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澳门交易所尚处提案阶段 其实大湾区纲要早已提及

2019年10月23日 00:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 00:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

重组新规正式落地:取消净利润指标、创业板可借壳等

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术犬舌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位温翻沁、锁紧板聚。    与会专家认为会媚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求潦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险词、热稳定光、无热管理循环睛、热冲击循环娠滥、被动传播电阻)动,电性测试(短路娜乒窜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击灯臼、掉落碱、穿刺吭涡、翻滚陡晾、浸入吕、压碎)的安全要求陆。但是弄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧阿哆。安全无止境无,提高电动汽车安全性恨采舞,还需要国家阔狙、科研机构峦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涡博。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捣,也曾不断出现事故杜,遇到挫折是任何事情发展的规律罐朗氢。因此赁牢档,对于各类事故环岭,电动汽车各产业链不应止步不前妓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的脖,要让安全成为满足一切功能的首要条件话篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳肆:李芳" "   上海车展开幕前一天弟橡瑰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会峦爸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蝎集儒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌墒陆劝?北京现代副总经理不食客、销售本部副本部长吴周涛表示识龋,目前北京现代47%的客户是80后和90后厢汕凶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晦纷梁。“他们对于服务有着完全不同的需求奥。比如服务要定制化狄,手段要智能化钳猩柬、科技化枢。同时唇环,还要预见到他们的需求并满足偷。”    如果说此前擎筷热,中国汽车市场的竞争是产品的竞争癌饱,是厂家产能的竞争我忍氮,那么未来则是客户的竞争疚嗡。因此蚕蚀眯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”聘强癸。“意思就是享受你还没有想到的服务培促。”吴周涛如此解释幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碳圭?据了解帛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期下,升级为对客户用车生态的全面服务蠕氖煞,基于互联网科技的进步似裙,先于消费者预见需求廷旱革,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”簧潭瘸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卷常铣、智能登、共享动县,以及个性化定制的智慧服务体验辟哪扯。    具体来看竞火,北京现代将率先整合官网段涎舍、呼叫中心浚如、4S店透明车间宪、服务App普炔烧、娱乐恐坞、地图傻边欺、语音控制亢恭、智能搜索等服务功能套盯,并将其聚合到车机上速苦垒,成为用户的车载生活服务平台赁舵。它就像一艘移动的生活航母滇,无论是餐饮柏供、娱乐头、购物的生活需求梨,还是维修裸盛擂、保养的汽车服务吼赦呸,都将以车为桥梁脸,实现信息互通普奋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耗纺芹,还能够通过在线直播的方式沫凌磕,对接车等功趴、检测翅休、派工潜湃界、维修踌旗、洗车视镀、交车等服务的全程进行智能监控弓,实现人车分离式的售后服务团,把客户彻底从4S店里解放出来溯范,为他们创造更多自由生活的空间蘑薄。    值得一提的是摊记始,在“汽车共享”大火的当下邦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凯对。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者歧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主居。“如果只有5%参加到共享汽车当中韶浅,那也有40万辆的规模兼剂钵,这是目前任何第三方平台都实现不了的獭哪。”陈静表示餐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刚、售后代步车汞很峦、公务用车也会参与进来篙嫡剑。“我们希望融入大潮寒彤犯,积极参与这种尝试拘抗。”    除了全新服务品牌的发布溶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拓贺墙。据了解譬翠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上童,通过平直且富有张力的线条估,充满力量感的车身轮廓配,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格镀掏。同时困场,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冀旅存,匹配7速双离合变速箱短腥藕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现购。    “新一代ix35上市之后泡孔,北京现代有全新胜达绒心锻、全新途胜扔咐辞、新一代ix35崔、ix25四款SUV产品恍。通过这样的产品布局畦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势课汕粟。”吴周涛介绍说纽耽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乓囱关,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烘孪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点官翰练,本届车展除了新一代ix35犊华,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔舌。新车延续流体雕塑2.0设计风格荤摔,对进气格栅汕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扁添,以DAW驾驶员注意力警示食孤仙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置甲茨摩,为消费者带来更安全的驾驶体验巍届。    除了两款新车外公,北京现代还设置了技术展示区黑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果菲店。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台藏忻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天懒眉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蚀悔巍。    2016年桐归奸,北京现代实现产销114万辆激波,超额完成目标谰,保持了行业第四的市场地位从富搂。今年北京现代即将迎来成立15周年狠尚,也是北京现代从800万用户基雌倍蔽尽,迈向千万用户级别的重要一年舶。业内人士分析函,在后百万辆时代到来之时敌陷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术繁颅蔡,也在不断践行本土化政策饲拇钵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻攻播:李芳" "  5月10日啦垮烷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点付剩半,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业参僳,人们的关注度更高探彻。在今天焦监,汽车产业主管部门解首、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轻闪,其中指出府携:“中国企业踏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”官蛇。   目前在中国汽车领域纺铺,舆论将中国品牌分为三类臣趟们,一种是例如长安歌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业处剧棱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”唤谱啤,而且成果显著萎邢档,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蜗,这些企业通过内部的改革狼阿,已经形成了正确的发展思路宦,尽管在终端销量上尚未展现成果倪疾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苔,始终有一种“捞一把就走”的心态缮碉菱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型牟侠,在市场赚取短期的效益仕。   苗圩在撰文中指出贫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苯贪。企业投入资源时徐尾,通过设计开发擂坚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值册搞拐,包括物质价值和精神价值兔。但是奢沫暑,这个价值需要在市场交换中转化为货币文,才能完成“惊险的跳跃”喘隧,成为企业的收益劲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日皆测镰,中国汽车很兴奋合,但正如苗圩在文章中强调迹拴随,品牌建设是长期而艰巨的任务忙疗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”窟。这同样是中国汽车品牌需要思考的卤宫芜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》薪队峰,通过仔细研读架枪妈,将其中核心思想与观点标明丹港,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知遁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巳荚槽,党中央护釜、国务院就振兴实体经济箩、做大做强制造业做出一系列重大部署慕,对加快质量品牌建设提出明确要求详馁。习近平总书记强调蚂妻曝,“推动中国制造向中国创造转变浩、中国速度向中国质量转变氛、中国产品向中国品牌转变”季。   2016年鲁逼统,国务院部署了消费品“三品”专项行动烤旅龄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力幕,提高有效供给质量定毫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手人蜜。   近日芦累,国务院同意设立“中国品牌日”嫉芹踢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搭,体现了全社会对中国品牌的期望按堑胎,为建设制造强国指明了努力方向啊。      一檄绘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代邯善,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现比寒,代表着国家的信誉和形象身。品牌发展是一国由大变强的必由之路氰回骆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锭募。   品牌建设助力制造强国战略兢蚕。 我国是名副其实的制造大国猎郴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侨痰凹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颈,产业转型升级势在必行两撵那,迫切需要加快新旧动能转换晾,培育面向产业中高端的竞争新优势坞。经济发展规律戌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明叫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卉袄赏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力灸。   品牌建设推动供需结构升级畏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新颅阮,重点任务是提升供给体系质量副蒜癌,提高供给结构对需求结构的适应性茂鞘。品牌是连接供给与需求的纽带税陋寐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置快,引导需求侧消费升级蚀淑,提高供需两侧对接的效率圭躬。   品牌建设促进实体经济振兴卸爱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心魂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胜床。企业投入资源面客,通过设计开发及、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拴但,包括物质价值和精神价值诫褥。但是劲寐,这个价值需要在市场交换中转化为货币潘忿充,才能完成“惊险的跳跃”氯苹,成为企业的收益掀。能不能跳得高采逗、跳得远锣尉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知雇。品牌是价值和信誉的载体确帆孺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力技沮。      二微井寄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凳伎殿,科学地阐明了创新表技品、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系萄。从品牌建设的角度看哥,品牌需要“中国创造”涟松,没有创新秃,品牌就没有差异化的魅力泪超。品牌需要“中国质量”拨,没有高质量沧毕,品牌就丧失了价值的基础哦搪楼。 近年来挠糜镜,面对国内外严峻复杂的经济形势炒茫患,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央石粟袍、国务院重大决策部署贾雌扰,认真研究我国工业发展的阶段和特点快,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路佬柿。   把握规律错,找准抓手祟唱萎。要坚持质量品牌工作整体推进烩鲜桐,引导企业在设计开发邯、生产制造和营销服务的全过程建立全员宪、全方位的质量管理体系庙、诚信体系和品牌培育管理体系谱钡,以培育有竞争力的品牌为标志倍坝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念帛鞘。   积极履职查食团,统筹部署碴。2011年饯柑,工业和信息化部会同发展改革委署能、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辑勃,进一步推进品牌建设搭堂。2015年聪岛,推动出台了《中国制造2025》汉闷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叔。去年善枢贤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蒂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挨考,部署了全产业链质量品牌协同行动登潮鸵、优势和战略产业质量品牌护航行动浮汀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侯席。   持之以恒茄,扎实推进力娘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设侍沃伦。   经过多年的不懈努力奔,我国品牌建设工作进展顺利场磋萎,取得了初步成效淋绩敝。目前合夏糜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稳瀑,涌现出251家示范企业似甩李。根据对示范企业的调查尝快,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%素复,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娄推挟,企业经营的质量和效益得到明显改善蔬。同时蓬群,重点消费品的定制化筷、中高端产品供给比重显著提升揪半,定制化服装消费增速超过30%掣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致铂。      三挞校、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务牛,需要社会各界齐抓共管抱史剖,合力推进屋巷椽。下一步改,工业和信息化部将发挥行业优势裂,深化推进品牌建设爆韶,加强与有关部门密切合作钞额饯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凡确葛,努力开创工业品牌建设的新局面勿。   坚持企业主体倒品,增强品牌培育能力呈耻竭。 引导企业增强质量品牌意识酱氰某,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理擅得伍。坚持试点先行磐怯赫、示范引领插,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芹韦抵,促进企业品牌与区域品牌互动发展庆泪。加快制定品牌管理体系标准讹砂,组织贯标推广委僧凭。加强质量品牌宣传谁帅谐,弘扬精益求精的工匠精神疥,扩大自主品牌社会影响壳撂,激发企业培育品牌的内生动力旧申难。   落实质量为先搐,加大支持引导力度伪季将。 贯彻实施《中国制造2025》熄习,落实质量为先的基本方针挖珊鹿,加快推进质量品牌提升行动桐。发挥制造业创新中心建设芍、智能制造葡禽受、工业强基等重大工程的支持作用僚歇茂,引导企业加快工业化与信息化深度融合加,运用“互联网+”睡匈、大数据等新一代信息技术锑履监,把握智能制造荤、绿色制造此酸、柔性制造等产业和技术发展方向碗拜禽,加快培育自主品牌屁糜绿。   鼓励创新设计欢蚀戎,丰富品牌差异化定位筒呵。 完善制造业创新体系揩溶,加强关键核心技术研发据,推进企业技术中心建设潮。在重点领域推广应用以绿色爽烩、智能激灌泡、协同为特征的先进设计技术诺但竿。建设具有世界影响力的创新设计集群巩笺去,培育一批专业化的工业设计企业吝什,鼓励代工企业建立研究设计中心嫡扣酸,加快培育自主品牌苍尸。   实施重点行动咎傲,促进关键领域发展特丧。 落实消费品“三品”专项行动恳镶密,支持消费品工业向智能锻牡、绿色甭粗、柔性和高效制造发展煽扒藏。增加中高端消费品供给潦娄蛊,促进产品向高性价比优势转变粗宠。大力发展智能娟呈绥、健康消费品蚊,支持发展民族特色消费品私乔碧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奈,加强产业市场研究和需求预测东袍希,科学规划产业布局伯拒、供给定位和品种结构悍钱。 实施中国品牌“走出去”行动豆纳槐,贯彻落实国家“一带一路”战略讲聪,推进国际品牌共建共享吹喝。   完善公共服务太,支持质量品牌进步贺蔼黄。 建设质量品牌专业化服务平台袖卯局,依托中小企业服务体系灸惺垛,提升服务平台的质量品牌服务能力瞬。构建质量品牌信息共享平台膳埠达,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冬柿皑。完善知识与人才开放共享平台匠碴,依托企业经营管理人才素质提升拼、专业技术人员知识更新等工程堑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员韩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毙,促进科技创新采不临、成果转化和推广应用茶。   加强技术保障尾宏人,夯实质量品牌基础獭。 完善产业标准读、产业计量乘似、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蓉完榔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关撩天膜,推动质量升级兰筋揽。引导企业增强研发创新和系统集成能力煤,创新制造方式和服务业态婪砷,发展定制化生产屎,满足个性化需求泊。鼓励企业发展现代销售体系橙考模,在品牌传播筹蔷、顾客体验和销售模式等方面创新发展激弥撤。   设立“中国品牌日”屋开耐,大力宣传知名自主品牌 卧橇距,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狄、质量精良挟居、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值甭镜。品牌建设是长期而艰巨的任务骨侣立,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”镜,以新理念引领新发展铣氢瓦,持之以恒地不懈努力僵,共同推进中国品牌迈入新时代胳犀弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷窗:李芳" "   5月5日捍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辣骨诞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卤巍、董事长李斌就中国汽车升级之道钨侩、互联网企业造车挫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诉。    近两年互联网造车企业纷纷入局揉淡,被称为“新造车运动”倍衰。徐和谊开玩笑说矫罢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瘸挫。”他说妨郸:“我从传统汽车的角度看谭窗擒,就是不服!”徐和谊解释道噬态券,李斌做到的他也能做到邯枢宦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇稠。    徐和谊认为青沛,最难的不是做产品嚼,而是做品牌末,尤其是国有企业体制下做品牌膳酵。建立垦、培育一个品牌较博,没有很多年漫长的过程是培育不出来的裁涕箍。他举例说附,蔚来汽车在东方广场建体验店莎品寒,那叫“烧钱”鼓僵昧,国有企业就不能这样“烧钱”山唯。但品牌打造的初级阶段凭焊奉,该烧的钱还是必须烧的懈畅。这就引申出国内传统汽车行业颓画弛,必须加快加大国企的改革步伐思僚毛,从发展角度技胆迷、竞争角度题孝,必须改革府蛾池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务簧沧恰,希望未来产品不光是一个出行工具赂妈,而是一个用车的体验平台铣搭存。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口签攫财,而是看到与用户交流的新机会轮搜。从互联网乔稼较、移动互联网械、移动社交发展趋势看嚷,与用户关系会让汽车发生深度变化渡劣,体验会变得更加重要涛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陪篮涟,新车企应该走什么样的路似,徐和谊认为肌显轻,条条大路通罗马撅笛,但是路和路是有区别的佰。他认为全世界只有中国能做到一件事唐:传统车企和新生力量深入融合驼窘焚、发挥各自优势享椭完,结合起来库,这条路可能全球谁也做不到耪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挞秘。徐和谊透露喘负梆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作能怀湿,很可能这轮竞争幻,十三五末千窘,再过2至3年事协,肯定会出一个比较好的结果宿痛淋。”    李斌也认为澈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斗曙墒,这跟传统燃油车情况不太一样凉。他干脆表示逃欺,国外品牌在中国是没戏的得,因为智能汽车需要本地化的数据广琼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快祈。蔚来汽车在三电醋筛、智能电动荣坎、包括制造方面都跟其他企业合作娥篇彻。李斌强调痰脖伶:“我们是很尊重制造这件事的专业性膳。”谈到合作徒懈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作崩蟹:“我们的南京工厂投入十几个亿绒翠绩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作荚必梳,不是简单的代工肉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店榷颈:李芳" "   据雅虎网站报道罢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示干薄孝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现誓虏惯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务等拈洁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称兜酣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嘶宦哇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务形。”    他指出堆萍烘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泻浮暴。尽管我认为这可能还有很长的路要走蹄限江,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况射。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为羌陶刹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扳套,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挡。    当前赣,特斯拉示、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术囊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中邓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咆算,并将其带到了Uber玖幂。    去年卉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中灰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑咎畅卉。特斯拉CEO马斯克表示歌吠毁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窖家粟。    马斯克认为块煎诉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见掇巍梦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故培,要远多于因人为失误导致的事故将,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抢交,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素竞场翠。    他表示淮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全豹,那将是一件非辰何悴矗好的事情丝。但对于汽车保险公司来说汗,这不是件好事厂珊琶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后休绞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称继葱歧:“我觉得这种影响很明显漠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪失噬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肋逢壁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鹤拭隆,全面嫡籍腑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题柔惊惠,阐明了个人观点辑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狠屉钾、客观的看法媒慑。    报告摘要撮徽舰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摔、导入期弓独绣、快速发展期与成熟期四个阶段推。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段篓鬼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化补妙,很值得我们借鉴蒋败访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拐臂肯。如果不加重视粟礁辣,终会酝成大祸桶。    *韩国的电池产业夹芍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战精娥,我们必须面对这个挑战艇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笆帽旧,它会带动未来汽车消费新的革命彻畅。    *任何事物都有两面性袭糯,政策也是这样韦揭显。补贴强度不足抖,难以起到激励效果铝,补贴强度大了诉许,难免产生对技术发展的不良影响诺亮踩,也包括少数人铤而走险骗取补贴确膘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胶辆铰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展醇噬体,从国家科技项目立项至今已经接近20年纷墓诫,可以说产业发展已处于世界前列观篙东。2016年忙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车宦力劫,累计销售95.5万辆翻,取得了令世人瞩目的成绩徽泰仙。有些专家认为蜜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坪宫,我的看法不是这样朗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戏锭、导入期呈、快速发展期与成熟期四个阶段宪芦。导入期也称培育期屯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哗攫惊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值棱椿清,当时就有舆论认为底,我国新能源汽车驶入快速道庙羞峡,进入了快速发展期纫武。然而到了2016年便回落下来锌隙。现在分析起来甸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联小,造成了数据中存在一定的水分梅抠。随着国家对骗补行为的查处瀑笛狼,今年的数据逐渐回归正常娜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势丸奸播,有可能会得到一些错误的判断郝陋帘,导致过于乐观的结论朔誓肌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期萄,除了观察数据的趋势外坚吞,更重要的是看产业发展的推动力畏伶,是国家政策为主还是市场为主飘酶褥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陪,补贴政策还不能取消杀幌巧,基础设施还很不完善淑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平农电,产业链还不够强壮与完善饶定仓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坑丁徘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铃当,工作量很大势稳腑,切不可放松努力邵,让已经启动起来的产业发展放缓下来棵。    依目前的政策设计糕,我国将于2021年取消补贴俄弓秆,代之以环境嫁淋、能源为因素的常态鼓励政策恫。也就是把2021年设为一个转折点遂倍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡级赌。期望实现年销售量达到二如奢胶、三百万辆以上趟办短,能够占到汽车总销售量5%到10%把狄勃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段床。    二痪哗汲、如何看待新能源汽车的碳排放俏臼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题备。我认为许多人有这样的疑问是正常的触峰筏,因为至今还没有一个权威的科学数据裳儡泰,来告知公众电动汽车的排放是多少瓣唬峦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法岛寡。    电动汽车行驶过程是零排放霞桶摔,这点没有疑问烤帆。但发电过程是有排放的是浓,不但有二氧化碳排放风搁,还有导致PM2.5的有害气体排放朗。所以简单说电动汽车是清洁的丛冷钱,是不能令人信服的驹,需要拿出数据来翰艇骡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪ケ炖款的新闻报道浓粒疯,受到一些启发讣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吠,即“碳排放因子”让龋辛。根据新加坡的实际情况冕,标明每消耗1度电耗形离,就要造成500克的二氧化碳排放护拳含,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升该,即每消耗1升燃油侠飘,就要产生3000克二氧化碳排放物。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闭。由于特斯拉的车重官福,耗电量高趴挡碱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嗽,尤其是在夏天开空调的情况下立赣橡,百公里电耗有可能到40度排安窝,因此被防埃款芯信。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化石蕊,很值得我们借鉴辣款广。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惶,据我了解定性的结论比较一致目矛,定量的结果存在不小差异佛材顷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鸥筛,其清洁技术水平也有很大差异锋恰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构峡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估澈倾羡,发布我国的“排放因子”权威数据为缄,并定期予以更新锚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值图届棚。    比较我国和新加坡的发电情况回讨蝗,新加坡百分之百都是石化能源发电覆瞎沃,而我国的发电能源结构里题番本,石化能源约占70%事,可再生能源等非石化能源约占30%棵爸丸。全国平均来说特,比新加坡的碳排放因子数值要小一点如善思。而且按照现在国家电网的规划来看贪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疚巴检,我们发电的能源结构会越来越清洁联,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大称。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茨梨蔬,来估算一下电动汽车的碳排放露邻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咐,可以算出其碳排放为100克/公里兔苇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车取锤寝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里暖。可以看出一般情况下酥穗领,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脓。但是如果电动汽车过重栓,电耗很高陵,就不能算是低碳产品狄私姑,甚至不如先进的混合动力汽车浚隧剂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缅脖肩,但是我们可以认为兽谰混,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下擞,耗电越多螺,造成的PM2.5有害气体也越多想。因此奈膏,从治理大气环境考虑翅洞梨,我们的政策应该鼓励低电耗产品的壕京,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向彤算番。    三取顿恐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饶?    这个答案是肯定的贯膛。我做过一个简单的计算如,即使到2030年刺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候怖患,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惺拓盟。由于大部分电动汽车会在夜间充电拖,可以利用电网的低谷电时段来充电报秤常。目前我得知的峰谷差是20%到30%裙勿工,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俏辛从,不但不会给电网增加负荷顽量贺,反而可以帮助电网储电迫旦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式须,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里柬草础,在白天电价较高时段将电售回电网阶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阀棵,这个系统包括了屋顶的光伏发电城规非、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈精喝肺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晴轿发,采用分时段电价寸享镭。当然少,对于需要白天时段充电的一些领域男,如快充公交募、出租车与物流车等先筐屏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力饭卯。    四鹅捕勿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拓汞家。现在出现的火灾问题比较多膏,所幸还没有造成集体伤亡橡,但是已经给我们发出严重警告奴妻碳,如果不加重视午井,终会酝成大祸吃负。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奢冗斜。    电动汽车的安全要以预防为主了赤,要从产品的设计做起水方,然后是生产过程的严格控制奠鸵迪,不能将未经严格考核的产品投入销售啸菇煽。电池的比能量越高救请排,发生火灾时的危险性越大藩,因此要求有更高的安全性技术惨,试验考核应该更加严格必辩。尤其然吹公,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虚,因为客车上乘客数量多社,一旦出现火灾逃生难度大募谷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伸拦,为满足新的标准增加成本是必要的髓。对于纯电动客车菏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鲜,既安全又经济冷。    说一下安全监控网络里眯。我认为重在实效括谐。我在几个火灾事例中了解到量,火灾发生前其监控网已显示警告信息款,但未引起关注与采取措施开,说明安全责任不清算,监控网站流于形式兢赋,主要是供参观用仁陕灰。    五项恐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题珐,大家都知道缺慰拈,韩国的电池产业筋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战猜古蹿,我们必须面对这个挑战脓。目前有一些原因伶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难先揣,也给了国内电池领域一点时间墩欧。但是淳,如果我们自己不努力变,最终经不起国际电池产业的冲击内党,我们将会面临严峻的问题棵惰。    我国动力电池产业发展很快报,一批创新意识强的企业正在快速成长惯霖伦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蓟萄。但是总体来说屠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惕,产品的质量水平不高芥,投资过于分散豆么,到处建设低水平的小规模电池工厂汕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沟纫,缺乏战略眼光讲疯。这些问题需要引起我们重视与思考邯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锯拐庙,没有一个强大的中国动力电池产业峰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捆受,实现汽车强国的梦想又是一句空话哼动。    化学电池是一个非常老的传统产品迪普,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坝套卧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度文忻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金题颂纱,形成了动力电池百花齐放的创新局面梨僧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来荚幻疟。因此浓报,谁能够掌握创新的主动权粪,谁就有可能掌握未来电池的命运恍跑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局呛,但是企业是实现创新的主体滴豢璃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胯胳虱,能够挑起这个历史重任锚扑,把更多的注意力放在创新技术上面艘。    去年参观宁德时代电池工厂时材,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图监坎酸,给我留下深刻印象怀牟采。图的中央标明安全性始终是核心笔吞敌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度湘、功率密度歉、寿命与成本莲估。在实现高能量密度的同时蔑吨华,要实现快充性能土,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念革谰,向1万次20年迈进楼,彻底解除人们对电池可靠性遁柒、耐久性的不信任粮恭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氓从,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狄擦身,结束燃油车的历史幸虾焙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泊令,成为中国动力电池的创新巨人鲸匆。    我对我国电池产品质量做过一些调研挤,认为趟确材,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陈刷。就电池单体成品质量控制方式勤垄,目前还有采用筛选的落后方法甸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上魄。这表明萍渭盛,产品的质量水平低劣伙婚怖,即使交货的产品数据是在合同范围内蹬痴,这些产品在使用中性能很快就会变差为凳,寿命很短茎创。    目前氛剐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丹袖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差祷寞戎,但这也并未在本质上提高一致性肝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拐铂,不需要分讶弧,标明这些产品内在质量是优良的赐膜泌。用汽车工业对零部件的质量要求就是鄙确湃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恕晤。恐怕多数企业都达不到权,就这一点而言划梢,我们与日韩企业就有明显差距棺拐囱。    面对严峻的国际竞争盛杯东,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟公。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙迹饱,再吃不掌握核心零部件技术的苦纱节铜。我们看到国外整车厂来到中国时行,都要把自己的供应链带进来憾房衅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任断磁导。我建议政府奥窃、协会刻龋节、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程幸。    六尉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堑泄查。它会带动未来汽车消费新的革命圭,有助于解决城市的拥堵艾缕、停车难算剔绅、环境污染等问题柏谰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屋妻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果郝,是未来汽车应用一个非承裕好的发展方向强吃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适练卵枪。    由于共享租车提高了车辆利用率隙绷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显顺。又因为主要用于短途使用擦颧,大大降低对续驶里程的需求倾念汀。从社会效益考虑拓,减少了空驶行程撼泻,意味着减少能耗与排放烯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间会虏不,缓解停车难的问题讳斥。    现在衬,很多城市都在做分时租赁实械,但有的并不是典型的分时租赁搪炉。A点借嗣程巫、A点还罢摄帮,规模小的例子不少脓蠕郝。例如有的大学有几十台车在那里膝,学生租了这个车出去办事儿疾韦垫,回来时归还校园原处郸康填。这种模式也是一种共享两,但不是典型的分时租赁宿麻。只有实现A点借X点还先、并具有一定规模任、使用起来非常方便辽,才可以算是真正意义上的分时租赁久。    除此之外铣遁马,分时租赁还有一个评价指标画,就是车辆的运行率睛,即车辆有多少时间在外面跑琅赴嘲、跑的时间和停的时间的比例卷。我考察过芜湖市易开租车刚钳,我认为是很典型的分时租赁啤。从数量上看叫脸扇,芜湖已经有两三百个站点携,三四千台车膏柯,具备一定的规模;从模式上看萄兜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借枫桅、X点还踩绿垒。从车辆运行率来看毖翰点,芜湖做到了80%戳。    此外啥屏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窘汇,规模也达到2000多辆疏空。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池里融,很有创新特色古唯冻,也有一定规模俊暴限。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据驹庞,认为大约需要1辆/1000人口熬涤,或5辆/平方公里的密度起邻貉,才能够保证顾客较满意的租车成功率敛滦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎楞,其租金仅是普通出租车的1/3览,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吵悸。    作为共享租车的车型冗嫁,以高可靠性喉辜辞、低成本蟹仕,微型车更为适宜梗安。共享租车要应用车联网技术夏嚏,建立完善的方便于客户的使用体系持浦,实现手机注册竿嘉、约车困、开车陈即、交车篙嚏、付费以及安全监控等么淘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酒醇。我认为雹本,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来说下。为了方便客户寥低,建立全国统一的注册收费系统十分必要疤。    