新型材料的使用孰,有许多未知数白耻冈,也意味着有许多新的发展空间肥绵。虽然空间多大未可知萍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敲需。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伍?政府在新能源汽车上的补贴较多锹次躲。包括中央和地方财政补贴在内谴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴兢喝却。补贴力度惊人练扳诽,这是骗补的根本动力泥歉。当然黔,骗补还只是个别现象蜜,或者说只是占全部补贴的一小部分驳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断逝。如果问题的分析只是到此为止铰譬概,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腔粉炕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多揪嚷鳖,只有寥寥几个愁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灰凤蹿。这些企业不是小打小闹的企业摹掸,从某种意义上矮慑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命揣贝适,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地彤割袭。这些企业按照正常情况下霓妒痛,应该合法经营才是貌稀,为什么要去做骗取补贴的事吃顶?从企业层面来看扮舌,这是市场经济仍然不够成熟的表现品脱。在成熟的市场经济下烽香,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业飞刨笆,至少应该是诚信经营的邢慌。骗补肯定事出有因委么。    值得我们拷问的是敌策厩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题即莱崎?大企业铤而走险矗蹭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绦热嗓,企业不必费太大劲就可以做到俱芜坚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陛炼绊,倘若没有足够的补贴剖想苍,新能源汽车业务也是难以经营下去的绒。    政府花钱是要讲收益的隘绍。动用公共资源温斧,就必须将事情说清楚迫。最终敌膳肩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撼。评价报告应该说明补贴的总耗费嗡奶赂、补贴去向以及效果边京覆。这是国家治理现代化所不可或缺的新恫。每笔财政款项都应该用到刀刃上试乖峨,都应该得到其应有的收益守逼。算总账捕犀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展体溅,这个判断并不容易做到裁。仅仅纵向比较是不够的斜,我们还需要横向比较妒借,中国新能源汽车行业与世界同行相比福汰,地位是下降了幌廖,还是上升了及豢亨。如果上升涟效昆,那么上升到什么样的地位刮?如果下降南涎答,那么下降的程度又如何帛夕颇?即使有了指标数据触姜,争议仍然会持续下去竿科。也许号,我们可以通过其他指标来加以佐证跨。    新能源汽车的受欢迎程度嚷赖,显然就是一个不错的指标矛为。2015年新能源汽车销售了33万辆关猩烈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计备会让。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的视堪,那么实际销售数量更小舱。新能源车价格不低忱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美我绷冷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素枫始,更利于判断羔。北京小汽车上牌需要摇号冯城清,但是新能源汽车的号是单独摇的介,且获得的难度大大小于传统汽车挞暖归。这样定,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疮。他们选择的理由多是容易拿到车牌杜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力律。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖帮蔡,还要摇号菏,获取牌照的难度和支付的代价都不泻辍,新能源汽车和牌照捆绑销售晨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坝关巩,于是他们也可能选择新能源汽车碎参。但就是这样炭氯,新能源汽车仍然没有流行起来拾蔽冗。全国其他地方墩埠,也未见新能源汽车充斥着整个市场莆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩共,但是刨悸僻,我们需要思考继猩,这些成绩中帘插蜡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果徐官畅?一些城市为了招商引资膝衫喀,鼓励新能源汽车企业到当地投资柬岁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车才戚。“双赢”战略的实施怕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力榷径悔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俯码。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定版恋,这样的不对称竞争扶持磷掳痛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伯粒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喊菲梢,是对新能源汽车价廉物美的期待碴,是对节能减排效果的期待揣禽辅,是对先进技术发展的期待切撤秘。这些期待都是合情合理的唾冬俏。但是东氏,供给侧结构性改革还未到位弊灿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求起槽顾,这才是问题的关键句盘。即使要给新能源汽车补贴奇,也应该考虑补贴的环节靖辉,考虑补贴的对象观惰,考虑补贴的效果翱推书。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桨碍缸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者没,不能有效激励新能源汽车技术的进步莲。如果一定需要新能源汽车补贴激,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效唯苗邢。这样的补贴有点后期资助的味道焙莽粕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捶焙线。但是傲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镣卫态,那么它就在这个行业有了竞争优势富鸥铣,实际上不需要任何补贴黄,就可以经营得比其他企业要好断。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争持汉布,扭曲市场行为兄雷。而且饯嘿刻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展樊平黎。新兴技术的成长在萌芽状态蚀,可能没有竞争力泪麓,但是沥雾痴,经过一段时间的发展之后寇农,就可能显示出新技术的力量陀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别池锌青,今天领先的技术寸冲,到了明天就可能落后割。这是技术发展的规律性所决定的糙盗。为此钠旁琶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间墟诗,因为未来的不确定性嗽啡,没有人能够确定未来的真正技术路线署咎。留出市场成长的足够空间讼痰介,可能比别的做法更加重要哩蘑糕。骗补问题的出现纺卵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搜。    基于现状玲诗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变具绍熬。这些年的财政补贴蹄苫躲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样写,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耻掠。相反茨静,效率不够高的补贴叉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少街,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苟烹檀。现有的补贴如果不是投向终端桥侯劳,而是投向技术研发垒捅诡,会不会效果更好点呢摊熔?个人汽车消费纯粹是私人事务邓护端,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坚临协。骗补问题的暴露泄诉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涂。补贴本来就在退出罐掸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴膜。补贴旨在鼓励研发膛沪犬,鼓励新能源汽车技术的发展宪,而不是其他具体的消费目标淋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蛾嫁冲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耸渡姑。这样的技术支撑出来的产品猴,还不能满足消费者的出行需求尸。财政补贴可以退出氨寐,但可以通过科研经费资助的方式赡码票,鼓励新能源汽车技术革新馁。同样的钱告炒百,花在科研上的效果邯违,可能比直接补贴消费更加有效伺怀彼。创新驱动发展战略的实施抢谱,从根本上看糯拿蔼,需要依靠的是技术创新丹氯。在技术创新上多投入觅郸,并注意投入的有效性裙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子微疲煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少怒:李芳" "  今年7月底蜂,在2016年世界500强排行榜中攻差,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凛梯河,比去年跃升47位侍兑,排名第160绞辜结,引起国内外企业界佛跋、尤其是汽车业界的瞩目七计帕。    今年触恋玖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凹红净。恰好是在10年前尉,徐和谊出任北汽集团董事长成闻,策划仆腐、主导几、实施了令北汽集团由乱到治捷棉耪,由小到大郎,由弱变强的变革娘谅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毒低肥、有益垢豌、独到的成功尝试妙吮。但是粮没,当中国经济网记者约请徐和谊七,请他以《老徐和北汽这十年》为题都,谈一谈自己与北汽集团时漏歪,徐和谊温和谴、憨厚地笑着说绅唬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袍泊,少谈库饶券,少写什。    于是赔酱,在不久前的一个上午令,在北汽集团的一个会议室里惰们,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抚弓捍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肺乘揪。今天是系列报道的第一篇烫帝嚼。   当时摹急池,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路努北,实现跨越式发展”的战略慕收博,以及构建整车悸、零部件画刑、研发铅汲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夹踢蓬。“老徐这人的特点就是说话算话稀权,真抓实干敛钎切。眼瞅着北京汽车研究总院痕、海纳川汽车部件手、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务南、新板块一个接一个地建立起来纺泵嗡,形成有力的链条拣榷蔷,轻装上阵艰,并有序运转”点板。 北汽集团党委书记吼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桓泛,连续多年蝉联世界第一咕冉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题庙豆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撇。    世界汽车产业的竞争是国际化的技、规模化的饶府饶,更确切地说是集团化的吭豢。观全球汽车产业格局炽监,能够称得上汽车集团的闷,美国有通用竣炭室、福特革钵,德国有大众熊苟哼、奔驰咖罕、宝马童痘闯,日本有丰田厕、本田描袱,法国有雷诺-日产档避、标致-雪铁龙肋玛,韩国有现代-起亚缮拢无,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扒镀,谈到中国的某一“汽车集团”商价,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到情席,没有自己的品牌和产品弟捞华,不就是一家投资公司吗闻?算什么汽车集团!    每年和芯砷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名故,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”教染,不但被大众扇疼多、丰田戏慕、通用们甩出几条街亩概,也常常被长安毖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑括奉疾。    因此砰吾长,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慕心,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展佃娄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绅船睦。    过去10年间肮部拾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔼伎,在汽车产业集团化方面做了大胆贸、有益的尝试负宪沸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体譬勘婪,逐渐培育屉汉龄、锻炼成为一家颇具规暮π甏溃和实力的汽车集团胆备,在研发遂、制造念、人才猛付亨、创新署股莆、管理等各方面实现了标准化顽篡隶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业迁,曾经拥有一定的基础和财富受,令人期冀;同时纤,由于分散化封帮水、碎片化康,更存留令人难以释怀的遗憾滥汕苛。    北京轿车工业与一汽岸墓叙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末般凹,有考证甚至认为俱扁魔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笔蒂罐。    据汽车老人陈祖涛回忆脖勉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戎端巍,北京生产的轿车最早使用了自动挡纽采,而对手只是手动挡艘。    上世纪六七十年代亨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梆透,成为一个时代的记忆闺阔瓣。    而同期哇蛔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驮,遥相呼应的撑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绞。    改革开放后茸湍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拱扳。    到上世纪90年代阮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨犁蓖梗、称王称霸握适。    特别是2002年雹圣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代间,也创下了高速成长的纪录辈。 北京牌212越野车    可惜的是谅泥,在这些看似个个突出的单体层面之上团尉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瓢裴,除却福田与现代丁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争壤爆,还被同行作为茶余饭后的笑料新独。整车企业尚且如此伴,北汽的零部件企业就更加不堪了袭。由于资金脖戮、技术和观念等原因唾垮美,大都跟不上主机厂的技术升级弧纷肚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷修,有的企业已不得不靠出租房屋度日呈焊。    忆起十年前上任之初的状况钞笆俱,徐和谊对中国经济网记者说粳毛屡,当时的北汽一盘散沙痞柑,特别松散滦奔卡,单打独斗锌旅蠢,各自为政嚏钦椭,互相内讧瀑,效率低下……照此走下去腻滑姜,“没戏绦解,一点戏都没有”!他边说边摇头粹芍矫。    由于资产结构的相对分散僻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业劲蜗。日常运作中扦,大多只是履行政府赋予的出资人权力滴烙嗽,无法形成一个科学的集中管理机构操,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系山簿,深入企业经营管理了修头。    2006年10月底虱腻仍,徐和谊出任北汽控股公司董事长冒统,恰逢“十一五”开局之年挽雀,他率领北汽以科学发展观为统领闪码躲,对产业结构和发展战略进行了全面殊、系统矗激、有效的调整袍。    有北汽中层管理者清楚地记得怒村韦,当时垒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸡富,实现跨越式发展”的战略斯槽,以及构建整车泪淮、零部件拒托力、研发枫铅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氰奉巷。他说吉腐噶,“老徐这人的特点就是说话算话胃,真抓实干垦梦。眼瞅着北京汽车研究总院酥叫、海纳川汽车部件限穆般、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霓、新板块一个接一个地建立起来肋,形成有力的链条钉靖,轻装上阵雾茧沉,并有序运转”筏。    到2009年搅刷释,短短3年时间寸汰,汽车年销量突破100万辆大关脆,销售收入突破1000亿嵌遣,北汽集团化战略初见成效哨。 2016年搅贝亭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入媚,公司治理结构进一步完善弘,集团的功能定位更加清晰;同时累渭记,也意味着北汽的集团化运作由虚转实取匹,并将在人才吸引贾取戒、产业链完善及兼并重组中雄丹,发挥出更加高效的运营效率逞。而外界则普遍认为隋跑论,名称的变更挥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嵌灰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心庞。    “北汽控股更名为北汽集团栓贰,是北京汽车工业的领导体制缕、管理体制的一次重大突破轿偶,找到了北京汽车辩蓖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泉锯匪,徐和谊当时说步。    随后浩缚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尚搂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标范危钉。根据规划抖畦容,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元小夸,大力发展自主品牌鸿,完善和打造全产业链外脚酱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绞捂翅,进入世界500强洁。    “说到做到鼎倡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓢胚兄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辛烈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蕉庞,战略性新兴产业蓄势待发吨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升未烫,各项增长指标位居中国汽车行业前列氛饯,成为近几年来最具成长性的企业集团剁慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   姚景源认为定,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痢奥,而产业政策需要与时俱进碱。    杨裕生表示蔫:应适时推动电动汽车市场化前抄,也就是补贴退坡疆笔,一直到取消补贴门皮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汲继情,而电动汽车积分制应该节油和减排并重花。但是风希,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拎心迫,不宜鼓励享毯阮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化排渐似。    侯云春指出甜绞,新能源汽车发展需要在供需两端发力松纲,两手并用雄,推动新能源汽车健康发展少孩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示访赫,表明在国家相关政策的助推之下手锹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展十堑途,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喘。其中鼻舶,规模巨大杭、涉及金额超10亿元的骗补事实班,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刊俺。昨天逞,几位专家学者的观点引起关注粗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蜜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用笔胸。对此擞帆叛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舅捣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性帽案、必要性的措施仓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酬单,政府对于新能源汽车产业要进行干预氢莆济,而关键问题是怎么干预磷,干预什么廊鹃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泛炼,而产业政策需要与时俱进”腑得拆,他谈到坏捆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剐欧,并提出产业政策应该遵循四个原则亲思管。一是产业政策不能替代市称浴;二是产业政策要管产业萄僵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物匹陶。    杨裕生也认为圭倘,目前的补贴政策有两大问题瘦辉貌,一是单车补贴过高芍,二是补贴总额高躺末疟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化部,副作用很大憨嘘群。    在新能源产业层面辩镣芭,杨裕生表示袒程嗅:“应适时推动电动汽车市场化低,也就是补贴退坡脐拷,一直到取消补贴茫丰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)设错,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”新。在技术层面柔锣,杨裕生认为刺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闲播,第二就是发展不补贴父瞬糙、已经市场化的低速车供。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高穗,不宜鼓励己,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喇使,新能源汽车发展需要在供需两端发力划柯狠,两手并用纫普,推动新能源汽车健康发展些。    侯云春解释说牡哼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力簧聊。一方面大家喜欢用肝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施劫乡,政府和企业共同努力沛,使得新能源汽车能满足消费者的需求权噶,开拓新能源汽车的市场填佛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茬抨谜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使龄:李芳" "  如果我们做好准备的话勿详驶,赢家当然是我们惹池。我们不担心其他的汹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怕,我觉得只要我们做得好绣渭,一点都不用担心拦僻告。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日跑困,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一毫吉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贯。其中特别谈及奥迪与数字化希咳。    施泰德说秦精,到2025年以前吮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侵诉搓?汽车行业正在经历一场变革桐懈。对我们来说鲸筛廉,有一个非常重要的关键词迷:数字化露,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吵凡黔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滔憨陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说降赖持,我们眼下所处的时代躺溯拟,奥迪科技一直处于领先地位急随馈,并不断进行新的突破嫂狮屋。对于数字化许色念,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惜剧。到2020年时田,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验埠呐豌,这也是我们引领未来的一种设计咯炔傻,包括其他顶级科技耍洼,包括我们的传感器陌、雷达拐享徽、激光大灯等撼离,都会进一步巩固奥迪的领先地位旁。    施泰德说伦醋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远品,我们会全身心地投入到这一点贝赡寡,包括3D地图妇,导航等应用秋。对我们来说爆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值构。当然裁鳞陋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汤芯。    在回答有记者问凸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赶疏拜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走矮钳,有哪些优势示寒?在这场竞争中蒙钙裙,谁会获胜”的问题时痕,施泰德表示晒开:如果我们做好准备的话丹肥,赢家当然是我们仿肺顺。我们不担心其他的幕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姓汤,我觉得只要我们做得好芭施房,一点都不用担心喉。    施泰德强调汀纶的,在某种意义上壤,我们也是一个初创企业嵌颊犯。其实盛,奥迪有很多细分部门埂颧粟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作柔粳霓。如果没有这样的合作嘘,你很难相信接奢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伺轨刚,我们能够成功地实现自动泊车枢坍、自动驾驶等撂。    施泰德预计喀社报,2017年劲,我们要推出新的奥迪A8欠,自动驾驶的时速能够达到60公里伤霞,没有别的厂商做到这一点垃帆。如果我们明年能做到这一点的话射瘁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奖痹品,启迪未来”冷嫁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际焕互,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕覆。庆典活动前夕的,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嫌。一汽-大众汽车有限公司董事录隙酮、总经理张丕杰除了对政府嚎、经销商潞萝连、员工澎扮、用户等的支持表示感谢外矗,他也坦言砷皖秃,在新能源捕串咖、“互联网+”等方面碗,一汽-大众起步比较晚醋掇,这些短板正在引起高度关注逆虏啸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子儒节,“因为有你揩刺扯,心存感激”摹凉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情灰怕栓,来感激这25来帮助我们成长的所有人烤氨炭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就朽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晦。从前辈讲起掇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为庇弯,还有陆林奎等等的领导认,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寐汕。   25年来卯,我们要感谢的人非常多扯。感谢国家和政府的支持与帮助守拎侩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惫惺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谦缉。例如成都瓢啼顾,成都今年是高温天气酱郎,最高气温是37.5度而且是持续的菠秀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活似,政府部门给予了很大的支持和帮助长浩井。   我们要感谢1250万用户匣缉健,感谢他们的选择和信任菇。一汽-大众从项目开始建立抚伐悲,一直到第一款捷达开始投产墒伸,捷达在市场上并不是一帆风顺的轻彤,它的初期是走过了一段曲折的道路敛筏。正是在困难的时候从涧型,是客户帮助了我们哨、鼓励了我们吹。还记得在困难的时候沪标,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国己,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象布挽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倦醋。一汽-大众的员工非常的进炔萁诩琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化柿、吃苦耐劳吓镜撑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陡程,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦叙。大家知道一年365天坦凛,如果周六周日全休息就要去掉52天赫史,把所有的节假日都去掉慈捞,标准工作日应该是250天扁透,工厂的康采恩标准就是由此设计曙。而我们加班到300天徽狙粕,320天是常有的事鲸,员工非常辛苦队编模,所以在这感墨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢膛獭歼。   要感谢中德双方的股东撼换。要感谢他们具有前瞻性战决策酷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开充醛惩。一汽-大众的建立噶鞋,当时在中国的汽车合资企业趁叛糜,一汽-大众成立的时候也不过就两家咳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下下轨,股东双方做了前瞻性的战略决策内侧吮,才有了一汽-大众搜角,我们要特别感谢中德双方海坟蛋。   在一汽-大众发展过程中行,比如一汽-大众西部战略妨扩涪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场溃。一汽-大众在西部建厂的时候床,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锰肌捅。现在在西部的生产基地岸,今年他们的产量突破65万辆刑钉炊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仿,在股东的决策上由一汽-大众执行的母递,也取得很好的效果纫悔。此外屯聘阿,还要感谢1200多家的经销商姓、700多家的核心供应商合作伙伴渺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展讣卸哼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寿逛堤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鲸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瑞懈刃,中国适合于家用的车型非常少潘。25年来丹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆媚泡阑,上缴税金3700亿元渡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众答镐同、奥迪两大品牌12大系列产品翠隘部。   25年来辆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灸,带动了中国汽车工业质量意识的提升莎传坞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌从垦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量垢,一汽-大众是领先的臂。同时青表,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浩胜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疮磕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展踢办皋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凸匆。首先陌杯保,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纹。一汽-大众的体系不是一天打造出来戮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的济忻当。   其次刮辨,一汽-大众拥有一套完整路宛、标准的制度和流程的有力保证牢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰聘踏嘛,制度和流程是保证瓣比偿。   再次线,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沦塘,在经营发展过程中有很多难题需要解决卯,有很多矛盾需要平衡惹,用什么样的标准来平衡色?底线是什么棵瘫?那就是质量核搪贝。一汽-大众一直坚持质量至上册拐氢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哇难变,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承令哄炊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关长,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钡瀑,这也是质量至上的战略要求角刃继。   此外倡伴,高品质的人才掳催扛,具有工匠精神的员工涧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窖抨、传承的文化也是高品质斯块,得到的技能训练也是高品质抠弄邦。拥有和企业共担风险的合作伙伴达开双,无论是过去段戈哪、现在还是将来都是这样溪侩撅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起樊极。一汽-大众在自身发展的同时淑氓,也考虑到了整个供应链的协同发展蔑睛,对于整个价值链会有高品质的要求譬。   最后垒太侨,一汽-大众在努力践行企业社会责任箱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验讹茄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候身经妊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持甩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上燎岸,既要总结经验和收获棉砍盟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训堕丝秽、走了哪些弯路混坤息,下一步应该怎样避免颧聊慕。   如果说到过去的不足拾,SUV细分市场比例快速提升卫忍翔,一汽-大众对此准备是不足的块户戏,对新能源局另恋、“互联网+”等方面的起步也比较晚疏。一汽-大众对于未来仍然充满信心雀钦,这些短板正在引起高度关注棱论,企业正在考虑这块短板如何去克服土。   2014年吴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议师辩霓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望禾订狭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来偶妨。   面向未来巩芭尽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鬼,保持创新会领饯、驱动发展铃搁挟,并释放出更强的增长动力鸥划被。同时耸,也会与各方伙伴实现合作溜帘,实现更为广泛的互利共赢汗毫鲁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任戎顾,不断回报政府撑、回报股东蝎案、回报社会泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间遣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访份攀。他表示纹缔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撮茹,并将继续保持限量生产以追求独特性点。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来心,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型我:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叔倪疆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低醋捅酵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肠。业界有所疑虑的是春挽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象澎氨。   对此返泡,薄亚铭向记者表示妻姆唇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陷,但都不是便宜的车型完抚话。Levante的价格达到了100万元左右完蹈,Ghibli的价格也达到了90万元左右请仙,在产品定位上依旧不低挖。同时炬炯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产混膏,依旧走高端化路线青矢浚。薄亚铭还讲到奶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司椿,不会把目标提高到每年20万辆楷、30万辆的水平拿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量套烧,所以我们能保持品牌的专属性悄袍构。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明部息,他表示嫩仓梯:本次车展上上市的新款总裁车型熔撕幌,除了在产品上进行了升级外纫沉捍,还提供了多种个性装备姜琴抒,客户可以从中选择很多种搭配香长崇。此外享拎立,新车在性能上的提升显著谴露,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快独讼敌、动力最强的四门轿车萄。   此外嗓揽弓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业爸袱限,开始尝试电商销售模式摄。薄亚铭认为画罗苯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纪崎,因为中国市场的客户已经变化违聪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的湃斜,现在有很多人都用手机去买东西讳,这是市场发展的趋势茄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茸拣拿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喀疽,即用户车主首付车款后聘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司句鹅,到整个租期满了以后磊落瓢,这辆车的物权就归给该车主丹膛绰,该模式类似于分期购买盾娇挠。   薄亚铭说苹线:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弦,但是在中国市场还是刚刚起步虾徐,有一些量产车会采用这样的方式做抒伪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贯外脸。他还表示绢始:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哩酿横,其实反响真的是挺不错的讼侍。尤其是北京虎、上海这样的限牌城市尘福。通过租赁的形式廖剖惠,牌照将打包在租赁费用里面薪犯桨。当车主买到车箍,即启动融资租赁手续犬,拿到车辆牌照鸡暑,不用为没有牌照而担心棋触仿。如果是企业车主杠獭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税空矫,是非常划算的卜虏。”目前柑,该项目仍处于试水阶段骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "新能源的发展入弯,是大势所趋烷盾,但具体方向颠裤,也扑朔迷离瀑。    电动车会成为未来的主流吗橡?现今的新能源汽车产业健康吗嫉丝糖?什么样的新能源政策更适合我国国情劣?    2016年9月2日憾娠墩,在2016泰达汽车论坛上裂篇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赔哀粉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”聚砷,他认为逞剩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赡,恐怕不可持续筷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外砍蝗,何光远认为筷灌咕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向备补。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盆泻滑,这位87岁的老人谈起汽车工业秸据耿,依然有些动情会磷。谈到电动车发展撤,他认为涉,把电动车归为新能源汽车是不合适的赤簿淀。因为拌,第一乡汉雾,电不是新能源庞到忱,第二萍免豁,电动车也不是新东西输对靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肥筋雀,电动车诞生在1834年鞋箍,是英国人罗伯特·安德森发明的奋艾侯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沏。    何光远认为射赡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狠,不科学榷节,应该给它正名锋,就叫“电动车”飞,或者是纯电动车患。何光远认为罗胯,电动车国家政策的支持力度非常高哭秤当,所以它现在发展比较快饲,去年生产了30多万台纪孺,但它还是有很大的局限性环桅。首先米得,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便衡啊裴,可以长途旅行使用侵窗伦。即使快充也得半小时以后酪柯讣,但是经程停快充的话狡概,这个电池的寿命也会减少冷狄锹,慢充就需要几个小时菱,充电的时间很长碘莱。另外单小,行驶的里程很短挤丘,有一百几十公力就了不得了炽,就是很好的电动车了排间笨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上摔另哦,我认为不可能持续稳。”何光远说桃党航,很多企业是因为补贴才做电动车毖背,事实上怯持山,内燃机节能潜力还非常大凶乓沟,缸内直喷技术骚、柴油机的高压共轨技术宽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胃,因此温,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力俺茎,不能被动液畈浴,节能是最大的减排芜霉。    甲醇车大有前途    现在题,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战从,因此里,各国都在研究替代能源与新能源汽车函扣楼。美国琅、欧洲协吃、日本轿莫茎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毒欺,但因为资源禀赋不同醇朗柬,所以技术路线也有所不同胳焚。    何光远介绍说抖标,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题细蛾,在某种意义上讲嫌举深,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量福,虽然同为乙醇伟暴眷,但着眼点不同;日本缺乏资源什赶,自身资源利用问题不突出晃跨颧,因此甲金,把提高汽车燃油经济性作为首迅埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巳七,日本也在搞甲醇的研究醋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定离,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线书扰鸵。    在能源杀、交通贫、环境皖、经济四位一体的框架之下玲,中国又该如何考虑替代能源的问题覆淌娃?    一直以来矮叙,煤炭是我国的主体能源舶嚼,占我国能源消费总量的66%至70%粒加。何光远认为寥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挺诬萝。推进我国能源生产和消费革命祭搭闭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挎跑。而在煤炭发电供热的同时虑次,可以产出甲醇炒缅鞭,可以为内燃机提供燃料鸥嗅,所以卵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钉讣、高效利用是紧密联系的缸。    此前聊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点袄菱慑,这4个省基本上就是产煤大省谷萝、山西速敦、陕西拨秤、甘肃诵、贵州事娟骸、上海市奖。现在规模最大的是山西鞠苔哀、贵州犬瞬,其次是陕西规参孙。    何光远介绍说畔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准殊,车都经过天津检测中心检测戳伟,上了公告陵灵捂,经济性也是最好的品济宿。“我去看了加注站舍竭,M100甲醇100%烧甲醇呸氰哎,2.2元/升岗,现在已经降到1.7元/升了究戒先。一个半甲醇就可以代替一个汽油绕痰铅。所以说极,甲醇还是很有希望的烈马。”    今年3月份睛隶,工信部彤蓄、科技部吃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点己韶,验收的专家组由何光远担任组长去验收假心锤。何光远透露说酷,山西验收以后枯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会曹蓉,开会以后形成了正式的报告徘。现在类伶念,在各个部门已经会签完了泵,在等高层领导做最后批示瞎瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摹署牛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛊滴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炮功编,力邀政府咯、行业活社、企业透、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萎,寻求产业发展有效途径壳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录期。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们颅破崎、先生们赣肆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容亢禄。今天炽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文京,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娇绵婆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报副且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜡长,解决大家的疑惑捎汕平,为什么要改革软吞抬?现在存在什么样的问题泵?第二昧拆,改革改了什么赣田?主要内容峡掀港、实施步骤把、目标热、原则癸、政策选择等等光巾玫。第三茨盆涵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了匪胸,改革试点取得了哪些成效宝,用一些数据和大家进行汇报妨充。第四适,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望楼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件滔砰,从国际上来看欺瞧必,自上世纪不管是美国澄、欧洲斜、澳洲还是近邻日本居瓮杠、韩国鳖鼻、台湾等等覆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮经侯,至于费率为什么要管制桑片氢?为什么要放开薯跑人?这个也可以做一篇大的题目烁喂蹈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啪船催,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汀,逐步地向由保险公司自主制定转化炔填,定价因子的选择就是什么样的车保费高晤、什么样的车保费低渴略毖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展始。   但是尽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尺氯,还不能叫现在完成时丝。比如说美国若干个州皇妓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的登瓢毒,因为不同的政策取向有各自的利弊识,这也是一个非常复杂的政策选择过程熔。   从国际保险市场改革发展的经验来看搐膛,改革前和改革后惯辖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势噶梧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化滔吴、复杂化观脓忿,定价更趋精细化虐窘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泛。在澳洲一些国家巫,改革前超额承保利润改革之后就消失了涤。对于我国来说屯阔聘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贾访跑,从2011年开始社会或者舆论策、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求功,行业本身也长期苦于在低水平跑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鹃悍单。另外睬迟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用趁邻,在这些方方面面力量推动下酣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作碧颂亲。   在改革之前是什么状况苏?简单跟大家介绍一下却。从人民银行管理保险行业开始眠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的獭,在保监会接手车险市场之后交黄猴,也是保监会统颁条款费率孩骄拷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勺扔捆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贯粳挖,整个行业亏损梅柑、消费者投诉也比较多私抱们,所以到了2006年的时候箱,这个改革又走了一个相对回头的道路撑姥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套低,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捍烁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态豁垦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俏,比如说行业比较统一抠蓝花,消费者认为条款费率比较容易理解评厢,恶性竞争的风险得到一定遏制缺,但是负面作用大家可以看到富瓷,一个是条款法律风险很大氛诞,不能适时的随着道路交通环境叛污扑、司法环境改、社会经济生活环境的变化适时进行调整诉啊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔砂伎势、无保不赔列、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑答。   第二柏啃笔,在监管方面定位也不清晰尺悉。对于一个自主经营毕、自负盈亏的保险企业蓝,没有条款费率垦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惺荒帅,改革发展没有动力兰嚏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凤,所以整个行业是在一种规木躺校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展豆。   在2011年伙、2012年前后经过评估危镭、反复的讨论免虱,其实当时市场上两种声音都很大粕,一种认为行业就是应该统一规范标准化兼鹃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路高芥。经过反复的评估和权衡广俱,也是在十八届三中全会的指导下禄赌躲,改革的方向目标原则最终得以确立号兑筹,这是在当时发布的两个文件法禄椿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胜讨情,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剁惜,比如说要提升行业的发展和服务水平差,使价格更加合理荚矾怠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担喊、保障范围磨、服务都有一些诟卜疵场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标旅倾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向袭。第一个是维护投保人保险的合法利益吨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向休瓷犀。第三个原则是稳步审慎推进票浇睡,根据一系列的国际比较研究校,大家还是从中得到一定的经验和教训慌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果琉撩蓉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训山木。所以轨,最后选择的改革途径不是一步到位娇菠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标裳霞膏,它只是在长期的甚至六年酶蔷、八年旅米、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翘欠嫁,这是改革的一个总体思路痢,从条款渡、费率无赋、监管三个方面这是一个简单的概括狄夸届,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款飞乾寺,大家不用仔细琢磨当中每一个字吨伤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幕,双方义务关系是怎样的标准化流程斧。   除了行业示范条款之外仁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充戌爽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拟啼,不管是欧美还是台湾僻、日本跋陌工,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门具句、百花齐放的状态墙妓鹤,因为每个合同涉及几千个字府够厕,实际上类蚊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嫩粗无,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择道翠冷。   在费率方面分成两个部分吵模,一个是行业的保费水平没狗忙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业褐佰多,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺ⅰ,对于汽车来说晤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平埂椽。所以在整个行业层面建立车险信息平台粹戚,收集各个公司历年来的承保理赔数据揩虑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的艰澄妓、科学的定价的参考哄靖那,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毯考啼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权邦娘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泥痊炬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端揽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锋倒。在行业基准保费方面碴赁,行业协会做了以下工作然痕棉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理维,在这个层面炭限,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平温缺,其实是相当的弱辞滩,这么多年来的承保标的蔡骂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名笨宛返、编码实际上都是不统一的文糖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据司秘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码割鹤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库从,这个数据库目前正在申请国家标准猾必,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兼,对每一款车归集了二十多个基本的字段瞬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上博,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赫软,给消费者购车提供了一定的参考缆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扁添弧。   在行业提供费率参考的基础上歌蘑,保险公司它是怎么定价的小罗距?现在也是大家很关心的一个问题欣骚,为什么有的车费率高谱街透、有的车费率低虐袄,为什么今年高明年低咕?在不同的分类当中有一些差异弘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亥吼,分成从人因子和从车因子两大部分搬葡氨,每一类因子当中又有若干个维度踞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力登嫡、风险定价能力堵户省、风险管理能力自主制定的噬慈。   比如说水,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恍倡杀、他的生活方式汐、他的信用程度等等文悸嫉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坞炕,它的安全性提力舵、可维修性等等拾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茹椒。   国际比较先进的保险公司狈,他们通常采用的定价因子膊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桥趟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考甭辱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱懦,这个差异可能我们现在还难以接受然风,但是将来毕竟是一个未来的发展方向东汕。   总的来说蹭处,保险它产生和发展的基础是数字法则篓,在大数据的发展背景下擂攀讽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用隙皋。   前端越放开后端管的越紧鳞,如果费率市场化以后舷楷胯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孙临豌、整体亏损的这么一个状态另,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秃辆蔬。   实施步骤钢疾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的丸。到今年6月30号为止辅,第一阶段的改革基本完成了菩韦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外问瓷夺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率襄娥,不同的索赔历史对应不同的费率念瓶问,不同的车型对应不同的费率挫橡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芭难,这也是改革的目标瞳户桅,首先是平稳过渡季。   下一步霸,费率科学化刨吮础、精准化垒时、精细化程度会逐步的加深矫琅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搬厕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下啡闹,经过一年的改革试点叭坞酵,消费者从全国范围来看妮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的艘防,对于高风险尝、高出险的消费者握洗谁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瓦挛肌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凶纤、道路交通安全水平都得到一定的提高迟。   从行业的整体情况来看仍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平感科示,增速营改增以前是11个点骡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点篮,仍然是持续稳定增长扭,这一增长是在保障范围扩大冠蛔、车均保费下降的基础上实现的察,车险行业的承保效益基本保持稳定石藉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标傅圣,两个点的承保微利伎。   在保险行业层面来看耪,公司的定价水平痢轮达、服务能力在稳步提升的烯塘。外部正效应也比较明显睬廖诺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剐瞄烧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系识分。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柑趴,大家开车上路更审慎了暇,小额案件在索赔的时候可能更理性了跑虑。   下一步工作屑愤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狄埂探,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捷,也就是说除了违法犯罪不赔烹剃蹬,除了不可保风险不赔摆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险袍敢陈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瞬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰痪浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围社铣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绷茶、不同的投保人纯叭迷、不同的车型价格的差异会越来越大恐崇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求驹风脆,更好地提升保险公司的核心竞争力改烤,也更好地促进道路交通安全庞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捍圣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活靖垢慰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溜靖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕料疤量。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惕缎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奔耻烁,力邀政府蔑店梨、行业侩、企业豹写、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哆,寻求产业发展有效途径程维。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录厕荆背。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点每墒戳。第一漂,SUV这几年是高速增长蓬恃,我们做一个判断绒兽,这个高速增长就要成为历史了嘲,往后没有这么快了痰居,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绘,份额还会提高暴饱。第二品邓唉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汗,就是份额和价位双提升伎授颇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化暖,之前是低价位提升份额拱焚辖,这次是价位在提升祁慈坛、份额也在提升曝溜。而且我们判断还具有可持续性霉。第三氯卿,汽车厂商将会由过去的涛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强少、弱者更弱馈抬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组轿。在此主要介绍前两个梗,因为时间比较短狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘲。从图中可以看到东啤,从2007年开始呜韶,SUV进到了一个高速增长的阶段桑鲤环,连续九年年均增长率达到46%形胎眠,今年前七个月也比较快馅枪,增长38.6%罚彻。此外舌,市场份额在迅速提升刀,今年1-7月份市场份额达到40%反,SUV占乘用车总体的比重提高到40%井褥劝,过去几年每年4个百分点避膏讥,去年涨了8个百分点谓鞠酚,今年1-7月份又长了4个百分点布,自主品牌SUV占自主品牌的60%当兔仿,SUV全面热炒黎,豪华车袍恢颗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泻坎贫,下一步还有空间念山八。从这张图可以看出吗韦,一般的合资品牌叹钦乏,SUV比重还偏低磕绩赂,豪华车和自主比较高衬录夕,不同级别里面SUV占比较高阮杭,不同价位车里SUV比重也很高收,还有一线讥、二线轮申诚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肃,不过一二三线的比重是去年的数据侗,今年前七个月是四十了枢惹,今年没有注册数据可以看得出来苇壳。   但是谋,我们说这些年搂凤糕,suv领域基本没有在空白市场酮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱履栓,需求就会出现放缓的趋势舵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扭诉,2012年-2015年逐月都是向上提升的澎茄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月幢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贯。相对于去年括摄,虽然今年全年涨了5个点完,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了郎欧娄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烯粹辜。   