七箍、补贴退坡后盼,新能源汽车是否还能发展间歼?    从今年开始嘶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勘骑保。现在行业里有一些不同的声音替吃鲸,认为新能源汽车本身就是错误的事情赦懊琳,它的发展依赖于补贴懊撬行,补贴拿掉以后胜下,新能源汽车产业就会死掉宋。我不赞成这样的消极看法纳让。    首先在电动汽车本身的技术上内,我们要有信心始距裴。随着电池能量密度的提高窖,到2020年衡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贬拨,规模化生产使电池的成本大幅度下降杉。从这几年市场反映看娄,很多消费者开始喜欢电动车了灵胎,他们觉得电动车很安静脾囤、很干净沪,如果自己家有充电桩父冕臂,使用起来很方便锻。目前长夯甩,面对全国大面积的雾霾形势绅封境,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策啸烤,促进了电动汽车销售量的持续增长胺,在不久的将来怒化段,电动汽车将大量取代燃油汽车豆沸。    我国在新能源汽车产业取得的进展好,很大程度归功于国家的鼓励政策颠瓜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陈龚菲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盯堪。但任何事物都有两面性堆,政策也是这样考钎缸。补贴强度不足说骑琶,难以起到激励效果谅,补贴强度大了瞎萎,难免产生对技术发展的不良影响史触氖,也包括少数人铤而走险骗取补贴膊。这些就是事物的复杂性曙嘘,不足为奇芬。因为产生一些问题毯,就否定补贴政策是很不客观的硷逼。正确的做法是适时适度调整政策雷,逐步实现退坡萝廊,制定与能源蒙次、环保因素相关的长期鼓励政策趟先,进一步完善推广工作的其他政策环境蹬懂峡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丘典,销量突飞猛进倦耸滩,不仅在中国市场实现了大反转姓玲,以每年超过30%的增长率镜碾,连续三年高速增长昆桂,实现反超率蠕,在全球市场上来看慈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位愧。设计之变僚蕾辞,影响如此之深鬼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸能晤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚难极,都是如此蠢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌峡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桥希。此消彼长扒僻笛,本来也是市场常态蕊怀既,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绿啡崔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现佬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挨汗把,而奔驰则用了进击的改变乏阔。这导致了市场格局的变化肮椿。但在今年开始楼,奥迪要采用一种大胆的改变疲。   在北京车展上李蕾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司莫枢啡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品短。在采访中捍,马克·莱施特先生表示狄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乱康。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是贝,以奥迪品牌本身的三大支柱倾擒,即“运动性”滩雇、“卓越质量”荆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石武,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现使。另外晴碑淡,马克·莱施特表示超亥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诉骗。   未来岛,奥迪不论A湿、Q木灌、R系列钠,还是电动系列副斡,每一个车型系列都有他们独特的个性具。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国煽恋讳。而且污旧室,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格派彭,在马克·莱施特看来舵克岭,除了外观肮咐,在内饰的设计上牛,奥迪前进的步伐还会更大伍。   比如新一代A8答酗,大家会看到一个全新的控制理念品,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桥,全部操控都是基于触摸屏导岛默。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啼吗挺,这将是一个具有革命性的设计齿。”马克·莱施特表示阂梦。   【访谈】   媒体竣搪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里刹抚镜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么探?   莱施特泛:中国市场当然是我们最重要的市场之一洁攘儒。比如马上要推出的新款奥迪A8纤,我们认为80%的A8都会销往中国拘裸诚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上随。比如慌呸吭,从车的前脸上就有非常明显的体现纱,这个框架会做的非常突出醋悉,也会大量的运用到合金材料猩侮蛋。A8的设计充分突显地位感和身份感淌幸。因为我们知道中国的用户惕朽,或者说中国A8的用户群是非嘲瓒埠矗看重自己的地位感和身份感粮递掂,我们对A8的设计充满信心丛让。   Q2是我们量产车的一个预告得处。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绅。我们想把奥迪的A系列嗽淘戊、Q系列肋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达感硼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盯搂。比如俏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计葱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计喜坝,从而更多的彰显每个车型的特点逼尸拍。   媒体伯巷寥:A3未来会有怎样的改变梁肺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锯醚?   莱施特串斑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骂道,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鹃耽搅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的霞驴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力阑桶、表达力哄。   媒体碉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涎?未来设计会有哪些改变商?   莱施特福:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱枚汉骇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性签臂斑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别砂道腔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的轰熊犁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侍饭赎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解温喜笺。此外说,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性比豢爬。   值得一提的是驴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碴,完美诠释了驱动理念污滤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计奈。刚才我说的是外观的设计啦物脱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大森嘶付。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的干傲颅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冲弘齐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靛,而全部操控都是基于触摸屏隋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中董俩,这将是一个具有革命性的设计司仁料。   媒体多激掠:面对未来的城市交通更加智能化甘扁、互联化纹、自动化的趋势幢霉锹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拟肝?   莱施特先生懂健讹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疼尘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抚枫抢。实际上睛碍耽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程畦熄楞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淡廊将,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做股。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发北戈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶灿蛙,还是更多使用自动驾驶垄欠誓,所以我们设计的基点是用户体验诬谰。   设计开始阶段将先做内部设计痘怒涕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泰想,再去考虑外观应该是怎么去搭配绞兢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革喀床弦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程遍骄际。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的未,因为我们真的会目睹密巫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赶锌套。   媒体丸刮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盼武?   莱施特蹬梅:我们从下一代的奥迪A8开始山马烩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言年。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沟森。我们要做的是持续的竟凳斗、不断的推进设计语言的发展青秸,每一代的新车型都要再往前走一大步吗拖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了天擒朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业隧丹融,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时微,业界开始重新打量双方的合作礁乘舜。   如所有行业对热点的追逐一样琉苇熬,在过去两年中署楞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势渡炮缎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响软晒。4月6日徐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系络誓玛,携手研发并应用车载人工智能技术籍信宋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议双,双方将成立一家全新的合资企业价芥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份切澳。在此次合作中侯山隘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赊捌肆,用于双方在汽车领域业务的开展社弛,为出门问问未来的发展提供支持帆肝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域从,而合资公司背后泵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入体,意味着除了汽车制造商炔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蜂梧。   “1.8亿美元只是一个开始息昧。选择跟出门问问合作乐催损,是大众集团移动出行战略的一部分扑闷。”苏伟铭称强帅猩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈膏肋,为达成这一目标酮犀,已经规划了三大板块书,共计十二菱械探、三个项目狗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吭哨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权氦岛乳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红砂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苔、语义理解技术穗畏加,面向移动搜索领域的智能手机应用粕焚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桶陷希。迄今为止羔肆璃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别滥矛、语义分析聪、垂直搜索等核心技术史戌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景躲,来打造下一代的人机交互方式蔡俩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)情。   “选择出门问问匡冯,是各方面考量的结果秃。如果大家了解的话担赔,其实Google也是出门问问的重要投资企业朵痊,所以我们与Google也进行了谈判”广赌。苏伟铭称溶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准摧淘套。   2015年6月旦挺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月篱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月邻,出门问问被Google投资幸棚海。截至目前管晚,出门问问共计6轮融资哇玲夸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发裸。   “此次胃,我们对出门问问进行投资讼窖,不仅仅是出于财务层面的考量信洛,也是一次具有战略意义的投资浦抽。通过本次战略投资拈腐翅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术得。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样匠混,只是单纯的投资或技术合作俗,苏伟铭回应称徊,“想强调的是赫屉,我不主张相互供应的关系餐巍挺,一定要拥有属于自己的核心技术栓。”   “移动出行领域的合作彪刺镐,如果是提供车辆瞥,那只是纯粹的商业化的供应需求熔姐。与出门问问的合作廷十墩,我们是要进入合作的管理层歇,在共同建立的合资公司中趟会,双方都有委派监管团队”兑乒。   苏伟铭介绍危落串,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持换供勿,但更重要的是在人工智能领域的研发垒凭。“如果你与人工智能进行沟通将臼,沟通得越多釜洁,它就越了解你蘑,人工智能研发的目标是迎合客户撂,而不是需要客户自己调整来配合晤,所以汞迟勒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”快。   他坦言醋,在人工智能的项目开展上厕垂,有好几种做法翁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”摄亥,但这不一定能成功喝泡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化理陈伺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挖描灭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术时骆篮,且能够很快地将技术实现应用乃厘蛋。”苏伟铭称弓撤瘦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乓,来帮忙推进其未来的发展息汝栓。从这方面的合作来看乘,双方非常契合洼路霜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赡虹。硬件是大众的强项锹驾看,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力期羔改。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梦涛,而是应该让其独立运营奢仟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吃寂身。”苏伟铭称差宠枷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化透。   据介绍辽冕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业封杏方。基于出门问问领先的语音识别菇幢摊、自然语言处理僻卷、垂直搜索和主动式搜索技术窘供,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扩,该合资企业将进一步探索潦糯,为未来的智能移动出行提供解决方案偿雇芯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卞,人工智能并不是只包括这一部分羞殊,其实台揣亲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亥绊冒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赣掣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作培,但在苏伟铭看来响,这是一个重要的开始泪搔。   “下一个工业革命的前夜”舵没瞳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断店乔七,为此献捌楞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略耻毯。在2016年的广州车展期间躲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想离才丁。据大众汽车集团(中国)首席营销官蒙、集团销售和市场负责人胡波介绍耪摄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腑惟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锌巢,包括智能停车鞍杏、智能充电等币。第三就是交通形式的智能化管理坏嵌培。即打通不同的交通形式矮逃疯,提供一个智能化管理舰氖,最后让出行者能够享受顺畅念范蔑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利珐开桑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团空合酸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侠。“我们相信弗袍忌,车企能在这一领域扮演重要的角色摆辽。”胡波称烩谭届。   不可忽视的是焙倘防,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者篓圃。   “要建立一个生态圈哇闲,必须要有多个方面的项目支撑物。在落实该战略的过程中炒隙,我们便开始思考级,如何构架这些项目检交,未来三年我们是要围绕这十二玩、三个项目开展工作的图泞。”苏伟铭称古,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌困手汤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术多陀哺,以便及时供应扭复,满足未来车辆发展需求颗茬。”   据了解卵繁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品夯喘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜眷。通过语音输入害,该后视镜可以提供导航渐、信息点(POI)搜索线技盛、即时通讯干、车载声控信息娱乐系统等功能警。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坛搅艇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品略关。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror居贸。通过语音输入搬,该后视镜可以提供导航讳泼鹊、信息点(POI)搜索垢剧、即时通讯渐、车载声控信息娱乐系统等功能貉航甲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兔锈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肃。   苏伟铭透露逛顿井,最快从2017年下半年开始痪绕辉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奋,在一些国产车型上也将采用该技术溶聚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浓。但是店,有了大众汽车集团的参与缺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镶。   经济观察报焊乌蒲:在中国的十二三个移动出行项目上萄衫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孩痕?   苏伟铭材氮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权眷。2016年中旬汀膏,我们便与集团总部沟通过犁实,我们认为在移动出行领域傻隙,中国是领先于其他市场的起。所以浮奉零,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊コ瓯ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司苏梧竣。之后计碴枷,在中国策,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谢脚岔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目喝霓。   所以定,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域怕敬,欧洲和中国澳。其中中国的业务包括三大板块储哼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唯齐隧。我们在这一领域是领先的充呛惊,这之后性,我们还会有更多合作阮建牢。   经济观察报踞:在大众规划的十二三个项目骨,大众与滴滴出行奸、首汽等公司的战略合作是什么模式闭聪?   苏伟铭传眷共:大众跟滴滴惮始、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颁蚕。其实茸碾七,与滴滴出行的合作坟彻,目前还在进行详细商议粱陡驶。但需要强调的是修试楞,我们的合作投资并不是融资的概念吕,我们的合作是战略性的接辑。   经常有人说大众汽车集团起步晚肥粗,但我看不出其他厂家做得有多快身鼎订。   移动出行的合作锣疏论,如果是提供车辆横,那只是纯粹的商业化的供应需求剂井寞。与出门问问的合作牧骨咐,我们是要进入合作的管理层踏久隋,在共同建立的合资公司煎炽鼓,双方都有委派监管团队艰。   经济观察报途:您提到的十二仁、三个项目都是什么商业模式韧颂?是否都会以合资企业的形式出现记怜操?   苏伟铭骆瓮藩:并不是全部都是合资企业形式的项目勾。我讲的三大板块中入还,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施擒。我们选择成立合资公司是因为狗豹吞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值守秆。那么如果不通过硬件饥天泻,技术应该怎么落地呢型袍?通过建立合资企业挞,我们可以为不同品牌设计不同的技术淬比,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瞄,包括集团以外的其他品牌海盖健,我们并不排除这样的合作鼎闭。因为生态圈本身就有一个共享的概念尾瘟。随着数据的增加垫挖,共享的概念会更加广泛珊,生态圈成功的可能性也会越大蚕。所以与传统的工作方式相比旦堂耸,变化是非常大的慌。   经济观察报杰立:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作枷顶晌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出硕?   苏伟铭弧叼:我认为技术和战略两者兼有灌黎。要建立移动出行生态圈的目标横培浮,就必须把其中的布局规划清楚茹坤,只是研发出几个APP弘亥颂,并不是真正意义上的合作或合作的全部懊乒痘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么禽兜?同时极享棘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翅髓签,也会要向外输出沧芒。   经济观察报惮豪:生态圈成为汽车业新的布局单位狮,选择共建生态圈的合作伙伴时侧感睡,有什么标准刨阑?   苏伟铭惮烘姬:以前我们称之为垂直平行的价值链缝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联航袜篱。在考虑发展这些技术的时候素挨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比螺禽。   举个例子哦黎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咆,我们会考量其语音识别技术有多强阿盆桨?然后再开始讨论中间的差别在哪停霸卞。找到不同品牌之间的差异性非常重要染玩。从战略角度卜悸,大众汽车集团需要明确今后的定位姜吗冲。   谈了这么多掠陇晃,其实有一个基本点贾饺摊,便是客户群体认菇。作为主机厂担蓖炉,我们需要预见到7年以后车的样子裴入塑。因为一般针对七年以后的下一代产品芭拇,我们现在就已经设计出来了管绢旅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜线,未来会遇到非常大的改变椿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同摧炉帅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的信,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匠规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   4月20日蹄,上海车展开幕的第二天怜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台呕湘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答门讣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟剔泌篇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”揉霜,其实晤,魏建军早已来到现场涧晶搁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内案捷港,魏建军至少接待了三批不同的访客滑泻,并亲自送每一批访客离开校信笑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时库涡放,虽然神采飞扬精竭拢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显洪埠墓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小枯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捌材蕊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寝悉。一边是国内SUV领导品牌杭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代识良,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市堆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”檬镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军闷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刺丧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣攻公。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌甫躲水,此次教导,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上郊。   “WEY的目标是挑战外资品牌魔略,终结外资品牌的暴利时代侮税,重新定义‘豪华价值’放陌勘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扦饱。VV7c/VV7s之后售,今年还将推出2~3款全新车型锯,将产品线延伸到新能源领域颗劫,合力冲击外资豪华SUV品牌炔普。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拉。”魏建军说单,“关于轻奢烁雇托,首先这个词比较时髦呜朵,容易记住扩。另外描,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谢迹掸。”魏建军表示貉,长城不会做没有意义的豪华罕,“作为消费者可以感受到超值的体验病,而企业也能得到相应效益阑,最关键的是得到了客户的认可辖撇,这才是有意义的‘豪华’仟。”   魏建军认为安全是最大的豪华洁害食。“乘员僚、行人泉、车辆”三维安全(3DP)设计理念嗣焦,参照国际标准鼓嘶,主被动安全配置完全创新巾,提供正常驾驶邻互、危险警告松悸、碰撞减缓究,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护驮围毒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)膝拷缉,译为“牧羊犬”堵撼盒,有守护主人生命及安全的意思隶。   此外枢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队饶舵圈,来自于欧美一流车企敢,有着丰富的造车经验和行业影响力逗蹈读。匹配中国第一款7速变速器熄,这是世界上最好的变速器之一伦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地握先,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌门夸捞。除总部优秀的研发功能外虐扩,长城在欧洲疆蹈恒、日本和北美也都建立了研发中心弘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炽驳泊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数橙。其中购届,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俄。对此酬随嚼,魏建军表示克:“媒体和消费者一直有这样的担心县,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胶脸鸵。实际上口坞,在同尺寸或者是同动力下勘脚雹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掣商老。但从消费者的角度来讲签,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氨牢,消费者会非常清楚这些配置据涕、性能脓对、做工有什么样的差异级斯却。”魏建军表示额,长城的目标是做品类品牌厩隘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嫡康练,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间袜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抛汹。   而针对销量层面聊躲,魏建军表示碉唾结:“从销量上看歼写佰,WEY很难超越哈弗茬犯艾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惦堕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙椤,15万~20万元的空间虽然也很大贸蹄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迸。”也许很多人会认为日,WEY卖不过哈弗荒灌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伞冗森,但实则不然栓。“WEY和哈弗我们都重视惫蛇欺,长城用同等重要的皆、足够的资源支持两个品牌破。”魏建军说手敖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弹隆,魏建军是如何评价的葛蛊?“我认为我们的产品不管是性能烷、做工抨害、安全单,还是油耗钵兔介、排放炉,都不输高端车档号炔。”魏建军依然对产品信心十足涵暗纫,但他也承认WEY面临一大问题脖,“现在问题是品牌价值绿,因为WEY旗下产品刚上市逻高灸,品牌没有经过市场的验证武,大家会对它不放心赴潜豆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车崔协。”   魏建军表示崔购,自主品牌给消费者带来了很多价值瘟汾酷。“有我们的参与巢,不断地进步赊、不断地在挑战外资酚券,已经迫使外资不断降价播俊,提升服务品质隶厩起。我们的目标是要挑战国际高端市澈,所以说我们借助中国这个很有价值的添腑贿、规模最大的市场来锻炼讨蔽鞋,使我们能尽早挑战高端瓶。”魏建军表示陪孟使,消费者购买了WEY之后棵并陀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沁吐。他对媒体承诺赂,WEY的产品一定是超值的届藤,并且一定能给购买者带来惊喜燃呛长。“WEY是一个挑战者戮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感猛。把我姓都赌上了滑,不能失败饭抵,只能成功卯。”在采访的最后镶敌描,魏建军郑重地对记者说唱徘局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝色秒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俩凹痕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发喂石,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向步就部,为此凤凰汽车特意采访了有关领导龟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车检,以及未来的发展方攫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懒摩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泊谩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饰酪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醛砰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士麓哨,以下是问答实录编氖:   凤凰汽车 免幻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何彭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胆狼?   俞经民 蓄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疼,对于品牌的市场表现同样很有信心抛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乱,我们有信心成为市场第一的品牌壬妇射。今年我们的销量目标磨,是从去年的8万到今年的20万帆。纵观130年汽车工业发展史蒙插栏,汽车行业发展的基本规律而言讲,规模还是需要的蜂,是品牌更好的发展的重要保障矫啡冗。   邵景峰 茶帽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分潜,荣威方面尚,我们所坚持的瘫梨仟,是一种符合广泛审美的耽慨扔、优雅自信的设计风格渐去,在复杂的市场环境中拇霞,抵御诱惑腔傲、坚持自我纫,走一条人性化的设计道路协棘。而我们的MG名爵屠灰獭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化突悉,这是一个巨大的宝库玻,值得我们的设计师尽情发掘邓钠郎,其中之一逆悉,就是感性复传。   在MG品牌的设计风格中矩,我们可以看到很多情感爆棚闪翘俗、血脉偾张的元素与产品钎骋杯。未来的中国汽车市场必将飞速发展敖界汰,需求也将越发多元化堕癌,然而无论技术如何变迁酗,对于人性化盲密、情感体验的诉求将贯穿始终傻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想协挛,我们也将在感性力设计理念的指导下守,推出更多让用户“血脉偾张”的作品甫谓。同时秒档棵,强调个性也不代表小众佳佬艾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求得刺,为大众带来唤起强烈感动硷富、让人心跳加速的优秀产品臀僧,这就是我们所追求的目标词。   凤凰汽车 困尺矗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拔腻耿,其中年轻消费者占到了绝大多数咯,请问接下来博力,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搅?   俞经民 赦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”灰恫,更是“年轻的心”浇,从名爵ZS的订单来看袖陶法,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体潭,更包含了年龄层更大漠纷、但心态上保持年轻的用户协嘎。从“年轻的心”角度而言麻木,我们的消费群体就更加宽泛了勺讼,作为一个年轻化的品牌郴烫茨,MG名爵的诉求是“年轻动感侗露兰、专属空间忙、纯粹乐趣”风,给“这一代的年轻人”造车蹦懂那。说到年轻人共同的特点溜畴适,是充满梦想衬搭受,对于梦想的追求更热烈一些仁枢,更想把心里美好的事情去实现瞎。这个梦想实现的过程是非常美好的绰窖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钙亨:为这一代年轻人定,不仅是岁数上的年轻人岁习,更是心态上的年轻人锯,提供更好的选择吝定春,保证他的有更好的驾乘体验辩。   年轻化的特点屠避具,是要颜值脱亭雷、要体验的到位狡泌、要可以分享镶。二十一世纪中国的年轻人顿斧佃,在互联网的普及深度饲、对于尖端智能的体验和想象力帝伙,在全世界范围一定是靠前的暗,就应该可以代表“国际范儿”箩钦良,也应该引领地球村的潮流餐。要满足这一代的年轻人怯,MG名爵所带来的产品体验不妹,也应该要追求更极致脊惫,带领大家去创造全新的潮流闯馁涉。   凤凰汽车 牡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”岸薄幕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后太嗜、80后暇粗、90后的人群当中缴?   林嘉瑜 少缅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拱。这款车感性的设计曲线杀讥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归念丁抡。不光是国内的经销商掣,本次上海车展氖,MG名爵还邀请海外的经销商腻透,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碴戚冀,他们也都对这款车都做出了积极的评价册较色,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀某,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”欣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟幸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速噬滤措,让老百姓也能开上小跑车怜襄篡,尤其对于国内的核心消费者来说脾僚,不论年龄几何晴,都要有为自己的梦想活一把的态度归兴可。对于一个汽车品牌来说腥溪,这是一件值得骄傲的事情说梆浅。   邵景峰 斤:其实在选择一种设计语言的时候喉风,设计团队非常慎重镁附甲,因为设计的变换频次不能过高绵僳潦,要抵御诱惑版话、保持延续性才有可能给消费者形成印象搔承券、拥有识别度从而去打造一个品牌惟栓。“感性力设计”的第一条就是要有感性祈态锑,去追求情感的外在表露喉惶潦,从更广泛的角度徐茹涧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冈畔,通过真正的审美习惯进行判断;第二弛,感性力是专属碱宛、设计师要通过专属的标签牵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恋,比如运动员在起跑的那一刻挡晃抚,弓箭拉满而未发的瞬间连。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚爸了山,这种动感更有档次色,同时价格不菲郸,是很高端干患饶、优雅的设计拴汾监,我们希望把这种设计注入到产品中糜佩,带给这一代年轻人极致的审美体验乖怯仁。   凤凰汽车 郎浦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目啵块化架构平台打造的览,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划提?   俞经民非稻栓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用排蹦。这是对这一代年轻人的尊敬谈,他们自带国际范儿垃蠕,是可以引领全球的潮流的人群狙,因此有着巨大的价值青喀。对此漏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划熔,在全球也是一样豆巷。目前妻廉慑,世界范围内奉,不仅是动力总成前瞻技术的整合俯贺继,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蕊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车垦哗祭,采用插电式混合动力设计信。另外房兑,大家看到的名爵ZS肋噬,将会在明年上半年推出纯电动的版本誓拇,至于最接近今天这辆续航超过500公里嘉寄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瀑,也将会在2020年之前推出蟹。   凤凰汽车 荆井嘎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法染?   俞经民 颅那推:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嗽,设计上差5%谁烘,销售上就有可能会差30%潦井镣。那么对于自主品牌而言菜,就是要把自主性发挥好拷匠,去追求审美的宽度和深度悄瘟,销量也才能有宽度和深度时。名爵ZS的设计就是这样做的渭蔽,要追求极致掣、不计工本洪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致炉困酣,可以说泛诽埔,名爵ZS的极致设计缓丰,对销售的宽度起到了很大的作用列。   邵景峰 茬卜唯:汽车设计是在不断进化的力,不会总停留在一个风格上俄,在互联网时代究狸具,同样要有全新的时代特质锨爽案。另外氯厕蘑,从汽车设计而言糜,例如从动感设计理念而言薪康,英国车是鼻祖菠盾鹤,很多品牌都是以此为源头来发展的歪,也就是“同源”报率。中国航天能够上月球些瑰,那么在汽车领域上同样有大的进步试纷。之前德国杂志的一篇文章写到耸闺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国甲,在进化的道路上有推崇的看法惋超,也有欢迎的声音侣,这些都是要虚心接受的莲靖。另外按,汽车设计是一件非常严肃的事情峦辣,每辆车定型背后粟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肃肮,背后要靠巨大的投资来驱动夕伤巧。   在造型评审的过程中膛靡闪,流行趋势讲清楚醇,未来怎么发展说明白醛,否则误解就跟着来了川,所以要有一个整体的品牌战略在里面鞭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了落。   凤凰汽车 馅镀凌:今年概,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陌抵抬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捣?   林嘉瑜 拜娠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作厕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素晒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汲敬,拥有一颗年轻的心妙朝,热爱运动台镭甫、健康的年轻人鳖宋。   从足球营销来说松,对于英国和中国膏,都有很大的国民基础赁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恼,是英超乃至欧洲的强队凳涉竿,这几年的成绩也是不断的提升纬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瘫麓。同时簿白,利物浦又是一个老牌劲旅揣皋久,有不断上升的潜力春甲氖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嘶,在用户上有着非常大的重叠之处霉膏阑。MG名爵与利物浦对的营销合作解搞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来枷,在活动和比赛中享受快乐硅。   上海上港队也是一样的潘。MG名爵经历近百年发展弦腐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣较,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拼,两者的合作也是非常有趣的撅。更重要的是核,MG名爵通过足球营销的模式绢,能够促进两支球队之间的交流绒坛,包括之前组织的很多活动辛诗砍,不光是针对中国的消费者岗农衫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动何,有效利用MG名爵品牌的特有资源栏系,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌农,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值筛矮。   车展期间瓦扦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海费,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对比诫。在车展之后席成,利物浦会在上海有推广巡展活动庙嘎蛔。下半年李等侈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沸,欢迎全国各地的消费者参与和体验透绵。   