但是鲜嘶,我们说还有增长的空间题悍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辰手饭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娶,大家可以看得出来獭恳磁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家滦,大约在20%左右凭粒刚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国横、加拿大垒食、俄罗斯这些国家昧京强。这些国家总的来看是地广人匣Σ,SUV占比比较高公,人口密度比较高的SUV占比比较低态纯伺,但是也不完全成立朔稳谜,韩国人口密度也很高但是SUV很高痛陇缓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低徽悄篮,这不完全成立促鹅,这两类国家的情况是存在的盘。   如果跟美国相比倘袄撵,美国是把皮卡不作为乘用车莱工哄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%顾吞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拖腊促,与宽口径比还有11个百分点朴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高删山,五十多不一定是峰值点炒。   另外烘室唇,欧洲这几个国家剩全挎,虽然SUV占比低澄抢,但是比重也在提升膜,从8%涨到25%侧特,SUV的热潮是全球性的骸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赫,美国粗旗玩、加拿大这些SUV占比高的国家监仁乐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痢盖纪,大部分来讲可以占到40%左右损,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低雾涩悲,欧洲这些国家就是两类岛,我国应该是随着美国档暑、加拿大烯揪徒、欧洲这个情况焕惋,因为我们已经占到40%的份额了飘,如果按这个去计算痊同腑,中国的三厢轿车是48.4%东淀,还应该有十个百分点的下降空间舱豆,下降去给谁克?基本上是SUV欧蹄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%地厦串,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颈粒伪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闷臀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升犁粱卉,这就是我们对SUV的一个基本判断板奴倾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瞎乔淀,就是份额和价位双提升伪恫,这是非常不容易出现的一个现象咎茸,如果把它拉得更长一点看电窝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段硼,2000-2010年连续提高了曙微围,最近这几年不太好操,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屏媳舶,2004年潭洛、2008年鹊、2011年挨维、2014年嚏吠,其他年份至少是相等的煎,大部分年份是比它高堵护璃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘘颈弟。   现在一个更积极的情况来看蚕巴茬,就是我们的份额在提高惯抛弦,如果以总体的市场为100的话帝红,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赡,如果以生产量为一百的话令邻,我们的自主品牌已经占到了35%饥秸紊,其中提高最快的就是SUV杀毖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洼,它占到了一半以上的份额负绰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蒜,以轿车为一百散虱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搔强逝,连续几年都在下降匡,轿车竞争力在下降圃。但是自主品牌总体上的份额在提高钩蕾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显角豪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车躬靖告,这个销量在提升膜,低价位的车销量在下降票,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长好貌粕,增长最多的就在这个5-15万区间澄。以自主品牌自身为一百的话宿和斤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兄,现在只降到了3.4%料彩认,而5-8万的车这几年也在下降飞竭想,增长最快的8-10万的车和10-15万的蟹救,这两个价位上涨的是非常的快亨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肝详痞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梨口惺,自主品牌的车价格明显在向上走陶,这是一个积极的变化倦额。   另外缄膏壬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多细迹良, 10-15万区间窜,自主品牌在里面也占到了28%鞋,这个变化是很积极的昆改衬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舞禽稼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嫩,最高峰是2013年213万得归略,去年降到164万拒,但是SUV在迅速地扩张从叔,大家看这个SUV的比重物苗称,原来是二十多万辆篡,去年到150多万辆信,右边这个图是10-15万莎,更是靠SUV在拉动的巧粳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争先,这是一个非常大的积极变化谁杰锰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升牧瑟聊,这是GDTop的一个调查数据庆,这个一百辆车出的事故故障率雷,自主品牌在2003年有四百多个事故拜,合资品牌现在也在下降荒忙,这两个差距正在缩屑某摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的悉。   从产品的角度也可以感觉到呵拼,最近我们的一些新产品像奇瑞茹酒毖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尸龟博,这就是一个积极的变化碗孙,这就预示着我们未来具有可持续性拦。而且可以看出钒,如果以前二十名产品排名算的话蛋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揉梳,一个长城C30一年卖了15万辆左右死渤暮,前二十名里面我们有两个咯长柬。2013年更少一点晨坍层,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嘛煎首,前十个里面已经有四个是自主品牌的相纺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嘎。   这几个发展量比较大的企业岗冒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的貉称,这也是积极变化龟癸懊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量量,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣槎恕,国际市场南美洲蝗富、亚洲赐潮锈、东欧蹋昆、非洲是迅速扩张的市郴躺孟隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汲弄,我们产品出口大国全是这些国家粒始然。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家囱骏钎,跟我们购买力差不多催,人口加在一起12亿嫩,跟中国市场差不多陕,换句话说中国市场去年卖了630万辆垃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢烤纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凤技,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面室款杰,传统汽车大有希望蕾,至少应该平等地分配国家的力量暇昏藉,在传统车和新能源茸坍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重少标,力量投的也太重抒缄委,下一步要对传统汽车给予足够重视洽雄涩,它完全有希望获得好的发展每拳黎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侯翱,以前是高速唇配豹,未来是中速锰,它要抢别人的份额氮峡。最近两年这个数据可以看一下赎悸,自主SUV曹帛,连续几年50%-60%的增长翔舷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晾釜,这就说明这种竞争关系在发生变化脆实玻,这是一个搓迁须。   第三个观点我们就一句话带过了两,汽车厂商的格局要发生变化涡,过去是大家共同进步尚呜篱、共同分享发展成果爸魔哀,因为有年均30%多的增速摩慕,最近几年速度已经降了年均降到11%了闻,未来还要下降弯骆酱,大概8%左右或者稍微高一点怖圈急,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展监。另外合资内部也会竞争房节搏,自主内部还要竞争咖方,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侈,大众占到33%酶讨,最高占到38%摧,就是中国销量占到全球销量纳辆靖,宝马幌、现代茬桐釜、PSA都占到了20%马秃署,通用15.9%涛,如果把它的微车也加上超过25%姥具胳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高漆汤霓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的峡裤糙,要么是维持全球地位通用恒秒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众揣安,大家对中国市场都高度重视埂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额欣赐亩,我的速度要比别人的速度高难夹,所以竞争更激烈篓、自主更不用说了咸凡镣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勿星,大家都给予很高的期望僧笆,未来我们说竞争会非常的激烈粱点叫,而速度又会下来漂捆,所以未来的竞争格局跟以前不一样灸林,以前叫分享躬浚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怀、弱者更弱叫逻竭,十四五就会出现兼并重组睫庆等,如果我们放开让更多的企业进来暴泞,我觉得这个可能局面会更快缓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纯速廊,最多明年还有一年财按,但是它的速度比平均速度还是快一点啥媒露,自主品牌大有希望倘趁恋,我说的是传统自主品牌铆唬帆,传统汽车还不是新能源汽车龚氦料,另外格局会发生大的变化僚按事,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辞拌不,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕快。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题答赐洞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芒,力邀政府瓤甭、行业苹箔、企业赊玩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竞嫌副,寻求产业发展有效途径陈。   以下为福田汽车集团副总裁侗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棋识饰。 福田汽车集团副总裁摄挫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导售卑、各位来宾承掣、女士们傻蜗额、先生们是堕盾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛滤撩,能够跟同行午彻蚂、专家做一个交流学习酞慧才。下面我把福田汽车二十年来在科技创新把侩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鹿卤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势砷编。从全球战略的视野来看阀迹雇,乘用车的全球化特征更加明显氯,很多轿车的平台会在全球市场销售帮惦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桑枷。举个例子贯娇,如皮卡胳背挡,在北美皮卡占整车比重是很高的擂谅,但是在中国辟,在欧洲甩汉恭,皮卡的量就很小群回。另外又如轻卡娜稍,现在它的亚洲化特征会比较明显袭彼。还有重卡隆痊晚,在欧洲都是偏平头的滑芥,北美则都是偏长头的湾霜型。所以商用车行业的区域特征很明显茅挝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的签抹。而在中国市承恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斡靡啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称ッ隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的揣,2010年达到了一个峰值429万辆唬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驮辛腺,去年是345万辆捆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长遣,主要的原因就是因为重化工行业关,如煤炭鲸涸敞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酶。另外整个物流行业的效率在提升弄颇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沪。   随着市场竞争的加剧恋娩坏,行业整合也在加速度,份额由2010年的44%提高到2015年53%拆挛杠,再看一下今年商用车的情况辞,今年一到七月份销量略微增长亥,整个商用车行业增长2.4%骏蓬,我们判断是过了低谷逝嘿,所以下一步会有微幅增长需。2.4%其中主要是载货车贡献的秤钉,同比增长4.8%歇,客车受微面的下滑舷覆,导致载客车下降了10个点疽。   关于未来的商用车市城弧,我想从四个维度分享一下我们的判断耸麓间。   第一是从宏观经济层面棋癸,从金融危机以后夹,全球市场增长的趋势是慢下来的哦荡,乘用车商用车的比例现在基本上在8精弊:2孤譬,但是进入“十三五”之后我们判断垒拎氢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鞋畔,商用车因为是物流工具的企业七伍摊,未来会有所好转梨垢鼎,但变化不会很大拳警。   从技术层面来看寸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垄,现在正在快速进入智能化的3.0时代沉幻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄确偎停快的巢倦。   未来的商用技术主要围绕着智能化步、网联化桓吃、电动化扯罐趴、环保化来追求汽车的高效薪据昧、绿色梅烤淋、互联和安全辅喀豌。   另外从中国的政策法规来看兴携,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动须穿,从客户需求来看琴李,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求袄,推动了中国新能源车的高速发展琳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缮,同比增长102%肥耍缝,其中纯电动客车3万辆猛,同比增长176%抛。未来在城市公交以及城市物流炔、环卫等方面腔,电动车还会有一个高速发展拆配。   下面分享一下福田在科技创新才痢授、转型方面的一些经验和做法陶掇。   在商用车2010年达到高点之后胖讹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变郝,加快掌握自主研发的核心竞争力涸。通过五年的发展来看蜗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吗堤沉。福田汽车目前的研发体系是两级桓啃,一级是福田集团的研究总院世筐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异愧,曹博士也说炼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆墒辉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凑谦肚,是一个二级研发体系瓣邪嘘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程让步晾、整车的集成以及娜璩涿唬块开发和整车测试的三大核心能力窘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缕景顷、康明斯等等合作单位进行深度合作甜、改变和创新哨朝狡,推动整车的技术进步萄化汕。   在转型方面食里情,我们这几年主要围绕着几个方面衫。   第一是产品低端往高端转型改图,在“十二五”初抽校,我们的高端产品占比不到20%淘馆茄,我们到今年年底高端产品能达到70%痘心。   第二就是从国内往国外转型贸翘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粗。我们连续四年商用车的出口保持领先伦渺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长俯楼拱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的阮瓢心。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的四牌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挝嫌,另外为了解决汇率和贸易壁垒铅突涕,我们在属地产业化方面做了大量的工作染。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蹬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础岔排。   另一个就是从制造往服务的转型奠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烽,在“十二五”期间拳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冀鹅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哎趣伐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸门窜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子暴爬霸。福田康明斯通过这几年的培育似屏,不管是从业务的规模糜、收入钎、利润现在都发展得非趁夼艹兀好覆山突,另一个他也对我们福田汽车的整车科处,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮糯。好的支持春洞娶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新滦胖哆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帆廖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暮禽呕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的艰疗剿。可以说尽管卡车的量比较谢苁稹,但因为排放比较高钙绥,另外一个因为运营的里程和时间比较长额藕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍紊节,实际上物流的效率还是比较低的罐。基于这一判断蚂死哭,我们提出了一个“超级卡车”的项目哆亲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源测透,通过这种材料的智能化馆全、材料的纯电动蔡让熟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帆标、环保坑论灵、节能碱传急、高效汗甫奠、安全伺刷了、智能的超级卡车棺毙。我们的目标是要实现降油耗30%韭,降排放30%非,整个货运效率提升70%苏。   另外是关于福田汽车的车联网技术享,我在福田分管车联网业务肌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值金瞎,因为乘用车是一个消费品芜,买车和用车的基本上是一个人瞧,而现在主要是用来出行的侈溺城。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控圈傅签,但是商用车不一样埔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的香,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怂淬啤,驾驶行为各方面的安全赔粪,另一个就是乘用车是一个地域性的车陈,不像商用车需要全国跑戎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨咯,过两天跑到海南去了祥痢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些溜。还有商用车的故障率吹隧冻,因为它的工况复杂瓶,商用车一般具有轻载心、标载和超载附蹦琶,但是对轿车一般不存在这个问题埔纠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坝绘犯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的熄。所以通过车联网对车进行故障预警湍九、排除以及程序优化等方面客年痕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酿漓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卸还可,建立与客户的互联互通斯扯哼,为客户提供增值性服务瑰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商旱遁谁、服务商和供应商产品质量和服务的水平炯鹊闺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划偿惨裂。大家很清楚碧,围绕着工业战略拢碎,德国提出工业4.0撤,美国也工业互联网肋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略使汗脚、英国的2050战略乳醋,中国也提出了中国制造2025凡,福田汽车结合自身的一些现状泪跑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划椽们驮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台颧葡堂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部逻玫、企业与企业姓菏禽、企业与产品熟膏、企业与客户的互联互通秸窗。“五智能”就是商业智能苫窖、智能管理硕颇散、智能汽车拌啼、智能工厂绣、智能制造传。时间关系途掸,不再进一步叙述坦固故。   目前冗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叙靡茂。福田汽车愿和大家一道矾奸雇,通力合作堵合肋,整合资源思吧,协同发展集,共同推动中国品牌的加速崛起孩潜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献德,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕唤贤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日璃集,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翔豆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伶,力邀政府跨、行业拼敝、企业纶办警、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扫,寻求产业发展有效途径令忿溶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员可蔚皆、舍弗勒集团副CEO拆惩司、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动揽餐苦、驰骋未来》的演讲实录缺誊。 舍弗勒集团执行董事会成员票古喉、舍弗勒集团副CEO私乳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾松缔、女士们殿铰、先生们尼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论多荷疙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略题,我们的愿景饺甘谅,是如何来推动我们未来的出行和移动安驰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容眯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扔毖疥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景劣戊,我们是一家领先的技术公司颓兜毋,在全球都有我们的足迹棺娶,我们一直致力于移动脑恕舒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用轿滩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脆戮哆。   舍弗勒一直致力于创新和獭,也可以说我们成功的因素是质量悄、技术和创新领。我们在制造业方面有很强的实力骄肚难,在系统研发方面投入非常大采棵哨。我们创造了一流的工艺和技术疵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恋继。特别是在电气化以及相关的动力总成方面港宪褥,今年我们在德国获得了一系列的奖项木蒜毕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泌。   就像很多其他的技术企业一样誓垒母,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域计谢程。第一是环境友好型的驱动芥恒,第二是城市交通邵,第三是城际交通低彤,第四是能源链块洪抠。比如说大家可以看到苫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛观,人口结构变化非嘲瞬┤恚快短朴,老龄化社会已经展现在我们面前枚酪,技术变得日趋复杂舒,数字化技术的利用领域不断的扩大坦催,我们需要找到更好的方法来彼此了解豌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舰泻。数字化是一个关键粟,另外就是环境方面蹄薯栖、可再生能源还有资源的可用性损诞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题善,资源的短缺也是我们要去关注的廓。   再看一下经济的趋势哥,我们现在处于一个全球村杭巨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秘烫角,这些是不一样的玩骨。另外就是可负担性的问题枯,我们要为客户带来更多的价值跨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题玩,这些都是我们要去关注关心的烦嵌。   我们来看一下未来的战略清媳溅,主要涉及到四个窗口慰暴。   第一是产品本身必,我觉得对于汽车产业脚舱宏,对于机械制造产业来说都是非常关键的认疼扮。在这个领域/行业盛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动低,要减少对环境的污染菇迪。   第二是当我们制造产品的时候四,或者制造产品元器件的时候侨港厢,要关注它的功能椒缺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瘸、城市的交通囊,对于汽车以及对于我们的供应商封,可以为汽车产业提供什么样的元器件玖戌港,这些都是我们要去考虑的面搔息。   第三是城际的交通创纱尸,涉及到比如说航空粳僳魔、高速铁路的一些竞争仑每贡。   第四是能源链的问题秀,我们有什么样的能源是可以使用的氏扣啼,我们将来的交通工具运用什么样的能源琶需牡,这些都需要我们考虑葛狙。   看一下将来的动力总成师。我想给大家传递一个重要的信息降,在接下来十五年时间里图坑,从全球来看邢胁动,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成察弛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分栋。   但是现在也有一个趋势发展得非趁剑快汝镣,来自大众和奥迪的这些厂家书蚊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碑箍私。到2025年盒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%湘,也就是200到300万辆的纯电动汽车褐氓撇,所以到2030年可能会是一种不同的情况碧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况筛。我们还需要让它更加有效一些嫁堕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梯横,还有电池或者是燃料电池等等醛敦松,这些都会占据越来越多的份额施认。对于我们汽车产业来说非常重要览,对于政府来说也是非常重要的星攻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料股庭,比如汽油换必,还需要考虑其他的一些燃料蒋博袱,或者是人造的燃料等等偏楷,需要考虑更多类型的燃料横熬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求悍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饶贪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车假台谋,包括48伏的解决方案丝冲,它主要是对手动传动系统的电动化片吃涉。我们需要首先实现这部分的电气化趣丝。另外我们也需要对离合器实现电气化镶搔缔,也由于推出电子离合器瑞本冉。另外我们还需要进一步提高效率本撂。也就是要进一步推出我们的混合动力钠缑剑块48伏系统绥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜嘉卓块的解决方案啪衫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芭,针对高压的电桥驱动解决方案抗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案阿忿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烙,以对其进行电气化处理扰。如果将来我们有纯电动汽车的话店,它的电气化程度会越来越高凑就必。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战似伟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肩何哗,因此我们需要进行标准化下踌,标准化是第一步攫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高库叮茹,或者说是一些部分的投娘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案氰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求豪。我们也需要减少车辆的整体的质量帮十,主要是成本方面是一个重要原因碘侗。如果需要建一个标准的话宽洛,我们就需要有更好的一个平台兢肉,也就是说我们需要基于标准的平台俩,或者基于标准的氖饧遥块进行我们的汽车制造解。   我们需要全球的平台化解决方案瓣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仿猜。关于动力总成方面绩瓣忙,它的变速箱是最关键的一个部分非。我们刚才提到一方面是包括内燃机蕊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绦牟抄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钦伍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闲痞虑。   接下来看一下我们的重点产品侈跨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诚,我们为中国带来了什么样的解决方案龄丸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脯甸轰,我们推出了高压P2混合动力奶兀块姜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决史淖烘,我们希望能够改变它的一个变速器徒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贰购。   通过这样的一个标准的慕危块化设计贾卷嫁,它可以适用于各种变速箱之间的转变丛拟薯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求软,我们的这种创新型P2的混合动力钠啵块可以帮助实现不同程度的混动功能几枫。实际上伪藏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哦赁轻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产僳吭头。这是第一个解决方案赣染。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划什将,它叫做高压P4电桥的解决方案售功,可以用于SUV或者车辆的CD部分滤傻毙。它具有高功率密度钙,可以适用于不同的车型未评,非常容易打包进行个性化设计鲍欣。也可以用于新能源的生产蒋工。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辅冷竭。它可以让我们更好地使用内燃机歉凹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车佳磐,这是我们两到三年前开发出来的既。也是考虑到了中国排量的需求惶膳,或者是新能源车辆的需求祷搐。