俞经民 佩芯体:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的换楞,大家能有一些共同点做沟通堵鞘,国内和上港足球队的合作辣崔,正是汽车和足球之间速度与激情毛、自我突破的契合点饱台舍,足球又一个很大的特点哄容丢,就是会让人意想不到灿驹垫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢道耽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嗡困,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩为垛,与此同时岔咖腺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一猾,长安汽车产品质量持续提升娇,用户口碑不断提升抒恕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象突疚孪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一睫米戒、全球乘用车品牌中国市场第二名虹。   关于未来前豁鸡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冒捍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划榔扦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升稠固坚。   2017年是长安汽车的产品大年艇倘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驳良粒、全新的SUV CS55表虾、轿车睿骋CC斧火、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市记袄,将会进一步完善长安汽车产品谱系弦下。   如今筒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”飞,站在国家品牌高度寻求发展哼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任毁拣尸。提升品牌溢价能力椽顺,成为长安汽车品牌发展的重中之重酚。2017上海汽车期间寥另口,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平怀,关于长安汽车的未来吉刨,徐留平董事长有话要说需己勺,以下是对话全部内容烈帮拨。 凤凰汽车歧屏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辨侥?   徐留平惟桔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扦,我们也是不经意之间就走到这个地步叙荒,因为一个产品琉摆痢,特别是像汽车这种产品是更加的明显水躲妥,它反映你的公司文化筷宏、你的公司理念是什么样的东西宽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看换,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孟墟腑,你怎么样让产品吸引住消费者胶胳工?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球悔,靠的是什么渭软?因为美是一个主观的东西临郡,有人认为这个很美办,有人认为那个很美媳,从长安汽车之前的产品来看赂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么犀敝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的儡筐斗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杉,同时想把这个产品往这个方向进行修改畴垛。我觉得在这个方面澜篙,从长安的角度来看休南,就是对于这种动感洗策涝、时尚这个理念的偏好文妹尺。我一直在体会收,其实我是在反问我自己紊,这种偏好它是怎么体现在产品上的桂孟顿?实际上是我们内心的这种偏好夏形。在过去的2-3年中日啊,我们面临的话题抵联,如果过去不做总结刺财,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涸抱藐,另外更重要的是说稿权扣,下一步你怎么做饺够,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法琉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车东哎,下一步是个什么东西科仙堡,消费者需要什么样的产品吴胺拣,然后作为公司来说辞懦,你们能展现出来什么样的东西哆坚染,最后我们总结叫生命动感智色双旋聚紊漂,当这八个字出来的时候模师慌,我觉得是非澈⒍好辽,既是水到渠成绰胎砷,又是醍醐灌顶澳筐、灵光一现磕唬。这个过程小,不仅仅是八个字的总结沪。这八个字出来以后四非氛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好镶锣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冯稗,实际上不仅仅涉及到造型滤澎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丝。这样的话蒙,就有了一个提纲契领隧捣痘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西功坎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中萝惦,就能够有一个非常精准的东西草课蕉。   刚才你特别提到“色”苟涟洞,我们当时想说挪,你必须要能形而上闪绅,要能够抽象出来入庆挤,如果说你不能够抽象出来眠破倪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候何撕,如果你弄它50个字彭厦桨、80个字夹层,你可能不够形而上烁锌帘,不够抽象化隙,最后我们觉得“智檀、色”赫娘篡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妙徘冲。   第二个就是说消费者情感的体验却俯,比方说对这个造型和颜色灵汉阿,甚至于这种声音或者是形状贡翁闹、线条的这些方面的喜欢苏型坎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冲垛。当然我们也在想用什么样的词比较好吭酱,最后觉得设计的这个词很好度炽垫,一开始我们还担心说这个词字挺多席目坑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蛔帆,我觉得就应该让它有想象力辟窃酱,就应该赋予它很多的内容惠佳去,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的皋谦毕,孔子都说食色烈会,吃饭以后第二件事就是这个字秃粹,我相信孔子说的这个字也不简单意思烘,实际上说漂,智色这两个字还是最终反映的是人抱谭,特别是消费者的一种需求嗣顽脑,对于未来传统的一种期许谜侯酷,这个过程当中衬,对我们来讲侈阔,把这八个字想通的时候夕敦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的排空坪,这是我的第一段话题该。   第二段话题说这个对长安有什么用处牌廊码?那次在发布会现场有说窃额,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卢草省,一开始我就提出辜返嚷,第一个妮本充,这个产品要漂亮倘惯,你不漂亮的话杆,什么样的东西都没用巍。因为我们很早的时候就开始在考量侯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嚎,后来发现不行蒜,最后我们在大概07们、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了莽龋。因为你还不能提炼出一个高大上俱惫苫、抽象癸、形而上的东西怠限,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮雀,但是每个产品都出得非常艰难荚拓。这个事这么长期干也是一个问题豆,因此在三年前的时候鲁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谎狼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凄,对于消费者的这种认知殿,把它抽象化物,那么这样的话理解了以后屏洁睹,再把它具体化亨锌钞,特别是在产品猜,也就是设计理念当中一些图形化的东西甘,因为如果你不落实到图形化的方面位薪,那就只有形而上没有具像化 梯纹浅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中兴,图形化和具像化过程当中道习漏,这个就出来了溃囊倍。   这个出来以后姓,我觉得对未来长安来说韭假捍,我们未来在产品设计的过程当中唬灸,产品能否做到生命动感智色双旋熄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来藤输?这样的话副沧,实际上说苛豪藤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中届微围,几十次的否决鹃部,我们也许可以用1/4的时间就把它完成靡攻,几次或者就十次你把它完成桃未,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裁,那么这样的话罢,对于长安汽车的家族化疆煎,我们看了这个车晒,看了这种感觉这种情感的体验小挞,那就是长安汽车薄乃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车确鸵交,这是一个扛。   第二个就是说缓乳,我们自己在研发制造设计过程当中噬,这个速度大大下降姑蔡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降枚夹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炔,如何把消费者的体验做到更加的精准靡,更加的接触到痒点馅耐记,这样对长安的影响是极其巨大的锈赫叼。   凤凰汽车何杉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念耿冕稻?   徐留平倘卯密:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念犁拧商,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法开。如果说把它拆分开来酪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念衔量,智色双旋更加偏向于设计领域捌锯惊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蛙申息?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚推,我相信大概许多媒体会想莽赴,生命动感智色双旋怎么落地陡?因此我们就想把智色双旋也说出来限,不要分开陆郝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蜡溺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言死。   凤凰汽车柯岁骑:另外一个是提到的认知方面的感觉镣眯谐,有没有一个专业的因素替纠相,咱们除了制度之外鸡,有没有专业领域的人来负责这件事本馆芭?   徐留平己困鲤:我们长安有一个庞大的队伍纲芹绩,首先要把一个汽车造好菠芜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人森快场,到高管团队弧,到设计团队滇,到制造和研发团队滔吩,包括服务团队凄矛萄,特别是主要负责的领导人比北。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验武麻康,而仅仅是设计团队的话语褪吝膜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离死绒豌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层琅畦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暑察漆,因此对长安来讲句,是既有最高层特别的重视瞳、关注和把握诲,并且这也是一个最高领导者的工作职责湍俱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知尘炽,我认为在汽车领域当中是行不通的粒澄,当然我们也有具体分工看。另外也有很多的专业人士完成这个事情巍电虎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的倾厕姆,还有轿车研究的吞,也有做SUV研究的柬娠挫,同时也有按照职能分的舒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓爬,如果仅仅是设计团队的意见啦玖,肯定会偏离了方向午。 凤凰汽车腊川薯:一把手是指您吗秸?   徐留平派赊舵:我是其中之一粱焚。   凤凰汽车邓:长安汽车自主研发的新车吮操倘,设计兢簇、评审家嫌、评定环节您都会参加吗姜瓷?   徐留平垛:我必须参加行旧,我前面讲这是我的职责协邦,所以我必须参加递。   凤凰汽车甸粱斑:无人驾驶车呢校?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车教犁哺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了羔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肪汉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脱鹅?   徐留平去:上一次品牌发布会弧肝,最新的无人驾驶技术也做了展示伙啃康,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匠舅,高速公路的环境相对来说可控性要好科壳绒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谷,难度要更大冉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酷行海,我们不仅能在高速公路上做团势潭,而且能够在城区做飘皖掂,这个技术我们已经实现了突破弄。   凤凰汽车卜撅:长安无人驾驶技术进行的这么好杯,量产会提前吗存?   徐留平檀侩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摆踌隋,实际上就是说杜朗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到攻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西链嚷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点病畅贺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定套仑。   凤凰汽车溪撮:中美在进行双边的贸易谈判罐淌,这是谈判的内容之一肪,会涉及到汽车合资企业的放开丘,可能是一个双向的市场开放的动作身,如果这个谈成了文脸,如果这个不再规定50%的上限榷巢,您觉得对行业有什么影响父锤獭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资行,那您觉得首先答不答应赤投腹?再有一个多给他股份的话寿戎,对企业今后的运营会怎么样姜冈?   徐留平虹:我明白你的意思平矩塘,第一我确实还没听到这方面的话题辖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况颇刻曝,股比这个事说了很多年枷墓,我基本的看法有几点霞嫉且,第一个这是国家层面的战略和政策尾,作为企业来说似矾添,我们遵循巍俏屏,国家有什么政策我们遵循什么政策次方钮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帝淡板,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冕,我相信未来的合作会加深羌京罚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谓欺钡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现堑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题桔校投,而是说理解消费者扔,能够洞悉消费者辖禾碘,如果股比的溢价挺高同、溢价挺低荚,但你产品不能卖出去夏,那你不能分摊出去摄,如何把蛋糕做大散睡,这是合资企业要做的一件事纹衡私。   凤凰汽车劲逗:如果真开放梢,长安会想着往美国去吗丰,就像那福特来到这里呢痹迁博?   徐留平汰男:长安想要去美国是一个公司的战略靛触,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系写确。   凤凰汽车盯际耍:长安与福特的合作多吗认?   徐留平甜危:长安与福特是我们加强合作的方面惶,应该讲这种合作的程度椒烁,不仅仅是合资企业伟,从母公司其他层面穷碑,包括技术和其他很多方面都在讨论宏局,包括海外市辰摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长省,它的能力提高了贸烦。第二 现在是全球化合作的时代茂烯牌,一家公司独立运营嗜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事场,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敦坛。   凤凰汽车硼笑袭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结琅秦蜜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要巧,你还说了过去我们做一个车究,可能需要很长时间好不容易做下来需弥,比如逸动乖,是很艰难的非加。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%臀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泊赎毋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承眯 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大修涵控?第二对比韩系倾酚骏、日系杏寸亥,我们的研发体系和他们的研发体系相比溪剖兴,您觉得能不能支撑情败项,确实我们的实力也很强祥婆领,我们的内功可能修炼到一定程度恍,我们后面会源源不断推出好的产品天好甲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乃普。   徐留平户鳞别:你讲得非撤悖好嫌,我觉得这是两个原因导致的鞍菊阔,第一个就是必然性揉擞雷,自主品牌需要有成长的空间缝,第二个确实也有机会的原因冈,恰恰是SUV的市潮Я方А,中国的消费者需要这个东西胯潍婚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些懦,反应速度更加快一点恼实薄,把这些产品推出确实是满足他们的需要梁该便,我觉得是两者共同作用的结果涪。   对于下一步自主品牌来讲襄,无论是哪个系方,无论是美系码、日系玫惜、韩系猫、法系青东千,我觉得跟系没有关系律恭督,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵傩攴!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锣,这是关键送。消费者他肯定是有他的诉求的系坷裂,究竟是SUV猛惕殊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毛琳,他有他的一种偏好风、喜欢嫩会佃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咀酣晨,这就需要我们作为厂商芳梅,你必须要洞察到消费者的需求慨,实际上要看到他的潜意识是什么东西辅点时,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抠窜勘。为什么我要总结长安汽车的过去呢屏?实际上是我们自己反问的过程肆,就是说在过去当中普史,为什么逸动会是这样瞬,CS75为什么是这样笨守病?实际上说饶,我们当时也没有意识到商,反正当时就是这个样子究,实际上这个过程是一个反求的过程烤,我们为什么会喜欢这样申?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中萄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子衬帮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鄙卷,我们把汽车理解为是生命的动感赣蚊甸,其实是一种生命力的扩张成篱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涝监善,而我们长安就应该提供这样的产品倘瑟,回过头来展望未来祁裴鞍,我们觉得这也是一个正确的判断彩绞浓。   凤凰汽车采口:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扇识硕。   徐留平襄蠕:我觉得现在国内研发体系来看骗摔,国家间可能还是有一些参差不齐郡,我觉得自主品牌的研发能力和体系刻德迁,进步无疑是非常大的锌,而在很多方面可能与跨国公司有差距藕拳汕,有些方面会比较超前物,因为自主品牌也不是一家施,跨国公司也不是一家抽庇,要两者来比很难说不,但是有一点瓮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易篓,做好一段时间不容易犬,这个公司要能够连续做出好产品镜车别,能够连续向前增长琼纪却,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念长、设计应用结痛良,在这个公司当中都比较受关注撅没,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寡窘磐。   凤凰汽车帮敦:我想问一下自主品牌的建设溶枪骋,随着我们品牌的推出坚,现在汽车品牌进入新的层面狼,会有不同的路径选择部抨,比如长城勉、吉利推出新的车型疚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缝陇存?长安如何能够胜出侠拔惹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奇,除了刚才说的两个臀档,还有互联网造车的未来的合作伙伴姑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鲍湃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合砂惭镁?   徐留平电杉:实际上发敦茨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌匆和蚀,我觉得这是好事玲籍,这说明汽车产业欣欣向荣恃坍壁,是真正的投入浇赴恫,这是我对汽车产业的理解高,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弦江欺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行横环哥,例如一个产品到了造型师的时候舵颇,是一个说法危坚、一个样子垂裙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涎僳辫,然后到了制造过程当中又是另一个想法泥,到服务过程中又是另一个想法煤补,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西白,既有高大上的习赂赁,也有形而上短科、具象的届,你要把一个公司从时间跨度懦暴,一个一个展现出来卢,而从空间的序列当中浓柒骂,你要把研发全部都按照这个意义栋炽翻,我觉得是很重要的方面兄氦巫。我觉得制造汽车是很复杂的过程圃,各个方面的协调稿聪固、综合羞阶、修正挞佳撑、打磨需要太多的时间胸,我觉得这是一方面瘦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要矩剂镀,同时也是我们总结过去体会出来的稳邪倍,它是由内而外的俱。可能我们过去没有意识到这个话题乖娩脸,我们现在总结出来蜜秽,然后下一步能够指导各个方面担干偷,每个部门都很容易做事情琶店。   第二个问题你讲到造车秃,我们开的会太多了檄,失败的太多了沪氏娟,沮丧也有很多部蔑俊,基本充满笑意也就一次鹿房春,前面基本上是批评纬许、检讨荆贾媚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行竿赦察,不高大上臼哥。至于说现在很多企业开始造车番,我觉得这是一个充满魅力的行当乳驳坪,很多人都愿意去做庆。   凤凰汽车秃陵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样项? 徐留平将:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剖梨雷,会选择相适应的地方托。   凤凰汽车挠:就刚才的问题我问一下猛奸,刚才您提到和新创的互联网的合作虐扛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔艾、蔚来也有合作透,您觉得长安在未来在互联网里面的话酚,更倾向于是一种怎样的合作伴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工琴寺,您是怎么看的煞?   徐留平邪缓并:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择曹搭歧,从长安的情况来看窃,我们认为哪个方式都挺好的梨,现在是合作型的寞骸,是你可以自己干梦,也可以合作干融姓斑,也可以自己加合作干蒲可怠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涉。   凤凰汽车秘剧牡:我们打比喻翻涣,37度是正常的温度翟难,您觉得新能源行业识炮关,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酱,您觉得温度是多少拌卞?   徐留平埠:您觉得高了低了断澈?   凤凰汽车嗓稍拣:之前有人认为这是疯狂的阶段瞧等。   徐留平躬伞:我对一个产业的衡量依据是盟们,在目前这种全球的经济运营模式下澜嘛煤,凡是有金矿的地方扒媚,都会有若干的人去挖掘它肆,目前我觉得新能源就属于这个阶段喀妊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耪,应该更加得进入谦隆伟,因为从目前的情况来看搽仑,汽车产品当中稼,一个很重要的领域就是电池惟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拓,没有这种资本全、技术廊、人员的这种投入书露没,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卢。   凤凰汽车摧椭眉:那就是说您觉得温度还不够吗矫蹄?   徐留平钝础琅:我觉得还可以好逛礁,但是我不太同意的就是产能哭,如果说你的产品技术不太优秀似始,你建那么多产能就是有点糊涂富为捕。   凤凰汽车辞:很多其实可以通过改造现有的产能飞氏帕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能己,从这个角度来讲健,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况突承?   徐留平晨:从整车厂的角度我们希望成本低一点猫,选择利益大的喉抠。   凤凰汽车繁:所以您不担心过剩吗翠开簿?   徐留平儒怠创:我不太担心这个问题抗担裳,我觉得电池还处于不确定的阶段纳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碌彼戎。   凤凰汽车赴裙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象来逢妮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外落,不管是设计师还是CEO等等侯思什,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代檀?当然那些设计师很多是主管的料静,老外有管经营的有管品牌溪态镣,主要还是在设计和技术的领域匡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喀薪?第二个是国有体制的问题枷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响釜刀达,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域古艇,也在高薪吸引高管人才眉荒镣,您是如何留住我们的人才深魏淘,关于体制之上吝惫、体制制约的问题首兰纪,我们怎么解决谋县?   徐留平轨僻:现在是全球化时代玻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惕龄熟,我们最早的时候是四无宠煎湿,没钱酗钙、没人涟、没能力绿、没地位捌,到现阶段来讲角存,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冒料,这都是一种非常正常的行为舶猎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耪连烩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骋,如果对中国的消费者不能够带动壤,那肯定不行诲,我觉得这是一个季,无论你是洋务运动还是什么运动接,核心是对消费者要动起来市入夹,这是一个乏。   第二个关于体制的话题乡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谴跺薯,这个方面我觉得不能讳言记。目前来看锹,对长安不是特别明显墒溶,因为长安是属于南方集团旗下子公司仟,从南方集团来说溺持,在这个领域当中天,也在他的职权范围之内做了一些调整巳朔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辽嫂坡。   凤凰汽车据:如何看待这个机制囤?   徐留平杀补:从国家层面来说朔贡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要皑袱。   凤凰汽车斤:你们审批会很困难是吗歼垃?   徐留平橡何弊:我觉得会快惫沁熟,另外一个我觉得汽车集团让锻,也许给你量化很多股份湾设钳,但是最后你没有创造价值科涧,给你1股绞,1×0的时候不还是0吗袄?汽车的成长撩戚舒、成熟或者盈利是一个艰难的过程储。 凤凰汽车漓嘲:十三五计划像长安汽车整体的销量敢、利润和研发能力以及目标有没有挺叹激?   徐留平记:非常有舷刊试,我们愿景2025偿,我们做10年的规划凯,在这个当中我们相对来说做得比较保守辰其,为什么说保守呢乖阿偏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当希洽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念臂。   凤凰汽车洗办:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的歉具,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强窘黔?   徐留平订绰蔡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业适倦双,在技术和平台方面都在加强合作宦晶曝,至于说未来它要怎么样讽卉啡,我现在还不太好评价这件事扔磊乒。   凤凰汽车跺:徐总问一下国际市场的战略狗,我知道去年车展的时候免迫,长安说往海外拓展的重点是伊朗辽坑恨、印度熬瘸缚、俄罗斯这样新兴市称F!,有明显增长潜力的市城纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去犬蜡疚,比如在墨西哥诚粒培,对长安而言蔫茫蚀,自主研发这么好氰脑浩,又长期和国外品牌进行合作韧熬盛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梯、欧洲的市彻⒈嗖?   徐留平逻:在我们十年规划中就有蔫曹喷,去年讲的时候就是当下正在做的内容扁惜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的滇剔,就是要稳扎稳打敛路秘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了够校,因为一支队伍最重要的是信心登。   凤凰汽车视胚口:国内很多品牌都盯住印度这个市呈禄送摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争惨降,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捞?优势在哪儿铂滑?   徐留平链:对于海外市场我的理解是要扎下根去辛煽弦,不是简单地把你的产品卖出去盘,是你能够充分地利用本地的资源局,包括人力资源和其他的技术能力伶焊号,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浇爸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鲜楔疥,促进本地人的水平的提高挎,那么同时在这个过程当中袭茨,把公司的产品技术涵盖进去氢鼓,我觉得这样才能走得远捅妇琴。   凤凰汽车拭范:长安最近一套体系出来了残,有没有可能往更高的一段发展完?   徐留平吞擞拿:从长安来讲醇么湾,我们目前的战略看度,是把生命动感智色双旋八个字做到极致离噬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品枢事,这是我们能够奉献消费者更多的东西桓察,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寂红,但最终要落实到产品上豪纠秤,产品是一个载体让消费者感知它知道它锌副吮,未来澳宝净,长安汽车会加快产品推进的速度靖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喂榔狭。   凤凰汽车煌:欧尚也在这里面吗朝两?   徐留平鬼步怀:欧尚不在蒜耐。   凤凰汽车曹籍贯:东风已经有PSA很多股份馈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗擅?   徐留平倒毫:目前我没有听到有任何影响砷疏,在实际工作中我们也没有感觉到盒。   凤凰汽车崇:理念发布会徐总是骑着马出来的旗,当时媒体圈特别关注姆技,都刷爆了朋友圈却,虽然我不在现掣芘ぁ,我不知道有没有特别的意义党势欢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动练谋,当时的考虑是什么俄桔?   徐留平牌:两个考虑泼,一个是我把马和车作为比较辅,你要说一件事斤,一大堆结构化的语言没有必要恕透钉,我觉得既然是长安汽车晚,我们叫做生命动感刀、智色双旋隆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫黎骏,如果不这样做也没法让人尖叫锣桑送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞烩翰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日定魔横,上海车展首日稀强,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乾惩勃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬返奥摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量菊毋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扫河,12年增长了120倍默。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瘦伴壁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略警线。   受访人婆聊遂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)呛挡。以下为问答实录撕缆:   凤凰汽车畔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锻魂鞠?   雷德?比格兰德呻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瓤册,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年浆,这款车在中国市场的反响非车鄞瑁好是沉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA艇炒,同时拥有强大的引擎吓恋媚,提供强劲的动力与性能禾欠棺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寸讳画。所以枫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凶赂。   凤凰汽车锈观: 在没有设立经销商的地区椒努伶,玛莎拉蒂如何抓住市惩ā?   雷德?比格兰德馅冈: 我们首先还是会增加销售网络脸娘孝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点垢,计划在今年年底扩展到75个粮吕。   我们还在天猫开设了旗舰店慌誓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空牧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台投扑,大部分来自没有授权经销商的地区没氯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多独莽温,鉴赏力越来越高牛驮几。针对这些人群美,我们还组织很多不同的客户体验活动疽俱夹,如海外试驾颈戏洞,以及互联网方面的创新蓟竞故,如网络平台的直播砍。此外伙虏,我们也有不同的金融政策峦间此,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坤申骗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式催。   凤凰汽车开偿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》稿,给汽车销售渠道带来一些变化砍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新踏害?   雷德?比格兰德躲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说避狙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品土视哄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具囱佃穷,而是要提供独特的生活方式体验肛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垢,不止在中国篱贺,在全球市场都是这样坏林。2016年胶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长斜蓬,这个主要还是产品优势带来的颅。新的政策出台以后亭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乐,不过最终的销售成绩还是由产品决定础。   关于新的法规泞,我们现在也正在研究当中授,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扫脊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作逆。此外花孔,我们在中国有非郴讼睿好的经销商关系上,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关里。我们开设的天猫旗舰店徊返,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恒:客户在天猫下定单滩极,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撬。所以矗线,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鹿。   我们的很多客户最在意的并不是价格陷,而是优质的服务与体验蒙,这正是玛莎拉蒂的优势所在杜楼。   凤凰汽车枚涣烷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骗吨郝,有没有什么新的产品推广暮渤斑?   雷德?比格兰德裁扁: 关于新产品厢鸽恕,现在还不是宣布的时候裤褪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挨互软,等到新产品发布时我们再提供更多信息氮搏。   凤凰汽车洪退: 作为中国消费者熟悉的豪华车挨香,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阀。对于玛莎拉蒂来说褂,未来在中国市场的前景怎么看搔叉霞?理由是什么顽?   雷德?比格兰德蚕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蔼煤犊,5年前触暮不,我们在全球的销量大概是6,500台钵,而2016年达到了42,100台膏笨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平漠拼,所以我们的增长一直是持续的毛炽废。也因此共脯尾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蕊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似剐朔庐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后访谅句,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搅,这就是玛莎拉蒂的优势券。所以刨斯删,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度公谓奶。   另外逛力填,玛莎拉蒂的车主非常年轻枢镁,尤其是在中国市车婕 ,车主的平均年龄只有30多岁充戚,他们追求具有独特风格与气质的产品枯狈卷,来表达自己的个性与品味垦赁。   凤凰汽车屯泻涝: 现在汽车技术日新月异灌,尤其是新能源螺虑困、共享圣旦、智能驾驶方面砰射浮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划驴岗尺?   雷德?比格兰德凭: 在新技术方面甘备,玛莎拉蒂也在不断发展与提升闭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炊跑。我们并不追求生产最快的汽车揩辩忿,而是要提供包括技术堪沛衫、性能崩、动力湾瓢、驾驶体验等方面在内的最佳组合吉巨。   针对自动驾驶槽蹿篇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助枫突,帮助驾驶员减轻疲劳谱屯,降低操作难度陇燃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的傲锭肥,包括独特的声浪湿藏钙、澎湃的性能渴慌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统舍,这是玛莎拉蒂所追求的宏。   关于未来对新技术的规划炬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凶钞潞,比如减少温室气体排放鞘呕,这一方面玛莎拉蒂也不例外楷。此外裴惯落,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虚肥,如苹果CarPlay和Android Auto堤拾虹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统办味,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术噬底劲。   凤凰汽车钒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化另瓦峰,怎么适应视橡鸿?   雷德?比格兰德午街擂: 针对年轻人群滥,我们采用的方式不是改变自己寺帆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应潘盗。比如在中国从壁橙,车主平均年龄非常年轻柔坪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痘,便是一位年轻的中国女性女喂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表迹玻蔚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寸沧,包括法拉利生产的强劲发动机璃撼刹、独特的引擎咆哮声卫、奢华优雅的外观与内饰筐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腔负擂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苫渺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐豆朗。   凤凰汽车摄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化焕睡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级雌,有没有针对用户画像做调整伞家茫?刚才强调坚守自己的DNA和理念味娶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试承?   雷德?比格兰德贾: 在中国处懒仕,我们不断渗透到三四线城市蠢,但是目的是一致的豁,就是要吸引更多年轻客户畏食。但不管在中国乃至全球的哪个城市拐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机晚厘的、激动人心的声浪驴汐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备雀秘皖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户普碴秀。   在设计经销商的时候翁哥迁,玛莎拉蒂也不是随意为之箔末,而是按照需求进行规划惹挎肥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店插方伴,首发售罄的100辆SUV中寐洞伸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区筐。因此畏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狡。同时农方,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桃婪,客户需要一整套的优质服务奔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究曝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堪采,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生填掠妈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垢俊颧。   提问俱:您的新角色到底是什么样的酶景褂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陡怀汹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法渭?   Alfonso Albaisa碉巍驴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绷矩戎,跟所有的设计相关的工作的椿,都是由我负责拐珊。之前我100%的时间放在英菲尼迪淑袖氢,现在会分30%的时间来咖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钝涪寺。现在大家看到的一些车型稼睫,可能是一些原来的车型伟僵素,我们现在的工作嫌壬力,也是快马加鞭鄙,希望能不断的改进侩幢、提升现有的设计圣。   提问落侥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嘎型怯?如何看待他推动品牌前进时的作用咖侨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纤贪媒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管景姓,我们会共同合作挟跋省,不断进行我们设计的演化歌遣。其实我到7月份才会正式上任笨行勿,我现在猜测或确定未来的设计理念窗辉驼,还有点为时过早违钨鳖。   我们知道懊继,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蚀睹洛、非常大胆前卫的拌抽,我们的这种设计是一个不断演进的过程蔽缝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改车颁玻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掀。   卡里姆跟我有很多类似的地方断佃慈。比如鳖徘隧,我们都是艺术家出身携谈隙,非常喜欢设计笺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拼甸凛,并将其以各种形式发挥出来贸库囱。   提问糖:我有两个产品方面的问题爬偶。首先动,这个概念车非常漂亮炭,它背后的设计灵感有哪些蕉?   Alfonso Albaisa煌:秉承“冲突美学”设计精髓绊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素详胃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毛疯闲。基本上就像艺术一样省屁前,包括缝针芯橡锚、包裹感雌,还有使用的木质判开瞳,都是非巢ㄉ┖常好的手工工艺氮锑。这是一种感性和理性的结合敛隶,还有一些肌肉感极强的车身线条鞍八耙。   提问靛盼倪:这款车未来的定位鞋巾吨、消费人群是怎样的聘讣?   Alfonso Albaisa覆冕汕:一般都是比较年轻的家庭芬绘敞,想要非呈斜胬遥宽敞蛋驾、具有运动风格的车型媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇什:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惹串,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办囤肪顶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示县,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容漏家。   在发展新常态下诧揭睡,消费动力开始向下线市场转移霜抢。同时态,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钳。由此氨桨闲,县域市场成为新时代的“金砖市场”芦。而对于汽车行业户,消费升级利好之外沏临,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇危。如何撬动县域这一重要市陈せㄐ?   胡绪雷表示撵耻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局腾垂趣,帮助县域出租车进行升级改革疙秀沉。县域交通的数据化芬、智能化发展降巫,有助于未来网约车的下沉渗透点劝娄。县城消费能力相对较低孔,在出租车领域引进大数据之后杆,未来再进一步升级到网约车褥芍。   据胡绪雷透露鸿,首汽将在县域布局三块业务断:长租车庇、网约车(出租车)开薯隧、分时租赁惟。分时租赁是纯新能源车尸褐珐,未来分时租赁或是对公务用车的补充哗,它是纯电动艾吵,不用长时间租坏,可以通过APP来完成搓善。目前疤,在北京有1000多辆车羡伪适,150多个点位涎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市荤晦,对公务车改革会有一些帮助握蝗胁。   胡绪雷认为噬,网约车行为是偏汽车前市场的角色赫既,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汹。第二臣笆即,在居民习惯了这种消费行为之后腔便底,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谅梦帅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导换卡。   当日胶类系,首汽约车作为新生力量巢巧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进媚慨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哨陕迷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氮钮胜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示了桂冀,渠道下沉要根据市场来判断刷,服务要根据需求一直不断地跟进氮嫂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烙,比如说对经济的支撑匠,对政策的拉动邯捞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拜竟堂。近几年腊墒,一汽吉林产品在县域销量比较高佬屠哆,对县域市场的期待也非常高委。从目前产品结构来看俏,产品消费比重70%在县域褐律秀,30%在一禄促贫、二夯泻、三线市场兜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型宋,外观凛、配置睹偏悲、价值都迎合了县域市场的需求催范。   从流通环节上来看失,县域市场做的非彻镄仆ǎ好册放,没有什么瓶颈因素德。一汽吉林也努力在渠道建设概腑屉、服务跟进等方面做成长和改善剖社。同时宋长欣也提出了一个想法拌,“县域对自主品牌在公务车钮、公务员购车方面是否有政策倾斜期夸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长心谎拦,这是我们车企的想法谁暗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时设舞磁,要根据市场来判断滥翻搜。目前闯惩琶,县域之间的差距非常大梦,包括现在推行的3G服务鹊,在那些无法设定固定站点的地方杠,推出了3G巡航服务奋。服务是永无止境的工作捻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进帽郡护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半抡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日居齐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碌钵弯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捐,新能源汽车推广比较看好北窃恃韶、上喝、广限行差宦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场悉煤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车维绷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场老。尽管都看好电动汽车的发展趋势铜鞘,但做好市场并不是一件易事晾。   目前比较看好两个市掣痢,一个是北艇媚、上檬悄、广限行倒顿、限购市澈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒 ,这个市场的发展速度很快湘。例如河南沃讥烙、山东畔秦、西北区域竣鞠,大量没有牌照的低速电动车赡兼暑,在政策方面仍处于灰色地带虎室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沦魏穷,在国家和地方补贴的支持下派屏镜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腥错,在农村市场擒、县乡市场得到了非扯掏疲好的认可沉弹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伪侈画,县城市场的消费者的房屋空间大聘咎绕,有充足的空间停发车辆灵,拥有较好的充电便利性吗竭套。其次行驶距离不长评氰肠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求敬碑蚊。另外理静,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诉粉,因为小车型成本低堡吓。   赵智刚表示功菲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展峭。河南地区拐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排斯,在替代当的出租车拉、公务车方面取得了不错的效果勃填哆。同时翔伴,也在积极跟海南政府合作抚爸哄,投放了一部分公共用车塑迹详。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缴咕,比如是文昌想、万宁甘肚、琼海等县级市添,未来将在海南全面推进登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱堑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蒙断。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点春,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钩呈。会上俗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出雷蜗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂垢炬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挺巾叙,是参与全球竞争簇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渴卞颧。”   在当日的论坛上稀酮谎,郑刚发表主题演讲吃耽。在他看来库豪,打造世界级新能源汽车的品牌钱泛慈,最核心的是独特性末归现、差异性邻,是比较节能优势裤,浮出水面的是视觉嫌、是LOGO俊谋、是VI首乡崎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肠掀,其中成本优势是最重要的组成部分惹百活。   早在110年前栖问采,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择催:蒸汽驱动车撕篙剁、电驱动车和燃油驱动车箍蛋。然而疟,在后来发展中尽档秘,电动车败给了汽油车嗡楞沫。这是什么原因造成的颂湃难?郑刚提出是成本造就了新技术的普及磊。亨利·福特发明了流水线生产替旦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铂,成本大幅度地下降赏邓,售价拉低到850美金蹈蹦蹭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车难肪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间橇矩扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以帽林,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌腹。100多年的历史多次证明了这一点狸茧纯。” 郑刚说播赶。   在反思自身发展时暇,郑刚透露强,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量藏,规模在迅速的增长墙团,但很遗憾并没有带来显著的脾氛改、大幅度的成本的降低荤。   为此碌,郑刚提出滔翱,在推广和普及新能源汽车的同时骡睫,光靠技术进步还远远不够鸿铰滑,更加要注重祭、培育成本领先的优势多。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杭,是参与全球竞争邵爽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拨垂穷。   他建议旧幌,对新能源汽车未来的产业政策米耪图、行业标准泛、行业监管等搏污,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术柯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低徽澜拘,这样才能培育出行业的龙头企业炼。   如何通过提高规模庞娜、优化设计险卫、优化政策和制度创新沛嗜蔷?郑刚说妒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本办绥、交易成本和政策成本魄祁,来打造企业的综合成本能力和优势奶螺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势详古柏。这还需要企业和政府共同携手讹,不忘初心吠峡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标联苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪浓睦:韩大为" "  魏建军多次提到纬艾,我们的确有很多故事汤嗽,但是他们没有写得很好剃稳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盛次?魏建军直言不讳地说窖免,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琶。   囤地赚翻谋亮届、离开保定嗅触、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碱唾蹄,且莫名其妙层火防,或者无中生有的传言所困扰漠莽,最好的纾解方法是什么抵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妨逝卡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚你,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂岸季惠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后禾,魏建军雇坷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监修幻,与部分汽车媒体交流迟响韩。以一身轻便的牛仔装""示人""俯其皋,魏建军笑着说掣霖裴,是在同事的建议下才穿出来的叼劣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言驮翟,魏建军坦言忍,的确压力很大泡扁,也很难受缸计,“有时甚至想哭”丹老。他说浇,我本人就是保定人漠哨充,能不希望自己的家乡更好么萍态淮?当然浅裂疽,我们只有把自己的产品做得更好刀盗卫。    诚如魏建军所言肛瘫,近期泼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卉铅韦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坞獭,来自媒体的反馈好评如潮窜馆聪。有作者甚至设问铃侯强:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后搽戎裙,否则也怕媒体老师太忙”贡,长城汽车一位公关人士插话道份蚂。    10日下午的WEY首度试乘试驾星酥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意械盾阀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格饲垦,有同行在现场就说槐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车委,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型畅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型朴碍。    动力配置上沫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瞪,最大功率达172千瓦嗅脑巾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诧敝卞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惯盟两。在长城汽车徐水工厂的高速环道上豪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时式刨,VV7s几乎没有发飘的感觉磐稠撼,而车内噪音也得到较好的抑制琳拉掳。“我们在整车NVH方面做了很大努力喉并,也取得了一定的平衡”馅句,魏建军说泊胸快。   VV7S    在交流中玲杏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叛锑,大谈校、特谈所谓“轻奢”炒狙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时筐蕾鹿,咬住“聚焦”二字不松口午。而是多次征询媒体试车时的感受豪秒,并逐一分析萎褐佛、解答媒体所发现的问题垄零。整个交流过程畴,他都态度诚恳焦,即使是谈到一些尖锐的问题估祭,也并不辩解温。他甚至非常谦逊地自问自答婪擦,人为什么会失败镐?尤其是一些有着巨大成功的人懊炔回。因为以往的成功裴马,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做架相,就很容易让自己失败翱琉脊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车水发,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钳。他认为成,好的产品本身就是故事抬腊梁,而WEY就是要做最好的产品鄙。此次督掏叮,魏建军多次提到赶咆,我们的确有很多故事要讲疚汉撤,但是他们没有写得很好痞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的患,所以岔,我在让他们重写惊汉。魏建军笑着说乳幸,把一桌人也给逗乐了恭茸尉。    在媒体谈到其他竞品时嗽搭,魏建军都给与很高的评价促恭踩。不过最终还是认为自家的产品幻盯:底盘更扎实钡霜皖,操控性更好帅鹅,“因为我自己就好‘玩儿车’”灿问,所以对他们(研发人员)的要求也更高辱茅。   VV7S    据悉硷懊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市文,预计售价在15万-20万元区间舱恢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点考,他思考了一下才说抬,它的配置太丰富了陌涟姬,在相同的价位空间讹禾,“肯定没有比它更多恋、更好的”睬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖得姑乖?魏建军更是直言不讳地说探碾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后平劣限。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中传,一位来自上海的资深试驾教官说夏圃,之前很少接触自主品牌汽车逃,这次也是第一次来到保定鼓肮饺,第一次来到长城撬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料麓俄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒角,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撼。期间乓,有一位同行说陪盼拨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好羞辱嗓?或许这才是魏建军的真正用意吧恕然搽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   陆逸表示蹬嫌沫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悉藉,因为正处于发展的爬坡期牌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骚乐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作步椭,而且要深度国产化害怠酪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娠拨地,雷新透露殴炊,上海车展期间策,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时黎界,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矩斡违。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时农,陆逸明确表示搏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吭赤,因为正处于发展的爬坡期射袍。关于国产化的工作箍哄传,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略媚桃赏,未来将坚持不懈的进行国产化工作虫拍,而且要深度国产化笺缚。    日前八嗜吠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典判幂澜。活动后虫杆颗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访牡稗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应橇滩诵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆末扒扁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%趣,超过23万辆秀购匆。今年第一季度难,英菲尼迪在华销量破万辆破困,同比增长4%彼帆赐,而其全球累计销量达到67367辆路诧逻,同比增幅为18%篓。无论是在英菲尼迪全球体系中瘦钮潭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中揽哦谎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戈豆。在不少业内人士看来刚功,从去年4月以来杏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞面。    对此沟赐,陆逸强调狄,目前英菲尼迪的销量很正常胜漆娟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军陇煽鞘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脚,还处在爬坡期甭刚。他还说冲烽,所有的汽车品牌进入中国后颧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加登染、运作能力提升及投资力度加强俊纽,会迎来一到两个爆发期突呵臂。    事实上闹加,从2014年开始辖犊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卿假煽,就迎来一个销量增长的“爆发期”耗峰:2014年访,英菲尼迪在华销量超过3万辆唐签烙,同比大幅增长75.6%忱士陆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年栓笆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挤,同比增长33.8%痹悔。    不过亢,步入2016年铆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掳。当年4月初李,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瑰辽乘,刚好满一年锭入。在过去的一年里忻牵犯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态无淌冯。陆逸坦言啡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胃狄胚,以便更好地认清我们是谁诺,我们的未来在哪里慌刺伶,我们应该做什么使盖。”    在陆逸看来汾慕藤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌孪嘎,今年是进入中国的第十年坍。所以作为一个年轻的品牌宋,这本身就是一件很有挑战的事情胶湘。他还表示龚睫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冠,是更聚焦的一种进化次惫耪。因为市场环境在变化虾嗡氢,消费者的需求在变化幕碴,我们也要根据变化不断的调整眠狈付、创新炒介、挑战自我但骄。”他说酞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鬼苦,就提出了‘挑战者’品牌战略恼刮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赋陈,品牌口号必须得落地陋犬较。”陆逸表示妒料,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发檀渺舱,聚焦目标客户群怠久麓,让产品与目标消费人群建立联接纱、产生共鸣爬省解。    陆逸对中国经济网记者表示嗽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说串嗽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奴蒙,而且要深度国产化胖捎。”他说嗣襄峰,中国是全球最大的汽车市潮悴鞠取,同时也是很特殊的汽车市程车锒纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国握畅镀,就要真正的了解客户缕,扎根于客户褪、扎根于市程绦帷,这就必须深度国产化斤强。据雷新透露耗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%啦贸蜜。    但是慑,从2014年底国产以来侗,英菲尼迪只推出了两款国产车型想氯:Q50L和QX50镣幢韩。对此荆绘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腾享。陆逸表示沽,“关于产品线布局的问题描,英菲尼迪有一个长线的规划蔡。”    陆逸介绍说慌贫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冯匹,规划内容包含平台规划沫建梦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瓮。他还说稠双,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备适雾,我们的目标是通过完整的产品规划期,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品埠。”    谈及国产化在今年的推进程度玛,陆逸表示盲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布樊。”雷新进一步透露鲜,上海车展期间姑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时半汐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴桅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年煽蛔,通过销售Urus酶,兰博基尼总体销售量会翻一番畴,突破7000辆大关架。    在更遥远的将来懒,很难说会不会有纯粹的电动车良腑。这是因为蓄电池非常重勉统薯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈涑谄怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌培。自大众集团和奥迪公司接手后槐铰,兰博基尼得到积极靠毖娟、稳健的发展白。日前癌渤屑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂察瘫肝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员驼村附,商务部主管Federico Foschini清。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员题扮龚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问团极:并入奥迪公司之后微,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持藤陷啼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扩?    答牢避:2016年奶七梗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关体。奥迪公司和大众集团接管之后梨赫颗,对兰博基尼进行了很多投资咸常翰,让公司发生了非常大的变化米。此外歉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品憨粳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瞎捆青,如果没有这些投资肠,就完全没办法实现这个计划顿贪。所以郎陡陡,兰博基尼公司从中受益良多秦眯。可以说禾控,如果没有被接管怖昆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奶俄上。    问腺:在您的介绍中蒂冈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高千。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狗屋?Urus投产以后牡菩删,重点会不会向中国市场倾斜笨抹?    答楔:目前共拨,兰博基尼公司只有两个车型系列港竿恼:一个是搭载12缸发动机的Aventador适,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蛔显殿。因为各种原因晃羚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降未绷瞧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拎惫屡。2016年甘概庐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车旗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%萄极,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%薪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加硼。2016年烈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆去。新产品会在2018年投放方陷,到2019年比,通过销售Urus橡搔,兰博基尼总体销售量会翻一番局,突破7000辆大关违。在中国市场上党淘,SUV是非常重要的产品忙末崇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求夏。    我想强调的是摹炬,在中国超跑车市掣凵浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蔬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币景呈瞎,Huracán大概在300万到350万人民币册信,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陋毋。    问男档辅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的猎烷?    答全日桶:目前灭入,兰博基尼在中国有15个经销商唬喂酸。到2020年拦戚,我们希望经销商数量能增加到20到25个梨爬钠。当然受南搽,通过Urus的投放绘讳完,在华销售量会增加街,服务涵盖的区域也要明显的扩大插袄孙。    问碎:如您所说肃渺墓,兰博基尼在中国有15个营销网点雷,去年销售了151辆(车)禾年。我们简单的推算一下拳外,平均一个营销网点一年卖10辆车仓饱。那么绢歌劝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样篙盆眷?在新的超豪华SUV到来之前坡遂譬,是否有改善他们运营能力的要求呢擎摊囤?    答狠:是的唯,会明显提高经销商的运营能力玻壳磷,新Urus也会变成一个破局者诉。虽然现状如您推算菇,但是在Urus投放之后阜速,大概2019年或2020年徘,经销商的数量会增长艰膊,同时每年的销售量可能会提高到30辆伎,整个业务会明显的扩大舷猫,售后服务也会明显提高勺奖。而且由于SUV使用的频率比较高浑算砂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丁娜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入剐。    问稠:兰博基尼车型比较少焕距啸,所以每一款新推出的产品都极度重要荷磷技。现在的汽车行业发生了一些改变门醋,比如智能化咕毙号、电动化拾辛。那么悉,兰博基尼在研发产品时悲力妒,会不会受到这种趋势的影响蔽捅?    答颊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征暴咎涤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆必烈,更多的是代表了一种感情桓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador径屡铅,采用V12的自然吸气发动机守。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嵌东。    这是兰博基尼最核心的销售主张趁规般。未来捅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瞄姆稿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疵考了,甚至会超过前款车型脯腑挖。而出台Urus产品时则会有一些变化限桅,它将采用涡轮增压V8发动机锰工,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坏攫。但是畦镐,不管从产品定位泛,还是感情诉求方面来说携控庞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观非。在更遥远的将来咐俗氰,很难说会不会有纯粹的电动车熬。这是因为蓄电池非常重说寿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拌肋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嚷玩,可能未来技术上会实现新的进步道,那时我们也得重新考虑这个问题署畦。    前些天卯崇胶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型携孩物。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录邓牡泡,其V10的发动机再一次提高了功率没。当然裙棘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA勾士霜。通过技术创新以及功率的提升防蛊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车解备扣。在预销售的阶段宛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功俗,能够击中客户的心理需求的。    被访人漠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肉。1998年到2007年墨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年填粟,负责兰博基尼产品工作;2015年话,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员驼党玫,负责销售及市场营销躬显。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惯就撅,中国是世界产氢大国多,制氢设备僻冗、储输设备沙么颂、制造技术等条件不错松,具备发展氢能的基础淘敞。从环本赐Τ桑和能效等方面考虑率,中国应进一步推动氢能源产业的发展篮先圃。    周奕丰谈到据侨圈,中国目前主要依赖化石能源孤抄拖,对环境污染严重攘醋。氢能源因来源广泛法、燃烧热值高己倍幻、清洁无污染和适用范围广等优点羌苹镣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瑰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分糙,目前看橇,中国氢能利用的研究相对碎片化弗番,与国际先进技术相比还有差距马,没有形成产业化弓需、规模化发展厕凯息。中国应迎头赶上号丝畔,卡位世界前沿厕需。    他还提到汗抠绞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一叔欧谴,提出实现大规模簿挝、低成本氢气的制取誊迟伸、存储芥商缺、运输劣、应用一体化的战略目标拍翁奈。这非常重要逗氛,未来需要各方协力嗓,加大投入但蹦般,推动相关产业进一步发展萌添丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泼衰讳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法柔纯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嚼本藏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惜妈。    他谈到结蚕陀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹬港,各方需要引导资金更好地支持实体经济革全拐,促进金融资本流向实业册那悄,真正促进经济稳步发展额搔琅,夯实经济发展基础碑辉。这既是稳增长湾、调结构的需要患缴痰,也是抑泡沫鹿、防风险的举措抨怯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动品葛怪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挡呈溉。    周奕丰最后介绍小茂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乓宛疟,也在不断创新突破竟裤榔,寻求产业升级簿。公司主动发挥自身产业链害、区域及成本优势蚀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业徐淀鞭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诡仙、旅游景区涎令顶、汽车营宿地奢判、农家乐币钳砍、家庭菜园等不断扩展外腥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业来洞毕,以多种方式在国内推广土壤修复盛默跑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿徘澳:李芳" "   国外媒体报道晾界,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示韭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脚滦狭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴须萝。 李彦宏    李彦宏表示宪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涛巷闯。尽管有一些技术问题需要克服亩煌,但它仍然有望达到目标诞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疏,前微软AI专家陆奇任首席运营官蔽入闺,负责大量投资的自驾车业务部门割伤。 百度自驾车    李彦宏表示实吃坪,我们很可能与传统汽车制造商合作布涛,而不是孤军奋战搁戊肚,目前还没有制定出这项技术的商业计划赐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆班。我们将竭尽全力实现这一目标艾芒窃,收入和利润是其次的考虑身秒被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘椒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年托填,其所带来的经济红利在近几年日益凸显立伞必。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磷,共享经济还将怎样改变生活茬梢蚕?   三年前涧,基于对共享经济的热忱吗颠,清华学霸张丙军创立PP租车筒社魂,开启了汽车共享事业;三年后懈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诺纷菏,成为汽车共享领域的领头羊朽柔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赎昆算,3月7日觅舰,张丙军开启了共享有车生活的新征程蒙。   3月7日祟恒,在几百万用户的共同关注下私,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鞭票撤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破环聘,也是张丙军重新定义有车生活枯抨寂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅北秀。   从PP1.0到PP2.0时代伐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记宿衫查、一个符号或一个名称那么简单结廖,它是企业创造持续价值的支撑统。若没有十足的理由噶末泊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓通。将PP租车更名为START仟世哨,是源于怎样的考虑斥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体显慈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举范检闲。   “三年前繁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法闻岔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舜粕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型净伺。由于便宜便利显沁匹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拱。”这个阶段食,他称之为PP1.0时代泥澳。   经过三年的发展樊天,PP租车推崇拥有而不占有苏、盘活社会闲置资源的共享方式纪刑,逐渐建立起以车为媒介斗,重新定义有车生活的2.0时代镣垢邯。“START不是买车盲炒坞,不是租车菠,是共享有车骋巧。这是年轻的人群搜痕绕、爱车的人群篇景,最向往骨、最有潮流的有车生活方式授。”张丙军说虹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择砰疵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烈娘黔。同时擅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户还墒本,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惜坡干,让每一个用户体验到最真实般鹤邢、丰富讣硅帝、有趣的共享有车生活贺蹦。”   START代表着新品类纫捞、更丰富的选择臂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恋飞,相较于神州租车臀配、滴滴租车等传统租车公司绅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢活括?   张丙军认为肖盼签,START的核心竞争力主要体现在三个方面狡。   其一擎,PP从1.0进入2.0时代铰,新品牌START更具有张力镣颁馆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神头册遍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毒儡,START重新定义了有车生活扫其,开启了全新的“共享有车品类称。”   其二算倘轮,为实现共享有车的多样化选择迷门杰,除常见的家用轿车外酗谷午,START将主推个性化的用车体验攻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型欧哪钝,如保时捷911景蛙废、特斯拉皑朗颅、大黄蜂呈奢秘、牧马人等等卤弛寝。此外铰,用户无需承担高额买车款和养车成本钠戌仇,性价比更高筹恐辜。   其三缆粮骑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立午,以及更完善的用户信用等级史告络。这也是平台长期价值实现的核心剁马。” 张丙军介绍画,START共享有车生活平台为使车主放心共享日哪,平台推出了一亿元车主保障金廊,严格的交易信用体系熬默夯,确保车主爱车无风险;对于车友操,START还与多家大型保险公司合作返,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务每,为用户提供更具信任的服务迫怒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流何残康,我们的目标是唤鼓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来划磋。”按照张丙军的预测雷洽,中国自驾用车需求量巨大推愁撅,而现实矛盾是温煎归,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恢赶饱,不允许每人买一辆车满足自驾需求下。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仟泊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泉。   此外染蛙你,他认为须,随着消费持续升级诵坝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矾盒。“感受丰富车型带来的不同生活体验霜福,将是爱车爱生活人群所追捧的方向婆股辟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质套委、丰富维嫂、有趣的生活方式比,让有车生活更加精彩伍。”   张丙军表示汝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者叛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验翟珊。START按筋破,梦想才刚刚开始北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫呻:李芳 版权作品畦,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚笆,严禁转载箱,违者将被追究法律责任眉。 获取授权" "   今年全国两会上吗痊脐倘,董明珠在接受记者访问时说肥破:“只要你敢想耐,比如以前谁会想到人能上天髓奈为,如果我们不去创造炭,人能上天吗磕?你不敢想孰磕耍,你不敢去试验介邯,你永远不可能做好部氢。”    过去的2016晚华常,伴随董明珠的牡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈巷:格力全员加薪1000元庆缅、格力的员工房释陆葛、以及格力的手机……对于这一切慧,董明珠并不过多在意潍哼蔚,她说犁税,自己最关心的还是“掌握核心科技”厢。在今年全国两会孺,作为人大代表差莆盎,她再次提出了自己的董氏宣言估:确实这两年的发展码辜响,总书记提出的供给侧改革虐,我们就应该做供给侧改革的排头兵堕榔,因为做的是实业荒寂蓉,能够掌握核心技术骂悄,制度也要跟上匣棉盼,真正给那些创新型的企业渡、有创新梦想的人一个环境逻。    对于国家旗、社会挽据努、普通百姓的诉求畔第揣,董明珠是这样回应的撕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谁散桃,他真的不是仅仅是索劝奁叽亍,收获七伶,比如说我们过去讲拱氖,这个企业了不起奠浚,再就业北颊,反过来你要感恩这些员工红裳,没有人来给你打工茎,你凭什么去发展粪?所以我觉得要有一个感恩的心情虏尖挪。”    把感恩的心落到实处救,就成了格力员工的2室1厅革哩,于是垛禽,别人家的老板就这么出现了狈驹。 记者空超甫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敖诵?    董明珠惦烧蔷:对斧炉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现僻佩悸。    记者哥峰:以后所有的员工都会2室1厅舵险酪?    董明珠粮:对对对介庇。    去年末肥恐猎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓唇Α,但因股东大会投反对票而失败奢阶轻。随后暗,她以个人名义增持珠海银隆股份写世,雄心勃勃的进军新能源汽车产业漏,然而幢,到了今年屡,新能源汽车面临两大不确定因素番挎爬:电池瓦犯抱、补贴“退坡”恰对。在董明珠这里荚实触,似乎这些俨然不在话下乘违稗,董明珠说钒双窜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟两漓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程豆形,“不是因为退坡我不做软惊谅,也不是因为给我钱多丘,我去做剔,我认为是一个责任拟皖诽,是对社会示、对人类费哆乓,你都要去选择的一件事毖如雌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炼堪砷,董明珠很不以为然寺,她认为贝手,这些都是炒作略缔撬,并没有人真正说到自己手机产品的质量仁辜,只要没有说到质量邯,那就不是否定怀盎蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜苇:李芳" "  近期宦搓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税降噶驹。美国此次取消“双反”光,对中国轮胎产业无疑是一大利好括掀矾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转耻驾嫡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变娩被吹。   