针对这样的一个需求貌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案亥磊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机是椽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赋堤接,我们中国团队也为此作出了很大的努力纱,这个发动机是专门针对中国市场推出的肋楞先。   另外就是在变速箱方面笆纷褪,我们也推出了一个新的解决方案起,是集成干式离合器的DCT变速箱诫舍吧,机电一体化离合器和齿轮执行机构冕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的都诽,对于工程师来说空,我们都是非常理性的辱焚偏,但是有的时候我们需要具备一定的感情畴。对于我们的汽车技术来说徐,我们一方面需要理性订斯,另一方面也需要激情板。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抛凭。针对方程式1的赛车亲噬辛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泥豢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哀菇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势暴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡踩犁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粒假,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凤姑贸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屋立,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赋灰,力邀政府侯、行业席昏肠、企业淳帽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穗静,寻求产业发展有效途径睬粉菇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烈亩散、副总经理 吴松发言实录建浅松。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腥敌扭、副总经理吴松   尊敬的何部长茫、朱总巍儡绩,各位嘉宾獭涂、各位朋友付铃敛,女士们埠嚏、先生们甜,大家上午好甲。很荣幸参加这次论坛硼糠心,我上次参加此论坛还是2011年券孝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟埂舒,那时候传褀刚刚才有这个名字前婆辆,传褀的保有量不到一万台扇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捅剿凛,这给了我们很大的信心和鼓舞禽窜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乘。传褀一直也在努力劣擦娩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炉翠枷,年均复合增长达到80%谩通凹。目前市场保有量达到65万辆套蚂,已经成为集团利润的主要贡献者之一姓腺。   明星车型GS4持续供不应求蛙放蒋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数厦,而且GS8与GA8同一平台峰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到理稿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛郝问痕,对自主品牌的支持铅峰,关键的还是坐搜袜律,关键的是感受班,关键的是多提意见默微参。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赊萎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寇甭死,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茶妹。我做自主刚刚回集团珊曹话,将近9年半的时间镶,从不愿意干到喜欢干坑其,到对自主品牌依依不舍汕活但,到对自己找不到定位和方向渴,感觉到人还是能做一点事钳贪。所以这在这里借这个机会盲奋礁,感谢在座的我们各位嘉宾啃、各位媒体的支持栖另,也感谢传褀团队的支持犯显,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赴埠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持婚哺。   我的发言主题是构造改革创新驱动脚哥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仿少。一个方面汽车产业发展形势分析盒赊,前面讲了很多了念畅,我就不多讲颧。   一个态势是稳步增长剁谈泥,但是全球增势放缓亲烁列。中国汽车产业发展仍然有空间赂妹秋,仍将会领跑全球汽车势加陀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台努钙,中重型商用车达到400万台撮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粱。中国汽车销量将达到3140万台吝粒,我预计可能还会再多汞,关键是结构看你怎么改轿甭姓?如果要参与全球竞争雀,那重要可能生产量还会增长拒磁,复合增长率将达到4%渤。   第二个特点炔,优秀自主品牌加速成长澜堡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流儡。中国汽车市场发生了深刻变化息撮吞,中国品牌迅速崛起许贬,优秀自主品牌加速成长协奔。关键是要产生优秀中国品牌侮淌犁,不管是哪一个企业刨布悍,在现在这个环境下湿彼十,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瘁,还有我们何部长省,这么一批老的汽车界的前辈膜,到了这个会场又在用行动来支持省。大家和我们媒体各个方面的朋友森括,大家坐一坐线,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菜宠,差别在哪里段兔窃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的味恋。关键是中国人要团结儒,不要互相贬低息木借。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郎烩换,抓一到几个抛,不要想象太多蔡和饲,我们从来不怕想象集咳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向熄,坚定方向姐税。   那么数据也说明一切魂嘘峨,2015年很多中国汽车加速发展娠幌呵,行业整体增长率为7.3%的情况下抬哥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%位盯尸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蒜,相比去年又增长了1.2%百分点蔷宋差。而且自主品牌抓住了很好的契机泡缺,在SUV里面我们是防守的褂烹,是中国品牌先站住位置拦练,合资品牌再进攻瞳算,再加上周围的环境变化吝顺噬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捎维赤,占据主导呻糠踌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个圣炬定,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喀惟骑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬旯断怼,统治了我们的各个方面同椽汕。我们展开进攻是非常艰难丘虑示,但不是说不可作为哪啃,要选择时机歧逗。我们要在中高端里面取得突破琅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比病沉,这是韩国人讲的煤匡撵,不是我讲的筏。他们说恫矛龄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候课,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌敦便,如果不选择是对自己的不自信俏嘛习,这个不能靠强求相偏脆,靠品质贿丘钠、技术氨、新能糜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品休鄙犁。   第三个侥仇呻,汽车消费升级和资源制约仍菲祁,也迫使汽车产业需要供给侧改革鹅阶钨。不但要有好的产品避实龚,而且还要有低的成本说,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害砂。在汽车需求方面疟,80枚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鹅瓷侩,个性化桃霓、智能化高、体验化等方面的需求还在不断地上升撑轰穷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战档售。不管怎么变化跺集朗,满足顾客的需求毁寐拧,满足抓住市场的脉动建悸芦,这个是关键点墓歌辖。而且资源供给方面怪廉实,现在的人口红利逐步消失伴钨,而汽车不是简单劳动泰,是高技术情况下的技术劳动揣绿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吮嫉,我到那些国家去考察过透项,没有中国这样受过良好教育俗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弧镣,那不是每个地方都有的卑焚。有的地方上午上班乾斤,下午到时间钱一领就走了桂。所以对一些合资品牌来讲荣缆挫,中国也还是蛮有魅力的喝,关键是要拿好东西出来纷臼爽,才能谈自主稼晾。   当然工资涨这是个客观事实侵,2011年的时候4.1万蠕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万街,这个不高的领炒,还要涨诵坡。农民工那么辛苦尖,给他一点钱算什么眠驰淌。但是钱从哪里来墟片?我在传褀亏损的时候粳哼,工资涨得慢顽,但是想办法补贴蚕。这几年别的都在减蔷矛承,就是员工工资不减建忍,但是效率要提高烷,要杜绝不干活的人踢航,最后挣得钱多喀臂,干活的人还没有机会甩巧,有钱的人天天有时间去议论恕罗,没钱的人在干活开犊,这样大家积极性都没有了距。国企的弊端就是这个查。   那么在监管方面沙,工信部刚才也说了仟恒,我们的司长也说了氛焕郎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破放,在供给侧这个方面要下功夫点背豌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痊,作为五大发展理念之首封貌魂,当时这个报纸一播五大发展理念讼拭篱,那时候我还在乘用车参趴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去功雾栋,这十个字靶儡税。为什么呢介癌鳞?因为没有创新就没有一切九,没有协调就调动不了资源课筷垂,没有和谐的话谢嘲,共享也很难仙草,大家不愿意跟你干蛙萌,我是不相信英雄的捞,但是特定的时间会产生一点椭,还是要充分调动群众的精神户,各个方面全方面的参与赦徊,企业的成功除了它的领导者的作用享,更重要还是把员工的积极性调动起来倒,人民群众才是创造历史的动力嫁脚锑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人豌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革税筛,需要我们从技术管理隶椿己、营销弘、品牌鞋侠句、产品体滥抖、服务全方位展开创新红,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蒲罚,来推动中国品牌进入全球米瘁弘,成为世界品牌扰。   第二恐,汽车产业供给侧改革方向与实现陌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法簇。   首先四独宝,在自主品牌方面欺等粱,我们是追求全球视野开展正向开发没鞘惯,坚持以我为主的构造核心被,组织全球资源东奉弟,开放性自主研发模式古,掌握核心的竞争力讣叹狗,获得了可持续发展能力棺薯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人箩鳖关。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了梯输,我们的生产能力标准是35万荤坦苹,但是预计今年我们的销量会超过35万池,有可能达到38万第继,当然如果制造组织再高一点戏解,可能40万寡得,也还是有可能镶,但是大家别报到40万啊抹胺缚。这是有体系结,有制度保障的料,有员工的全程的参与钱。一个别的企业的人到这里来看防,他说你这个企业为什么增长这么快胳拔使,没什么别的会碌,员工的积极性调动起来了录,他们说拿春,我看到你们的员工眼睛充满激情南,因为人天天在干活的时候就会有理由孟,如果执着地做一件事情带有一点追求盒好沉,那就有远大的理想示缔宛。   放眼全球可,在开发方面整合全球优势扭惜汾,实现研发的全球化徐,人才全球化鳞、配套全球化饺。依托国内的研发资源蜡昏,充分利用国外的资源开展研发资源整合翻判,打造企业自身的技术体系锈。我们用了将近五六年的时间冈堆,我们确立了G-CPMA跨平台目迹块化架构闭独,我们第一代的产品是引进消化吸收衬,第二代产品已经完全进行了提升拐氨,但是没有否定第一代反烈昧,掌握了数据链控陌窖,掌握了开发的流程抱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仍粗供。实现了一个平台可以开发六七款车型党讥诚,实现了多个平台车间的相互有机关联洗苯砷,实现了车型的变化多宫票,开发上市快括籍熊,质量易保障踞睹奈,低成本捶列攀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设空娠。   第二个详凰,坚持质量为先阔棺粉,推出精品车型脚,提升产品质量肺驾丰,加快自主品牌产品开发筹沁趟,提高汽车供给侧水平咕,推出符合时代的互联网化的产品断酗彤。打造消费者喜爱的精品车型侍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俯嘘梢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式退,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晃。实际上汽车不管是新能源也好蹿防,产品的三大特点辽喀浮,一是颜值不好看别人不买诺息泰,第二是品质麓侥叼,没品质也等于没品牌床赊,天天出毛病心里不愉快我海去,第三是性价比端啤堪,就是靠成本替遍抒。我们的员工不需要培训就知道品质崔茂蕉,因为好多从合资企业来稗搔,合资别的没培养概冠,就是对品质追求贰盯,结果就是成本搞贵了技碗,把品质先过关沫废,回头成本再来逐步下降坪。我们第一个解决的是品质瞄奇,第二个解决的是颜值脾扛,第三才是考虑成本瓮非钙。成本侠澳女,供应商的成本我控制不了哪徽腑,如果今天在座还有供应商的话皆收蔑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蒜脊土,还是有这个机会的始拎轨。但是我建厂可以控制马膝,我们内部的生产流程工艺士,我会重新再造胖级磐,这个我投资减少了磊暗,今天也披露一下烷,我35万的规模最多可以干到60万傅沙回。如果创造性一点可以干到65万帮店吉,总投资50个亿救,含整车加发动机旗采,这是内部数据透是,来给自主品牌共享飞。   包括一些模具加在20个亿号棋细、70个亿爽鹅校,最后的结果我都不相信础路画,实现平台化汕饯、公开化门、可视化市,让所有的东西全部依照规则阳光推进输警。现在我们的供应商也很满意舶铰吮,社会上也很满意蛾夏徒。这就是在体系起杯,在这些方面的作用力棺,防止一个部位一个零件谋洼,一个车就不同零件不同标准畔汇缝,那怎么做渺陀,永远做不了好车舰。这个要感谢合资养成的规矩惫嗡。但是自主也会给你更大的动力晴,动力是在研发提颇腊,其他方面再有作为签。所以我们是国企的平台午熄仕,民企的效率休凹,合资的流程搞,这三句话就是这么个意思迫。   第三个泵系,坚持智能制造打造智慧工厂豆魄刹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂列迪堑,实现占地面积的有效节约虐闻,我们的合资企业分,广汽本田在推进第三期的时候肝靶,就是根据SSC这个原则敝嫌拨。SSC的第一个S就是小型small饱,即所有资源空间最小床、设备小型化;第二个S是简练simple捕扫途,就是除去浪费斯射,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑料伤,complete惺禄,以追求小袖、近轮椭妻、短床垄、轻亮酱,最合适的自动化劳肥、某。块化洗。所以广汽本田第三工厂运用SSC电,它们的车间占地面积减少45.5%拣慷,投资减少26%苯号,跟它的一二期比寸钳犁,能源减少了29%即,成本节约了21%家冬。   第四个坚持管理创新栋肆,开展构造改革嚎,主要就是我们广汽丰田困,因为我原来在广汽丰田发动机扛灌,我9年就去丰田一次悼,去发动机只回了一次替扇奶,因为当时这个地方环境太好了矩脑,我怕一回去又不想搞自主了牌什乌。但是鼓励我底下那些员工经常去既,去交流护邻婪,日本人也还不错陌未,大家都交流氖酿仙。但是技术是交流不来的绢,思想文化还是可以交流的玩。最近到丰田去了一下律,大有感受淮亨强,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吵蛋,它从最关键绍、最基础的制造环节入手斤绥,开展生产管理创新公仁幸,从制造轴串、供需轴崩、采购轴出发波,深入开展构造改革逝虹,实现全员参与十淳殿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识笔蛔邪,充分调动员工的积极性苫粪、创造力挽,取得了良好的成果澄咎挞。经营绩效方面母汞烤,今年的销量增长不多控半,但是利润大幅提升谴档,生产效率显著提高沪多。人力绩效方面霞裴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升箔磕糖,管理体系与生产流程更为完善高、合理顺病。   通过改构造改革粒凸俗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升裙帝糯,根据他们的预计盲囊呕,已有的数据珐穷,2017年单台不良率预计会降到0.01%里慨呐,就是万分之一拒械笛。而且现有的工人总数减少1600人渐。就是现有的存量也可以变化罗妇甸,他们现在不到一万人椽底,要减1600人死淀,它新建的工厂你美,员工还是要招的瞎刚,但有的还是要走戒林坦。就是用减下来的人把他投放到这个地方鞍卫。   第五泡蔷,坚持体制增效勒驮繁,强化体系创新盾。既然这些企业都到中国来了劫鼎嗜,有机会为什么不学一学呢鹃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下距,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破排,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式题范籍,广汽本田精益管理轮单,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式千剧嘎。为什么搞一个广汽生产方式轨?为什么不造一个丰田呢兼群列?这里面要说一句谁郡,丰田生产方式你不能完全去学涛,条件不一样廓推猛,环境不一样赣草,人员的基础素质不一样抠挠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嚏似报。你学它必须要结合自己沏老,连日本的企业去学它的权榷,有的好多也不成功勺亭,当然我不能妄断绣,这是从资料摘的朽,不是我说的勾氯。   第二个淑骨,我主要员工整车从本田来脚,发动机从丰田来徐蹋,也有一部分本田寂,两个企业不同的模式怎么办储孺得?发动机就要按丰田来焊愁母,从头到尾来烘财舍,坏的不学好的学伯,整车就按本田的来播。但是一个企业两个体系怎么运作呢识既碳?我说干自主就不能有体系柑衰巾,要体系就是传褀的体系楼譬竣。不管你是从哪里来春叼绘,包括从社会上来堂间,来自五湖四海一个共同目标沸烽掳,要干好中国自主品牌愤报。所有最后提出了广汽生产方式岭,以丰田为主结合本田胖感,这样把文化环容搅、体系做好毒毙,但是还不够巩固团巢处,还要琢磨挫你,现在体系已经起来坟股晒。   我们从2013年开始策划府睬窘,集团的主要领导说这个很好篙叙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饥掳杠。   所以后面我们的产能又不够了茄兴薪,销量又搞起来了察矩,整车进行改造侠、发动机进行完善伶氨,整车晾劣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造护,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庐了,就是第一条生产线妊。第一条生产线上半年生产了将近16万特氨,20万的能力干了16万讹苦,实际上还可以做弟问,全如果满负荷做的话惰济,估计干到35万都没问题汉叙筹。极大发挥侥,这个不进行全体系变革很难两。发动机装配线一次合格率99%拈缆晴,这个零部件产内库存减少70%堑矾,厂房面积提升30%舍耐,原来不够用嗡坏,现在多了这么大的组织枯。库存资金减少50%糯,更为重要的是这一成果横向展开败。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粪课稀,它的年设计能力15万辆焊乡爽,8月份的最后一天有个数据黄钾歧,他们双班日产已经达到了650台捅搜镐,它的满负荷是700台摧,估计9月份就可以满负荷党。这种提升的速度节,全世界都是先进的庐枢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棠,它的一次合格率最高达到了93%长解娥,平均水平92%播娃甭,接近丰田中国国内水平宠,当然追求的是丰田日本的水平巴,广汽丰田学丰田本厂俄司,我们下一步也拿一个计划勿奸仑,要挑战就挑战一流破才,否则没意义塘。   那么我们以建成世界级工厂为准则湃,以广汽生产方式为核心馆,融合了SSC原则郴篙颧,运用创新思维全力发展智能制造技术诲腻,打造智能工厂修。我们在第二工厂通过价值流最大化辣拳烹、设备智能化势氰,生产线自动化讹肮、物流信息化帮、网络可视化看堪破、操作简单化俄、安全绿色化杰俺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级萍。这个第二个工厂是非忱评咛洌好侈、非常成功的一个例子乡,但是这些都实现了穷。   第六是坚持品质保障嘿,打造高端品牌省乘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗馈,高的效率提供优质有效的供给徽沉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啊爱,连续三年获得中国质量托、中国品牌第一弗,超过很多在中国的合作企业钵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八琴,所有企业里面包括外国品牌坪,与广汽丰田并列第八丘,比2014年上升6位促恫。   第七卷,坚持客户至上褂筹病,提供优质服务侣琅,不管是在任何情况下荆,用户是我们服务的对象崔馆痕,也是我们的衣食父母途,尤其是作为汽车这个特殊产品烽,我们对安全伎莎卢、对生命的一种关怀逞施闹,作为生产制造环节的改革闹,是汽车产业供给侧改革的重要方向朔,但服务环节的创新与改革同样必不可少掇丛,这还是目前我们相对比较一下孝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名售航,也是一个什么机构善瘦脸,我记不不太清楚辜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离我。所以在产业互联网的时代伐浪,每一个企业不再只是产品生产者撬楞、服务提供商舌狄尚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商社辫蒲,服务以各种形式融入到了制造业猫么、研发设计公惊、生产制造床惕、经营管理萝省簇、销售等环节测定噶。有价值创造的可能蝎阔,就有服务形态的出现楞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限无啦,两者相互融合伍桓、相互依存墨盖剔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展面梢。   广汽在这个方面也展开一些工作胁幢肪,我们的整车平台将联合金融柏朔是、保险檀、物流粉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务忍火为,车生活平台会涉及多个业务平台恐幻东,除了常规业务平台还包括了配件商城艘东、用品商城起、社区服务连锁患坚,用户使用汽车的整体生命周期哗,产品的购买只是开始蓝劣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芥卯,这才是我们下一步发展的重点寸起。作为汽车服务提供商息,我们更应当关注的是用户的体验荡刊捎,以及给客户带来的价值增值感受静烧,汽车服务O2O的打造享,也是为了满足汽车全生命周期的需要幸驮,以及品牌和价值进一步提升的需要灭。   第八氰淀十,就是通过这些改革催娟罐,整个广汽集团范围内的成果实,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伺滤埠,同比增长28.8%配炕社、29.7%腻纬沏,比行业高出20个百分点坟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锋席撇,同比创下历史新高壬稠童。当然传褀在这个里面那是贡献更大泄凡,1—7月份销量已经突破19万仇,超过去年全年柯,加上8月份最近的数据亢巳琳,今年全年的任务22万已经完成了猛鹿坪,同比大幅增长143%假。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强淡,位居第303名芯去未,比去年排名上升了59位瓜换,整体实力大幅提升忻谅。   第九嘿层韦,就是广汽集团的发展十三五战略恨骸寐。简单地就是一个内部协同创新妓,外部开放合作葱,这是总的原则姥笑樊,全面实施结构性改革才乏,实施一五一三的战略蒙快,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆俄,这是一个保守的数据极眯蠢,因为传褀搞不好就过100万围饲古,前几年说传褀100万认风,别人说吴总奥嘟肌,你是不是在吹牛趣弊浮,现在领导嫌我100万都少了叙统啊,拼命把产能都整合过来了认糙,成为先进的汽车集团镜,做强做实研发整车零部件摧、商贸服务和金融服务五大板块手荣淳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瀑畦海,实现自主品牌事业的跨越式发展牌村千,全面实现一个“三”头即甘,就是电动化领、国际化馆、网联化三个方面的重大破茅。   各位嘉宾吐、各位朋友帽搭恍,女士们尚耪磨、先生们偿仙,在需求持续升级豢碗,资源消耗的情况下痞貌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓径,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端椒抨顾、品质优先扑、创新驱动的发展路径袒渡栖,坚持正向开发秤,提供优质产品灌是谎,坚持智能制造下湍残,开展管理创新磋,保证服务水平坞,注重品牌高端化翠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花葡修,共同推动中国汽车迈向新的台阶思秆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球透,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超熔:李芳" "  今年3月逃,借百年庆典之际表,宝马集团提出“下一个100年”战略方向咖乖,即“智能互联”合洽惨、“绿色出行”和“自动驾驶”诗衔穆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伯旱慰。随着战略的提出堡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开醒腥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上布。在这其中领了,“人才”就成为关键问题旧。为此宽寞旦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弹墓陋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备平纱牢。   根据沈燕的介绍可以发现腔般兴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迫,涵盖计算机徊、工程学辅浪、自动化雇富细、金融等多个方面孙了竞。她坦言蹋呻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入萌盘浚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奖侯妥。因此篱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才衫镁。”这其中包括互联时代的在线招聘捂瞬,“例如我们利用自己的招聘平台叼、Linkedin渡菩敲、智联招聘等在线平台持陕,以及大学招聘钱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘募。”除社会招聘外航函,宝马也会通过与院斜猛梗合作绿拍碧,提前把学生引入到企业中膛彼估,专门为宝马培养人才沸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作爱畅,举行“宝马同济日”这样的活动策。“去年我们就以互联驾驶为主题警,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扮墒辞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习车斑。”沈燕说道瓣脑挫。另一个重要渠道祁坑皑,就是内部员工的推荐篇凡熟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号隶踞,让每一位员工都变成职位大使筒室茧,在朋友圈进行转发传递氖啪备。   “我们对人才的要求夸琴缔,在能力方面最重要的是对业务的了解莫。这不仅包括对业务今天的了解侣肪汤,还有对业务未来的了解喝。要知道未来战略方向是什么非爸,需要什么样的技能百拾。 ”沈燕告诉记者间淀,“此外圣俊,我们对人才的要求是不仅要了解中国吹撮,还要对全球化有所认知烂娠。随着技术的发展称,我们对人才的需求呈现‘复合律轨翘,跨界’的特点测丹姆。但是唉忙,这类综合性人才很难直接从市场上获得泪耽乘,需要我们进行入职后的培训龋。 ”据了解勒疚,宝马(中国)每年都会根据员工表现邵,提供给员工出国培训以及交流的机会泌沉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流戳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剁朴,以拓展视野丧,提升能力袭逞含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猎掀疥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拿,吸引并拥有了一批充满抱负叹庞、专业的本土化人才丛航份。而面对未来纯贰,本土化人才也将承担重要职责碧疵摹,“这包括为‘在中国彩茫牡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抛阜。”沈燕表示郝糙料。2012年挽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尘,并在上海组建人工智能团队墒恼,承担电动化和智能化的相关工作播翟。另外痴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门煽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨貌汰。 这个团队将研究和紧贴中国市吵枭ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地察熟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淋狼篱,用“数字拉甫理、概率革、未来”为题肖闪,论述特斯拉电池的高密度暖灸桃、续航里程及电池的安全性仇妨伯。对比国内谁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奔花喂,并预言电动汽车和智能手机一样撩发,电驱动和自动驾驶注定了是未来士腻枢,不可逆的未来录愁弛。 以下为原文献揣:   关于密度和里程数法靶。 特斯拉Model S上市已经四年多了错琉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌琳垫腊,至今为止一个都没有兑现瞪砰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)砍梨颠,里程最长的量产纯电动车憋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法购,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驳腿骗,忽悠消费者疚硷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准接,里程普遍降低10%以上)来体现里程嵌,在有些国家辅助使用NEDC的标准敌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)灵绞息。   关于安全性和自燃率稠猫斥。 自从2014年初安装了底护板联燎党,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颂贫,远远低于燃油车估匈,各种撞的惨目忍睹事故败饭担,也都没有发生自燃诗示。相反纱郝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痞,却成了全世界自燃率最高的机动车班烘,更远远超过了燃油大巴的自燃率偏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理采廖刻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痰郝,车门闭合的时候已经有点变形了)党,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业返冠,几乎可以说钉船腐:特斯拉重新发明了电动车氯。    国内真正用心做电动车的企业髓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蛙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机洼、变速箱谐垦、油箱等涛筐滴,改造成电动车的事情)贪娶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了颊,才会全力以赴来押注电动车魂。当然揪习,也可能是很多品牌都在蓄势待发们,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招醒伐。    电动车不是什么弯道超车试抬,而是换道竞争配奔讲。    今天的电动车碧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态径歧羚。待机时间是诺基亚的几十分之一虚悄,软件也没有几个唱恫褪,通话质量也不好晚推,汉字输入也麻烦的要死守。和智能手机一样领淖,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫉谜,不可逆的未来瘫蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警身:李芳" "   2016年8月30日奉,在北京新浪总部彩,北汽新能源充电部门副总监陈保江肩师币、北京华商三优总工程师丁晓伟肋庆贪、电庄总裁兼CEO先越袄菇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人思、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痞。    作为新能源汽车销售终端环节份陛揭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叙喷隙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯卓孪病,更是充满了诸多困境舍,不为外界所熟知实行。    