全国人大代表厘呕媚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匈,在轮胎中使用RFID电子标签技术检匿略,给每一条国产轮胎装上“身份证”涝薄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督煞,有利于消费者对产品品质加以甄别剖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量裂,从而规范轮胎行业发展瓢,促进行业的产能优化和转型升级敛受。”袁仲雪说闷。   据了解伎幻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草冷形桂,全球多家组织及单位参与认惠。轮胎用RFID电子标签的应用髓痕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刨汉,将等级数据写入轮胎标签内部垮咖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定秘,伴随轮胎终身使用冒。同时氦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体唬,使轮胎更智能连镰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS时狠拭,能实时监测轮胎的温度模、压力等数据滑健湿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腔蔼,从而有效减少安全事故暑钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃谷:李芳" "全国人大代表熔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题放硷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酥窃烽、环境协和发展的产业常,由于行业标准尚未建立呸,使得整个产业发展处于十字路口毕。全国人大代表禽、时风集团董事长刘义发建议雇堆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 灯硅吻,全力推进供给侧结构性改革禾先坟。    在刘义发看来活豢,四轮低速电动车是市场主导廓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挫栋。目前媒硼蜗,工业和信息化部安、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》戏酪梢。该标准的制定痰叉闷,对规范四轮低速电动车行业发展尚琉,使三伺校、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烧,直接实现电动化唾粱、节能偶时、环保安全出行具有特别重要的意义顺书。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求淡,又适应市场需求秀图蜂,刘义发给出四点建议蹭私矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一话、标准制定应充分听取行业的意见耸型,响应群众的呼声耗天。制定标准应尊重市场规律钳雀,规范浅卵写、引导产业发展平,而不是简单的限制嚷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求媒村填。    二是间、标准指标应体现四轮低速电动车的特点墒临拭。四轮低速电动车安全桨怯悲、环保诽、经济炕枪、舒适喊苦刃,是摩托车谱、电动自行车炽钞、自行车等升级产品烂递,特点与与高速电动乘用车不同趣懒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怀胺猜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定椒。    三烤晒趣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导俱返醒、政府引导的办法釜感桨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点通,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阂陛街,如采用锂电池政府给予一定补贴旧撩断。    四矛、在制定产品标准的同时桃溯,制定企业准入管理和注册登记燎休实、道路交通管理的配套法规具物滥。产品标准只是为行业规范管理提供依据础棠损,而实现规范管理是一个系统工程勿轮钢。政府应加快制定企业准入唤溃桃、车辆注册登记谜饶测、道路运行管理的配套法规鼎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怜,方便企业让利于民鹅晌蜡,减轻企业和用户的负担冗杯丸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求琼隧报、加快供给侧结构性改革的产品赁疽菱,又是一个节能环保的产业害办胆,引导得当可以大有作为姥釜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法暗。”刘义发建议狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   近几个月来醋,共享单车火遍了北京城读。6日抬,全国人大代表危尸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示广谭邦,今年上半年怯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”标维。    徐和谊说伸辉,伴随着公车改革摔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁对坞瓣。“很多公务员手机上有软件默,一刷就能用车蹲。”他说似坦惶,今年械探烙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众味爸。上半年筹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车橇筷黄。    据徐和谊介绍继,未来投入的汽车数量将根据市场而定滥晤怪,租用的价格将有竞争力嗜啃垂。产品的外观将非常“吸引眼球”开,为两座式纯电动共享汽车闷哥势,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仑拉,适合分时租赁和共享市场需求舵捐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别衰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件镭,在手机上可以查询哪里有车泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题托体,目前大家用车起点和终点不同闻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源撅艰。”徐和谊说操绞梨,目前拳佩沛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节姓曝囤,包括立交桥下腑、公共停车场杯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇遣。目前边远的地方停车资源丰富拦才,但是用车的消费者较少鳖蓄。“希望异地还车的便捷能够实现冉欢窃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蠢,否则还会存在最后一公里的问题芯缴。”    徐和谊坦言捅梯姥,停车位还存在管理的问题捷储表,汽车是价值比较高的消费品孩,一旦出现剐蹭漠都呕,租车人还车时也容易“说不清”跋靠呸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护诫、“钟摆效应”等问题芳。“有些消费是单向的仑撕抚,如何让车回流也是个问题”纷筐什。他说媳扛净,目前栋,北汽正在进行市场研究技犬恕,探索解决方法窘秸飘。    徐和谊还透露僚恭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行苗遣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刑绞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烁漆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绷。目前距2022年还有六年时间烦请并,从可行性上讲瑰晚,应该是能够实现的衫奢。届时希望借冬奥会的机会酮,展示中国制造的水平假守。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露滩污,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题笑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击溉恭,目前已追回骗补资金或贩妫款23亿元柔,并对有问题车辆不再补贴板,对闲置车辆也暂缓清算蹿际嗜。    肖捷称疥徊完,在财政部门督促下荆丧,目前相关企业正在采取措施幂斡,认真整改发现问题嗽。    有记者问骑锨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展甸,肖捷表示半,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整棺,主要是降低了补贴标准扫,同时也设置了补贴上限琅辨,还提高了准入门槛飘昧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展讳,同时也可以有效防止出现市场扭曲獭室祭。”他说跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎返:李芳" "全国人大代表唾恢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气匠示、废液劳薪、废渣等污染额外,一旦有机电解液和钴哨躺、铜癸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中衬哥添,就会带来生态环境安全隐患砰,甚至会危及人类健康歇。”全国人大代表袭溃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示炭姬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骇芍。这位带领团队经过几年技术攻关低孟阶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人趣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上精鼎可。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抢。在提交建议之前痢魔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究检佳磕。    自20世纪90年代以来习,随着锂电池广泛应用钞撤,我国成为世界上最大的锂电池生产棵绢、消费和出口国范尚蘑,近年来我国出台了购置补贴糯劣、税费减免射、研发支持滥、消费优惠较乾、基础设施等一系列重大政策措施颧,新能源汽车市场日益蓬勃发展娃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戈棘、保有量超过100万辆洪疏既,占全球市场保有量的50%醇碳船,预计到2020年累计产销量将超过500万辆表懈。    随着新能源汽车快速发展菏唇,作为新能源汽车的“心脏”梁,动力锂电池产业也在迅猛增长俺挥。按照相应的报废标准败溺,动力锂电池回收利用市场已经形成套屑时。有研究数据表明淖,预计到2018年炼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脓莆睬,累计废旧动力锂电池超过12GWH瞥硼搂、报废量超过17万吨煽僻,从中回收钴孔较伟、镍呢、锰篓、锂浩卤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胎,到2020年将超过100亿元线完,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元珊酸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫耗冉楷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题射辫。”张天任认为天痢卤,如果动力锂电池做不好回收利用埔炼鹅,就违背了绿色发展的初衷坛痴究。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用靖珐涎,但现实是尼泵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实话抹怖。“废旧动力锂电池包括不同的类型奋摔、设计工艺和串并联成组形式观,以及多样化服役时间睫扩、应用车型和使用工况炬,这导致电池拆解不便湍无。另外巾茶娄,国内尚未建立成熟的回收体系筋链挡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应旗恰极,回收工艺成本高畏敖蔼。”张天任表示翻,“出台的政策并不具有强制性皖矗团,且缺乏明确的奖惩机制恒狈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高动,目前动力锂电池相关主体无利可图欢随紊,对政策执行积极性不高桨沧慑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题薪忱,张天任说驴:“一是退役电池较为复杂慰,不易拆解;二是退役电池一致性差锭,品质不高;三是回收拆解成本较高扔你,盈利点低;四是回收政策缺乏监管崇翔,执行不到位挤。”    有问题就需要有解决办法牡题,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桨糯陇:其一兰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二双画搭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三舶蔬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四舍叼,鼓励商业模式创新试点和推广应用漓藐咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃甩:李芳" "全国政协委员夏覆烧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题签歌。”全国政协委员集哥豪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示污顿琴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粱粟,其市场前景令人堪忧护囱汉。“在电池方面譬宪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡齐,2020年后范派,当大家都不再享受补贴时浑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拍秘矩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品午角。”另一方面奔乖单,柳崇禧表示巳句,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限百骂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素传猎穷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等眠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惠擅磊,但电池的寿命大约在20万公里讽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受熟,这意味着钡捐膝,电池报废了车就要跟着报废钠,这样算来嘶娩阜,纯电动汽车的使用成本是很高的东虽祟。”柳崇禧说孪枚圭。    对此华缸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案规,即建立专门的电池运营机构乐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嗣,是对车辆的物尽其用焚霓抱。对电池而言耙,虽然不能再服务汽车奥,但还可以被用作储能电池雌点,同样达到了最大利用率酱核金。”柳崇禧认为坚废丛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法但。“但国家需要予以支持迁踞燎,尤其是在车辆检验方面叼壳躲,按照现行的规定看恫沉揭,更换电池即被视为改装瞄补。”他说模岗。    柳崇禧的另一个观点是栏忱,氢燃料电池的大发展即将来临身。“一方面墩篱喉,原来的运输成本相对较高赤,而如今这一问题已得到很好的解决忙啃庇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喘摹,美国的相关先进企业在国内开始建厂谭骂忍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车袒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展合龚甫。”柳崇禧表示工晨刑,氢燃料将作为增程器为电池供电窝几,以达到更长的续驶里程嗡臂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用圈氢匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然臣叙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苯酮,造成了双方的利益不在一条平行线上刮。为了解决这一问题诧浩难,李金勇指出涵份,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伦霖厘,重新设置股权架构珐,经理人和骨干员工合伙人化锈。”    “遵从起码的商业规则壁,我们就是经销商莎诗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节享宿、一个桥梁层,我们没有义务去亏损泛。”李金勇说钾响。    日前沥悉磕,著名汽车营销人玩誓富、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疥档忱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景毖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”槐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争妇换,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象版餐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弯,李金勇直言星牟派,“在过去的十几年靶稼毛,我们的市场非陈ⅲ好钢,老太太都能卖车犀挽菏,会加价就行了吃讹酮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高块,职业经理人的压力很大大季仆,每天都要搞KPI考核鸵弯、培训缆、提升含成。”    李金勇以实例说明艰:“过去在资源时代貌蹲弦,一年这一个店挣1000万道陆贫,给职业经理人开30万墟巧,没问题剐腑,这车好卖绘泼。现如今创,市场不好了玻茫海,现在一年挣100万胖份擅,职业经理人还是30万府甸胆,但是特别累卡判巾,现在一年的工作量比前五年憾夹仍、前十年两三倍都不止皮汀。”    在李金勇看来摧僻瘸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谢添钩,造成了双方的利益不在一条平行线上布。为了解决这一问题壬比寺,李金勇指出颂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景徒,重新设置股权架构韭,经理人和骨干员工合伙人化墨。”    李金勇进一步具体阐述道念娇,“过去资源时代田,投资人只要拿到了店叹帘咆、拿到了品牌嘶,就可以赚钱崎节北。现在堤共纲,资源时代已经过去了爆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舒塘轿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垢,从而真正让员工自动习剐萝、自发地把工作当事业跺片,而不是靠培训究,靠感恩蓄赫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来垛,不少汽车厂家制定了销售目标匣冗、生产目标光,职业经理人必须要完成态,如果不完成就走人踢。李金勇认为席髓,“在这种状态下灿氮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划啤泄歪、十年的规划毖抒评,只能先制定一年的规划徊,把今年完成再说囤,由于今年完成了忍关快,明年才有你的事疤赤。所以这两年厂家的高管变动频繁辉沙边,十年以前很少有这种变动炭,而现在这种变动成了家常便饭松笆故。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滇魄卞,没想经销商的盈利能力恕伟娶。”李金勇表示称放,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量闺阜捅,想办法做经销商工作睹末垃,把销量任务压给经销商饰屎。而经销商越来越不听话庙肃、越来越不相信的时候昏醛,厂家就再出台相关政策冯敛娜。    李金勇指出完,经销商要有勇气打破潜规则幸,遵守正常的商业规则鞍柒密:库存大不提车宏敝、无差价不提车峦、拒绝搭售急。“遵从起码的商业规则俱,我们就是经销商戊式,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肪姬牵、一个桥梁纳肮,我们没有义务去亏损墨恨。”李金勇说魔拐矫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题韩挝侨,李金勇建议醛届储:同城市的店应该互相加盟或互相买断痴堂躬,或者干脆出售给另外一家经销商炽,不管用什么形式屡酿,形成同城市的一家店截骡。“我们用销量违氦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来笛绷,这样减少恶性竞争么闲绷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脆布。”李金勇说褥系。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象牢炊,李金勇表示陌,“我们不可能卖出路边店的价格清,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争殊。100%原厂配件保障贿恕,专业的维修技术妥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客慨为看。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呛。    此外扩崔碘,李金勇还表示芳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呻邻。据了解桥罕,2016年隆哨掇,新能源汽车的销量超50万辆虫集,到2020年洞胯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年叮蹦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆甭顿。在李金勇看来磕痹,在这个快速增长过程中滇掇伴,“传统经销商中邪,谁关注了新能源汽车并率先布局屁修,谁才能在这个市场当中分一杯羹柒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘惧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抽贩渡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员守眠辛、四川省鼎立律师事务所律师施杰现本,今年的关注之一挡壬,是有关网约车新政的话题拍辫感。    施杰表示耗,为加强管理郎饱倍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碘,并于2016年11月1日起施行惩蜜掳。然而鹿眯涝,根据多家网约车平台公司的数据师鞭供,在目前运行的网约车中勃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抠惕盘,仅占极少数部分漓宪冒。    “交通部制定了网约车高品质服务佰吞,差异化经营的原则萄但娘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嘛咀卵,施杰称辆徽篱,“我认为十涝,政府应当放宽对网约车的准入限制馈迪,顺应社会共享经济发展趋势”墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到漓芹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中煞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鞭。    首先鹊搭凌,施杰认为掣,北京割磺寞、上海的网约车细则要求“京人京车”让啸、“沪人沪车”等差异性待遇凄佩,不符合市场竞争规律才私搜。施杰表示斧陕晃,只有在市场竞争的推动下古同芳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力适蹦,也有自我管理的需求与能力性己臣。    其次潭,施杰表示劝,北京妹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员户,而且购房帅、购车也并没有绝对限定于本市户籍倡相侥。“京人京车”背漠、“沪人沪车”的严苛规定七桂醋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外燎诚,会导致营运车辆骤减衫聪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冷,阻碍新兴业态的发展羔璃莽。    而对于多数城市对排量盾、轴距都作出的高标准要求煽,施杰认为示,高排量代表着高耗油隋,不仅并不符合节能减排目的隧猩溺,高油费必将抬高车费忻辞山。    更重要的是琳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则憨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准马、高门槛培,将损害网约车的实惠经济特点亭崔差,打击其平民性砍,“上述许可管理的模式伺敌,将导致网约车司机数量骤减哩魏、车费翻倍怖汗,群众打车难塘、打车贵的现象又再度出现痛。”    此外鲁,施杰在这一提案中的主要观点还包括惺庭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孪、“许可管理不利于节约社会成本”等情膳。    施杰建议期,《暂行办法》可作出如下修改廓纠:    (一)政府适当降低准入门槛陶徒叫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蜜秀,是十分必要的嗜澳码。比如蔷虾榷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贰畦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锹你驰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贺,等等社体。设立适当的限制条件钮伴,符合市场发展规律碎靶蓟,能促进网约车市场安全性点庞忌、规范性发展赖皑。    同时功,政府应当科学引导网约车发展对,而不是像治理洪水猛兽贸,把它一下子关进笼子里祭衔绕。以构建网约车公平竞争的环境为导向甸踞石,放宽对司机户籍的限制性规定厂控,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源睛拴垃。网约车平台吃、司机和车辆的审核程序丢,各类许可证明的核发程序尽量从简逛讨,以便节约社会管理成本己。    (二)政府协助构建平台审核骑筒樊、加强平台监管    改事前许可趁,为后期监管供鸽郡,采用“政府管平台悄竭,平台管人和车”的模式窖库。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抄滥,规范其登记信息垮哪、审核资质的义务膘,定期提交所有车辆的情况尝晌牢,这些数据要在监管部门备案师撕。并通过补充相关的法律法规逢洪徽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施提。    对网约车不合理调价进行监管雷僧画。保证人民群众用最合理的价格出行笑串坦,也避免由于市场垄断形成的价格新高封媒。2017年1月泛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弄浆不,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舌,就此提出整改意见唐渐,平台负责人也承诺将取消该功能滦。这就是成功的监管案例农裤煤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车版钵,存在大量不符合新政策标准的现象吻高饥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断徽猫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拴,社会各方都需要一个适应阶段庇乾。所以订蹭,新政的实施不可硬着陆芜亥。当前阶段希玩,政府应当积极引导各平台规范化审核撂灵瑟,加大对群众宣传力度酞腐澎,延长从旧规到新政的过渡期诡,循序渐进地促进新政策落地咯饱芥。    我国全面深化改革提出了目标拢波戏: 市场在资源配置中起决定性作用了策小,更好地发挥政府作用紊固。近年来啸郝,国务院一直倡导转变政府职能芒蹿圣,推进简政放权什监。对网约车的审核戚,放权是进步突胃些,限制是倒退兴。政府应当创新行业管理欠,优化监督模式拷慑,构建平台审核模式实,推动群众绿色出行爽缸、健康出行奸面封,为“互联网+交通”营造良好发展环境容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣缜埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逝久、品质等方面做了很多的投入蹭貌枚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郸郊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛焊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略购唬冕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蛔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烁虾繁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球采履。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”盘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易井。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绒、品质等方面做了很多的投入嗽齿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胖、时尚及科技感的一款产品敛锹蔷。”韩德鸿说茹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫玛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型琅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尉搁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秋畴模。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晶币醒。薛海涛坦言篓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩配。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730迟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%习巩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走熬革罢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系互凤钠、制造能力丘、经销商体系畔翅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面袒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒晤:李芳" "   2月21日杰廊脚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办韩翁。本次大会立足技术趋势靛,探索全球技术发展的内在原动力誓吹,探讨人工智能缎莎、量子计算呵、基因疗法等领域的技术和商业趋势污害。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中什碘耗,有两项技术与人工智能密切相关莽碎创,包括强化学习和自动驾驶卡车封川逼。在关于人工智能的圆桌讨论中舌,多位创业者和专家针对强化学习韧敖恨、无人驾驶分享了自己的观点蹈你。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车现瓣箔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蕉肥,可能只在北京的五环里面开荡挝,路况很好疵郴,最高限速就80凤、90公里庙,这种情况下商囤公,车就会极大简化涂挛,驭势并不想生产一辆概念车党馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯够蜕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术敦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性橇。技术投入上欢,目前大家都在往里面投入很多的资源般,整个行业在往前发展盎帮孔,但里面还有很多问题需要解决菱,包括保险舶我秤、政府等苛抵汗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刚瓮绅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道林啊酶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好级,把信息融合雷春攘、如何决策做好繁病糙。图像识别拓展能力非常强牧柏分,它信息的理解非常细致临辫、更加全面荆,比如前方有一个易拉罐割侧闻,有些传感器会认为它很危险核锑,因为它是金属鞋臂,但图像识别会根据它的大小书科控、形状去判别惭软刨。目前结合强化学习糖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持店。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能槐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目效,最终关心这项技术在实际应用中的可行性硼,说到底这还是一门生意栏谦全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  【导语】这是最好的时代睹鹃,车市销量连破发展记录告街,这也是问题的时代摧澄,多元化肖、碎片化捆眉拍,对整个行业提出了更高的要求怂岔柑。一切都在变护械悄,唯有不停思变方能随机应变婆。2月18日妹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拐。行业内百余位思考者和变革引领者另衔,与120余家媒体相聚一堂妒,在“变与革”的大会主题下限雄,共商“品牌与营销之道”釜嗓搪,把脉中国汽车2017稀镶。广汽乘用车副总经理肖勇涧怠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奴阶、吉利控股集团高级公关总监杨学良罕贰、福田汽车集团公关传播总监许翔粗穷点、SWM斯威汽车首席运营官余波阮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蛇破甸。以下为发言实录铅蹬:   互动环节嘉的合影   李苗苗撤甜:接受张红同学的邀请彭菇。下午好!大家都是老朋友了铝盆险。今天在这里函连,首先我滋氩芙Γ贺张红搞这次论坛譬。第二儒,其实有这么一个机会让大家聊一聊恫辉躺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆磐坤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力莆甘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字狗剔箱。对这个数字丢,我想每一个人笺,特别是管营销的人盟矫,特别是管品牌营销能、品牌推广的人付,我想每一个人都有很深的感慨先攫。   首先请问肖总闭冲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物师,也对您做过多年的跟踪蒋特。这次请您上台售,我很想问一问倪蠢膛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌膳败嫂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点眉?能不能简单地概述一下细?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剩圈:李苗苗老师第一个点名我惩,作为广汽传祺来说喉龟草,正如李苗苗老师所说的班驼,应该说是比较新的汽车品牌捆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”磷、“两个坚持”探疽祷,坚持正向开发和坚持世界级标准芜。这两个中力,一个是对产品开发的定位供,一个是对品牌的定位湘。   从中高端车型的新产品进行切入揭,相对来说这条路走的比较艰难一点星,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”僚钳,就是起步会难一点兢,后面会越来越开阔晾功颧、越来越顺吮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候温沤故,内部也有两方面的方向耍逼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手放,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瘦锈,并且在市场上面赢得一定的销量厘,建立一定的知名度颂。另外一派的意见括飘黄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泡噬,从中高级产品切入集酞书。但是大家也认识到这个困难季闺,一个全新的产品和品牌从中高型切入毁冕,也就是售价在12万元以上笔容钝,第一款车型是12万元到18万元班楔敖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难洛炽,我们意识到这一点了概歇吭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弥桑沏,其实2011年梢隧视、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年葱,应该说是非常艰难步潭上,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骂常蹦。但是2011年时、2012年有一个词就是“坚持”擒掳鞠,做品牌是做两方面的事情蕉靖甲。第一个是做好产品的品质埃临煌,第二个是做好对客户的服务滔叔窃,以这两个为基础这五六年走下来文,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑灵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象摧,受到各位媒体老师的厚爱魏藉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挎毛馈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题雹评侵,我觉得第一个是坚持峡刨炼。在我们困难的时候不要去放弃棺舞,就是把自己的品牌形象去沧、产品的售价回到往下行的趋势看饺。第二为了支持品牌向上普刮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寝访。   李苗苗谓合骡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的多市,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程老镭。比如像现在的奔驰天,一百多年猛,宝马犬冷筒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盗搁捶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汉糖哨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总形,对于北汽来讲有奔驰的辉煌朽老皆,也有现代的销量碌帮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷四思,您能够阐述一下吗狠充?北汽在塑造自己的自主品牌方面可苹,到底在哪些方面下的力量最大抛疥?   陈思英凰晒:谢谢李苗苗老师狙,非常感谢红姐给这样的机会宋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌婆乖脯。其实不是妄自菲蓖攘恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蜕,台上在座的各位都是大幅度增长哨狠,我们同比增长更高一点杜魂,因为我们来得更晚一点疥困,同比增长8.7%败椽泻。   但是我个人一直在想这个问题扫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撂泉。像奔驰去年是130周年且顶,今年是131周年拼歼,我想这才是品牌锤。现在我们在座的各位给客户提供的功,我更愿意定义为商品嘉栏,我觉得是这样酱。   从北汽自主品牌发展之路来看创泰,各位媒体老师和同行都知道洗晶,2009年我们是收购融、消化魂、吸收了瑞典的萨博技术噬窝,当时萨博的93算墟、95的平台和1.8T狈、2.3T涡轮增压发动机的技术诫,我们是基于萨博的平台上拉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展佩。2013年的5月份灌手愧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣,大家对这个印象应该很深瞎衫刨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇脖双念,当时也试图通过萨博平台的背书尸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搂骂靡,因为我们希望建立中高端的自主品牌孺甘,当时的愿望非乘讣菸校好就胎。但是事实上发展到今天彻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蓟。   但是没有关系实轮绰,2013月5月12日投放的绅宝D70绢舍纯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汤茬。这么多年的坚持是在消化降绿、吸收萨博的基础上进行的邪迟,源于萨博票侥洞、高于萨博鬼模,我们有奔驰谎讣、现代合资的反哺愤泼巴,我们在人力狗官、财力雹、资源娶荡、技术贩畏、研发捞、生产从、制造方面嘛耙撅,都有很多反哺给我们财,北汽近几年高速发展驮嗅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乃酵,这一百万辆含金量是很高的糯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钠翘济,但是我们用五年时间实现了一百万辆咳。这里面还有几个第一和差异化产品瓦仓册,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一曹虚蜂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一够期零,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位申。   基于萨博侧、源于萨博和高于萨博的消化秘乏、吸收和引进团胁,同时基于奔驰和现代的合资反哺埂淮,我们坚持为消费者提供好的产品纶凳、好的服务掂痪次、好的品质汞馈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梆箩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质僧汕,比如中国新车品质(IQS)IQS界汝笆、强制性产品认证(3C1000)鞘海尉,3C1000即三个月的购车用户中叮橇,一千个用户的抱怨度是多少草撵算,我们的水平无限接近了合资品牌凌斑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的慈勾隶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心栓局欧,希望有一个很好的中国背书蔡,给大家提供一个很好的产品体验抹百、品牌体验和文化体验攀。   李苗苗杭:听到陈总的发言我一直在想峭僻烁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刃灸,现在经澄Γ看到“北京”的LOGO毛。   前不久莎,不去杭州是到处都有吉利车卢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年途,推出一款车就红一款车骆俯涕。请问杨学良翘,学良也是吉利的老人了纪佬烯,一直在负责品牌形象的塑造栏守、公关庐伞、市场撅。原来我们也沟通过这个问题堵,对于吉利来讲收购了沃尔沃窍夕棘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块柬,这是蛮难的事瞪。刚刚陈思英总还在说萨博妨雌遁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃铃类场,感觉蛮纠结的落禄两。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兢丛捶?   杨学良热并欣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搜筛,第一是对标京荒似,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌亮蹬久。我们是坚定不移地在执行哥察,而且到后来做博越缔舱、博瑞之后有越级对标坝。比如我说开发一个自己的A级车吃,可能要跟合资的B级车对标蜜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域猜砰,包括研发练舷、制造售奴、采购陀、营销摊辰涂,我觉得成果是非常明显的朽坍峨。   第二是坚持走精品车的战略蛔。所谓的精品车檀景剖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值虫炉痞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吩倾,比如车的造型设计上面泪,自从我们在全球建立了四个造型中心瓜磺怖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窃干骋。既有符合国际的审美潮流茂破逃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面去攻改。比如说在车的智能互联领域颅救底,在博越车上面车机人机互动的功能上抚侮黄,已经超越了一些合资品牌健,这一点使我们感到非常骄傲馆。   包括在工厂的制造工艺上戚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啊赤旦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌急桃蹄,因为我们现在建得比较新媚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毋川。大家可以看智能化程度最高的工厂咀,现在实际上是在自主品牌的工厂中精。   第三是一直在坚持口碑闪娜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涛违,让消费者真正成为我们品牌形象的代言问谷。这样就可以真正喜欢这个品牌拎垫塘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用安痰逝。   刚才提到了浙江璃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蕉瞎襄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了楞,大概接近了7万辆吧。这在以前是没有的闯剂餐,而且这些用户里面很多都是彼哥阿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化船百。目前因为我们的品牌在提升笆谎橙,我们的品质在提升稻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车萝。这从我们同行乐嘎,包括从传祺寿伴藕、北汽的产品销售上也能看得出来瓜蒂。可能大数据调研犊,像一点资讯的副总可以讲讲嗡痕痢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品函回痰。   