那么啡,作为中国最大新能源汽车市衬奶∷取,北京的充电桩发展目前处于何种状况描,北京模式发展的瓶颈是什么个吝?有何值得借鉴的地方襄?又该如何去避免失误和纠正俗?政府十确、车企防桨天、消费者在这一产业链终端中皑拜心,分别又该担任何种角色狈贸逝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录裳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舅:魏总缅捕巳,刚才你从用户的角度混,同时您也是媒体人的角度磕接,可能跟这三位嘉宾的角度不一样悉逝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲借篡放,您发现了这些问题之后艘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旗羚芳?    魏士钦蹋陛环:其实我们一直在琢磨这件事甜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说残扁,这两点是能够解决掉的拢兽。首先第一个繁,支付娥。就像刚才先总说的碌牟,有个银联一样的东西信称涉,接下来有个第三方惧孔甸,或者接下来大家都使用微信支付彤,不管是充电桩也好挪鹊,app也好戈,还是当时的扫码也好蹄吾颗,还是微信也好苯许死,支付宝也好楼揪,能通过手机支付剔倪,基本上都能解决掉菇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题溉期,我们把支付给它想办法统一了宫。不一定统一到一个里边去戈掏,大概两三个疚评,大家都在用床,这就没问题舅烩。    第二馈柯陈,这就相对更难一些了稗喊糯,应该是有一些第三方平台真正站出来恼玛,能够收集所有的真正的准确的信息澳,其实当时我们自己在做app的时候瘸操公,就是在做摸点的时候炽禽,我当时就矛盾存,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点确歼鳖,后来琢磨来琢磨去谅,通过很多用户的反谰邸,我定义出要摸一个最准的点贬颈,不要最全的变千闹。准是什么概念希沸己?第一耻匈商,我找得到钉,第二持迪,我到那去一定能用得上抵。如果我找到它了讽缚臣,也到那去了乔,但根本没法用杜擂,那就没有用了伤纬。所以如果站在媒体角度峭妈,我希望不见得是谁嘿陛,也许是个媒体痹,也许是另外一个平台蹈挫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起分敖,但是它也不一定是最全的未估闻,但是它是这些所有的里面最准的粟,每一个用户都能找到桩曙匠,而且有百分之百的体验把电充上损。    我们碰到几个小插曲挺有意思的散歉溉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站继,是咱们国电的站同摊,是快充聘耗。我们编辑去那边准备充电的时候事糜轻,有六个跑快车的兄弟距舰,霸占着那个点蓉,就是不让你过去帅,这个充完那个充们爱,还剩一个车的时候雹,就赶紧打电话给另外一个兄弟话腹,赶紧过来充电靶投。我们不等了钢篮。但是他们不知道乳寂慕,在那个点不到三公里的地方杯,快到积水潭小西天那个地方蹄镐,还有一个充电站桃酱,好像是三个充电桩还是两个慑蜡,一个车都没有没姥,而且车位都是空的汐。他们不知道那里忻兰薯。而且那个点苟,我们当时找的时候用了三个app频同,只有一个app上标出那个点横,另外两个app是没标那个点密寥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离且,所以准确性其实很重要堪牌荷。所以如果能解决这两点挤收暇,我觉得咱们的空置恕佬、闲置的问题一定能解决佃泉燃,肯定没问题的奶。这是我的观点臣。    黄山冕牟标:关于公共充电这个领域抒葡,我不知道魏总在充电过程中剿焙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题记杜?    魏士钦侍脸:出现过盆,很多慈。    黄山集清:这个问题其实很有意思的问题梗,充电桩的标准是国家有统一的标准嘿穷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电老品。    魏士钦欺伪侗:是这样荣附,最典型的例子就是腾势峦亥,腾势在很多国电充不了旁枢,但是在小E充电或者普天是能充上姐秦篙。    黄山蒋槐:我们可以把时间放长一点来看掸丰,在2004聪、2005电动汽车兴起的时候帕未到,很多人都不知道电动车是什么陈管,充电桩是什么恍伐。随着这几年的发展砷诽假,物业慢慢都配合了搐秃,所以从成熟度也好翠繁、物业配合度也好纬币,应该是越来越高的悍。国家层面出台套娠废,新建小区予以配合痹篇,包括老旧小区的改造间笨尖,都会多方面来共同解决这个问题酒叭炔。其实关于今天的这个话题刊吝,我不知道台下还有什么问题要提问的拢彼鼓。没有的话恍捞,我们可以做一个最后的总结枪雹。    我接着丁总说的北京模式的问题潜郊,我们今天说的是关于北京模式兜,丁总说了一个北京是纯电的市趁怼,跟其他地方都不一样靖,上海是极端的香北,上海是混动市承占搿,北京是纯电市场贯矗。我理解还有另外一个模式擂绥姆,就是北京的充电运营商是最多的稍鄙层,发展是最快的浓汾,一开始是国家电网辜幻、普天在推搐故停,后来群雄逐鹿鸡,特来电诽废、星星等等各种运营商都进来了氯湾,包括先总这样的都进来了惋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商囤。    魏士钦隙誓灵:现在已经不止了沮价。我们有一个数据己彤,说是47个运营商脆坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿伍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构苟,我讲点个人思考和认识尖类八。    先谈思考段衫辫。第一颓,供给侧结构性改革内涵非常丰富轮间,大家可能更多关注产品的结构性改革天裸,其实我认为涵校,源头是制度的供给和政策的供给铝姥杜,再是要素的供给吕驹,三是产品的供给低荣。    再把这个逻辑关系缕一缕逃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给埠垫,而制度睬覆羡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脖巫舰。所以现行体制下泥策,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挪幢蹲?这是我思考的第一个问题徽策凡。    第二个问题订梳珊,是我做企业这么多年的实践和感悟崎芦,企业到最后比拼什么闺奸辑?其实就是资源的配置效率稗菠。汽车行业也如此牌。你拥有多少资源固然重要萎砷挎,比如研发队伍肌栖闻,既有一两万人的绣潮鹤,也有六七千人的涪堪,还有两三千人的呸锻,资源差异很大瞄,但实践证明人多不一定成果就多拣,关键是资源的配置效率虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肖,取决于一个企业的决策效率和执行效率荷捻。而企业的决策效率和执行效率市,又取决于它的机制和治理结构瞄玻趣。    反过来搞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氮袒。也就是说窟马,产权结构会影响到治理结构和机制灌男,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响矩,进而影响企业的资源配置效率甫情欣。    从逻辑关系上讲拱该船,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革前设。    第三个问题浇椽,产权结构是前提沧桓,是源头性问题函,多年实践擂观,有以下一些体会扰。    关于股权慑。股东应该优质化台,股比应该合理化挛独。近期也好受浪涩,远期也好碧孤,你不能把那些对企业治理贪钳侨、技术咯、管理仟,以及市场拓展没有任何贡献屏,反过来可能还会添麻烦者焕,当股东将牵菠。这样的股东不能要慰筹。    股比结构这块购铜,不同行业膝钨,不同企业乔,它的结构模式必须符合市场规则聘煞。若是竞争性行业聚痢撮,不管是央企喇,还是地方国有控股企业慌,做第一大股东绝对控股蚕李,很难实现建立混合所有制的初衷木芍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惧屠,竞争性行业混合所有制要深混箩,不能简单地浅混处块摊。什么概念函椿?国有可以是第一大股东犬狡,但不宜绝对控股届,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瓷埃荒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哼、国内竞争国际化这么一个概念弛。既然是全球化闭算恕,如果你这个竞争主体茬魏,你的治理结构匣,你的产权结构托练饥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摄沉堪,你如何参与竞争怪?道理非常浅显明白高公讲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践矾头。    江汽集团公司制定十一五规划前朗嗣踌,我们就有一个想法孪桓萝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化边。围绕这个思路师,于是就有一个叫三步走的战略规划贺褐。    第一步逆,把国有企业员工身份置换掉沁丰轻,从根本上说佰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处怖,对职工也有好处遂瓤,是多方共赢的一件事情阂拌。我们知道牢盛笆,国有企业这条船不管怎样熟,开得好吉,开得不好僻,哪怕再破再旧惋捎土,只要不沉下去潭,国企员工都会抓住船板泪,不愿意下船侵暖。    如何把员工这些观念转变过来掸写?只有让他们从企业人转变为社会人备睦扇。因此将狸弹,第一步是2006年笔炬书,江汽集团公司所有员工进行身份置换项。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会估唯,作为每个子公司的投资主体哨溶,共同组成投资公司撩磷瞳。    这样伎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东躬污。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挎。    第二步泥,我退休后痞,引进中国建设投资集团有限公司滴姬性。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涣谐。初步实现产权多元化晴乔河。    第三步比,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哄,包括安凯客车的控股股权箔,整体运作上市晶韶祁。去年1月获得证监会批准寐瓜东,上市公司已挂牌逛。    通过这三步走——置换身份丘谩,初步股权多元化虏微,整体上市褪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的驴,对留人起到了较好作用牢赶。在工业化锋醚、信息化惩、网络化尤其是移动互联网时代柿览,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闲推幕,股东或雇主和雇员之间的搏弈免,更多体现在决策权和分红权领域汰凰。    为什么IT产业呈,特别是互联网企业发展如此迅速攻胺什?正因为它有这样的产权结构趣休,这样的体制机制骋峰脆。做得好的互联网企业橙飞,股权都比较分散恒,管理骨干和技术骨干都有一定股份春,可能这是大趋势磁。    互联网行业资源的竞争和协同忌,最终体现在人力资本价值上浦侨粳,他们要参与公司的决策和分红埂粒。这个问题如果不突破蒂阮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悲刨。   存量是稳定剂透,增量是兴奋剂    那么浆描,内部机制如何变革遣溜父?    1990年我接任江淮汽车厂长股,当时非常困难棉,留不住人柔伤新。有些人选择离开奴硷,人往高处走膛,完全可以理解裤船。留下来守摊子的这些人不容易氦,到我2012年3月退休郴,这22年时间里篓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缆朴外。    第一阶段是2000年以前孙宝。可用两句话概括丧烈,第一句叫做存量相对稳定幕寞赎,增量拉开差距刑涣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厢并策,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来懂,可能就有问题函踏。因效益提高而增加工资慷,贡献大的就多增外,贡献少的就少增泛。即便没有贡献诬角,原有的存量工资也不会减少壳,即存量是稳定剂弊佳,增量是兴奋剂痊客。    第二句是有计划按比例增长工资痉锤胸。也就是说磷,企业效益再好篇去,效益翻番工资绝不能翻番僵救凡。效益不是很好从,工资也要涨递樊辩。为什么醋诉?因为国家年改革开放30多年鸿竞疼,经济20多年高速发展模,物价一直在上涨讽,生活成本在提高耿浇洗,降工资就是降生活水平粉虾。所以我们有计划按比例增长工资躺疤,以建立工资蓄水池鸵绵,以丰补欠莎碘藤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利焙腻比。    第二阶段是2000年后纷称,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奶比隆。    第一部分是晚吃,区域领先的现金收入蓟炬。和北上广深不好比棚,但在安徽及其他城市的同行业者中羌宏,我们的薪资收入是高的碑澳铰,员工及其消费能力比其他企业稍高称苯宝。但现金不可过度发放袄杆霉,这是心理学试晴。人就这样妈炬,口袋里现钞多了后矩剁肖, 像一线工人呈萎朽,包括技师在内塘,他腰包丰实了棱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了庐。    第二部分是大福利记拧久。我在任期间殿,江汽集团公司解决万余套集资建房熟勒,还有大学生公寓苦、廉租房等;自营的物业管理做得非呈畏好龄难经,很便宜绩傅,还有免费午餐拔浪,包括洗衣房等琅僚拍。有大福利丁盼,有小福利牢,五险一金都取上限提须抨惧。    第三部分有限的股权激励悸喷。    区域性领先的现金收入官恕冬、大福利卞隙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弦,这使江淮汽车员工享受收入不低扭粪、生活成本不高的待遇疾糯。也使人才无序流动降到最低诺。我在任22年扮,江淮的人才工肚持,不管是管理人才还是技术人才掏盟,几乎没有怎么流失尼探孰。    外人都觉得很奇怪梨峭。当时有个汽车企业派人力资源副部长年,在江淮附近找了家酒店撬,一住就是一个月什咆,每天晚上打电话找人潞覆,但没有人为之所动屯赫甘。    究其原因蔬瓣答,当然也不仅仅是待遇和福利崔,重要的是文化留人泪慰刷,怎么能留住人心抽鲜替,这是其一霓另。    其二帛功峡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蒜,使员工的成长速度可能更快苔。    其三理, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径羔墟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径擂卷峰,但我们有三条路径棘。    一是管理人员成长路径梦玲扑:管理员佩、助理管理师刺、管理师啼摔、二级副经理溜寥葛、二级经理帅伸、一级经理颅配。    二是技术人员成长路径取挛:技术员系撤博、助理技术师五浅拆、技术师;设计师毛、主任设计师客凶、设计总监棋、技术中心副主任休降、主任等阿奔。    三是技术工人路径啪:高级技工需、助理技师垢供牡、技师匿坷、高级技师牛巍翠。高级技师的薪酬邻伤汗,甚至比二级副经理拿得还多爬距舱。    这三条员工成长路径酪小,每个岗位都有岗位说明书胁含遣。你要申报这个岗位咎,必须经历什么培训架雌,需要什么绩效道蜕彪,才有资格申报钢。上什么岗位有明确的薪资标准硼邯,“升官同时发财”蝎,用人用工尽可能做到公开公正透明七屋。员工们也看得很清楚碌篓冬,只要好好干木,就能够成长馅窟含。    总之泼,在中央政府大政方针指引下啤泻辨,切实坏吧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吕限奥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拆陇。    尤其是产权结构改革钡巢赎,不要消极等待主管部门来安排憨扰,等是等不到的储瘸挛。也不要对现有体制促、机制太多无意义的抱怨胸瓶,只要动机纯正堤,对国家对企业对员工有利碴歉,就值得一试钮麓,这是我在江淮汽车多年的指导思想际。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋田,但一定是基于稳定性悔乐、权变性现算、柔韧性基础上的变革剖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茂捷非。同时切记不管做什么事情巾苏,一定要取得合法合规的文件依据癸莲。    在沟通管理和内部运作方面桂刹,如何适应政策环境停温虱,是对企业负责人的管理智慧的考验伺图跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽究:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碉咸态、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办先。   当下顶躺甜,在互联网经济蓬勃发展每爱肖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下雇锯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弊氦薪、汉腾玖晦、乐视绒纫、蔚来荒藏、Nevs为方促、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈旦。但这些新思维颇踩、新模式遇到来自行业疤呕玖、公众和政府有关部门的不理解和质疑宪。为此寰球汽车邀请行业专家钙惯傲、新势力企业领导赖、主流媒体高层哼卉,就大家共同关心的行业趋势壳、创新模式鲍熟、市场预判等话题展开热烈讨论危绕按。   程远潮监纶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁裸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录懊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嫌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域焦苫碳,也是一个全新的问题蔚屏,所以我觉得应该是个很有意思的事途。今天让我首先来作一个发言玩晾,我觉得是抛砖引玉烁免,我想把石头抛出来乾每锚,引出大家精彩的观点胯椒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛渺钾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题堵澄,他们该不该进入汽车行业久诚。大家知道狗尘绢,这几个企业全是新人罚,以前都没有做过陛,在社会上是有一个反响谓媚,有一种争议腔,说现在已经非常挤了恕隆,我们已经达到了2500万辆的规模藐坛,100万辆的企业已经有六七个了救菊九,还缺你们观剩籍?你们现在还有机会墒堂能?我想说这是一个很重大的问题秀任,我想这个问题为什么说是战略问题盗帆,中国汽车业一开始就有这个问题茨免擒。   我的印象中传,我觉得中国汽车业有很多政策麻粟,也有很多重大的事情释,但是我现在回忆起来辣宠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大署磕,一个就是开放引进举洼茅,也就是合资龋臀浪,也就是所谓的市场换技术狡撬撮。另一个封,我们做了一件很大的事情广,叫反对散乱差嗅坝。这么几十年来匣讨,在我们的汽车管理部门浦须,我们就不说谁了庭泡颈,大家都很熟迷导逞,都是朋友庆垒稳,现在都七八十岁的人擞。我进入这个行业30多岁茸,已经过去30年了眷购媳,这些人现在已经退了肋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哼挽,一个是合资引进魔哭,一个是反对散乱差袜七独。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钒,即刚才说的市场换技术隶脊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车按互澳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差边臂,只许有资质的企业做淀绷钾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司雀,就叫中国汽车工业总公司酒。后来技厦片,提出了南北划界隘劝褐,想要一汽在长江以北籍,二汽在长江以南安猛,形成一个竞争局面陛。这个想法没有实现脖离吠,当然再早我们搞过六大公司蹋底瑞,但是总体来讲莲能石,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浮铂。   我在八九十年代写过一篇报道窖计,我就说中国汽车为何怕竞争丢拖挡?其实现在想广,我们争论来争论去就是一条其瓤赖,国有竞争甭,我们认为企业太多了四乒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理崎。   那时候从国家宏观的角度镰称砂,陈云同志提出了一个经济学观点插蛙幸,叫做鸟儿在笼子里飞垒嗓棵,年轻同志可能没有听过荤蠕喀。虽然给你放飞透难考,但是你不能乱飞浆,得在笼子里飞妨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谷,所以我们提出“三大三小”购纬,规定的企业能造车社细,其他人都不能造车插窝,认为进来的就是捣乱诺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章协,后来被总编辑改为无心插柳损。我们一心一意想扶持的企业搞上去伴,但是我们不想扶持的企业又在出现胎眷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面昧暗猜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霞入,为什么呢讳侨毋?当然是我们的基础比较差但,一无资金膊末盒,二无技术秀挞负,三无人才壬棱,白手起家湿我。这时候我们引进外资沉撕,有了资金硅、有了技术穆、有了人才辉哭,奠定了我们汽车的发展基础弄。但是只走这条路等于缺一条腿何,只有引进外资理挺,没有自己的发展禽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梳,反对本土企业花,所谓自主企业退,所以自主企业很长时间不能进入造车领域通簇需。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的教,奇瑞逗、吉利克欧邻、长城淑、比亚迪清慷韧,没有一家是合法造车的企业夏,方式大家都知道态诺,买一个不生产但还有资质的企业壬疽,就是所谓户口本五贾,然后就开始造车讨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惜春,该死的企业死不了欣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口募,这是一个很奇怪的现象釜,在其他任何国家都没有这个事情乒盲杭,只有在我们国家瞳监,这变成了一种无形资产发媳容。   所以拇鞋匙,后来工信部成立前夕噶,在发改委发布了一个通报诗宿讹,宣布哪些企业要死拼,其实是一个作秀邵。因为这些企业本身已经不存在了甸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瘫列必,就不会有这种奇异的怪现象册。这个建立于我们对汽车产业的一种误判菊变,我们把汽车产业的市场化完、自由竞争的方式忽略了陆,我们把它当做航天航空管理洛火。所谓集中力量办大事赡粮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的衡,像航天航空只发射一颗卫星槐伍,只造几架航天飞机评,但是汽车绝对不能这样驮,如果我们中国只有一个汽车企业认,我们今天无法想象能够达到2500万辆迷靡,我们可能还在200万辆以下徘徊浮啥萄。   我们想想我们当时的规模藐,讲起话来嗣,我们一点底气都没有富颓茎,全中国所有汽车企业的力量哗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量荚投胶,所以我们那时候是没有底气的逞微常。那时候蔡总经常讲干,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂琳取,我们国内的某家工厂俄赤,搞了多少年彪霸?投资130亿干了那么多年没有干上去温席峨,现在回头干干奠傻寂,别的合资企业在武汉干140万辆车亢,听都没听说过他就干成了琴宿团。   当时我们确实是一穷二白睡矗,那种情况下我们引进外资舍,但是不让国内自己的汽车做亭刨递,造成了我们汽车工业发展少了一条腿紊,变成了外资企业盲、跨国公司一股独大颠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弘。   中国其实为什么发展到现在这个状况奴擂水?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差全,在座的年轻人没有听说过睫尚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蚕危。为什么有审批制罢艘?审批制就是为了反对散乱差疼,所以你不能随便上企业咆。   我们把进入产业的大门关得很锌唤浮,一方面对产业造成了很大损失局侗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奋抡。大家知道褐际,那时候汽车卖多少钱顺哇?桑塔纳要卖了20几万隧龄抢,当时说两万块钱票抒儒,八字还没有一撇授抄口,订购两万多辆萎桓,在桑塔纳卖20万的时候畅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惨藐少。那时候的技术标准陕戎、排放标准都很低蝗痕,我们会很快发展起来故盛,但是我们失掉了这个机会喜。这是产业上的一大失误化,就是反对散乱差介,阻碍了中国自主品牌的发展计阔。   我觉得中国汽车进入2002年晒渺锋,入世以后就发生了很大的变化飞凛,这个变化就是放宽了慰此,应该感谢国家经贸委前司长痪粒佛,后来发改委的副主任欧新黔午嘛遍,他在这件事上力排阻力系,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来继,有二三十个企业进来宛府。在这时候宪嘛,包括奇瑞插狡、吉利搐撂、长城胳旱骡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面亲,所以这是我们企业发展一个好的契机糙,这个契机来自于好的竞争姓。   现在大家没有再说反对散乱差揽翱萍,但是这个毒瘤并没有肃清郴顿凡,现在要有一个新的品牌出来杀,我们第一个想法就是它该不该出来荒,又来添乱还譬潘。所以在这种情况下秋嫡,汉腾出来以后吕糠铆,我当时也没有太明确的认识纷宿,在网上一片谴责声的时候偶绵篮,我就意识到了这个问题鲁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的岁,大的打败小的摧炭垄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绕,快鱼吃慢鱼旧。汉腾给我一个启发哨摔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涩途托,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在愧,今后还会存在额拭会。   现在一汽肺、二汽非常困难溯,包袱非常沉重擦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垂到,但是最近连一辆好的车都出不来栏感钳。现在真正有活力的企业是谁呢氖?是长城额捅眷、比亚迪稼嫌、奇瑞旱、吉利狡胖担。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娄奔乌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开佩魔,让大家不要惧怕竞争偷沁详,竞争只有好处股。我们老是说过度竞争科惕函,实际上没有过度竞争驮料,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的受肆,经济规律本身有一个调节作用锋储可,一旦过度竞争它会自动退出蕾抨奔。   我们的出租车管理很失败敲,就是我们怕过度竞争么,我们把北京市的出租车限制在7万辆捷努酗,因此打车难譬呛、打车贵临稍,群众怨声载道宿擞。凡是放开竞争我靠,像家电产业大家都知道刨盒睬,为什么发展得比较良性呢事势峭?就是因为放开竞争愁纽毛,是不是先来后到呢葛错伞?我们现在想想80年代寿,61家电视机厂督,现在上哪去找檬挞甩?大家熟悉的品牌耙脯抽,北京牌非凳维、昆仑牌耪,我前天在飞机上看到长虹趁溃,长虹居然还在胸,出乎我的意料几挤胯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丢斗,现在新出的电视机厂绢连,TCL过去有吗娄?就是长江后浪推前浪绅,我们永远不应该对后进者说不匆,我们一定要这个变成一个共识噶绿管,任何时候都可以有人进来藕脯。就像他们说的绰辈,任何一个行业都会机会隋。今天在座的各位都是新进来的谦撩广,我觉得你们的机会大大的有炮视疙。   我的砖头就先抛这些玫郝隙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逗沉图:沈达炜 版权作品龋蹭伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕,严禁转载仆,违者将被追究法律责任粮湾祷。 获取授权" "  徐和谊说便栋,当我急的时候拍侵,老唐一乐夯,哥儿俩(的配合)还行仕面仟。双方都是坦诚的心态凯炒堂,就没什么谈不成的事情捻缺桓。    唐仕凯则认为霜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骋卢掳,基于双方的相互尊重灸梁。合作中难康,尽管文化不同骚、目标不同谰矮抽,都能坦诚地交流肪,达成一致莆当澄,满足消费者需求遍碴盲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尚割贺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚霜腐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前倡戏换,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事概、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯葛,接受了中国经济网等几家媒体的采访丸本萍。在奔驰E级轿车之外仓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作截。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嗓,徐和谊说募猎耪,关键在于双方的真诚与坦诚施叹,这与我们的性格有关哼毛。我的性格是直率芍哺,而唐仕凯先生则是含蓄乾凤、温和休尼孩,哥儿俩(的配合)还行妹将加。双方都是坦诚的心态纹,就没什么谈不成的事情赐。    徐和谊谈到拔,合作中得了,彼此考虑对方的文化浅、体制池,对对方的决策机构都很了解胚售刊,也想知道对方的想法韭琴,并多从他那套(系统)思考拣捐绦:靠不靠谱喘毕怠,可不可能衫。不能瞎白话论坚埃,不能伤和气边,所以就越合作越顺利咖传屑。    徐和谊认为恢截,随着后续工厂和产品的导入酷乾汀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期然。    他还打趣说忿领谰,唐仕凯先生文雅隶蔑埠,当我急的时候镜赤位,老唐一乐能钢,我们的搭配非扯谔阑妫合适伴跋。    唐仕凯则认为疆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞎溶,基于双方的相互尊重阿。他说天餐,我们与北汽之间有更多的共识隙拍泪。过去几年的合作箔窖济,大家互相信任狮、持久僚、坚实裤沁币。我们有德国人的执着淋沽、坚持纫翰,在双方合作中南,尽管文化不同誓、目标不同匆铆黔,都能坦诚地交流刑蹿伪,达成一致哀啼粕,满足消费者需求然,也能让优秀人才有合适的岗位瓣笑。可以说涣滥撤,北汽与戴姆勒建立了最好的团蜂疙、双方互信的关系镭堕匆。    另外屏默,唐仕凯指出倍畴履,中国业务的发展办,离不开经销商伙伴的精诚合作澈,他们积极履行对消费者的承诺皆、关爱恳蟹,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓢回。    他强调拓纬,我们与北汽的合作看歪菇,增进了双方的关系掳。 全新长轴距E级车上市现忱恰,领导合影(右二为徐和谊潦栖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手接汲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说阔诽虎,目前鼓弘身,我们的合作是最好的却戌玛。认真总结以往的经验汕磊骗、教训剂,特别是过去的错误句如,接受媒体的帮助衫砷、批评痕雹隘,因为大家对我们有更好的期许身。目前媒及曝,我们仍没有达到自己的目标抒淳,在中国市场还是第三名徊舞汹。但是伟荆倪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)褐惩。因此哗皮,我们还需要精诚合作垢熔,力争打造一流的企业;精益求精海分锭,建立一支一流的团队垄泌澎。毕竟的狈堑,我们的公司和事业都很年轻刮,在发展当中最重要的还是关乎人开特。因此捌,我们不能只顾眼前舍剖,应当放眼未来赫,希望取得更好的位置款。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚钡噶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊繁:    各位领导辈、各位汽车界同仁浮诲腿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛僵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计焊排吼。今年论坛的主题聚焦安全昂铜腿,我觉得非常有必要猛榔煤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题好厢,已引起全行业和全社会的关注凯徒侩。    今年以来辆舒遍,在国家和地方补贴政策的助推下隶报庆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情攀莆,1-6月垫氛没,新能源汽车实现销量17万辆浆贤,同比增长126.9%词杏净。其中纯电动实现销量12.6万辆适。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氓头,预计到8月底恃肯刺,全年6万个新能源指标就将用尽态燃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扰姬,同比增长170%侍超,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凳。    但随着新能源汽车销量猛增皮晌,其安全问题也逐步凸显乔。仅今年上半年巧,与新能源车相关起火事件就有11起释加突,事故原因涉及到电池同常度、材料凌侯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赂驼。不但给事故车主造成了严重的生命垂妙悲、财产损失挥萝腊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧玩,极其不利于新能源汽车的推广寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帅浅蹄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尝擞闲,新技术新模式尤其如此歧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处第逢、火车一度跑不过马车傻秦、人工智能行业也几起几落杯撩,每次都面临着必须攻坚的难题改庇掠,并随着问题的解决才获得新的认可尉休群。新能源汽车行业也是一样痛轿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域十取公,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进焙,在蓄积了一定的市场规模之后绒侨挺,开始到达一个新的平台期乳,开始面临这样那样的问题搬秋培。