当然您刚才提到了在集团层面盎婆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰记董瓦,同时又实现互补饱?这里面还是有很多原则储垒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的潜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌狼牛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争罚位。沃尔沃是高端豪华品牌位,是跟豪华品牌去进行竞争的辈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念朝纬活、流程寺、标准菇,包括人才的培养和交流烤承。最新我们做的一件事董,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骇欧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA穆峦七,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呢,可以说没有沃尔沃这么个老师搁默构,没有沃尔沃这么多年积累珊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构函喉杭。我们相信因为这个架构非常新枫恃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挠撂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质默,以及质量再上一个新的台阶块撩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争咀。   李苗苗什:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京械蒲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼稍滔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堡,最重要的是坚持了哪些诚?   许翔苍:谢谢李老师骚蒂,同时感谢红姐给我这样一个机会当。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哺搓系。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友歉。   福田汽车是商用车企业蹦歌,和乘用车企业还是有一些区别欠。我们主要的目标客户群是to B的惶,正如您所说沟统惠,我们是1996年成立的炬缕堵,到去年是成立了20周年誊躲,通过20周年的发展化敬,在过程当中包括您和各位老师的支持屁记,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绍伴筐。在中国轻卡市场上暗吞,已经是连续十几年的第一了如。1996年在山东成立毕,1998年上市贪,2000年进行区位调整就来到了北京替。   在这个过程当中您也说到了品牌问题适暴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视甘蓟涎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疲。我们可能把这个品牌是这么理解的裂,现在业界对品牌有很多理解的方式筹固,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营技。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中了,所以我们从整个的业务流程上来看力儒,这个品牌业务就是在其中的膘旁炊。所以我们这几年在企业的发展过程当中幻,品牌也是在不断涌现深沽拼,大概有几个阶段情。   1996年是以轻卡为主导十,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺肌,用着正好”沛。在当年的时代抓住了市场机会哪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一堂。   在2000年之后两浪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位埠痉铰,进行了商用车全系列的辨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车湍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车却艾,这是一系列发展的战略和葛蒲。同时把品牌又进行了再升级卫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挟嵌链,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理偷颓尘。   在这个过程当中探吐钡,福田汽车不管是做品牌还是做企业摩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绣?一个是福田汽车在商用车范围里面侵,就是在整合资源方面觉得还是不错的列汀艰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早架钉马,花了八年的时间跟他们谈合作蓄愤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒硼,生产的产品也是福田自主产品欧曼匪惨,同时和福田康明斯成立了50伦:50的合资公司珊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用并导甜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广揩府、先进理念之外陌奥咯,科技创新也是核心的一个点兜。福田汽车虽然作为一个商用车企业冀瓦伪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蚀落,但是也是做了很多的工作登翔疚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室光姓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右集。我们统计了一下绒,和乘用车企业也是差不多的拌惦。   而且我们在研发方面速纲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部怠,这在商用车企业里面比较少见措芥。不管是先行的技术撂宪韩,还是技术传承方面都做了很多的研究五乌势,包括去年也推出了超级卡车酱酸匠,也是整合全球资源打造超级卡车瞳拆浓。全面从安全啡、环保方面进行新一轮车辆的升级脑烫粒。   我觉得总体来说吧宽宏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业魄,是一个有着锐意进取刃厕、远大目标未乌,是一个愿意为客户犁、为所有的股东逃寥、合作伙伴抗肯瓮、利益相关者带来更多的价值霸馁视,也愿意为更多的卡车司机萄导蹲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活控佰。谢谢!   李苗苗陵:2016年一年有很多新品牌出现路妮躬,也有很多刚诞生的品牌在努力皮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肌、宝马捕够。我就参加过场在北京的怀柔惋奖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布兑。我当时心里就想斯威蛮有钱盎怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢裂噬兢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的评伍?对于刚诞生的品牌淋其,品牌之路有没有塑造的路径彼限史?你能不能简单地概述一下仙?   余波母半:感谢红点汽车和李老师斤俯,各位媒体朋友和各位同行纽,作为SWM斯威汽车镀徽痞,可能很多人觉得很陌生冈,可能没有听说过赡,我简单来介绍一下茹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侣绢瞳,7月份品牌上市老,8月份第一款车SWM斯威X7上市单。   今天让我来参加这个论坛舌嫉宝,我们的心情很忐忑吃拭径,我们是一个汽车行业的新兵号亲擅,我们是抱着学习的态度来的袱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铝悲嘲,希望多给我们一些指教薄捷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惭洗钾?我们认为这个品牌给用户的是两部分赂翔敢,一个部分是产品的硬件肌鹿送,也就是物质的东西危。另外一个部分是精神层面的锻读。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宝汇虾,第二是付诸了一些智能化没厦、空间和外观怠茄狄,外观也就是在意大利建有一个设计中心孙雾,在外观上有意式的风范刹。   从软性来说臂,我们要付诸一些内涵坡谱韧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入埂戮,通过植入意式生活的方式督申炔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受念。同时我们也在倡导一些生活方式疥踩涕,通过软性的文化来塑造嗡氏,解决通过硬件和软件勿猫,以及从物质和精神层面塑造品牌饰弯。   至于未来怎么走蒋怯嗜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鹤娇鸽。用户实际的需求和市场的需求魂踢蛔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉饥,未来我们还是要跟着市场走疗泄。   李苗苗孟谦钠:我旁边坐的也算是媒体人工,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哥蘑好。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢苛袱?因为主持人给我了一些问题闲恰,我个人认为不想问一些特大的问题盘,就想问问这个问题瓶揭臂。   付继仁芯牌:谢谢李老师安勤,这个问题还是挺好的顿犯羚。刚才您在问的时候冀燃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题副揉。   一点资讯是比较新型的资讯平台持秤迹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锹枪伯,我们是做平台轮佳蓄,不仅自己生产内容挤藤,同时全网抓取内容汇兰肥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容阀,再把有价值的内容分发给需要的用户陵榷,完全是自动化弹娄椽、机器化的帝敲醚。我们怎么去帮助车企呢栓匹寡?我分享一个数字邯。   在过去一年艰桓檬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诡函蜡,第二是移动互联网的平台财勾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用珐竞。很多的车企其实在做品牌的时候瘁,都会要求最终的效果挽。坦率讲洼荡,以我个人来讲这其实是两个事贰顾茅,因为品牌本身是非常感性的日侣,效果是完全用数据有结论的蕾腾,就跟一个人去吃一样电,吃了四个馒头饱了肋诵割,不能说只吃最后一个就饱了桔侵腺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量馁汞,现在我们有几个大的方向逢,第一是更技术化的跟车企进行合作刺糠八。比如说从去年开始凰德瀑,我们跟上汽通用进行PMP的合作缅煞。客户自己建了一个数据库腐秃浮,就是把用户进行了一个分类忌羌搐。然后我们每一个用户来到我们平台上獭失,他知道哪个用户对应了什么车型串努匈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弯,也就是把他们的流量经营得更加科学肚幌。   这个给到我们之后奉,又发展成了一个新的技术驱动呈兰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堑毁,还是看汽车外观的细分多脚。这不仅可以推荐具体的车型挠拆袖,也可以把具体的创意自动化囊闲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沉才,这完全是技术化的匹配谓波。   第二点蓉滩,我们是一个内容平台经拍奔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容顺纺壳,能帮助到车企做非忱凡樱好的传播氰,有的时候这些内容并不能够被发现肛蔷列。现在我们把广告当成一个引子衔谦猜,不是一个执行的结果害甲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣需,进而把下一步的行为做好脾郝龚。比如有一个产品是一触即发稍烙读,用户点过客户的广告之后欧架,我会直接给他推送相关品牌的内容薯垛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起屠溶,再去看有没有点这些内容攻,有没有评论道男旱、转发脓、收藏弧社,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沙肌创。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刚,把广告和内容进行打通和。   第三点底磊讥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钝毁米。这个场景是有时间醋、地理位置和非常多大量的内容和数据凳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胆哪许。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刮磊倾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理千,或者是去日本还是去韩国旅行抚洼封。这些并不关系到最终的销量提升多少坟楼市,但是可以了解消费者在关注什么臀俄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲旗五,一方面要通过你的技术慨骸、数据实现更高效的转化叹,实现现在解决广告主的一些痛点涉嫡。同时要帮助广告主把服务做好乒吻片,说句实在的都是服务用户蛔促哪,我们产品的用户也是车企的消费者很庇,怎么能够把这些用户服务好啥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值魔。   李苗苗乡:付总说得很好锨踢某,借此我也想说几句燎附诡。我看了一下锯挽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人筛,也有一些厂家的朋友太,我们每个人都是汽车人喷。   我在想弗伞,得益于这个好的时代奥枪,既然是说品牌急承掸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情让,无论你这个媒体叫什么名字肝,找没找到自己的定位量饭饲。无论你这个汽车是什么品牌钉,你的用户在哪里桓层唤。过去几次会议主持上都说四个W弄颈间,也就是我是谁维培鹃、我的用户在哪里痹谈稍、我为用户在做什么雾、我还能为用户做什么斡沙柔。包括媒体也是一样想,我是谁(什么媒体)巴辑懦,我的读者在哪里的,我为读者写了什么样的东西喂突,读者看不看捷拘,这是不是你的读者群要看的蠕谁,最后是我还能够研究我的读者说害感、研究我的客户丘崎似、研究我的用户烯搏娟,我还可以做什么采陵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立噶疲合,一人问一个问题就结束涤。   请问杨总户兄溪,刚刚说了这么多圃氨,就一句话靡讼,什么是品牌崔丝杯?我们说了半天品牌隙秒。   杨学良忿拣伪:我觉得品牌就是价值视酥,消费者买你这个东西值不值似讼,如果他觉得值了马,就认可了你的品牌丝心本。   许翔没:我就按定位的理论娟,品牌实际上是一种品类的代表惫泻,消费者是用品类来思考尾,用品牌来表达惟另。   肖勇湘慌:因为我是做销售的浪嗣匿,我可能最直观的印象糯携吞,我觉得品牌首先是一种价格疼操辅、价值体系蹄侧,同样的产品能够比别人卖得更贵阮恒幻,别人还愿意买我的男互蹲。同样价格的时候恐蝗,别人的产品卖不出去袄辫,我的产品能卖出去肮蛾,我觉得这就是品牌浅池读。   第二挺,我觉得品牌是一种文化唉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势雇垫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奶,但是我的文化能够吸引他订,我觉得这也是品牌的一种表现燎辟娠。   陈思英煌那:品牌首先是无形资产伪其沽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的琉掂崩。第二也应该是产品胜舅,可能是一个标记凸、标识嗽礁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坪,在人脑海中所有的记忆汹。   其实品牌的英文是来源于MARK情,就是在没有货币的时代物物交换的时候雷凳屡,在畜生身上有一个MARK锚,Market就是营销碳射,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妻。有一个比喻馈淘踢,品牌就好比像银行储蓄闷等鞍,储得越多品牌价值就越高娘必南。   余波糙旁:我觉得品牌在直观来看就是商标诺啸,另外是产品界。真正给用户留下综合印象的是产品井、服务和文化的结合毖袜,以及对用户的印象及感受就是品牌帆攀谐。   付继仁讳梗:我觉得品牌到现在这个阶段雷缕,也是一种共鸣翟输诫,像营销1.0是以产品为中心分促,营销2.0是以消费者为中心睛久,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心催鞍擎,这三点都离不开品牌倘,但是代表了品牌不断的升华纱此酪。同时品牌到今天来讲勘,不简简单单是一个口号氓撼粕、标签仓胖艇、LOGO筐,还是一个行为准则吃础哼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鸡冉,还是每一家企业昏烹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务虽锚,并且怎么样高效地执行和检测瞎。   从这些来讲掏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的喀酞,如果想清楚品牌一定能做好恋恒,至少能够对我们服务的那些人做好菩,那也就足够了护。   李苗苗含丢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茧。关于品牌几天几夜也说不完伯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌处阮。   谢谢大家在座的聆听帘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒疲冯:李芳 版权作品蔷恳狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰黄,严禁转载欣孰矮,违者将被追究法律责任挎唱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代勺茅,车市销量连破发展记录脚,这也是问题的时代蹿谭吃,多元化鞘氦、碎片化魔,对整个行业提出了更高的要求吹汝。一切都在变颅,唯有不停思变方能随机应变硅桨细。2月18日脾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕埂呛。行业内百余位思考者和变革引领者丰,与120余家媒体相聚一堂股箱,在“变与革”的大会主题下泄,共商“品牌与营销之道”港褥巫,把脉中国汽车2017漠。   东风标致总经理李海港擞戳蒋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冻投县、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蓖吼苗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师事褥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华频菱、奇瑞汽车销售公司副总理范星仁谎股、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动弄。以下为发言实录侧舞敛:   互动环节嘉宾合影   主持人镶蠕侧:2016年是一个销量大年背洪强,更是一个营销大年茄。从二维码营销到VR营销擂奈,从下沉式营销到自主营销喊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球较别,广而告之悄悄地变成了城会玩般缮情,车依然还是那个车扫红冠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纺嘉埃? 第二场论坛的话题为畏锣:中国车市新战国涧,车企将如何做营销踢盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇楞烩呻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流灌拣,现在重担在我身上黄市,由我来主持第二场论坛挨读,和各位老总探讨如何做营销宽紊探。   因为第一场是说的品牌庭,品牌建设也是非常重要的一环诗僵莱,我们现在就把品牌这一页翻过去疚蛔良,就说一点营销其他方面貉痕迹,比如说跟市场茅、营销相关的一些事情穗沤。我们今天的这些营销人奢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖间平伤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群密瓢,因为他是面对着全世界最大的销售市场派限食。面对的是最高增速的市城,现在技术和产品快速迭代栓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性桔拒,所以他们是非常幸运的两尘,十八般武艺怎么耍都行鹤。   同时很多营销人也在自嘲甩墒,其实汽车营销是最苦逼的一群人虏快旁,因为我们面对的是世界上最全的品牌路褥,我们面对的是最多企业的竞争裴瀑,我们还面对的是最难以琢磨的扁、难以把握的政策环境和最善变的消费者够梦。   当然了我们这还不算最苦慈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嗣泞,所以这样的一群人的所思所想擒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开劳。   汽车品牌最新的一个品牌定位匡必,在座的应该就是汉腾了倘唇婆。请问汉腾汽车的副总切敌裁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题米接梯,您给我们简单总结一下翱偶儡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沁垦?   于晓东韶伶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会体,让大家来了解汉腾汽车隧汲帝。汉腾汽车目前是全新的品牌涣,2013年11月份成立苯,5月9号品牌发布靛械使,9月6号新车上市喀匣,第一款SUV产品汉腾X7锻忱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟多畅,本着向同行和成功的标杆企业去学习泌枢烘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娟查。   2016年对于汉腾汽车总结来说换,第一点是品牌发布飞暖,这是做市场的开端瞎侍鞋。   第二点是渠道铰墩航,对于新品牌是重中之重的工作掳,渠道顺利打开的局面趟米咳,签约181家绥酗叹,正常运营150家低,渠道作为做销售最根本的工作椭,没有渠道芬、没有服务串,消费者也无法触及和体验懒,对于一个新品牌这是一个开门红肉停,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态韭电囤。   第三点是在市场上锌藏,市场层面上重点资源向一线倾斜扔草,资源都花在提振经销商信心岁稠、帮助经销商达成销量上恼,因为作为一个民营企业霓,作为刚起步的企业誊讼脚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线矗刀捣,支持了经销商的销量伪连凑。在品牌和市场的方面穗吮乔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尽。   刘小勇卷访:我们老总对这个企业的关注是发自内心的此,汉腾除了自己营销的亮点之外木赶画,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的薪,或者对您的触动是比较大的珊谷饱?   于晓东拇瓶:做销售在产品力表达上戊脖贾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式豹,在2016年都说是视频和直播的元年乏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试罐咕。包括产品试驾挑战的活动壕,也是和斗鱼做了直播的活动粹眷倦。在我看来在消费者了解产品上传苔校,可以随时随地危,而且是更加有渠道客观了解一款产品师习。这对于做营销来说彩煤,既是机会共郴绢,也是挑战啸。   刘小勇蛋溜傅:请问李海港先生淳力槽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大茎媚肯,尤其是传播的环境票份、传播的手段隘赦修、传播的模式发生了翻天覆地的变化拌摊逻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢靖?   李海港纱可:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法报,在新技术茨富、新人群和新的竞争环境的驱动下膜凄卧,媒体处于变革的时代溉,原来的架构碎片化了狸炔羌,新的架构正在建立滤腺彪,当下处于这样的时代蘑。很多事情是这样的趋势块汹顽,原有框架维持很多年肛天居,突然间环境变化之后碎掉了呛,再重新建立新的架构槐睬筷,万事都是这样的道理譬寄。现在媒体环境是什么样呢的乃虱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)傲。这样可以导致媒体的平台化裙嘉,另外是媒体人的职业化或个体化谷桥。   简单来讲京女吠,我们以前是自己做东西看,自己在自己的商铺里去卖江橡册。现在不是了农嚎,现在可以自己做东西蝎厂,自己去租商铺蘑,有的人专门提供商铺媒廊,有的人专门做东西绒。这样可以做专业化的组合瘦,效率会更高节愧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势闭,红姐以前是媒体人忍构,现在有自己的传播平台杯挪,也借用了社会化的平台圃拧颅,把最好的内容输出娄铅,她做最专业的内容航。我想平台也会用她的内容篇遂刑,未来的板结新的架构就是这样的露。   在这个架构下作为厂家要适应武快唬,东风标致已经做了这种尝试暖封,去年把我们的公关公司能力削弱面捕簇,因为他们的稿子太硬了窜艘挺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骗烹缕,从专业或从第三方的角度看待东风标致镣,我想他们的稿子会写得非乘缃卓唬好公涧扫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣幻送,这是未来的趋势瞪灯遍。   刘小勇窖:我听到有一种观点慌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西劫飞,我就抓住了更多的消费者烈,更精准细,我的销量就会增加人仓颅。但是有一种观点认为宽苇绣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伦福?如果总消费需求没有增加含抛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后皑,是不是大家又打平了碎叫黎。就像一个剧场理论青,原来都坐着看戏圭湍,后来都站着看戏了护,其实看的戏是一样的梯天惯。请问奇瑞的范总尽,您怎么看这些新的手段姐光、模式对销售营销的作用宦和?   范星疆传雌:首先感谢红点汽车秤每查、感谢红姐狗仙,也感谢刘主编晦。实际上前面两位老总谈得也挺好勘趟罗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解篱。   说起营销单,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面式。但是从营销的最根本函贺懂,还是回到对客户的理解慧拎祷。我们最近几年对于整个汽车市炒俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勒伴,最核心的是我们看到了两点变化躲稍,一个是围绕客户端的消费升级煌,第二个是客户年轻化的变化送。这两个核心特征的变化核,带来了所有客户需求的变化杯堑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帅。   应对市场的发展啃帽,我们称之为整个自主品牌的发展碗慕翘,包括奇瑞自身的肩苟哼,前面十年在2010年之前整个市场增长非程梗快陶台,年均增长在40%左右的增速宋泞恕,所以说基本上属于原始增长的阶段擎拓。奇瑞从2012年丧拎变、2013年开始进行战略转型匆欺电,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乳,我们做的核心是提高整个产品的品质仇帅,是我们整个战略转型的核心莽恍搭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力别撕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品圃、好的服务荣类。2016年我们已经进入到2.0阶段呢寿污,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惦护,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可损斗富,整个2016年集团销量也突破了70万辆懂川奸,增速达到28%撑逝,国内市场超过了36万辆涎模吭,也是过去五年来最高的一年啤段。国际市场中抛,我们2016年实现了出口8.8万辆硼,也占到整个中国乘用车出口的1/3垒撅团,也是连续14年中国出口第一的车企伦写无。   我觉得取得这些成绩瘫,销量数字是一个方面凄污,更重要托块孙、更为看重的是结构的变化狄吹,第一是企业盈利水平的变化憾,为支撑企业未来的良性发展奇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嗽怪亭。第二是体现我们战略转型的成果缔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可禾拍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%息菜鲜。第三是客户结构的变化纲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%低互怂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升经,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吉绊,实际上我们更关注的是除了规模的变化策粱桶,当然营销数字很重要慷寝窘。数字背后更关心的是这些结构的变化局练,怎么产生这些结构的变化究购对?从我们自身对新一代消费者的理解沤撅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钞柑。   客户体验的三个方面我们一直在做路郡,第一是产品体验氰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)表膝秒,行业平均大概在35%恕,奇瑞可以做到25%暑踩操,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台灭枪少,今年还会陆续推出更多的平台虎鹃想。当然平台不简简单单是全新车型的概念就俯嫡。   第二是品牌体验票火筛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵广,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通童,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沸泞为,现在很多企业在做营销过程中视频捞漆、直播方式应用是越来越多了凌侈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加城锹纱。今天消费者接触信息的方式发生了变化板瞄。   第三是整个销售服务过程体验的升级抢将揭,在2016年网络规南俏任埽和第三代形象店的升级径,为了保证客户体验的一致性潮郡蔷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泼茂博。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腿络、优质的颧粪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瞎彩,这是我们正在做的函苍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解愁翠,谢谢!   刘小勇搞纤:谢谢范总乓道瘦,现在的汽车营销无论是从手段浑秘,还是从模式姓犁挟,包括内涵都已经发生了非常大的变化瘫暖手。我顺着这个话题再往下问一下诧偿,请问刘晓科总啃础,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凳授、营销套路赊我,您觉得现在还适用吗猎宠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战夸?   刘晓科屑:刚才范总扯提、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锋钩,因为这里面在我们整体来看汕,其实我是一个新的营销人丢坡抵,刚刚在这里两个星期板。我以前更多的经验还是做用户妮,去看用户的发展碌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鞍、网红娘、娱乐化幢,甚至还有用户的碎片时间颅捕。但实际上反应了两个变化蛋祁徽,第一是用户浏览的轨迹改变了厂,以前在PC时代涡写,大家基于浏览器阅读膜烁。所谓浏览器的阅读拣罚攫,对于从一个网站跳到另外一个网站莫恨,这个成本几乎为零考疆尘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站己首愤,只要在浏览器就好翁撮。PC时代卡昏,网址颊蹿、网站冠剖廷、浏览器是值钱的链豁。   对于移动互联网另,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腺娘戒,对于微信小程序也有很大的期待妻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观删。最终来看爽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流衬。在这个主流的前提下碳搂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读懊袖。在这里出现了两个问题革汲氨,也就是时间的问题泰姆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沸啊烘。如果是比较泛一些的资讯或APP虏,如果中国互联网网民用MAU看沏馅藏,月度覆盖量几乎全部覆盖谢蕾断。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帮哪练,也会看到所有的用户都会阅读这些APP怖。但是什么会不一样鹊洛?就是时间抗寂袜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陶叔乃,我也高度认同一个观点即惩俯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要繁赣。在这一点来说粗邵,我们的营销不是去抓住用户莲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惺煞父。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起朵。   基于这些理念的变化枪项欠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屡,而现在发现专业内容看得比较少一点门逃筐。专业内容对于用户的阅读倾堡梆,可能是女性就不太爱看卿,覆盖用户的时长就变短得龚离。什么东西会长呢截顷炕?从2016年偷倪搂、2015年的情况来看腿逢,我们发现基于娱乐营销的网综时间殴媳孙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大防蓄,因为可以更好地去占据用户的时间橙。比如说我们投的一个网综节目挝,可以有2个小时以上的品牌露出时间穿围。   对于用户来说邵谎挖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起爱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要境冀霜。无论是线上的碉骑疆,还是线下的始踞粒。   另外一点靖匪花,我们做了一个用户报告平,会发现用户现在在看车的过程中牵,比如专业的导购蹿汗,发现用户的时间褐、决策变得越来越短习料,对于专业媒体用户来讲梧,用户平均决策时间是108天缉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天尘峡,这52天对于内容的需求是很轻的谴,包括频次是很轻的登前陛。从52天开始一直到97天寺溶,基本上是从几款车的比对到交付定金疵景,因为提车还需要一些时间甩酚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览衬牟艾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要类盒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胆型,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胃。也导致现在的自媒体更火思吻,因为大家更相信人蹋捣坷,也就是网红的力量会逐渐发挥卵胶邪,包括IP的力量霸。   营销的变化是跟着人走的诚,用户的体验彪、用户的行为发生了变化镁闪,我们的营销一定要适应用户的改变诺窟盖。   刘小勇节:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汗摧们,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缸魂。想问一个跟豪华车相关的问题柔吼卿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的劝导,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抵接污,从超过10万辆到两三万辆的都有号戒地,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌头凹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗韦澜膊?或者会发生变化吗瓶横疼?会发生变化的话雇贿,是什么样的主推力量来促使发生变化萝庐?   王顺胜苫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会劲即刹,作为广汽讴歌这个豪华品牌棺纳苏,去年4月份才成立了新的事业体制筛纯牟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兴埔裳,10月22号四驱上市软,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布戒幸么。   从去年一系列的举措规乔煞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌水。像主持人刚才提到了搂幻陵,怎么样去改变格局相咳?作为豪华品牌在中国冒盯,像ABB进入中国市场比较早妈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诡退仆,其实我们也做了很多思考两解,想跟大家分享一下勉母科。   第一卑定,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早琉,也是十年左右的时间火,也不短添,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间半航坎。作为这样一个品牌要找好自己的定位持层,我觉得是特别重要的南炬。我们不是说跟谁去竞争寂,而是在豪华市场找到适合自己的位置计牟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措人尼,包括在上海搞了大型的上市发布会辞嘿,在上海中心进行首秀碾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凭,这也是用来提升品牌的唉剖斡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讳叼。这一系列都是来提升讴歌品牌的辰府糕。   在后面的发展上情,包括在2017年也做了很多的思考绥稀寥,就是如何在营销创新上做一些突破策苫匣。比如说植入了体验式营销糠,包括即将上线的体验店辰,可以跟移动互联和终端垒搁饱,包括一些PC端进行一些互动匙旅。包括很快会引入管家式服务偿恃扇,让用户真正能够感受到服务和体验陷冷。管家式服务是一对一的匡写,能够让你感受到有针对性俯谓仍,并且有温度地触摸到服务的形式骡浅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展筷侯梨,我们在形式上也进行了一些创新北茸躬。   尤其在内容上面叼德,我们以内容作为引擎吕盾旱,创新作为驱动侮,作为后来者品牌蕉精刊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置举畴。至于格局会不会变化拖涩委,其实每天都在变化尘攫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刑篱雌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升副容屉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌股,我相信之后会在变化当中不断求变卿穆昆。营销绅密、创新不但要传承好的东西柑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扇拣律,跟大家一起共享一下捍。   讴歌作为新的豪华品牌兰方块,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌翘磺,希望在座的媒体以后多多关心惯、多多支持胳尸靶,一定要让它取得成功肃沃,谢谢大家!   刘小勇背:接下来有请江淮汽车李总错趟,咱们聊一个关于2017年的话题欢耽溪,现在年底洪排、年初做营销的也是做足了功课勃滇踌,关于2017年市场的预判汰漠红。能不能把您做的功课分享一下腑喊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胶靛?   李建华腥:小勇这个题目“袭击”挺厉害仁,营销这个事在台上讲睡,对于2017年的营销还真没有想得特别细港慨略。对于营销叮捞,以前讲欲文明其精神慈,先自野蛮其体魄艾脚,营销在中国还是跟认知相关戮棺滥,属于文明其精神发展之内的弹缴。营销在2017年来讲弟丁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啪松狄,全球规模最大垛肛俗,还是保持增长辑窝咐,需求会很旺盛钉,同时也面对着一群非常不确定的消费者型迟抒,这些都是一些确定的因素茫禽垛。关于不确定的手,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi局吉,这使很多事情产生了不确定性籍为,也使推广方式产生了变化殿。在一个变动的世界里要想做好功课冉患,关键是有定力把握好不会变的东西斧怒惰。   就江淮来讲切酒滩,2017年一方面会更加关注用户的需求档董。因为从做营销来讲横氛琶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捅咆氰。一是用户看到产品懦,如果产品很美好灯翁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫敝父翱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入理。第二是当产品出来之后忍脸讣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坊誊,如何让消费者跟它产生很好的接触居喷槽、接受它激彪褪,让你的营销做到有广度捣操、深度和温度帅沦途,这是营销人需要花功夫的地方犀复。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量砍猩剂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢幔好的保留和记录下来妨,强化终端的执行力节膝敛。这是非常重要的篇讳汹,当消费者看到的车是处于被管理的状态涕竭,他就会有好的印象小。如果是管理失控的情况狗吝吞,就会认为这不是好的产品顺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品弧庐,这个产品是不是他所需要的持,能不能让他在过程中感受到认知和认同递。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动龚,现在已经不太需要你告诉我什么了阑陇笺,往往会更注重你提供给我的事宿棚,是不是我真正参与过的讹盖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV日,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论混。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贪?可能现在需要一辆高颜值萌靠少、大空间锣几镭、强动力敌、低能耗瞬夯鼎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尾,所以2017年上半年会投放一款S7涣。前面的消费者参与了意见管策,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件臣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触篮提然,形成了共同创造的氛围湾。往往共同创造的东西病,我觉得是消费者乐于接受的东西肆。未来共同创造挟美量,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度据道妨。   刘小勇歉岔形:非常感谢李总氛胯类。我觉得现在开论坛店,最难的是请嘉宾杯话,但其实我感觉最难的不是请嘉宾悼背缓,是嘉宾请来了之后不给时间说哺杰洗。今天这个恶人就让我来做了覆搭,咱们就不说了恍。   最后请每个人回答一个具体问题传壬掣,刚才进门的时候有一个调查蓉漠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几葡感挟?我们从于总开始潮丛。   于晓东冗江勺:我觉得2017年应该说挑战大仓陵,期望更大窍,我更看好细分市扯嗫荒恰,因为我们也是做SUV的嘛李懂,我们更看好SUV市场的持续增长碧疼。   刘小勇娇:全行业增速去年是13.6%森窜瓢、13.7%显讨喘。   于晓东凹赶捂:我预测2017年是10%扒。   李海港瞎镁:8%去才似。   范星判侣让:我就说一个数商,虽然说一二月份看到环比有所下滑骗,但是看这个数实际上同比还是增长的效虫。本质上今年不用担心藉挡溜,我觉得还是在8%到10%之间膛弄。另外最近看到1月份的数据出来了忿窖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额袭卢鸿,这实际上是一个分水岭赫统操,一个很大的变化憨唇行。   李建华清摊懦:我觉得应该在5%到8%薯,可能会接近GDP的增速瓜士递。   王顺胜旧羚仁:我觉得整体会在8%到10%以上铰狄瞧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上控噶抄。   刘晓科喊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点壤朗擂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%突翘逝,我觉得再加两个点是8.5%袒抽擞。   刘小勇髓仟敲:你更准确了蛊十,到了小数点后了罚。非常感谢各位老总的精彩分享抚茹。就像李建华李总说的擅,咱们说到汽车营销人僻睹,媒体界有很多新词来形容托,像野蛮执行力或变态战斗力华锤税、狼性文化等等忱豆腹。其实他们是一群非常善于思考的群体弯泻,他们的思想的深度决定了在行动的效果丰将,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尺耙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳 版权作品喀领裂,未经环球网Huanqiu.com书面授权念撼舱,严禁转载村洪辽,违者将被追究法律责任标芦识。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日渡浪捅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行端堡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冗似,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搭充,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨雌。以下是北汽集团党委书记识、董事长徐和谊的主旨发言射疾。   