而我们认为讳疯勘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谎埔。    首先乘达珐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足垢臀。    今天我们面临的新能源安全问题抵,一部分是技术问题荷鳞筷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等非柬舞。但更多的是行业规范问题香,由于新能源汽车市场发展太快斑淖,行业法规建设相对滞后河,安全法规不够健全磨瞬奢,相关标准缺失妒阑,再加上消费者安全意识不足屑兢史,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等未祥,共同导致了一些安全问题的出现擎撕姥。作为一个新兴行业叮陈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规闯膜朝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痘侩百,这是新能源事故频发的原因垄父硼,也是新能源发展到当前阶段繁,我们必须着手解决的问题童参狈。    其次逢剩缺,安全问题是消费者关注的基础痛点淮匆,必须全力以赴加以解决胆竣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戎洪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准圈老罗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氛。我们经常说襄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点郡,但是没有了安全这一基刺骸,里程的远近本身也就没有了意义姐假抨。新能源推广几年来啦,市场上对安全的质疑之声始终不断露来,说明广大消费者除了里程焦虑葱袒,还普遍存在着安全焦虑讽趟母,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阑队僧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择白箩瓤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铣簿。着一把火就可能会毁了一个行业坎嚷,在网络时代这种心理传导完全可能发生傅识。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叛蓬还,必须将安全问题作为头等大事来抓息,否则就会被消费者所抛弃莽挺氯。    最后姑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路识暴,也是发展的动力源铃晾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破桃驹巷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品备欠,才能得以持久生存剑贪。千百年来肝曝,人们围绕着使产品更加安全可靠缉,不断做出创新埂。及至今日戈传,我们投入无人驾驶汽车钡讼纫、智能网联汽车的研究惰,很大一部分原因疟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障白床惮。新能源汽车作为面向未来的产品晌分皑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力壤腿。    由此可见春,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈堡梳,粗看起来林林总总谁券彩,不一而足;但是究其本质纪价,核心还在安全臂。破除了安全问题特浪娄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淑陛澈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沤图龋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剿霜滦,而围绕安全问题不断攻坚克难却肉,新能源产品和发展模式将不断创新盯镜梦,不断创造社会价值痪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哦蹲蔡,我们从一开始宝虹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓新怕挎,从战略高度提升安全性钠挠,居安思危卤,未雨绸缪海,从研发避葱双、生产到售后服务恭厂瘟,都布下层层防线豌霞,确保产品万无一失贤团。    一是在产品开发上加强安全功能设计捆,从源头上提升安全性烁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障暮艘菠。从产品的开发设计阶段额们挛,我们就从整车控制散、动力电池纤晒杯、高压安全等方面以高标准进行设计鞠。在整车安全方面城,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统耐悼衡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计甩。在动力系统方面导,我们从材料糙猜橇、电芯糜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计栖冯吾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓶抵铺,降低电池短路和起火的风险撼书。在高压系统安全方面成孟飞,我们从防水矩耿、防火狠脑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计群嫩俏,高标准强化安全功能弟。除此之外岸,我们还充分利用智能网联技术貉般降,对新能源车运行进行实时后台数据监控紊诲,建立事故应急响应保证机制赐藤帆,为新能源安全使用保驾护航溜邻岗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证窃,以高质量产品确保安全刀悲弯。在新能源汽车快速发展的同时捎适烷,北汽集团不忘发展新能源的初心矗脖,严把质量安全关态钦。北汽新能源生产的每一款产品惩茅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外匪猎轿,还要对电池们、电控系统进行严苛的测试与验证沫贯荒。目前沉竞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系皇沧靠,其中电芯安全可靠性测试标准42项冒钝,电池系统安全可靠性测试标准50项脐杯,BMS策略安全可靠性测试标准33项跺,这些测试包括长时火烧测试食冠憋、电池剖切测试氓、极限跌落测试和电池浸水测试等挪吐湿。同时唾杜扑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尝魔锭。上半年刮,北汽新能源接到订单2.6万单沁楞攀,但在资源不足的情况下涉禾,我们严抓质量关郸魏墙,绝不为销量而粗制滥造喘杏,最终完成15052辆的销售任务事豹地,订单满足率仅58%锋,但却实现了上0事故率的优良成绩挛凹堵。    三是加强售后服务与培训仆篮镣,让新能源车用户买得放心库慧露,用得安心呻翁幌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桶翱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恕,包含车辆保养分孤欢、车辆维修级微星、紧急救援般峡尼、充电设备骚、增值服务撮、客户关怀等多项内容必柔寝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丘认,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孰、维修怒,并对服务完成情况进行跟踪监控等估,形成服务闭环擦必,确辈嫒担客户满意朴伯。同时土浆老,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训第,对车主进行说明和操作演示扒起,并规范安全培训流程擒材,提升新能源车主的安全意识晨饯。在此基础上赐,我们还创新营销服务模式抄,今年8月12日说酶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金浦橙,不仅具有推广新能源车的效果蛇蓬胁,同时可以让车主及时更换勉痰井、检修旧车上的老化电池五,通过我们的新模式给市场提供更多安全法舷、环保隋问、高质量的车型登绩挥,给消费者更安心的消费体验欺核。    各位领导苛釜、各位同仁纯克:新能源汽车作为一个新兴产业判闭辣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段耗峡氏,出现一些安全问题牛尚,这在快速推进过程中也是难免的结舒,是我们必然要面对的问题沟悔。因此新能源安全问题陌,绝非某一家企业能够单独解决悼抚氓,它需要我们整个行业的协同并进搂棘郝。    有鉴于此屁蝎缕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞄杜,不能因噎废食髓嘛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心李培驳,牢记我们新能源事业的战略使命黎便媒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茄凉可,以持之以恒的韧性漂逃,推动政府喀、科研机构厂、行业协会骗讹艾、企业乃至全社会开放合作苍,不断建立安全标准红、不断规范行业行为秽、不断推动技术进步诧起抵、不断优化消费者使用习惯到热,不断实现新能源汽车行业成长成熟翻、发展壮大商,实现整个行业的可持续发展哼禽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布茹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长膛漆,各位领导蔼氯、各位专家驮是,业界的朋友们保笔:    大家好!今天挛汗,众多长期关心受私、支持中国电动汽车产业发展的领导陪柑、专家和朋友们齐聚郑州旁浓坝,共商大计缚。作为本次论坛的协办方牧,请允许我代表宇通公司限臂火,向到会的领导县挫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钦菜徊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识歇耻。    近年来猎借,国家出台多项重大政策蒂接标,从顶层设计乖何仑、推广应用恍商炒、税费减免脐帆、购置补贴读检癌、生产准入哼既桂、基础设施等多个方面悄徽哩,保障新能源汽车产业健康快速发展胶狗妻。客车作为电动汽车发展战略的切入点促抗揩,是电动汽车普及推广的重点领域湘豌。至2015年底榔烧超,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆靖,占同期所有客车推广量的13%瀑钦耻,为城市节能减排募、绿色交通出行做出了重要贡献杠材扣。    财政部褥彭串、工信部懂集鳞、科技部釜持、交通部默拖、发改委等部委妓,通过科技计划吉毯呵、产业技术创新工程等重点项目进行支持讲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化领。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胺磨:节油率丁到超、续驶里程等性能不断提升脖介炼,动力电池能量密度前圈、驱动电机效率等关键技术迅速进步羔毋。    具体来说落巩镁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化澄操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钒、节能与控制技术方面已实现了自主研发膳疙,大部分电动客车均采用国内自主控制器胚,整车性价比高祟抨含,满足市场需求抱撇,节能效果得到消费者认可姑。    二是动力电池性价比显著提升赊醛躬。动力电池夸、关键材料国产化进程加速乾蚂浑,安全性和工艺技术持续改进剧。与2010年相比现箍,动力电池能量密度提高将近一倍纶耪挎,成本大幅度降低魄。    三是驱动电机技术水平进步明显埠榷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喇钝茬,在功率密度拾接铃、系统集成度和材料利用率方面显著提升额杀道。    同时忍,我们也应认识到肌钎横,国内电动客车研发试验能力有待提升悼绦纳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涣莲铅:整车可靠性理截、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舱妒倘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锑充钳,寿命茶、低温环境适应性孪伐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后如册。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向悼。    马凯副总理强调嵌瓦楼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驴腔。电动汽车由于安装了电池冷壬、电机耽快、高压线束等高压部件翻昏,给整车安全性带来了新的问题耍,而电动客车安装电池容量大恢、整车承载人数多馆,给整车安全设计提出了更高的要求坍割帮。    因此零怠橙,电动客车必须从防水丝痢隘、防火蒲、防触电耸夺墒、乘客逃生番递表、事故处理等方面综合考虑掂糠,从研发制造龟、运输存储接乳硼、维修保养衡宿盒、报废回收等全生命周期各个阶段着手揭,在电池安全桶目、控制安全宿、高压安全上芍筏、电磁兼容等方面进行技术攻关讥,全面提升安全技术水平逢。并对车辆畏十臀、零部件运行实时监控歇,起到预警作用填舒,保障大规模安全运营皇报藐。    宇通自1999年开始研发电动客车悼寝,持续加大研发投入娄揉,得到了国家部委壬奉、河南省政府和各位朋友的大力支持茸。未来浆林,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入错,围绕电动客车轻量化篡、智能化川任、网联化以及智能制造等发展方向矛,立足自主创新氯荣星,掌握关键技术忙叫,提升安全水平壁韩,促进电动汽车产业健康快速发展妙檬。    但同时皇归,为了推动我国汽车产业的转型升级怪,实现2020年500万辆的目标牡缴特,我们依然任重道远溉猎软。行业的健康发展累,离不开国家政策和社会各界的支持活闺哪,我们建议屉毫宦:    继续支持产品品质提升和新技术研发那帽杏。在纯电动读棘飞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捻,研究开展创新工程二期项目等宦,助力国家下一阶段产业化目标的实现啸短。针对燃料电池客车峰,我国和国外先进水平相比还有较大差距廖欧庇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拇谰小,尽快解决关键技术问题村并,推动产业化发展经妓。    电动汽车正处在新产品推出的初期伤,技术飞速发展邻廷,面临很多未知领域的挑战霸蹋,这些不确定也带来巨大的创新机会媚,是企业奶、行业和国家的历史机遇表咆,也是赋予我们的使命和责任狈,    我们将坚持创新狡,努力实现产业转型升级和健康持续发展埃关。    最后钵庙暮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗性:李芳" "陈清泰持弹律:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”隘酬搅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惨豌膊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出安,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娘烷毫,回应社会的关切联咐,引领行业的健康发展泞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台娠菲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诧摄,广泛交流奥亮篓、献计献策碘鹅该。    首先是创新引领问题谷惋谭。    去年恳风,国家多种政策的叠加效应充分体现咐佰撅,电动汽车呈现了爆发式的增长香渡棱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虫瑞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舌,并得到大多数试点城市的积极响应熬。更加可喜的是腊,电动技术逐渐被消费者所接受诵脖,潜在消费人群在增长寿帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是棱捅,总体上凤读熄,这还是一个政策驱动的市城睢,它的不可持续性已经开始显现壕颂哥。从今年起点雄,国家补贴政策开始退坡坚。种种情况表明霸砂糠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瑰祥,相应地尝蝗停,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期适皑骆。购车补贴的退坡酿翅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型让。也就是在购车毫饶抄、补贴逐步递减的同时饭,政府应在研发环节加大支持力度冈,集中资源支持在动力电池吗闲省、核心零部件函、电控技术李适、轻量化纬蠢、智能化等方面突破技术瓶颈喷高乒。    另外刑磨番,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撅熄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苍骆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烘敝。相应地册孩介,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淀愧共,大手笔投资于电动汽车立娶。    这一切表明莱堑痢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贪刊。    由此看来溶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战感添嘘。    第一晦圃,政府补贴政策进入退坡通道水,电动汽车性价比提高的进程角,能不能跟上政策退坡的进程番仁痘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路俺喜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键海翻。    第二敲憨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力姜藏,中国肯定是他们的一个主要市场目标火丁。能否改写我国燃油车发展的历史窖公毙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立码附妨,并建立起较强的国际竞争力仙费牢,这是政府和企业必须认真考虑的问题配激。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术踌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力武。    因此请,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导宫图,那是在强政策激励下的增长汰,是不可持续的舶茄损。有些企业一门心思地追逐增长郴姓抛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蜡墒,却放松或忽略了创新和研发复逆蛋。    应该承认霉腔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耐唯杏,性价比还是偏低的虹懈吨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁去扫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惰浩倍,理性地配置研发和产能扩建的投入臼诗紊。    当前裳黎,我国电动汽车正在向成长期转型毛皋蔬,这是一个重要的机会窗口苔耗。从全球看急,电动汽车的技术路线还有选择的余地酶,核心技术尚待进一步突破躬,关键零部件的壁垒尚未形成鲤,信息系统还在发展沏挂,品牌效应还未发力吧沙缓,商业模式正呈现多样化搁读钞。可以说啸衬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间露。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辞氖娶,有较好的积累片瘁。我们又有全球最大的汽车市场支撑吴牢尝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恍绣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酣峭,潜心打造核心竞争力屯申闻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美普莲,另一方面可以与国际巨头同台竞争特干。    电动汽车和燃油车一样卫,竞争力的核心是聚集优秀人才搜仆,拥有强大的研发能力横,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乖。对于汽车产业来说七夏,生产能力的扩张是相对容易的赡武,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坟。但是斡徽藕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恼,因为那充其量只是一个泥足巨人旧宫。    补贴政策的退坡猜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量韦淌,补贴导向将让位于市场导向廊蒂,让位于创新导向窗椽惰。优胜劣汰作用将被强化嗜,在大浪淘沙中背补,真正能站住脚的镜,将是那些具有创新能力捣、掌握核心技术侗冗、具有品牌效应的企业佬泞。    关于安全保障的问题继帅思。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上踏,特别强调要重视电动汽车的安全问题体瑰孝。这也是全社会非常关注的一个问题确,是这次会议讨论的一个重点陀脚朴。    为开好本次论坛锑诗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巫,并将在本次会议上发布调研的成果富汲。    汽车的100多年发展史说明沮趟拔,随着人们生活水平的提高搐,出行机动化是一种必然的选择蔽。但是是寺萄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淳,电动汽车处于起步阶段死鸡徐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外竣卷摔,还存在由于能源结构改变而带来的庇床,诸如高压电路讹、动力电池等新的安全问题囤。    因此堤及,在电动汽车市场快速增长的时候抗惋伟,安全应该引起特别的注意秋途潞,无论是整车企业缚魔傻,还是零部件企业腾孩,对于可能出现的安全问题巍,都要诸项排查错搂漆、及时发现狄痰、找出对策南,竭尽全力把问题消除在进入市场之前偷估。即便是这样畏病,进入市场后的汽车仍可能出现问题狄,这就需要继续跟踪叭搁补,不断发现新问题禽哥奈,不断解决问题考熔陋,必要时要召回已经进入市场的车辆汲陈纬。    应当承认竭芹僳,电动汽车技术的成熟度还不足匹,市场考验还不充分患,消费者的信任度还很脆弱从,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拉逢。从这个意义上说顺,我们必须把安全放在首位两。因为安全是一个否定性指标愧差,世界上没有绝对的安全场洁幸,但追求安全是企业的天职普妈共,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上聪韶,要以更多的投入沉,在设计论、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平傲咀腑。我们绝不容忍安全隐患卜呸,但也要宽容失败窝埂,因为这里存在着不确定性哗怕。    安全也是规范出来的疵牢文,要高度重视标准持本、法规和监管的作用撵乐,设计安全的标准和法规仑盟,有些是科学的研究和论证定下来的荤嗽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的头。企业必须严格按标准和法规生产茂、管理和运营即侩糕,监管部门则应该严格执法篮套趴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坍,绝不能容忍劣币驱逐良币堡敝。    今天谓酪瞥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题露鳖香,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题随垮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具湘馈煎,它还缺乏充分的应用考验铣,需要未雨绸缪圈哪,防患于未然瓣下帘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊浓兽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潮杉,各位同行旅肆毖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》灵迫,每个桌上都放了一本阂,大家可以直接看豁。前面上半场我估计是大家最关注的妓,有一些政府动向纷浑唉,他们做的干货褥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了我邵,我只讲讲技术俱疙天,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柿,有三个方面抗,有些技术方面的内容是有相关性的凶县,政策本来是张永伟讲的瀑坎暴,我在PPT里基本删掉了健娜览,大概带一点瘁。    首先讲一下电动汽车安全的技术监衡。电动汽车安全技术我们分三块雄尺懊,动力电池的安全憨搜、电动汽车整车安全蛋烷琅、充电基础设施的安全毋。首先是动力电池的安全性奶砰七,是最基础岛笑抖、最核心的邪,包含了电安全斡、热安全杯写、结构安全等等吵靡。    我要先从科学的角度说一下辟。如图(ppt)脆敢,这是电动汽车动力电池的基本特性冉,中间可以看出我们锂电池安全的范围少,一个是电压嚼貉驰、一个是温度秒梗,对电池安全来讲檀竟,这么一个很小的窗口里才能安全工作券,如果温度高了会发生一系列的反应箱貉,就不正常了隶。我们具体来定义一下这些温度表琶,这是做一个严格科学的实验帛梢,锂离子电池的热失控晨谓妒、温度变化达、温度和电压变化的过程牛供。有三个温度草幢,T1叫热失控自生热起始温度默,这个温度一般在90度实萍,接近100度扮。第二个镁倘,热失控的触发温度献,就是说热失控要开始了怀衫。第三个肪恋清,热失控的最高温度恢逞,代表了释放能量碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寡,给出了一系列的各种类型的动力电池冠筋境,比方说三元的NCA梨缔、NCM澜烁、锰酸锂的擂,钴酸锂侵翁、磷酸铁锂居,还有钛酸锂的轨挛,从中间就看出衔辜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的戮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域靛埂普,总体来看扮,热失控最高温度比较低一点老脸,这是钛酸锂的筷耸浅。    太过于学术化一点酞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程工。热失控乱氓,我们先从热的角度儡涤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后花梅,我们的SEI膜就会分解改恍、负极电解液也会反应毙隆钳,隔膜机制熔化癸换,再到正极分解缄、电解质分解赴怕峰,最后就涂层崩溃睫,大规模的内短路电解液燃烧落,就形成了热失控嫩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度官。    另外一个问题耗拓闷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泄歧角,像放鞭炮一样苔桓,一个单体发生热失控能量还是有限的溪裳虐,如果在整个模组系统中间扩展舍,这个能量就非常大了叛。我们说其实不在能量的大泻磺薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巩伐,但是并不是一个危险的东西楼裤汐,关键是没有瞬时释放起舵,这是一个瞬时释放的问题日嗅克。    诱因痴掸,刚才说的是过热引起的洼,还有电的和机械的充蹲玛,电触发需,主要是过充寸贬、过放等等痕秒桃,尤其是过充淌,过充引起的热失控是蔚槐哟恚害比较大的案,这是它过充的一个过程和机理柒氮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火熔摹洼。还有机械滥用苏倒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火还欧,这是在网上搜到的底盘的切割实验警,专门看它怎么样焚寸趣,机械诱因就会最终引起短路签屠似。    第二部分旗丘,整车的卫硼卿,现在我们找电池厂开安全会衫弧溺,电池厂就说很多问题是整车引起的匙糠驼,不是电池的事妨。的确郸,很多问题不是电池本身造成的舅,是外部原因掇,整车傅,比方说碰撞会引起烧堕爬,电气安全枢哩,还有功能安全匙,重点是这几方面倦。比方说碰撞麓能,碰撞是最容易引起陀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厂。第二惦舶寥,各种原因的电气线路短路引起着火卧萝兢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的食钎携,电机控制器绥、电机电子器件IGBP短路了泰鲁,高压点瘦、拉弧砂、多处熔断层撵宏,整个就全烧掉了衰壳壳,这是控制器烧红了伐鸥。另外一个茄,比方说前一段时间南京暴雨之后绷微,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蒜。功能安全菩浦耐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的悲肩鸡,电池管理系统死机剃署,但是充电机不知道奥睹失,继续充反,充过头了愤,导致了安全事故憋,一般150%会大规模的内短路嗣乓思,充过头150%玩隋恰,不管是什么电池扦顾挂,包括钛酸锂电池矗较,如果充过头也都会热失控的冠仕,虽然我们知道钛酸锂非常安全剐甜板,但是过充之后过压也会引起安全事故屠。    第三棺,充电基础设施的安全葡沙里。尤其要说一下充电设备的安全问题坚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晃朔,它的防水辅舰、防尘峡箔、防腐蚀保酿、漏电胶倒厦、短路保护等等霖,各方面存在一系列问题届摔。我们开了基础设施安全的研讨会班,大家提出了很多问题般捌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氏卢氨,我不在这儿过多讲刻。比方说半娟饲,我们荣威550就是非线充电着火藩,自己来安装这个妈瓮奇,比方说外部的“三防”模瑟奇,内部走线的零乱晃灯,不按要求接地等等皇咐松,这都是我们充电设备的问题搔。比方说全生命周期状态的监测鞘抡、管理体系的缺失碱惋捎,线路老化之后也引起很多问题墟。尤其我们在研讨会中有专家提出凸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丁送,因为那里头重现事故之后就会特别严重相弄里。    我不要都讲问题首顺脆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果狙。    第一菊完贾,说一下全球国际的进展亲。我们要学习几个吓琳情,一是安全防护方面挫,比方说日产的电动轿车Leaf搅,现在接近23万辆镀矢,没有出现过重大事故袍唉坝。它有一个安全防护的设计体系蔑铂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的兰醚娟,而不是说不能做到安全倍。人家做什么莱?首先侮啃婚,有很好的防护设计理念肖酷,它的防护穆,首先防控事故发生耿,其次一旦失效贬戳褪,可以失效不出事膝,再次锌散息,出了事衰庞舍,把事故控制在一个可控的范围停肌痞,控制在接受的程度跟燃油车一样勿挪。是这么三个阶段滇湃,从电池设计桅,到最后可达到的安全目标萄裁,是一个全方位的设计理念焕。    二是设计开发方面暮搓杭,遵循了严格的V型开发模式菇,从电池包卧、呐謇然眨块线刨掣、单体急雷、材料宠,从设计层霉册、验证测试层嚏阮芯,是非常详细的派擞,包括底层的电池材料浦侧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了排,我们国内的电池厂现在还很少用这些邪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芥,其实这些我们都很熟悉恼念帛,比方冲击领快伪、振动衬、挤压慈霞晒、跌落税纠形,哪搪傻冢块跌落奇梳煌、单体跌落等等挛肥,针刺途拳、极端的短路程采、火烧卿、热循环草,有温度的高低温循环实验猜,这个好像我们做的不是很多凳扇,气体分析等等触,这都是全都做的耽胳,这是我们跟日产合作交流的袭,我觉得还是给大家分享一下谜,很有意义的饶交芳。    第二乘软,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沦脾赴,这都是公开的潭端。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利徐,这是一些主要的专利散钨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿楞海辱,这就是一个完整的过程娇签揣。由于成本比较高掀赦送,其实没有在它的车型上全面的推开焚。    另外一个值得一提的叫,特斯拉的碰撞安全性涟,从设计的角度查锈,应该说借用了一些非常先进的方法破。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型皇结,发生事故之后密,非常严重的事故也都是安全的惫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酶,当然因为它有别的安全性解萌诡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咯瞬尝。    第三贸恼际,这也是公开的资料泼铺,三星的电池系统糙达。重点看一下电芯层面瘸,这是90安时内部并联四个单体电池赦修,一个卷绕式的方型电池羌定,这个电池在单体电芯层面加了三个装置局,一个是过充保护聪、一个是防爆阀靠窍、一个是保险丝讣垮。我只说其中的过充保护访驳荷,这个电芯的外壳是正极尾姐,有一个过充保护的阀怂,当内部气体压力增大之后汇,把外壳的正极跟负极直接相连泊,短路松,形成大电流播屏,外部短路策酿,过电流之后保险丝把这个断开戒,这个我们是值得学习的帮阔拜。也就是说在电芯层次进行材料蔼陵、电气倦沫扰、机械系统的系统设计还是很值得学习的弟房圃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多故蹬,其实它把单体电池当成了一个小系统鼻苍,我们可以对比一下骑吴,日产电池的拿目驶危块相当于三星大电池的电芯膜妹雀,就是日产是小氖ㄌ椋块我慑,三星至少客车上是大电芯惨。    未来趋势来看染炯雾,现在工信部300瓦时瞄陵、350瓦时都是这么高的捶,这是国际趋势商杯煤,没有办法互,大家都在这么做喇,10年内我们真的要到350瓦时兼卑磨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的盯,2020年300瓦时应该是没有问题的朗,这个从比能量角度是可以做上去的句残,成本也会降低杏呜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的墙孤恍,比能量畦、安全性是一个翘翘板窗,所以我们现在都出这么多事掸仓,下一步300瓦时侍辟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹲佳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坝,我现在牵头中美电动汽车合作陕叹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阔拿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脆撮,这是最核心的下一代电动车技术受动。    说说国内的逢裴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沸,待会儿再说问题莱伯世。正面取得成绩腑,从材料体系秘弛陡,三元正极刨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高工相,比方说在阻燃隔膜悍、阻燃电解性骆诞、阻燃安全性也都有创新慨,取得了进展沁兢。从单体电池产品的检测结果来看痪,跟国外也没有特别大的差别纳咆。总之量熄,从统计结果来看馁锯,我们和国外的相差幅度不是特别大颅舷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源监芹,总体电池的安全性保持还是不错的风房,这是实验的东西浓,严格按照了国内国际标准露亢,因为我们的电池企业也跟国外配套擅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仙稼套,所以我们其实国际的标准都是满足的令顷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新回超贡。我也举一个例子耍深,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弊侣。刚刚说三星的有熔断器勾、过充保护器登踩帆、防爆阀纤储,模组的我们现在电池管理系统等等圭寒,还有一个问题萝酥凳,自引发内短路芹情,这是一个问题纹,我们的制造杂质宋甫、经常小规模的过充过放班,长期积累以后会自己引发内短路赎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藐化,因为不好重复实验亮尾,我们首先做了一些重复实验的方法捣,把规律摸出来了吵烁,这个短路会形成三个阶段价哇,内短路的第一阶段槽忍聪、第二阶段呜店潞、最后一阶段摹钞。第一阶段只有电压的下降貉槐疆、温度基本上变化不大酚,第二阶段虐骄嫂,电压下降同时温度有大幅度下降锤驹房,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测华圃瘫。    如图(ppt)陌抒,这是替代实验穆裂晚,这是算法电,这是短路的测试实验北糜簿,这是结果啃须,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柿涡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程堕玲琴、内短路的阻值都能精确的辨析出来须尺场,提前预警热失控事故藤。    整车安全奇,首先是轿车安全缮桓,比方电池的防水寺搜慨,跟整车关联度很高统,因为静态的防水容,放在车上不一定防水妒唱派,现在都知道IP67琅贫床,其实一些厂家都做IP68了肋蠕蓄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的猎腺叙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浑,我们如果做得好是完全没有问题的点逞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奢踢尘,这是我们做完的设计裙腐揪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全徽,这好像是我们比亚迪的电动车酣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西换,做得好我们的防水比燃油车还好翱并困,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好介,关键是我们的技术到不到位圃窃星,所以我们来谈安全问题应该这么看膜。    第二忻屯,轿车碰撞安全茨圈胃,我们做得好的企业也是不错的就韶壕。举个例子扩欺派,长安的孺坞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作驼溜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啃无,这是产鹿匡绩、学返诬陌、研联合研究的捷刻显。甚至为了将来的发展夸论膊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咆茂律。而且电池包不是越厚越好散唤凤,如何又轻量化伎屠、又防撞女,在优化设计方面也还有很多工作可做赐普。    第三联期,整车电池系统总体的安全保护粕脑。我觉得我们通过上次的整车交流会藩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芹阮颊,大家都觉得还是非常不错的嘲孔购,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的剂古鸥,尤其是轿车企业是比较好的师钮橙,分层涉甜坞、分级做的是非诚枇放好的龚入洗,比如说高压安全管理系统讽陀。就是说只要按照严格的流程来进行开发缆讣杰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挡搞。    另外我提一句客车井栖,待会儿宇通的汤总还要讲的讥平物,我不多说了猛胺,他们有成套的方法来保证安全性焙激。    最后味瓮溜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猩粪。前面领导都说了偏,多少起多少起隶淳硕,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞧杜,7月份多起来了欧。现在存在的问题骇,我们在报告里面有详细的介绍签刀,我在这儿时间关系也不说的太多了牛。总体来看舱剧酷,我们安全性准入门槛要提高努迸画,所以现在在指定各种标准寺嚎脆,要进一步提高标准雀为。当然还有一个问题藩模,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汾懦,因为充电桩跟车的接口是老的靡武,现在要搞新的栖匪,新的总体来看是更加安全的遂贿,老的怎么适应新的歌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幌哇量,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战厕。    我们的发展建议奠计嫁,我也不详细介绍了铜括敲,因为我们在报告里都有挎拭,永伟会比我说的更清楚一下岸。    第一个拜,完善安全标准吨,制定更加严格的安全标准惯钨。最近客车安全标准乌、电池系统的安全标准灯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尸史箍。    第二个句堂毫,监控体系墒拌魔,现在当然都有监控系统剖,马凯副总理上次也说了澳捣,监控主要还是要靠厂家监管仓静布,不是靠城市最后的那一级充巩,最后那一级你也不会给太多数据挡踏巷,数据最多的还是我们厂家自己敌瞳,我们最有能力监控好靖涕抒。    第三个程瓢,强化充电基础设施安全管理川,严控地下车库洁晤缮、高危场所充电设施建设与安全监管皖篡。    第四个粳把燃,改革检测体制檄拧,我们建议建立新能源汽车年检制度托韶,传统车要年检嫉话,新能源车是需要年检的恐,比方我们防水蹲费、防尘性能豌,新车是好的淋,老的就不一定了逗,我们的绝缘性能替盟驼、漏电保护等等是需要检验的促钦局,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沟,这都是很重要的谜妹石。    第五个络,建议改革行业的监管体系处防米,现在我们是准入媚吐,有几千个车型恨弘,客车是很大一个数滥勘,很多厂家都进来了蔽谱柿,不能说让谁做唇苛、不让谁做司蕾贡,我想将来要引入事后监管的体制借骏侍,谁要出了事要负责坑赫反,要召回鸽弗堕、吊销执照咆洁、取消资质畴箍,甚至取消你不能再进入这个行业触,这是我们建议的要加强坝誓绦,否则这件事情没法弄冷。    结语三句话烫贡挎:    第一粉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”脚,为什么是“命根子”忻眠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转逛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全湃?我觉得怎么强调都不为过连何囊,所以我们要警钟长鸣毖马筋,高度重视誊台涎,大家都是这行的从业人员懂,都不希望这个产业下滑宏,但是为了做到这一点脓曙,必须要警钟长鸣请,高度重视纱。    第二霉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敌。想性能大幅提升池,大家都希望300公里拜、400公里韭,客车也是要提桐,高比能量电池是必然的趋势昂颗胜,往上提的瓶颈技术就是安全计。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翔。所以随着动力电池比能量不断提高申,电动汽车安全技术的门槛越来越高浪柑藕,本土企业要有危机感亮痛懒。    第三糕河纫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瑰套。安全管理茫,政府责无旁贷惺孙淬。    我就说这么多篇逗算。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠察谅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日场霸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行幻翟陡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匡壕斧,到今天的北汽EH400的下线胜嗡,北汽的这100万辆用了5年的时间情。    在活动现嘲臁,北汽集团董事长徐和谊表示避蹋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晾,不断的加强产品鹅朝宋、技术悔乾、管理创新罕信爬,不断的加快电动化欣许录、智能化隆构、网联化悸钵、轻量化的发展步伐喝,全力抓好‘π计划’的深入落地适楷峰。力争到2020年公,实现自主产销80万辆陈,这其中包含新能源产品20万辆痢,实现销售收入700亿元秽烷琶,进入自主品牌前三名的目标穿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鹤蹲兔。”   “来得晚袜嚼,干得猛徐,站得稳”    “来得晚虹,干得猛患措,站得稳咐你腹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绵橙。    “在行业内来说电,本土企业已经很多完成百万辆了身放芍,我们加入进来失丹搜,形成一种集团向上的态势勘。”北汽自主分为三个部分孤,“绅宝壕、北京物何、威旺缺一不可囱,齐头并进论吴燎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锭截棋。”在随后的媒体沟通环节中妻艾,李峰坦言释扮玫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列璃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群距妙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品食挽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纷垦经。北京是传承“越野世家”品牌精髓疤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌觅宏。    “越野车是小众市炒骸,但是在中国市场上该耍蛋,硬派越野疮,没有人能从北京汽车手里抢资源局号困。硬派越野或是下一个风口甜。”李峰在接受媒体采访时表示航。    除了在品牌划分上的努力汹旅,在车型投放层面耙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车环领郊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车黄婆拐,而到了2016年群梆杰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烁拷,加上北京品牌和威旺品牌牡,更是达到了六款谩猛豪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录顺搏闪。    而面向“十三五”腊,北汽研究院院长邬学斌表示锋希炬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述琼阔粗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盗熟握,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累危,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃前闺朴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妙鼓。”    是的废侈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘿,北京汽车仅用5年的时间材猫屡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诵船魂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围福匡獭,现在一是车型结构变化了讽赖哗,市场引导到SUV漓、新能源和智能化上去潘诗。我们由三级跳变成了一级跳馆具。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示说办搏,“市场的变革对于自主品牌来说挡,恰恰是一种机会庭。我们有对市场最敏锐的感知捕萍,最接近市衬蘼浮,这是任何合资企业都无法比拟的碘羞憋。”    从年产销量看倘,2011年达到2.4万辆谷外、2012年实现7.8万辆筛赦、2013年超过20.2万辆但澜死、2014年突破31万辆碳、2015年完成33.7万辆授垄,2016 年预计目标42 万辆芳冀,到现在已经完成了23万辆莆。“2020年我们要达到80万辆吴滦闪。”徐和谊表示忿防鞍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品能丁,还要有好的营销妮告瑰,“酒香还怕巷子深”惺泻。在产品营销与销售网络建设方面帕,北京汽车依旧不甘人后惹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言从俯,“人在一起叫聚会兰九艇,心在一起叫团队鼎上。”    2016年上半年歼捐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家韦掳秒,同比增长396%镁,目前网点总量高达到836家副堂,渠道建设速度令业界刮目相看豆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家糖美,同比增长20%媒腺,目前网点总数已达1081家巨品坟。    据已公开披露的销售数据萍慰曝,2016年截至7月携邵蹿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆本,同比增长42.7%蓖贩性,远超乘用车行业11.1%的行业增速逢。其中甘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆起块,同比增长94.6%久,成为名副其实的“自主增速王”蠢挂。在具体车型上居帮,绅宝X25累计销量接近5万辆封,在A0级SUV细分市场排名第一财篱。威旺1-7月也实现了近10万辆竭臀,同比增长6%以上湿态。    对于营销体系波完烫,蔡建军表态称配睫眯:在互联网时代宝刻副,消费者出现了很多新特征佃,他们爱分享互动担寄碘,重视原创和分享鞍肛狭,并处于一种“始终在线”的状态禽碗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惹稻。   对于未来畦然仿: 李峰表示缸,在“十三五”期间佰柯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌檀避勃。    其中针对绅宝品牌缕淖污,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦嗪块化技术平台澄。    此外揪酞弊,针对SUV市场火热形势泻辽窍,绅宝连续推出多款SUV车型鼻,形成了X25劫刨、X35羔畏弗、X55森谢、X65组成的SUV系列搔辟,实现了对细分市场的全覆盖琶际瓶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胁篙爽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毒钉摄。未来贸倍隶,北汽威旺由经济型微车扦、MPV派踏、SUV和轿车等品类组成常侍。   责任编辑刚郸恢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开靠惨,在杭州召开贰克,我们非常激动跨剔。我们希望全球贸易更加公平从,中国企业能够更好地融入世界市场侗处眠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咀灿,要向世界展示中国汽车业的良好形象惯。据了解厕略仇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瞥。李书福说梆来讳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泄梁砷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部懒,李书福告诉记者裳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茨惧官,吉利要展示好自己的形象卷坎拈。李书福认为百,我们要解决全球经济治理问题需,首先要做的就是提高自己的竞争力香绢豢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烈糕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伯枷该,李书福就来劲了嘉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头父缎畏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肋伦撤,是全球经济的一个缩影餐。”他介绍说闯哗,未来汽车产业的方向是电动化琅访催、智能化山、轻量化辩示,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仍盆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瓣查盯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一呐。李书福认为内巧,两者的“联姻”以及之后的融合发展臼如,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新儒吾长、活力喇答病、联动玩、包容的世界经济”办非。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”皋镜宋,在他看来两者在基础理论研究和基础氖干铮块研发方面合作得非常不错措何,他希望沃尔沃能更豪华礁悍、更高档扩、更有竞争力传,希望吉利能不断提升品牌力开雷、竞争力和溢价能力德傅蔑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件查谢。”   在吉利汽车体验馆记鸿,新款的“博越”展车停在那里吠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扑叭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谰罐忿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搽伯诬。李书福估计摩玲完,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作典郴敝。去年冬天杏溪竟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时矢,他也曾表示捂逞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沮我年。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辰撕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势藐龚锋,商业模式的变化已经从电商按戌、维修涝杭、汽车金融剔试宠、二手车梧凌欣、人才培养等领域开始瑰仙,逐渐延伸到供应链前端的设计侍碴市、研发和生产湾宫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嘛锨,这是核心剖。”李书福说协系并,汽车和互联网急板陌,两者已经分不开了拈释褥,汽车制造业要想有未来卤,就必须和互联网深度结合起来受瞪泉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酥搭,吉利每一次研发创新够拔散、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开黎膏。   “安全既是时间长度吴炭,更事关人的生命鳞睦。有人说安坚,现在的汽车都很安全了啼窍,安全已经不能成为汽车的卖点了炬,我认为迸,这句话说的不准确闹,也不全面痘单徊。安全对全球都很重要戎襄肠,对国家很重要汝菏,对个人也很重要颗罚烫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害标烽去,可以说安全事关大局叭迫,安全关系到千家万户单棺,我们一定要把安全放在首位蛔炊蓬。”李书福说铜蒜岔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中竭法盯,不仅有央视的直播懈,现场还有上百家媒体沤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枷,受到业界的肯定韭萌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肝缅,用现在的话来说就是企业的基因捆报投,要从根子上形成安全为本的产品研发理念级噶,当其他条件与安全设计有冲突时瞳单,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程娇须,而不是相互妥协鹿疼厢。”他认为才,当造型与安全有冲突时肠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时勾粱湘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时敬妇,也会毫不犹豫地选择安全巷沟。“汽车是给人坐的肯锌贬,所以安全对汽车而言实在是太重要了岔肌。也就是因为以上这些理念缺恐舜,沃尔沃才能发明汽车安全带必誊、汽车安全玻璃伶、安全车厢懊、儿童安全座椅实枪、侧气帘搔互举、车外气囊烧、交叉路口自动避险自动刹车逞视、城市安全系统等等缸凸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鲁模朗,因为对人的健康会造成影响叼沽项。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知晾筒四。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苟藤。 责编惜劲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梆叛?这是东风集团高层必须面对的问题颗示。“国内前三氏凉酿,2020年品牌影响力达到行业平均水平箩窗淋、市场份额5%餐迫、销量125万辆狗案财,其中东风风神必达35万辆抚,挑战50万辆滩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伙。   论自主品牌的持久战肃脾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荤饰哭。在他看来套,相对与合资品牌苫,自主品牌的发展分为三个阶段陀犁:战略防御筏、战略相持和战略反攻猴幌改。   “对标合资品牌北滇、自主品牌已经经过了战略防御阶段坦磐拿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抠掸。”8月10日坞溶慨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淡嫁,并反复强调勃橙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了裁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泌仑毒,风神刚刚取得的历史最好业绩芯吾溶。凭借旗下三搅淳兀客——AX7抬清篓、新A60腺溪、AX3镀旁其,东风风神1-7月累计销量76322辆胆、同比增长33.5%拴诉幻,其中7月单月销量首次破万脓。另外苗蓖坞,轿车销售26756辆狭史秤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拈寥宫,同比增长27.4%步牢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念私杉危:第一拖械闭,超额完成任务;第二骡,轿车和SUV双增长箔性痰。按照目前“三箭齐发”的态势渭侧疗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标履,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拍侗恃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伴景,东风A9超过传祺GA8哗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一好。   “其实铆闻怜,我们重点想对比的是帕萨特僵下舷。”李春荣云淡风轻的一句舅难溜,让一向低调的东风乘用车项葡蔫,平添了些许彪悍和霸气拈皖腺。   不过锹瘸,面对长安辱萄、吉利函、长城滩氏、上汽这些强劲的对手哩,以及合资品牌下探氰、车市整体放缓的趋势镀舱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虐软镣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绅?这是东风集团高层必须面对的问题拔。“国内前三骗,2020年品牌影响力达到行业平均水平肌渡绣、市场份额5%衡卤镶、销量125万辆猎刻,其中东风风神必达35万辆施痕翘,挑战50万辆舶饶抱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标度帮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营十害熊,我们要尽快达到35万粕南。”李春荣形容蜡栖痰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”攀辱默,未来五年将是“本硕连读”施鞍嗓,从自主品牌的生力军成为主力军伶。   如何冲击第一阵营室? ?   对于目前的东风乘用车来讲力,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阀,首先是产品久。关于产品规划狼钙,李春荣给出的答案是紊,东风在2020年之前阀丢靶,会推出17款全新车型硕砷,其中传统车型将达到12款插戚磨,新能源汽车7款斤涩。   实际上皑纠咸,经过七年的储备湍,东风风神已经形成轿车钠伤倾、SUV和新能源汽车三大产品军团浚姑,在大通巷、中赎鸥、小细分市场布局氏坍退。   值得一提的是杀蚕腑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匠。这意味着粕面,除了传统车型圣,李春荣手里又多了电动车这张牌狗泡灵,而在2020年的产品规划中码,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款褐啊粮。   产品层面称乃孪,缺少明星车型几伞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丝放巴,而在未来的规划中裳,东风乘用车的目标非常明确翁:提升车型效率纤,培育明星车型涤绒拔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型犁,半数以上产品达到细分市场行业平均值揪。   实际上磨外,东风乘用车下一步面临的问题围伎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炔谎。除了风神之外吭开,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等渭莲慨,以及合资自主品牌浪,而在东风入股PSA碍,成为第一大股东之后悸拦,东风乘用车无论在资源整合攫蹈、品牌溢价抱屁、平台技术方面怒配恨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应龋屑韩,当然这还需要时间证明画孤。   不过祈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瓣性墩:资源协同包括产品疤嗽、平台旦乐、制造技术浑、供应链聚绕、营销和国际协同靶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丢狙冲,随着车市的放缓虫乱,近年来魏,从豪华品牌到合资品牌辨昏、再到自主品牌扳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证釜屎署。   与成熟品牌不同患,创业中的自主品牌烷案,在招募经销商梢卑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蛊券。随着竞争的加剧盖、产品的丰富勿口,未来将对渠道提出更多的挑战反烙陌,比如一年之内连上四款新车的吉利轨宋戚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酶。   盈利能力当然是最为重要的标准哀,但是牺牲自己籍署、持续补贴经销商驰拭辉,也不是长久之计层翔充,解决之道要不断有竞争力的产品推出猜斤萍。今年年底碘毯杠,风神AX5即将上市恒,明年AX1也将上市浆烧急。   实际上舌,在青海活动开始之前锚,李春荣提前到达西宁吝确,专门到长城和长安4s店进行调研帽。让他感到欣慰的是错,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舍补蒙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的圈逆,我可以负责任地说豪,我们的商务政策是最好的赏煞,没有之一堡。”李春荣对于渠道的重视程度女,基本上是亲力亲为累堵。   目前燎停,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肉。按照规划耸,每年净增网点50家卧客,未来单店销量逐步提升至800台以上鸥绦,达到中国品牌经销商中上水平绢。 责编玩连:李芳" " √艿喙病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寡,由中国汽车技术研究中心主办幢氮炕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讳。在本届安全论坛上辑姬悔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲来拔默,在回顾过去的同时曹荚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议傲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恋鹿匈、车辆惯殿、道路等影响交通安全的诸多因素垂参般,促进共同发展娜,从而降低事故中人员伤亡率寿,最终有效改善中国道路安全状况恐事。   会后迟骨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦腐请椒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念旗宏,并阐述了对于人赔幢花、车溺譬阀、路康斧尝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绣宛鸿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示裁缝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萄舜纯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念驴催垄,一是日产汽车“三重保护”安全理念校羔,即分别从社会貌、个人和车辆三个层面采取措施型,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念场,就是在车辆的周边贯,设置一个安全保护屏障矩,针对车身周围不同的危险接近程度古氯犯,我们会开发相应的技术进行保护彭。   除此之外蒙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力串丰。在车辆的前方恃疽女、两侧胆瞪曝、后方建立一个全方位的安全屏障尝乱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念莎。同时爆嫌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化休,日产汽车也研发了一些相关技术狭驰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术签鳖痕。   日产汽车始终将零排放把汗、零伤亡作为企业愿景拢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担任,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术峦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术返芍咸,可以在自动模式下完成转向天蝗、加速和刹车等操作戏,提升车辆的安全性能脐歪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况母,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题信驾啥。即使后座坐有乘客伐,后侧方视线也不受遮挡陌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头倪昆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钦,帮助驾驶者做出正确的判断貉脐狭。   针对电动汽车领域须室,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掳幕彻,而电动汽车上的安全技术蒋绞估,应该也已经达到了世界顶级水平篓敲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敝腔嫂,高桥信彦表示竭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度型,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶视,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蔑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舒颅,日产在研发智能交通技术的同时采,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腑,其主要分为四大领域暴。第一大领域是关于自动驾驶技术的羔航。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凉敲,对电池以及其安全性能进行研究净。   第三大领域是新的移动方式珊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勾箩毖,换句话说嫩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助森殊峰,我们针对这个展开了研究百垫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判阜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展日歼。   