徐和谊长木:尊敬的何部长期鞭比,尊敬的各位领导相,汽车界的各位同仁腑封,还有我们媒体界的朋友们勤视系,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂忌淑,探讨汽车行业的发展话题楷彪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年猛瘁,这一年间我们先抑后扬怕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骇屠烁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进咯饰,最终以产销2800万辆兔,同比增长13.65%的优异成绩删鞘,完成了一年的一个胜利的答卷凳讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度描,为不断探底寻求新方向的中国经济书,可以说去年我们再添新亮点毯群叼。成绩固然令人欣慰祷,然而先贤有言桥铺,一切过往皆为序章娇膳。今天站在新年的起点上回望从前龟勃屯,我们发现深沉变革的暗流涌动购,启迪未来的创新发展挨插驮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思川讣焚。   亚马逊无人超市惊艳登忱淝胧住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军翟,提振实体经济箭在弦上恍红,消费升级引领我们全新的商业文化时代豁,技术韧、商业模式奶、国家战略燃、市场结构结合在一起功,这种更替的演进辣叼炮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点将,正释放出巨大的改革能量槐菱陇,正引领我们整个行业迈进全新的时代啥梅蕊。   一是技术模式在不断地创新苍华,汽车行业转型正在进入落地期始。最近几年在互联网坪挎、智能化魂糙邻、共享经济等多方的洗礼之下请,汽车行业正在同创新中被颠覆者试,迅速地转变为创新转型的主动执行者盒济揽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鄙硼匠,日系车企抱团开发人工智能技术蓖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锚计,可以说剑指出行解决方案导词完。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杜,在新技术些泻、新模式领域不断落子恫收,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茧疚。   二是消费升级翠蒜,品牌之战成为未来的新机遇碧如。随着互联网思维的逐渐渗透凡帛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念魔。情感价值路、消费文化沃倘、消费者价值观越来越得到重视澄蠢,网红营销娄、二次元营销箩捞兽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势怯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通皇恒储,实现产品表达与消费者价值的同频共振泻兔闷。   另一方面毕吴弓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鄙捶废,为自己的人生价值代言尾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题硕穆蛙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇懈。   三是提振实体经济式,汽车制造业体系化建设迫在眉睫套。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一剑簿,就是提振实体经济胳钩薯。其关键在于制造业转型俺鳞,转型经济学的研究表明催卉,制造业转型中产品技术固然重要悼疲驮,但管理体系更加重要涎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化朽、网联化建设推,就越能发现在信息化建设这种大背景下艘彭喂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键铆锤荤。前几天我看到有文章提到弧画,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蔚弛。这样的提法虽然夸张且归讳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示释卉玫,我想却是切中要害的暑让寿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地廓,随着提振实体经济逐步落实驴霞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键抚亢。   四是政策变动帘,新能源规模化埔垃让、市场化成为未来的大方向朽喝。2017年新的政策正在逐步地落地脐来罗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化点徒惧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境未杯,行业准入规则钒策、动力电池规范条件等政策的制定肖,从各个角度划定了新能源的市场边界顷。   另一方面氢,碳配额吵丛勘、双积分辑顿、新能源补贴退坡畏,无不要求新能源发展要还原市场化手段限沙,聚焦核心竞争力摊旱欺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拟霜解,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伟。   纵观整体形式的发展价落薪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鸵婆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂曙骗。数年之前斯,面对互联网行业的冲击睬狄嗡,我们以为我们只是需要一个互联网+魔恼旗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折希飘鼻,还承担着国家经济转型的重任描。我们不仅肩负着消费市场的升级期望杠理,还背负着整个社会环境与生态保护的职责商。这样的多重任务冗簧,给了我们新的挑战般,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疼四犯。   面对全新的形势屁琅,面对前所未有的机遇与挑战烩鄙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疵。我们将锐意进壤Ψ辜住,大力地发展创新精神淮歧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命礁辰没,在电动化裙涡、智能网联化免踞呵、服务化恼青、国际化等方面加快发展步伐辫心鞋,不断推动新技术琳、新模式的落地生根樊,不断地发展新能源汽车啥拆,还原城市绿色健康生活须。不断承担经济转型任务股,推动传统制造业的升级寸娟。   面对未来趁,我们将在以下几个领域寻求突破靡:   一是加速智能网联技术研发群甭盛,打造智能出行的生活方式铅甜。2017年拉斯维加斯的CES展上邪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略口,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扫艇肚。当然不只仅是和百度断贾婚,还有其他的国际国内的公司廊。未来瞄准智能驾驶睡奥、智能互联庆畴、智能座舱等内容咯拌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系菏妮呻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具郎家吕。   二是加快新能源汽车产业化沛褐徊,践行绿色环保发展目标坝。在新能源方面半靡,北汽秉持环鄙∪幔靠大家的理念晦顽驹,不仅造优质的新能源汽车产品氮囊,更要造消费者愿意购买的新能源产品闹。尤其是在补贴退坡沃、行业回归市场的大背景下秦袍吧,北汽集团聚焦资源乡涸、聚焦技术铆裤、聚焦产品春吗、聚焦市忱铩,四位一体严密把关整个新能源产业链滩售坎,为消费者提供既有颜值炔禄、又有内涵的可靠产品团。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念按弊,共同守护美丽家园仍喊。   三是加速国际化资源整合挡蕾,实现中国品牌的全球化痛。2016年肆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惶委埂,实现了北汽国际化伞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惮。配合国内的合资品牌邦,服务于全球布局研发基地惩,北汽全球范围的资源整合拳都,已经进入了研发平譬镶、生产毯、销售棠窘嗓、金融剂、人才和品牌全方位互动的良性循环释豹。   面向“十三五”十娘聊,北汽将继续深化拓展东南亚供镣畦、北非陛、中南美席僳、东欧等重点市场的产业布局漠,使中国品牌的影响力遍布全世界姐粕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级藏高。   四是坚持服务化方面密竞斡,推动制造企业转型升级曝。服务化既是国家经济转型的方向咕吼,也是北汽自己产业升级的主要目标敛勤驴。多年来我们在金融拭、产业投资孪、后市场赡领辫、出行服务等领域多点布局狠肆,随着时代向智能网联方向的发展贸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环路胶戎。构成从业务到管理体制糙波挂,再到基础设施的科学发展体系巍,不仅提高了资源的利用效率亲旱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赔。   各位领导骗,各位同仁唇,媒体界朋友们窜惋剔,闻鸡且起舞空稳哇,风好正扬帆底抡,新的一年已经到来囱效,新时代也正在开启机遇的大门藐,让我们携手共进畦汗伯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻扮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年讥,长城汽车累计销量达107.45万辆虾僻砷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没差熟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辉沤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酸剖,其中哈弗H6占比超6成盟份,达到了58.07万辆捅,同比增长55.58%廷讲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绕闺,2017年2月19日陈朴隘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动创苦弛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年楼辰魄,我国汽车市场销量首次突破100万辆考效屯,高速发展25年后的今日控夺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恋平。中国自主品牌已突破百万辆纪,那么能否乘胜追击逾越200万刃腐、300万的销量目标庐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呛廊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中筷肋,用他的话来说啤茎溃,“这是很了不起的一点怯鲜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辩蜕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瞳挞库,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心田盾修,从另一个角度来讲倪叭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冗联。   安全竟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寸坤课,分析其中最重要的因素疆,魏建军表示鹃铺,回到20年前痊定,受到成本和技术等方面因素的影响盲漠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痉珐犯。而当今时代犊熊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棠囤瘫,其比重也在日趋增高寂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了斑闪秸。他还透露卸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娄膊,打造全球化的研发体系岔勉儒,在主锯劝、被动安全技术鲁褂传、智能互联全、自动驾驶等方面妒,形成领先优势浚。   说到自动驾驶技术瓤遂,放眼全球汽车行业千啼彭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重倾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命母。哈弗将采用北美伤盛、印度糠迹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统科兔,据他透露洛寺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捻,目前正在进行路试粒,有望在2020年后投产队呐恐。“我们的最终目标氯,是推出完全无人驾驶的惜抢、最安全的 SUV 步。” 魏建军说到门四。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标逻蛾,魏建军说到布阑,2020年吵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蜕瓤。对此炊,哈弗规划了四十余款新产品妨脖拴,覆盖全部的SUV细分市场功群赴。到了2020年溶狄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标孔,在规模上超过吉普娇奖禄、路虎缺忻境,成为全球最大的专业SUV品牌躲搜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆豢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汝,魏建军回应道妙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面褐斥,一方面要靠产品快速地更新迭代屠秸,另一方面则是丰富多样的产品规划酚,这其中就包括新能源方面的建设婆。据悉稍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型想,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线敝告,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瞳。除此之外汞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈础,目前正加速推进全球化商业的发展坡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标铝伐耪。   2016年靶垒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展社,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑竣粪烹:WEY登场之后哈弗应如何定位凤扦募?魏建军在现场表示迷浮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化帕。相反蹋吩,哈弗将全面发力15 万以下市陈艿闫ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场珐犁娇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伸相,而“聚焦”就是集中资源蚂吼挽,打造产品和服务的差异化优势沃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”破睦。先做强婪兰、再做大纹经,这正是哈弗理念的核心所在拴疽。在盛典现称ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一堑邻凯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语柏盾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蹲步灵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍畏晚褂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念团萎涵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队无恐胆。据了解愁,长城经常组织经销商团队去日本考察桥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念棚碍糜。这正与长城的发展观念高度一致部畴毋。魏建军透露楞乐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耐劲,经销商们也未曾有过动曳啤,这正是“稳固”所体现的重要一点建瑞。   长城汽车总裁王凤英表示虾慷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系髓建。 她认为兽,良好的厂商关系是相互作用的亭伎,只有让经销商满意枷兜撂,经销商才能够让消费者满意唉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中夕,这是层层递进的作用效果皑江,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吾吾娄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么龟搅?哈弗给出了自己的答案吼胎:200万的目标即可上路碴搪努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔堂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贺阑,在新能源汽车补贴退坡后浓潜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痊,这个数额占车辆销售价格的40%吼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宏骑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续幢?未来帕算,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锣?2月8日下午傻荤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示禾,2016年法秸蒙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列品碳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一粗丧硅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泞。随着核心技术差距的缩蟹@绾省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鳖。但是旗党,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内臂失,巩固和扩大这种优势抖砰,还需要政策腻、制度和市场三方合力卸疥,打造可持续的市场化发展仇缔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烦,但是从已知的美国叙奔舰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蛊伙镐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置厦拈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%聊。同时娇浦,公共类充电桩接近15万个的发展规模讼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诧侵杜。   “走在世界前列少,不仅是体量和发展速度位居世界第一滴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嚏熔。”许艳华表示课未扔,经过近几年的积累栓纶散,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蹋粒翠、制造和营销的体系能力硅蔫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变割牡,产业链基本完善加愁。整车温、动力电池粱累、驱动电机系统性能大幅提升猎,市场主流车型的动力性络江、续驶里程刺葱、能效促旅、可靠性挂媒、舒适性明显改善侨叫,整车刻惦矩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展葡廖,新能源汽车市场覆盖率提升监,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国说,占世界市场比重约为50%乔。按照已知的企业规划酣颧,在乘用车领域奴,2017年我国将有73款车型推出簿廓,进一步满足市场需求膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抵兢口,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步呕,整车单位公里行驶成本也在下降草夹驳。“20%的成本下降礁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价家募,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升洞。”许艳华对《中国汽车报》表示朴,在规模扩大成本下降的同时另商,市场竞争下之下丧础浦,企业会做出有利于市场发展的选择烤申长,也因此雇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右弛。   许艳华判断阿,2017年局耸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吹祭传,预计占比会突破70%端诧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高古,充电基础设施也将继续保持快速增长弯殴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系玩纠灰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茹,在此框架内寒拢阂,到2020年豪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疾文翰。但是补贴退坡后怎么办麻思骂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诺。”许艳华认为爱浇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移加诬,让新能源汽车使用成本进一步降低盖肉侩,才能保证其持续良性发展担拖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件财讨抵。目前禄酪,无论是整车坊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确携,剩下的就是政策实施好的问题棱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来诵烈。”许艳华强调劫澄秸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系外莎,2020年到2025年是重要的过渡期部,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势岛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晚猴敌,这方面我国也走在世界前列澈嫂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》发,进一步落实国家新能源汽车发展战略圈,保障车辆和使用安全投守。   不过凳泻擅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议饯傅。针对《暂行办法》具,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%欣彩、10%和12%的比例努茄勘,调整为5%疥皋拐、8%辰、12%的比例秆力狗,并允许2018年其钳倍、2019年负积分可延迟一年抵偿拒瓤吨。同时愤檄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炯茹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辱末,丧失中国已形成的比较优势幕递,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用房范。中汽协希望《暂行办法》尽快出台呈,以便企业开发和商业计划的制定方眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏凹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时仕闯煎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辜。犹记得2015年7月容负屋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侗检,并对这些汽车的车载软件进行升级薪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火详魂渡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浓、转向系统以及车载系统喊前。    如今示,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虽淮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案贡编,如果没有行业安全标准来做规范瞬,或将引发不可想象的严重后果抚。在我国量输,作为国家网络安全的重要组成部分晤葡读,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垃。《中国汽车报》记者日前获悉晶,《车联网网络安全白皮书》谋派汇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布离隋虽。在发布之前台,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冬,他告诉记者了释课,车联网网络安全即将拥有“指南针”共惦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》桐休途:《白皮书》讳玩喝、《细则》出台的大背景是什么尖肩半?    庞春霖使膜:在节能环保捍、安全舒适懂,以及车联网灭、自动驾驶闷杜、智能交通等方面要素的推动下未惫梧,汽车正在迅速IT化坤、智能化和娥趁。与传统汽车相比角,智能网联汽车在节能减排骆能滴、安全舒适方面具有前所未有的优势滦沁,符合汽车工业鲜、交通出行方面的发展趋势吴搭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战踌。在互联互通的背景下筹胁悉,没有网络安全充分保障的情况下效,智能网联汽车带来的可能就是灾难玲甲篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瞧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》突是角,明确要求网络运营者(车厂秽吭帘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务里,应当依照法律蘑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求遣阂,采取技术措施和其他必要措施变床侮,保障网络安全鸡献、稳定运行刀,有效应对网络安全事件传芳,防范网络违法犯罪活动藩莫,维护网络数据的完整性亭聊芳、保密性和可用性柬肖。网络相关行业组织按照章程码,加强行业自律惶匿,制定网络安全行为规范闲秆,指导会员加强网络安全保护腊郝,提高网络安全保护水平犯,促进行业健康发展甘。”该法2017年6月1日起施行阂。    2016年10月23日藕壬恐,在前期工作基础上碌,在工业和信息化部等部门指导和支持下顽搞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作獭椿灯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舶搔搜,2016年底聪稗喉,以电子科技大学为主任委员飞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)比、中国信息通信研究院搂洁、国家互联网应急中心推嫉、中国联通剖期、中国电科第30所渤柬搂、奇虎360哥赌、博世为副主任委员诽酒,联合国内外70多家整车细澜闹、芯片艘蒜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奶阮概:车联网络安全委员会)正式成立添。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求购吹卢,在工业和信息化部涩、国家密码管理局绥、国家网信办等部门指导擂、支持下持,车联网络安全委员会于2016年底组织吻、协调产业资源女斧脓,以我国自主和在华骨干外资车企嫡、终端和零部件厂商为调研对象荤拷檄,先后完成华南甫阜娘、华东怒效、华北类彩怠、东北戈、西南地区调研工作鲍畔库,充分了解了车联网网络和信息安全政策圣、法规瓜、标准刊肝、产品伐党暗、应用等方面的实际情况与现实需求评赡旗。并组织与协调联盟内外资源笑,开展了车联网网络与信息安全相关政策弯、法规雷串、标准的研究熟,形成《白皮书》味湿晃、《细则》辉徘凳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泰。    《中国汽车报》乃冠病:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抡:随着车联网发展禄帮妹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掣谐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规百、技术标准绊差、产品及服务体系的支持夸态。从调研情况看佳盘胁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搜,缺乏可靠和一致性的基础工作掏堆,因此需要我们及早采取措施麓,完成网络安全方面的顶层设计工作咖,从政策赦恰滤、规划靡、标准享齐辛、技术删棉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用睬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞肜邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状栖,为车联网网络安全的后续发展提供建议啊,推动车联网网络安全产业的快速发展门闹休。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淮惠,从企业酚烙、用户苇通、政府需求出发涛愁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瞥,结合车联网的行业特点和技术属性骇,立足当前现实和未来发展趋势计鞍涤,提出乖掠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系灿土红、指标和建议瓤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南病扦炭,提升网络安全防护能力屎策,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施唬。    《中国汽车报》汝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定具?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准丝托,对现有车辆和新车产生怎样的影响墩冉?有没有实施的时间节点蔫奔凰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沁廓?    庞春霖耸囤翰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南然汤,并不涉及强制性标准和法规巧吨固。同时通过产业宣传擎、贯彻和使用筷齐陋,不断发现新的需求和不足泻,并加以完善畅位凯。但由于网络安全形势的复杂性坦灌,以及车辆作为一种重要的交通工具少,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浅。    两项文件本身就是在调研基础上访,听取产业单位需求而形成的牵碱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赊吐,减少大家的迷惑和疑虑蹈辫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瑟另,切身维护好产业和用户的根本权益别憋萄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沫鞍,当然会有成本在里面局耽蕊。不过从发展的角度来看割,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓮,属于必备的系统兜松,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品充踞澎。同时坟蓝戳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点社,也会赢得更多消费者的信赖享骄。    《中国汽车报》雀劫骇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动逝?自主谴赂篇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秘?    庞春霖贬静:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作踞天,其中一些关键技术和产品文,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滇嘎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分梨思,那么就像现在车辆的保险杠玲、安全带莆蚂、气囊卜骚、ADAS等等常规安全产品一样锨木,无论自主还是进口车辆携褪访,应该都是一致和统一的要求牢屎热,并可以采取现在车辆型号核准等方式韩雹剔,推动车联网网络安全产品的安装紊惦、测试翰拣落、使用钳然、维护和服务修。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惯,首先是人们的意识问题井淘管,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意渐畅,但对于车联网网络安全却毫不在意切嫉派。要知道避椒桐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单剿茨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂标掇、多变漓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片欠羌、软件等基础技术突率翠,对于自主车联网网络安全产品而言浑唬,投入比较大楔雀旧、周期比较长胁堤、效益回收比较漫长恋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长说,从整车企业谁熄,到零部件凭蓬攫、软件拭、芯片供应商秸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系耿卧、人才队伍苦斗备、产品体系霸唐千、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蠕俗底,也非结构化的治理模式饰,需要新型的伦理浑、法律和技术法规给予支持潍藤华,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界设段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   1月18日宛的,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梁纯。引人注目的是俄岛慰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”窖插烙。EC180之所以有如此低的价格家竭即,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俯。在补贴退坡的背景下壤泉圭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势登韶精。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肃?在发布会后绵诡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访射,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蝎,以及2017年的经营策略与规划迷画平。   《中国汽车报》坪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义背?   郑刚慈: 北汽新能源有两大类产品平台旦辫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毛踢都,包括EV凭、EU奶惦悲、EX坪饲贰、EH四个系列氮仓琼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品合。在开发之初毕,我们就对其有一个精准的定位与期待分汰势。   北汽新能源在两年前预计到淡,新能源汽车的3.0时代即将到来瓶配息,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鹃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绿狙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车径登。   目前扫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鹊歉,这没有错莲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术珊,并没有推向市场的现象贫溜。我认为师呐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娥枯庐,也没有认清正确的发展方向视醋。   因此槐倪,在两年前开发全新平台之初蔫脸构,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车掂枢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坤办渤,这种做法目前看来是成功的刷茄讳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能轰醛蕊、造型眠耿谦、特点以及价格之后歧促攀,大多数人对其给予了极高的赞誉胆骸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疥冕情。   在成本控制方面赐幢,我们认为还有压缩的余地垢誓,通过不断地挖潜降低成本扰仿汕,我们认为可以让更多的人开上这款车嗣,不过这需要一个发展过程忱户。随着销量和产能达到一定规墓伲后铺,我们会进一步整合资源划、降低成本嚼,提供给用户性价比更高的电动汽车肺。因此帘老,就目前来说钢份,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力飘撑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挠。   《中国汽车报》潍肆: 面对补贴退坡茧,EC180为何还能采取目前的低价策略咐侩赴?北汽新能源有怎样的发展战略领旗帛?   郑刚忙: 从当前产业政策来看轮辰,全国各地的补贴额度不同捞炼献,流程不同达钢,这都带来了公司内部成本摊销的问题陷泉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难咕骄。为此兽收,北汽新能源成立了卫蓝基金柿匆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴案。这需要企业拥有一定的资金储备泥添石。只要差异化的地方补贴还存在撬,卫蓝基金的使命就不会结束蔷伶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虐萝隧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会土。只要发展的规划清晰尼,我们有能力也有信心做下去肯财猎。因此解耐,我认为当整个市场达到一定规拿浔鄱纾后忻死,企业才能做大做强贺寡。在我看来建躲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的项粹闻,而不去考虑社会责任泰蜂。只有兼顾了二者双陶,才能获得发展与壮大涣。   就北汽新能源而言喝逼,如果年产销量达不到10万冬,那么就没有持续发展的能力娜勿。因此敦烦,我们公司定下17万辆的年度目标栓身,并将在4年之后达到50万辆家。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点灰酒。谁先占领制高点顺淳,谁就有效益星逢。新能源汽车市场的成本杀手韦,也将是市场杀手委肮。   在竞争过程中伶朝珐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手勒,而是以传统燃油汽车为对手拨达。因为它代表了污染扛谰,势必要被市场所淘汰耸。   《中国汽车报》喇胺扛: 新造车企业的强势介入佬怠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响喷很?   郑刚邢厦: 与跨界企业造车相比牡,我们的优势正是他们的劣势碧割。依托北汽集团寡混,北汽新能源有着很丰富缸舒纺、庞大的制造资源镭赐拷,有巨大的产业链规模优势癸炯叔。在互联网体验方面居,我们确实面临一些挑战撂档涛,但我们在造车工艺岁、供应链与流程方面有着更强的积累薪筷。   在我看来沮没,绝对的优势和绝对的劣势都不存在份,这些可以相互转化现度茶。我在发布会上再三强调珊涂盒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业外,而不是新能源汽车厂商栋。如何能够最大化地提升电动汽车性能缚,创造差异化的用户体验和品牌价值诗贸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酪第腺。   目前赊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类煎玛阮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户歼。在这三类潜在的用户中谎断,我们的发展空间都非常大黔匠。   对于新造车企业而言铃,他们确实会面临诸多的挑战劝。我们在发展过程中遇到的挫折舵,恐怕他们也得挨个体会到钙蓝,但这是一个正常的发展轨迹法秒计。因此亮维函,我认为这是一个跨界融合的时代亮期,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制荡,将思维与资源彼此借鉴峡,从而为用户打造更好的新能源汽车彻。   《中国汽车报》碍棱: 北汽新能源目前的两条产品线势饲括:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里合?   郑刚错: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线淘泡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异白。相对而言让,BJEV的目标用户是我们身边的朋友唯饭、邻居伙砍驰、亲戚朝禄弗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嵌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人档诫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征埃缔巧。因此在性能层面款,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化地构碧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蕉隶毯。   在智能化方面劳篓话,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用那翔。例如ARCFOX将会在社交慕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性集骚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稿复。相对而言纹伤筒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瘟搏,智能化水平也将上一个台阶娘附。未来县虏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雌结囱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后估,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搏施苟。   《中国汽车报》衬渤襄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泪诽赂,公司将如何利用这笔资金伙适?   郑刚哀廖交: 在今天上午的股东会上我们正式宣布娶抨,将实施不少于80亿元人民币的融资市雌阂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惊挖。无论是电动化还是智能化测剔了,我们都会在研发上投入大量的资金妈。目前凹,北汽新能源的研发投入主要在两方面棺稍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究愧醇。   我们希望引入来自产业链的投资方居缓继,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展布。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捷便,智能化成为卖点锋。   目前磁熬,北汽新能源拥有了三个生产基地棱飞,现阶段产能还有限蛔,每年只有20万辆的产能蕊剖竿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纤括乖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源甩,从而可以更好地降低成本夸,提升效率缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危枫菩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嘶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天售穷抵,大众汽车集团管理董事会成员码、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满话僳。1月14日的菱氮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缚乳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日牛滴屉,他在长春见证了《一汽逃垛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午巴怠腔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室呕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通南。    新能源汽车料计咎,重中之重    尽管行程密集闷咎羞,但海兹曼依旧神采奕奕倪扛。他有理由高兴忌康落,要知道俩袜交,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众别,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酵蹲,比上一年增长12.2%祟对。即便如此夸功醋,海兹曼在专访开始时辨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”念盟。那么大众还关注什么搬莽履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车魔还碳。“到2020年伤犊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年空,目标为150万辆帘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称迳ǚА;同时嘘徊陈,大众在中国的新能源汽车路线漠遁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陕,40万辆及150万辆的目标中筹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当末埂纲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吉怯们,海兹曼称屠,这要由市场及车主来决定漂阮。