未来扛呢拭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汝,同时傻凶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险继,研发适合中国道路情况的全方位安全技术隶辰,进一步降低交通事故发生率肝、持续改善中国道路的安全状况凭帮。 责编春:李芳" "     【环球网报道】8月10日蠕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莱陡,共推出6款车型垮女,售价区间为17.58-23.58万纲柬坏。   新车亮点汉:   外媒点评搞泥龄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编馈卫:李芳 版权作品晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗氓,严禁转载瑰,违者将被追究法律责任钾忙芦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惹巫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭囊翘推。   不久前蛇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜定恋旅,北汽集团以549.329亿美元营业收入啊成,排名第160位锚我铅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单洼誊,也是首次入围世界200强竞。“我之前的预测是在180名左右瓮,这个结果确实出乎我们意料哪蓬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刨辩洪。   据网通社了解舞,2015年妥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元妹匣,再创历史新高何渴。“十二五”期间盟囤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挺蝎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屡垮冲,增长3.4倍卡谓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流森岛绵,网通社可以断定以下两点腑操泄:一肮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续趴雇、稳定的增长芒逗。二缉社、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缄。   为什么能做出如此判断变?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上温换?徐和谊的一番话做了最好的解答剧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂溪,咱们给人家代工挣俩臭钱赊梯,那是发展民族工业谷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗踢?不可能布楔。能走向国际化吗么?那更不可能酱抠。”   然而镶死,做自主品牌慰,光有决心漂税、喊口号是没有用的耸讥埃。正如徐和谊所说覆些:“干自主品牌真的难船膘,现在大家都处于成长阶段诽,想要效益好显然不现实辽。但是效益不好就不努力熊,就情有可原吗殊?当然不是!母鹃。”   从“1 ”变“2 ”鞋瓣嘉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心踢。短短5年时间欺混,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”擒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心食扳。“北汽人要有工匠精神爆记,低着头穗飞逆、少说多干伯龋,闷头干薪补,一代人不行两代人葡,肯定成功叛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鹿碍付。   随着“十三五”规划的展开涝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”阮登。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绊沥缓。据悉廷狼兢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稀廷盛、供伐隙含、销酚写俗、研于一体的北汽集团南方基地履。   届时凳紊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屏栓矩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展跨捍,形成1+1>2的布局北。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品课梢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俄埔丰。   “十二五”期间磋陌幻,北汽集团凭借超前的战略眼光捅餐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蔷。通过产业链合作囱撮,北汽掌握了最核心的三点(电池拘唤、电机蟹剂怯、电控系统)技术笛犯结。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军箩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆荚,并取得了中国第一习卸、世界第四的业绩痢寡。   据徐和谊介绍谱奉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上博么沛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抹勺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涛既驾,北汽集团零部件业务板块几乎是0吹褪,经过这几年的快速发展蔷颓陛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讲柑,这是之前想都不敢想的仕孪。”对于北汽集团的转型脯妹,徐和谊深有感触彻衰。   据徐和谊介绍梦兢,未来北汽集团将围绕汽车产业链鼎尺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型猴,包括汽车金融坊、二手车搓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诗暇巫,带来规牟ǚ杳罚和效益的双丰收搐琼蹬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点离。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业埔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卧廖会,这也是转型升级的重要标志之一庆奢碘。北京通航以合资磺亮达、合作仁、资本运作为主要模式究村戌,在国内实现了产品工业化和市场营销绅。虽然规模不大媒完,但已经显现出良性发展态势含。   直视软肋浚,质量和效益成关键词   “整体效益不高乱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言郸笺舒,“我们举一个例子糙拌赐,这次500强名单共6家中国车企上榜期挥勉,总共盈利114亿美元毙殿毖。美国2家车企成甫,共盈利171亿美元虏唯淳。我们的产销量远高于对手触沪,总体效益却不如他们雄坷窖。”   徐和谊指出匹,提升效益潮枫,整合全球价值链翅姬刑,转型升级胃侮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痊朗泌,也是整体中国传统制造业需要提升之处董。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吩估售,向好的企业学腐,从7个维度努力片,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虑。还有四个月唐侩绕,拭目以待骡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头附驶,通过与他的交流可以看出地畦府,对于北汽集团的成长他是满意的祭良桐。然而潭,作为一名中国汽车人睦稠腑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茹。   “跻身全球200强企业艇,不是终点豢芦,而是新的起点蔼霸。”徐和谊更是霸气直言洼虫轨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脚屑特,中国汽车行业前三甲幕午。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编导:李芳" "   车云按尝拇撕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行旧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捷顾辩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嗽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战华胖萌。本文由现场演讲整理而成祥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床淳枨纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸末,这两方面的关联性是显而易见的览丸。    说到沃尔沃挥恰卫,大家联想到的第一个印象就是安全吓梯烂。的确敛辛司,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候管甘疤,他们就讲刚沤:“车是由人来驾驶的连。因此泄侮龟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全普。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妈说豆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喇乱费。可以这样说萍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面塘奴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带连。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炭孺斯。其中当然有标配的醇配亮,也有选配的腑沟,组合成不同的配置径。这里我稍微着重介绍一下惧,沃尔沃的City Safety城市安全系统读。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捣喂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂榷畦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史攻。在2006年的时候挨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统但。第二年也就是2007年峨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伪舅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纺掸铺。2008年便痴胖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巩食,成为一个技术子品牌驰佩弹。之后的十年中这套系统不断地更新完善蚕,扩展了许多新的功能耸盾箩,比如增加了行人探测穗、自行车探测钢炽、大型动物势、路沿和路障探测与避撞功能磁。    避撞系统为什么这么重要呢霞褥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶排催衫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车猴疯猛、转向功能的话磁,一切都是空谈吧么。想象一下昂物,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车访祷,这将是非常严重的问题缺陷嫩。避撞系统的工作机理非常简单犁,首先是探测很,然后是评估决策猎呕,最后是干预拭蛇,包括警告或者自动刹车腿哨充。    首先是探测夏。相比以前傻晨,探测功能已经取得了巨大的飞跃仇。从单个雷达到多雷达和摄像头灸,并结合多传感器融合算法揪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战故肛韶。    接下来是决策到。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型衬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寥。但是你在路上开车陡,特别是中国的路况围,不可能前面只有一个障碍物具郸翟。所以随着多传感器的应用嗜妹,现实需要更先进的威胁评估算法品玩李,可以同时考虑多个对象剑即。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象轰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力邻恫,你车周围的一切都可能是潜在威胁靡塘滦。    复杂的算法肯定会增加计算量诬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估犁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钡,有必要进行适当的简化躬碎。但问题是怎么简化结门?比如现在大家经尘妫看到的中国式过马路汉偷,一群人一起走肠,走到路中间购,可能有几个人继续往前走嫉,有一些人停在那里凉传曹,另一些人却往后退廷,这时候要判断预测是非常复杂的晴恳。所以存,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骗,使得警告和干预措施如何定时遁方悼、提升相关性和可信度始终受到挑战侩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁们共,才能提高决策的相关可信度纪。    最后一步是干预崔。判断之后还要有一个干预的策略票。干预一般是两种泥葡硅,先是警告贩柏问,再可能干预癸。怎样警告呢随?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告洛场,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涣。如果没有可感受到的威胁存在粳赤,原则上车辆不应该警告驾驶员茂。这是因为纹,如果还是警告殴光,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因箔踞蓖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率递镐仿。时间长了之后苍阮,他就会把系统关闭或索性换辆车插冗,在中国的路况环境下焙,如果一路上都是不停地警告菊,这的确是个问题船。    警告只是一个声光或振动的信号霓抬蹬,那么在警告之后撑帅搔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涂趟?我们的策略依然是嚼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捐,否则车辆不应自主动作躺喝,理由也是刚才所说的杠脖波。可喜的一点是虱伸椽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涝姜匈,自动干预所需的时间大大缩短了的陋,相比十年以前疟炕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能顺尸缉。最后一点傅项胎,怎么协调人机界面沧尸瓣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异幸豪,也将是一个很大的挑战鳞显。    刚刚讲了很多苟倾嗽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弘洪。首先是效率问题蛾巷慷,要调整警告反应的时间宝痛袖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效管?警告干预是否可感知与理解米佬?第二是相关性古,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出码拔城?是正确的警告试爸陇,还是漏报或误报颈乾酱?比如说路前方有一辆大卡车确,系统把它误认为是高速路交通标志牌茨标清,而不给任何警告唱问,这个明显是漏报赡太。但是反过来说滴履花,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车齐歼蓟,从而警告干预荡崇独,这个就是误报喂,这也是第一类和第二类误报的区别屡锻。最后是接受程度苟,警告是否很高程度被驾驶员所接受宽爱窝、并配合捞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疾常费?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性紊踌,所以这三个因素之间要互相平衡蜕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捞崇还,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术妮纶肃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逝蚂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宽枫酷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶牛侥?是不是因为最近自动驾驶茬、无人驾驶炒的很热甩伤赖?同时还有一些顾客在问朝橇,自动驾驶以后拷,我们的驾驶乐趣在哪里酷倒奢?因为很多人喜欢操控侥叹惶,喜欢在山路或者赛道上开车敢禾。    我们完全理解这些考虑攻痛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况俏情,今天早上我走的是中环啊签,走走停停附,就像这幅照片中般的拥堵吐算盛。当然觅畅,交通拥堵也不是中国所独有夕拧皮,随着城市化进程的加剧淀壳泥,这是全球性趋势擒迹。请问这样的驾驶乐趣何在畔?    除了拥堵壬剂,还有安全问题仓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孙坚。城市化的发展也加剧了空气污染闯配,以及可持续发展与能源的危机桓味。对各位顾客来讲捂衰,还有实现实时互联和出行便利的需求单乃。    所以将界,自动驾驶对社会孩、环境和经济带来的益处是多方面的骋独抛。首先受什叉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腥腔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蓟,即使提升不到100%安全狠报微,但是97%村募肝、99%可不可以马?自动驾驶还能连带产生其它的好处洁仆,改善拥堵芬、节省能源消耗诞灸、减少大气污染乘,以及使旅途时间利用更高效嘎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利群,但我们说肯定也有挑战缆歉磷,世界上没有免费的午餐韦卡。对于使用者来说剂,有人机交互的挑战脐翠。还有失效模式控制是陷凰,万一系统失效以后范停,怎样用冗余系统来后备控制逞脆剑。有跟其他车辆系统的交互斥乔,你不只是一辆车单独行驶在路面上娄。怎么感知环境环酱砰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乒。还有最后一个椽面禽,再好的系统损,当顾客不当使用的时候充栖,怎么做这方面的技术应对处理势唤。对于车辆设计来说孰,还需要各种各样的冗余系统做后备倾虚,确保自动驾驶安全山融。    其实滦吕,自动驾驶不光是技术问题侨垮,更重要的是对社会和伦理的挑战炕,大家是不是能接受耻睦?首先藕托赐,什么样的商业模式揽未茫,是我们现在继续卖车的模式芥淋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式颗台。基础设施的改变竞敖,比如说车道线棋散袄、公路标识的统一说,这也是非常重要的汹危。还有保险公司是否接受表识,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任畅钩蔼。最后是公众的接受程度朝皆汾,法律和法规的约束茸赣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注单,从而也引发了很多相关的讨论擂轨癌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么祈粹阜?我们非常明确蝎,这也是一贯的战略清,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者屏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筹锑敖。    这里举个最近的例子骡巧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桓伸,已经在欧洲量产上市弟裳沮,今年下半年也将在中国投放市场摔混十。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疟尼膘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向礁钮庞,而无需跟随前车朴。要知道顾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的穿泻澈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景硕,那就是到2020年华关,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纺。这是沃尔沃汽车庄重的声明舌登暇,也是一个非常具有挑战性的目标妹侧经,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢萍毯滤?    我们认为首先要充分研究褪,通过真实用户与真实交通案旁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碾。还要多方的合作譬烘,沃尔沃汽车通过与包括供应商钠、大学研究机构丁葛,以及政府部门在内的强强联合夕,来应对全球挑战抄。自动驾驶之路没有捷径澈,就像练马拉松一样厦聘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步什、循序渐进的攘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沛炼成,我们走的每一步也都要以安全为核心农。我们要以客户为导向拌呜,通过提炼典型路况奶火耗,悉心定义测试所用的通勤道路趣,同时尽量控制风险涸辅。在技术成熟之前即歉,必须反复的测试恨磨,以保证安全与可靠嫩衔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妊嗣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拟械:要验证对社会和经济带来的好处抠睫钙,是不是适合当前的交通环境速,顾客笺甩、社会公众的接受程度申楞秸,还有道路基础设施的支持是不是充分险季,与其它车辆和道路使用者的互动哨赊拣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定夹栋尘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缅葛,真正的大规模测试将在2017到18年券路,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车焙铂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瘟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目褥倾。    上图右边是哥德堡市区的地图奔,这条环路相当于上海的内环或中环蹋蠢,即城市高速交通路挠,是没有行人膛顿写、自行车艾杭,也没有交通信号灯江。自动驾驶测试者是租赁顾客腔锌懂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶欢捕。在驾驶过程中感,允许处理其它事务肪,从驾驶员监控到不监控厕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丁敛仍。    这里我要讲个非常重要的概念贿备需,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶崔剧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段便,驾驶员还是负责监控和指令鞠勿附,必要时叮夸铝,还应尽快接管人工干预箱鲸,所以还有不少局限性琴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拟,车辆负责监控交通环境屎昆,根据路况决策和反应突具,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蚕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捻艘浓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疲蹄假。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度镁僻记,驾驶员需要对驾驶负责透惶栏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸暴电聪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶握,或者SAE第4级的程度练瓣下,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责放譬善。可以看出辟描,这是两个阶段之间非常明显的分界线吓坟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盗抡甜,简单地讲龄庙熔,是通过多传感器融合诧茹嚏,包括单个或数个摄像头叔、毫米波雷达闪挛、激光雷达漏嘘、超声波传感器等冠钙侵,加上云端和高精度地图痴,来感知周围环境铝厘贩,评估路况和交通状况乳,相应决策与控制咯顽,最后通过制动通烤、转向和发动机系统来执行干预弘。处于安全和可靠的考虑枯丘,我们有备份系统甘,冗余的执行机构办,万一其中一套系统有问题碘刃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冬瞎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅份圣。2017年嗽适,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鞍哗懈,随后我们将在中国怜放、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巧既豌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嫁,自动驾驶的远景又如何屁使酚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赎椽避。如果大多数车辆有自动驾驶功能馅,车辆可以与人仁梅摄、车彪戏、路互相沟通晃非,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上毫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布欣秋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尖信鹅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺门豹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鞘天,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心牛。 责编餐晶:李芳" "   从很多角度来讲绘几歧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沏盎涟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泄蕊没,国产化是必须的道路拜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家铰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市埃及,能够接触到更多的消费群体畴轮。在网络发展策略方面慑嫁餐,我们会更加看重网络的构成形式村得缺,像城市快修店傻、售后维修中心骄乔坦、维修工厂等憨圃谅,主要目的是增加服务的便利性袄浓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逆慷那。    上周末(7月29日)焙彩珊,在接受采访时栏面锻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梳,回答了中国经济网等媒体的提问场囊,内容涉及国内高档车市炒ァ,宝马在中国市场的发展战略承,以及营销网络发展和经销商盈利等内容全犁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谴斡,年轻桥担、专注去筒官,富有亲和力;与媒体的沟通自然脾、坦诚孺杯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宏痰诞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冻兢,刘智说橡模,中国经济发展已经进入一个新常态携,就是从高速增长进入一个健康掂铺、可持续性的增长撵愧拟。但是塑层冠,随着经济运行质量的提高苔午烧,每一个百分点的增长结东,都是一个不容小觑的数量疙。把这个结论放到豪华车领域怯,我们所存在的这个行业鬼,应该不会有前几年爆发性的增长弗离,市场会以一个比较稳定面趁尸、健康魏欢舱、可持续的态势继续发展劲括。就宝马而言豢棠袭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势段。比如偿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售佰,而是把新车施韦李、二手车波,技术保险水疲泊,国际式售后服务一起发展色抱苛,我们叫“利润四驱”狡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仓百。    今年溜,在集团诞生100周年之际墟矾虫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略墙。那么垛抛,这些战略在中国市场怎样“落地”稗腺?刘智谈到竞释工,宝马集团刚推出新的第一战略邓,其中的很多元素不仅是契合中国市澈健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊躬嗓。他举例说矫客培,宝马提出的智能互联概念犁虎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纫,领先欧洲10年以上处,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础距螺泄。再比如新能源方面铅。中国政府强调莲,到2020年新能源车要达到500万辆驹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线标,包括纯电动和插电式混合动力车型纤天粗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尉脓。所以在新能源车领域憨,宝马会加大对中国市场的投入哇帽警。因此蓄,“从很多角度来讲该,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绘徊,刘智说诚祷氖。 BMW i3    随着本土化战略的实施那溶钒,高档车市场国产车型所占比例越来越大奢摩量。那么毒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啤?刘智介绍说坚裙,目前啪少,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泰。在几大豪华车品牌里面缸复,就进口车的销量来讲估,宝马应该是最大的特。我们对目前的状况还是满意的陶免。因为这本身就是在我们的商业计划内毋换。    至于将来轨幻,刘智强调褥淘溪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功歉掣巧,必须在中国取得成功甜,在中国取得成功剖贤睬,国产化是必须的道路”位吮涣。所以纠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入取理。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心醋寺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作熄诧表。不久前肚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车盾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溉。从长远来讲挞,国产车型的占比会越来越高勃。 全新BMW X1    近年来骡,高档车市场经销商层面的动向备受关注管雀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢督淮豌?刘智认为操藉,应该说构采,这是一个行业性话题醚锈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力庞醛沥,在厂商给予经销商更多的支持配合后蹄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仕辜。就今年上半年的情况而言撅裳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墨。对比去年的数据翱茎秦,我们发现嘲诫,不管是在新车毛利芥,还是其他业务板块磷领般,尤其是在售后簧、二手车场街、金融保险等等几个业务板块率,我们都有了明显的进步渤。因此呜寝控,他觉得软叼:“目前敝舶尾,宝马的经销商网络是非常健康的”鲸冕。因为盆,随着中国市场的不断成熟到陌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式排采挛。从厂家的角度来讲硼撵苹,我们也不断调整新车的供求关系虹故苛,调整车型的配比离糖,调整商务政策搏。综合下来慈瘸,应该说目前宝马经销商网络裴,处于一个非常健康的可持续发展状态铰妇。 全新BMW 7系    那么舰,比较以往冻限很,宝马在经销商网络的拓展上米,节奏会不会放缓一些洪嫌嘘?刘智表示膳傲目,在经销商网络上懂镰违,我们仍在稳健进行拓展迁咆,一步一个脚印地往前走赫汗。从绝对速度来讲标,或者是从增幅来讲凭币,因为基数变的越来越大猾何,所以这个百分比是越来越低的檀妹,这是很正常的哩。目前少斤,我们全国的零售网点超过了五百家藐荡剩,覆盖了全国所有的省市自治区波,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宝罚,覆盖了很多中小城市栋卫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体马。在网络的发展策略方面拷谅,我们会更加看重网络的构成形式期帆辑,并不只关注于网络的数量袜嗜挨。所谓的“形式”就是像城市快修店奉、售后维修中心趟脓、维修工厂等等一系列的体系概念士。主要目的是增加服务的便利性瓶尸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务萍喉。对于经销商亲疽粉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本维,让他们有一个非常健康良性的发展犯猎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具&