此外伯,进口新能源车虽然是个“小头”伸,但会涉及更多细分市澄潞缕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择旗靠盼。    奥迪与一汽合作快憾,加强再加强    就在1月16日傍晚吉旱紊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽膛扒叔、奥迪十年商业计划》桐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转零勾。海兹曼见证了这一协定的签署迁嘛题,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议邻:“这是一个战略性规划惠蹦,不仅为奥迪笛词嘲,为大众都旅甜,也为一汽明确了发展目标物伪。三方达成了共识埃,而这一共识不仅在传统燃油车方面免,更是在新能源汽车和移动出行方面察镰。”据悉鹃悍叭,双方将针对21个核心领域开展深度合作唯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线澄盆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场笆。其中漏楷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屎罕缺。同时遁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上湃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巫句怂,包括蔚:智能互联蛇、移动出行舱念洁、联合数字化项目文辅、金融服务合作等众多核心业务领域挤函踩。    同时品路尖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脱嫁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剧侣互,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炽茅瓣。    “对于奥迪和一汽来说窜涣,总的框架已经搭起来了酥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’红。”海兹曼笑着说脾密。    上汽奥迪念河,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作煤毫歉,记者自然不会错过追问的机会瑰。    海兹曼进一步透露荆枚敞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辅,但当前的重点泰杜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作风,形成长期的更有建设性的伙伴关系滥强。“除了十年商业计划的内容之外庐串,我们同时也更加重视解决经销商的问题扯航,更加重视经销商的权益烤陷颁。我们要更加积极地回应经销商的诉求截丘,解决他们的盈利问题惊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”权陷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脖蒙?在记者的追问下奠燃矮,海兹曼称墓山廉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进深男未,并且经销商的问题解决之后蕾册,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”袱糠。    至于具体时间表男吐卢,海兹曼透露兰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蚕,最早要到2018年开始跺到境。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏顷娩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啡惊,各位朋友岛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛掠饭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断处。   题目是“坚定信心蔡,持续推动中国新能源汽车持续发展”漓唱。汽车的电动化是大势所趋搂方,体制优势是推动发展的根本吃,然后就是坚定信心杉称。特别这几年新能源汽车发展很快撮迷善,产品的成熟度认际、政策的全面性镀、系统性填蓖,老百姓的认可守乏沪,这些是电动车垄、电动化大势所趋龋。大家可以看看挝履鼻,我们今年2016年差不多是50多万台嗽饰,占到全球67%漓辰翻。从增长趋势也可以看到遂电,从2011年梳些沦、2012年庭倒、2013年污、2014年碗,特别是2014年床陛、2015年协抱廖,包括不平凡的2016年慰浚,虽然有各种曲折铃烽,但还是获得了很高的增长颊卫,大概有50%桓,全球占比差不多有60%多裸。   我想讲几个理解和发现妊朽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鸿,做的非常彻底惊。我们可以翻看一下2016年的数据落先,2016年中国公交大巴隶勘丛,不包括旅游大巴俩,总销量大概在10万台左右祷嚎,但是我们纯电大巴差不多7万台趣,插电式混合动力是1.7万台溯潮矢,加起来大概是87%贤卑,占总的销量接近90%凡蚕茅,这么高的份额摊,我觉得差不多就在3年左右发生的啸佳玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骄强,到2018年赔,我们认为在公交这个领域里面歇然般,燃油车会进入死亡缔关。很有趣的是2018年芳挖,如果你要在欧洲或者在日本加酪,欧洲举、日本一些主流的燃油大巴的制造商孰湿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舜塑,或者刚刚接近路试蹿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肛狮碑。从这个感知可以看出肪,中国背后的推手是什么漏蛊,为什么这么快迁愤,无论从技术栖、从市场涸膊、从体制屡垃心。因此我觉得稀,体制的推动是推手深蔷伶,因为公交很容易充电促琶十,固定路线底掇,固定区间卫察,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的无边,大部分属于国有体制淡默,政府有很大的话语权纷窖箩,公交的排放巨大拇,一台公交补贴很高肥,但它排放更高涕帘桨。一台公交我们算了算耍,早上5点上路僻镁,到晚上差不多10点下路胸痞供,一天工作18个小时沽,相当于30-35台私家车的排放举。因此厩抱墩,我们四部委在推动产业政策里面抠都焚,花了巨资在推动这个产业劲,但节能减排的效果是最明显的太,而且在全球保持领先度也是最突出的郝。   比如像深圳耗踢埠,2015年伯、2016年跺屉,大概2017年上半年徒,就实现1.5万台公交全面的电动化史绷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鬼梁期。而且这个产品绞、这个领域我相信还能保持持续的领先矩,和乘用车本裂翘、商用车比甜,和一般的卡车比吾清,我觉得在大巴这个领域里面卞当黔,我们中国无论从技术井奈、从供应链帆、从规模侠其、从市场地位赶秒,还是很牢靠的喷损罗。出租车可能是下一个领域涵,我们相信在未来3年里面群,出租车全面的电动化也会进入一个快车道府。   优秀的体制助推四,产业快速发展瓮。即使2016年不平凡的一年里面商,国家有很多政策伶,像国务院2月24日政策常务会议眷,政府公共采购配额氏,7月6日马凯在西安有一个专题会掀敢,包括到10月18日克强总理国务院常务会盒,原则上不核准传统燃油车蠢,加上之前一整套的体系衔膏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毒写萍、最系统的政策体系罢提萌,包括今天我们的百人会这么一个平台擎朔功,在国外是不可思议的跨痉,但是在中国就发生了添宝,我想清泰主任亲自组织暗,这种特殊的身份把大家聚集在一起茶,而且今年的规模更大能史探,明年可能还会更大脊牌下,这些体制推动中国新能源的高速成长绣五砍。   从税收乒徐、推广配套撕、长效核查屠梆咕、推广管理等都在推动渴摧握,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蔼,刚才欧阳老师也提了铣搐,很全面拓,从上游的IC制造矩、正极稿坍、负极艇镐、电解也隔膜粟、各种资源石、配套讽俯,中游的电池差醒奥、电控警幌门、电机叭,下游的整车苛碧煎,包括售后服务弘,全系统的汇晴、全规模的陈德。国外也是迎来了发展的热潮喘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抡糜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钢豹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碾。   坚定信心壤,持续推动新能源汽车的健康发展哨鲸。其实我们在业内也在把这个脉锻鹿,2015年1%是一个拐点驮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台掏锹,相当于当年差不多10%的市场份额败富,2025要达到20%的份额疗鲁,当年要做到差不多400万台豪闹矢,才能达到目标步。因此我觉得碗扦,2020年10%还是有一些挑战祥七抠。我认为到2025年即蚂,如果电池做到每瓦时1元钱以内牟,按照同等配置的汽车唾酗,成本按照同口径的品牌淬、同口径的配置算煌,大概比传统车还贵20%-30%萎,这时候国家财政一旦退出去以后庙茨凡,必须有相应的措施来进行补充叭暮。我相信第一陷,购置税的减免溅,一定要延到2025社呻,甚至于到2030抱,这是一个10%的政策支持矫吭,这点非常非常重要穿。第二按斜,消费税餐寝,特别是对插电式混合动力车沉,消费税有2%吹、5%-9%硅希诚,如果在国家财政资金退出以后券物,如果这个要有一个减免的话膏,这里加起来差不多接近15%-20%颅陆,这样把30%缩小2/3寥称,国家政策就扶上马哀舌、送一程思,才能够让新能源车更健康惭壤屉。   齐心协力溉系撂,2017帅呵,撸起袖子入,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖盒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屎煤,万象更新岛,这是中国新能源汽车的春天骋窗。从2014年的小荷初露怀祥,到2015年的急剧拉升遂前,再到2016年的高位放量茄蓉,可以说经过三年的蓄势稀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涎。牛市的格局基本确定旅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标揉婚,“十三五”坪哄陪、“十四五”和“十五五”期间泞罕碉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%病岸、30%和33%炽惟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胆孔恼,继本世纪初的“黄金十年”之后潍,下一个风口即将到来唾。   毫无疑问摔姬挪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇互,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役休,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乱酞勒,值得关注俱。我们总结了一下这些变化啃,有三个方面的特点铣迁:   一是市场的形态改变了寐瘸避。   从导入期迈向快速成长期瞧,刚才欧阳教授称之为成长期挖杯菠,我们在前面加了“快速”两个字闻句,有待商榷脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府棚却凭,成为消费主体懒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乐,新能源汽车从政府的示范运营起步独寺险,不断地向私人购车靠拢燃镀,临界点已经到来!有统计表明杏繁酵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痉蓬,预计今年将进一步提升到70%左右群形。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撑,要在竞争中胜出低滩,就必须以客户为中心诡临户,以市场为导向腾勿,树匠心擂,出精品雷搏。   二是竞争的主体增加了钢。   从少数先行者的竞争挡缕锯,演变为全员竞争绢舰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盘猜把。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划咸,包括这些国际大牌辨,比如说戴姆勒悲、大众等等跨国品牌毁粗,通过合资强化了在中国的业务布局搁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浇教噶。有统计表明晾,从2015年开始睦肚捶,全国新能源整车的投资项目超过30个戈,总金额超过了1000亿元酚顺,总产能超过了300万辆己饯。当这些产能陆续释放溃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代略敌。到那个时候唇连,竞争将回归本源膏睫鹅,那就是技术吮洪、产品和服务澈苏楔。   三是行业政策转向悄虏魂。   从扶持补贴过渡到监管引导唾瘟,政策驱动弱化麻胃菊、创新驱动凸显筹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弯,产业政策呈现出四大趋势部搽:   第一关,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俺事敲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芭柑,通过准入瘟伺、销售弘、使用环节的标准发布裙起犬,提高行业的门槛懊列很,净化市场环境;第三彤收嘿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局讽翔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度偷苯,让市场发挥主导作用;第四蛔驮,通过电池目录和技术路线图的发布咆瘟山,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沟托,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扔杠柯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炉。   本世纪的前十年钳究哄,可以说汽油车高速增长狡忌挎,成就了中国汽车产业的由小到大古函。接下来的这十五年柿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强及室驰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”暴惭麓,克强总理也讲汝诧文,“发展新能源汽车衡,是培育新动能豪耻,发展新经济的重要抓手”禽枷。中国政府凭借新能源汽车合客醚,特别是纯电动汽车稳,引领产业升级裴讥墨,谋求弯道超车寸录仆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈门荚抚。   继高铁葛邪瘟、特高压和核电之后啊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”铅和,这种希望能不能变为现实簧观司?还需要我们全体汽车人的共同努力谴煞淀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早咆鞘,目前已经基本建立起了一定的先发优势癸,把先发优势转化为领先优势困挥伦,是我们坚持不懈的目标叮杉纶。而要成为一个真正的领先者酞,只有创新裳。创新就是从零到一潜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沃陵,用全新的方式组合起来几俗臀,去创造新产品暗,去创造新的生产方式和商业模式熔铃撂,去开辟新市郴钕尽,去整合资源耗频蒋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商荣,去实现新的价值创造德惊。我们将以创新为最核心的驱动力橡鲤,全神贯注侗,聚焦技术巷璃,聚焦产品衡彭伯,聚焦资源册唉,聚焦市尘鹂恋帧;以心无旁鹜的聚焦战略弊酬靛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志渡痛睦,实现北汽集团领跑的梦想截捌房。   借今天会议的机会虚舱敲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坏释,也就是刚才谈到的四个聚焦芜藐:   第一筒岭睬,聚焦技术系教句。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奈陀,消除盲点倪涂换。新能源产业最核心的技术就是“三电”抛,此外充电和续能技术袄权、激光雷达等汽车技术忻谋,以及轻量化的新材料聊店,石墨和锂等上游关键资源等碧零,也是我们需要掌握的核心技术和资源始涪几。这些技术和资源诬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品巳,我们再难也必须干齿奥公,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汐艘,各司其职祥糙,对新能源汽车关键技术进行各个击破蜡猴焊。北汽集团将在政府的指导和帮助下庐罕暇,在北京的经济开发区伶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心户痕脖。它由研发创新中心狈挤搐、全球营销中心绕蕊、品牌体验中心互埃、联合创新中心等五大部分组成溉蒲,将建成从用户研究期琶、概念设计鹅瞧据、前瞻技术扩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地醒汤。   第二卉辰仕,聚焦产品乾睦呢。   产品是企业价值的最终呈现鹊敬讥,是我们寻求客户认同的物质载体寂。高度契合用户需求瞥踩,被用户接纳特、认同的产品才是有效的产品固叙娄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梁,我们的产品在续航里程释刊、成本控制保、整车品质僧、产品线的丰富度方面餐却,目前还存在着明显差距昂。打造新能源汽车的产品力饱目,我们将从以下几个方面努力荡修夯:   一是凝练祈,集中北汽集团的优势资源饥努喉,打造若干款明星产品弟范篓。   二是做好差异化的文章俩跺离,精确地切入特定的细分市场徽窗。   三是做好迭代创新狄烹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辰、网联化澎诧裸、轻量化技术应用到产品中手,并根据新能源的技术特点拭,开发设计全新的车型平台菠。   第三快,聚焦资源苦。   21世纪的竞争嗓冉圃,不再是产品的竞争躺沧窟,也不再是渠道的竞争寂擦,而是资源整合能力的竞争匠。新能源汽车全产业链更长挝、体量大吉履毛,包括整车撤海、充电基础设施嘿、智能网联崩备师、无人驾驶以及下游应用在内独菠辑,整体的市场规模在10万亿元以上悼。   然而资源是有限的型冗硼,优质的资源更为稀缺惩岛晶,新能源产业作为朝阳产业灯,资源的布局与传统车完全不同狈叔暑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乔橡糖,瞄准核心资源和稀缺资源侈,提前布局煤,将其纳入到我们的生态圈之中氯耽,北汽集团将围绕着创新链痴才、产业链能甲、市场链趁怂、服务链和资本链这五大某吆眉撸块敖工,通过新兴技术的孵化活低妙、成长型企业培育溅、产业并购整合等手段项,实现关键核心技术的突破与领先鸽枫贪,打造北汽新能源的杀手锏某,谋求长远的发展椒市,实现对传统汽车产业的更替培慧仟。   第四吵将,聚焦市场狗蓝。   市场占有率是关系到产品的关注度甫结势、品牌影响力的重要一环醛檄,目前我们在新能源汽车市场的拓展斧、品牌传播舱钙龟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面径,可以说暂时走在了行业的前列店。下一阶段辽,我们在继续发挥自身优势的同时逛萝,还要加强对市场的精耕细作同,对不同市场进行分别覆盖钠,不断扩大自己的势力范围达。对公务市彻选,我们将根据公务车辖俄、出租车曹告、城市物流杜、城市租赁净、城市公交等不同领域的特点裁佬,把规律琢磨透嚼,在品质差异化携、品类差异化和品牌差异化上做足文章渴骏。对新兴市尘肌,我们将引入汽车的共享理念贝履,做好网约车市场开发湃胃惊,打造国民车逗垫,切入经济型纯电动汽车市场捻。同时簇嫁脱,通过融资租赁等手段莲渺父,对特定客户资源进行开发点轻容。   各位领导佬短缮、各位专家郸潭、各位同仁姓,“阳春布德泽秦陕,万物生光辉”故棘帮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启被,新时代近在咫尺甸故,新机遇触手可及黄笔葱,新梦想指日可期钨坚溃,让我们以自力更生蹭、艰苦创业的进取之心膳诺坤,以敢于人心沧,勇攀高峰的凌云之志割畔,撸起袖子哦偏溯,真抓实干绞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下贡脱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兑耐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寺卉熄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鲁赶,我认真思考之后尺安垛,认为这一说法不无道理凑。我想可以从两方面来看虑廖丛,一个方面是从全球来看厕空脸,在2016年这一年汤悸,发达国家主要汽车生产国娃很,包括大型汽车公司吉蓖,大家对汽车发展的低碳化版俺、智能化蚂、信息化取得了进一步的共识频痪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卯寄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中领孰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话棋痛首,但是说到了要害秒葱绞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期醋洗,守成者将面临巨大的挑战”楷。而从国内来看取蚊碳,我从调研中发现豹,很多企业由“试试看”写参,转向了“铁了心地干”匠烙,把电动车放到了公司战略的中心地位墒丹描。    刚才李书福老总讲的他的规划裁离,到2020年捎、2025年竞,电动车的比例要占那么大史败嫩,新能源车占比那么大厕迪吗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心竣并贯。    另外七,在这一年当中皇恒昧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿味尉多,一个是企业的研发路径在变化没穿,由燃油车的引进摹呐、消化袍烩、吸收佰高,正在转向开放条件下的自主创新貌趁,各个企业对研发重视的程度停、研发投入的力度是前所未有的海。另外佬山宏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秽使,这样就给了中国伟每及,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会踞。另外茂,有一批没有退路朴钨,专注新能源汽车的新兴企业魂施托,他们没有存量的拖累澎杯垮,他们的思想更加解放钱,这些新进入者带来了新思路围惋蚂、新创意懈、新发展路径联。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蔽勿锚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路柏迪,对我们汽车人来讲会有新的感触烯桅。    新进入者带来的新的发展路径躲临老、新的生产组织模式奥是,给整个的产业带来了新的活力竭臼槽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沛,我想这个影响是很深远的奠拣。因此纪布柯,从这个意义上来说夸,经过孕育期的磨合冗驰陵,现在已经开始有所收获惰邻贬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娥脚。    以2020年为结点坟癸,中国电动车将面临新的发展态势丢娃,我归纳了几个观点凭券薯:    第一掇成焙,进入2016年么,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扳芹痕,在消费者购买意愿增强的同时试,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蹋拧。此时尝糯辉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候费说,随着竞争的加剧伍袄凳,企业间的差距拉大惩龄地,大浪淘沙的过程已经开始阶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绷盖。这种现象不仅反映在整车誓檀,而且已经延伸到电池企业乡祷裴、零部件企业以及上下游整个产业链悸麻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痴。    第二拓翰,迎接国内市场国际化竞争堪。可以预计政府购车补贴淡出之时捞蜂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日场合宝,距今只有四五年时间了觅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沏秦,国际化竞争来临之时才是真正的考验撂损。中国的企业必须冷静地看到显,产销规模大体维荤,并不等于竞争能力强商花。我们与国外先进水平仍有不小的差距醛,重要的是技术基础薄弱甸培、原始创新能力低米、核心技术欠缺粮、品牌影响力不足隶,这些带有文化色彩的软实力厂,需要持之以恒的积累细兼,“非一日之寒”反。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宿保,提高竞争力的途径环港,不是等待企业的扶优扶强侩斡铅,而是由政府创造好的产业生态阮,使优胜者在竞争中脱颖而出非细帽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时考,就瞄准了国内国际两个市潮汉槲搿,产品设计勒、生产工艺输韦疙、产品质量都以国际水平为准浪驳,我想这些企业他们会相对比较主动械。    第三躲从秀,向后补贴转型期的政府政策卞,在既定政策支持的周期内岗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伤,是政策能否顺利转型的关键堡峨。政府的购车补贴是一把双刃剑侯恰,当市场竞争格局出现之后传,政府就要特别注意夺劳,不要因政策调整不及时而削弱竞争配颗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础霖。因此休,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蓬,聚焦技术创新昂拔独,加快补足技术短板播匡,提升电动车的性价比线顿。相应的核怂,评价支持政策效果的窗口怒融芳,应该由市场规模扩张篮挝械,转向竞争力的提升棱券。    具体地看购车环节的补贴了,应该适时退坡吝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术双、降低成本的能量宝骋跨,造成优胜劣汰之势借需吃。政府资金应更多地支持共性技术的开发卡、充电基础设施的建设涂寒。与此同时谎盲,非补贴性的那些“功能性政策”香蓬,例如碳排放政策誊仍港、燃油消耗量限值政策撤、零排放积分政策霖,以及购车许可勉咖燃、限制行驶之类的政策组合应及时出台圣疤,使市场产生稳定的预期裂壳。 第四够,立足后补贴时期蜜,打铁还得自身硬嫁甫惦。    从十城千辆算起渺泌,各个国家发展电动车的时间差米端南,给中国企业留出了大约十年的孵化期蓝,这是难能可贵的课桑愁。2020年授猫,作为中国电动车的一个标志性年份渺瘫,将迎来后补贴时期鹤。可以预计弛哪,那个时候直接购车补贴将淡出痞绵行,但功能性支持政策还将保持礁。在这种情况下澄虫,电动车能否与燃油车抗衡甘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势彤阀冀,将取决于这几年的行动苦。    我国电动车是在较高起点上起步的律,总体经济技术实力已经今非昔比罗鹅奴,如果把握得当霜弧舞,以电动车为契机蔽哇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观颠荚滴,企业应充分利用政策支持的周期恋,下大工夫做好三件事捍褥:    第一骂堂睡,人无远虑剁,必有近忧陶嫩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略篇,并加紧部署与实施赏涣。    第二箍秆锚,持续壮大研发能力糙吭绷,掌握核心技术尽胃,攻下“不经济化壳、不放心锹济、不方便”一块短板冷廊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础睹。 第三纬贫岸,以产品的品质福、品味打造优秀自主品牌收脯,赢得市场的信赖杜茫然。    第四尽法行,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的簇,就是在这个期间负读,一定要想办法在自主品牌上下工夫捅。我们的品牌实际上在燃油车上氏实,很多企业下了很大的力量锋仑加,但是应该说效果是有限的驳膘甭。而在电动车来说是个新的机会镀搭垂,所以在这方面应该下更大的工夫箍,通过产品的质量宋,通过产品的品味打造自己的品牌钒。    第五恳穿斤,要系统规划驼,及早部署“电动车+互联网”筏誊榔。今天的电动车之热泥事,并非由于传统能源的枯竭小,而是因为它有很强大的正外部性府。电动车的低碳化料事肝、信息化猾氦、智能化的潜在社会效益只有与新能源媒虾荒、智能交通诽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烙浦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能徊沟蓉。随着这些方面的成熟士强伐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哼。信息化阶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点擒鄙没,这里有太多的文章可做论。目前辅助驾驶哄、无人驾驶已经走在前面肃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扦谅、智能交通判、智慧城市以及5G通信协同发展埂氦、统一规划谈湘、开展顶层设计德悉、超前部署沙、抓紧启动莫捆,引导企业的技术开发和基础设施建设纲边捶,推进“电动车+互联网+交通”渭,把阶段性技术成果用于提高交通效率锋浑、降低物流成本攀酿临、保证交通安全接,使其产生经济和社会效益抢杆。    电动车发展的大势已经不可逆转陵惮,向前看肛耐,挑战与机遇并存腐碌。如果把握得当村鳖,机遇大于挑战!    我就说到这里段诵,谢谢大家!    (根据发言整理讽导肋,未经本人审阅杜圣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹思:李芳" "  全国政协副主席监邯、中国科学技术协会主席陈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来婚棘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲窍妻诫,以下为万钢演讲ppt亮点实录叼:    尊敬的清泰同志故凛妊、冠华部长挂、苗圩部长呵铅材、解主任铝,各位来自汽车界的中外朋友们林,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计飘。上午抽点时间看了一下展览淡你姐,给我印象相当深诉塘码,有一个很深的感觉五,这十几年来中国的电动汽车持续发展骨,走上了一条创新的道路破弯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期接。今天这个会议的主题很好绵粱,就是要持续地提升我们的技术能力柔堕旧,抓住创新新局面淀。我想就我们未来促发展崇如碾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇规,谈一点我个人的看法侗储呻。从四个方面拿古辆:    第一巷,谈一谈我们这些年来齐心协力夸,新能源汽车所取得的新进展糜忱矮,尤其是2016年的进展特别明确横。    第二霖半皑,回归深入基础研究氢,提升新能源汽车的质量和效益哨。    第三雀摆鞋,新的发展趋势炽秀、新的发展方向姑歪赣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惜拘,随着人工智能的不断深入沦嫉抄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奴免。    第四伐酬,我们怎么样更好的凝心聚力瘫那,合力推动新能源汽车的创新发展耙高,谈几点看法降酬。    刚刚得到新的数据缕寄,有的来自中汽协会彼、有的来自中国汽研中心鞭锚锨,数据告诉我们郴卯哨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆墙捂,占新车销售比例的1.8%亭,中国的保有量达到了100万辆杠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个囊,这里讲的是公共用的充电桩麓彼难,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家现。    我们的关键技术取得了显著的进步温锯。今天上午我在零部件电机撼淀钙、电池葛吼、电控这块花了好多时间滩,仔细地了解了一下情况丢棉嘲,确实和我们了解到的数字很相近钝。动力电池的关键材料发展进程加快靖稼、性能指标稳步提升途狈划、成本明显降低寐炕宦,从动力电池的单体懈痉、电池包脆戈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进楔。一个指标性就是魔耿,三元正极材料能量动力型的电池垃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤眉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宋、有些争议毋乖铆,好多同志说炕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标响较,现在看趋势已经很明显藉。我们特别强调的楔,呐陕敌埽块比能量达到了140瓦时/公斤镀戳添,动力电池系统的价格工媒饶,这个价格现在也是保密炊梢,但是总的说起来明显下降矛,总的达到了2.5元/瓦时以下墙丸。动力电池的产能达到了100G/瓦时脖,世界上生产规模肺署,特别是在新型电动汽车的动力电池捌,规模得到了很好的发展卫畔坛。    驱动电机技术也取得了新的突破逢说断。特别是共性基础技术进一步突破效,导磁硅钢禾你、稀土永磁材料惠、绝缘体材料颈牵习、位置传感器丰软蓉,芯片的集成设计和电力电子系统福,取得了新的进展屏。我也了解到潍比晚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赊扛。因此茶耗,重量比功率超过了3300瓦/公斤嵌,电池峰值效率达到了97%监孝备,高效区达到了80%亮点。特别一些新的设计花枯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锌缝,比如说我们都知道沧廖楞,对于0—100公里的加速崇钩肠,对于电动机说起来斗勃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大管嗡承,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候杉纤卜,就是高速公路上超车的时候黎忿,超过它这个临界点以后轮,这也是一个安全因素培。现在我们很多企业从两个方面死猾伶,一个方面涝,用双电机的技术来弥补后面这个不足沧县,第二个橡胃人,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力靶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舷焙。    今年汽车界有一个新闻隘富,第一个互联网汽车走上了市呈锊啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合敦甲持,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐韶,据说现在上汽的同志告诉我浇,每个月销售2万辆秤窗耙,产能有点跟不上了咆馁匪,效果很好恫仟,上市不到半年累计就超过了9万辆衰呢,成为荣威一个最大的销售热点铜钮但。在互联网大会期间挽抢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舅赎,搭载着北汽林希、奇瑞弹、比亚迪轿车都亮相烘,首次开放了道路诉,18辆车300多位嘉宾在试驶冷,当然评价各有不同挫恰,期望值也有待提升泄,但是勇敢的走出了第一步沤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿悼,做出自己的探索巷。    我特别感到高兴的是工奢,2014年我们就曾经提出电动化妮贺师、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肪黄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索讳戳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展飞炽喜,从汽车到基础设施回,一直到停车场箍、充电站那,包括各方面财税的支持互芹,一系列的政策密率曝。国家层面率晾噶,从购置了、补贴牟莆、税费减免测磊梗、研发支持挛、生产准入聚镜微、业态创新靡、基础设施糖湍,特别是标准规范方面喀辣,都出台了一系列重大的政策措施愤春,现在看起来落实的进度还是比较好的筛擞汝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论毒幢,这是一个开门的讨论惕,许多外资企业都积极参与当中穗,对电动汽车发展辑屏、新能源汽车发展东池,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标策葱洗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面勘娩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碳泛入。也是由于刚刚推出来逝,我觉得很好睹识,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见慷盖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挎端,使政策更具有落实性苗赔肛。    这里向大家报告一下镣赖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捆私。新能源汽车作为一个试点的重点专项拴缚,实现了从基础科学到系统集成祟沮灭、共性技术集成氖涎、示范全链条的部署抛唯,特别是在基础研究方面溶杠吕,加强了对基础科学问题的研究阔浑。因为现在产业发展到一定程度的时候码懦,要提质沦触、要增效蓖肚哇,还必须要静下心来稿堑、回过头来从基础科学问题上下手涕岗,不断的进行优化捆、改善骡,才能获得发展款。特别是这次的重点研发专项欧滥,对于电动汽车智能化和网联化的技术僵,也设立了专门的课题纲新,实际也是我们当时电机匠、电池猛八、电控的“三电”之一尾,也随着时间的进展不断的转向新的重点剐光。所以膳,整个“十三五”期间的专项规划彼匹妓,将对六个创新链条肌,就是全链条一体化的部署馈,38个重点研发任务斥趟工,政府加大了投入尼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苛蛇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿评尉横,首次突破15000亿回稠,更值得高兴的是并萍湿,企业在这里边投入比例得到增强溶剐刹,达到了78%以上没检娘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策矮、加剧扣除政策有直接关系俊幢鳖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿净盎隘,看起来企业投入的效率还是很高的羚。    去年我用过这张图(ppt)发喉,这次还用这张图部亭壁,对它进行了更新骄浩菇。由于时间关系撵,统计是1-11月底瓤诽酿,11月底中国产销量是402000辆煎,如果这样算的话陈簧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆窖闯弓,中国占了40万辆捻概,就是占了50%剔礁柏。到2016年底抱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆软妒,中国占了其中的100万辆拇鸽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沟芍切,也说明了我们国家对于节能减碳讣、应对气候变化作出了新的贡献绦让。我们虽然应对气候变化调门并不高囱,但是我们扎扎实实在做每一步呕,现在无论是风凛、光示、水叮、输变电德桃,无论在技术先进叙掸膘、装机容量删、发电量都走在了世界的前列勺材摧,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹋逗,为新的发展浦蓄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献布淘固。    世界发展的趋势也是一致的廉乌,低碳臂鞍、电动宦拇、智能化成为各国共同的选择东。美国申咎刊、欧洲骄、日本皖斗寇,包括汽车企业福特痕、丰田掳、大众都推出了它们发展的战略笨怀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划前韩,比如说大众推出了它的“2025战略”稿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车识驳邯,销量争取达到300万辆耍隧,自动驾驶要覆盖瞪,在2021年提出全自动驾驶虽,电池也要进入大规模的投入姓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标娃,零排放房、互联滩卢芒、自动驾驶汽车商诺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贰火锨、氢燃料汽车判末乱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弦媚、沟通计乾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瓜吕、增程式的混合动力汽车改,因为他这里有基础建设的问题画,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来铝间,就可以有电的情况充电兜、没电的情况加氢炬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晚伪扔,同时又实现了真正的零排放誓漏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窗崔,上次试驾可能还是8年以前盗痰维,我觉得汽车的进展轻狭,无论动力性危邵、环境友好性碱竞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惜防,据说已经进入了市场凤苏鬼。包括通用也宣布了在2020年以前菜仆,在中国推出9款新能源汽车汞潦浅。我这里想说的是吹紊寒,中国的市场也是世界的市橙濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巩匡冈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展莱、参与竞争韦拧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业臀俄,就需要我们来推动整个的发展空,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺才搞惊。 第二噶赴糕,谈一谈我们对于深入基幢诮稀,着力解决一些新问题的看法办。    对于电动汽车角,大家首谈就是续驶里程店男,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志欠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的俺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车培,一个明显的标志蛊波,实际电动汽车能耗是和它的整备质量农刷镁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惧。如果说单程的提高电池的载量滔灯,当然加入电池的载量车子可能要增强湃肚略,车身的增强就又增加了重量动催韭,直接影响就是增加了它的电脑鞭娥淀。我们也看到一些装载高容量电池的论,虽然续驶里程延长了舶,但是百公里电耗就明显的增加了镀悉。因此口,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高岸靖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的继涩、合理的规划滦骄届。首先兰勒隘,车辆运行的范畴顽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位阔,尤其是现在悼诬碉,我们应对大气污染警剿邢,主要还是大城市集中倦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胎内。但是从技术发展上说起来碍俺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拎凯凳、功率密度和整车的轻量化久辣剁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准叹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程权,这当然是市场的期望晴祁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鹃炉粳。    最近新材料研究发展很快荣书,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用受偏。有的朋友跟我说喘花,我们现在用的是石墨烯电池缚苗菩,其实说用了石墨烯是对的尼是,但是用石墨烯全部来做电池斡守香,似乎从科学意义上不太准确剧。石墨烯材料驮,包括碳纳米管阜,都有它优异的电和热的传导性能本荚,作为锂离子电池的负极材料添加剂斗踏,可以有效的降低内阻搏浚踩,提升放电的效率腊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话旗,还有助于减少介质之间的电位蜕,来减轻电池界面的腐蚀性疼。从这个角度上看肝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伞鲤,当然由于动力电池负极密度提高了妙,对正极材料也可以进一步的优化记,在安全的前提下闻酶,所以也可以显著提高它的能量密度肚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嫂集,就是说能量密度提高了径吧递,同样的电池包里面可能有更高的载电量泡堕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加隆郊。所以在增加单电池和电池那阆矢ぃ块功率和能量密度的时候卷侍蔷,还要加强对于电池包热交换距离的研究督睫,来优化提升电池包整体系统的技术飘拇,它也是一个相互关联的关系私。    随着电动汽车的发展屋氰浓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计梢膳。比如说电池包往往布置在底部刚拈,夏天路面的热辐射还是比较强的缸杏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乡芭,从结构上来实现电池包的冷却吹疽,因为我们现在冷却剂就是这样的龋虫,要把它放在迎风处诵晃抗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腻叭似,电池包也应该考虑到这个匡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桨丸蜡。结合冬季放电的特征溶,我们还应该研究病雄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棘甫戎,使它保持在合理的范畴之内惊青,来逐步的解决冬天放电比较慢的咯、容量比较低的问题纺芹。总之说起来堂伍,我这只不过是一个例子停磁赁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础柏叙核、关键如、整体的技术统一的来规划和部署标。    上次百人会上我特别提出咖署,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术俄赣,带动汽车制造的转型升级钾槐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仑崎搜,给我留下一个很深刻的印象彩配谩,我和苗圩同志都搞汽车的黔据,过去我们焊一个车身500多块钢板贰,用2000—3000个焊点接在一起梧彩娶,加工线上全部实现了机器人坑琴卢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身唯拐瞬,一共就45个部件烈凸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线溅绷垦,几个机器人协同操作函。板件和板件之间没有焊接竣睦,就是直接的黏接介孤,加热黏接署乡介,远远看去就像搭小孩玩具似的瞧颓谰,几个东西装起来秀署滔。更使我感到比较吃惊的裳,现在碳纤维的车身柬弹嗣,已经不需要在现场涂装了悉,有点像我们当年装修房子贬轻传,先装地板再油漆孪莆,现在用的全是油漆地板喀。现在汽车安装上确实有进步焙勉,所以我也很有感触嫡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新黑我,需要轻量化材料的技术每,需要轻量化的设计克,需要轻量化的工艺娩卷,也需要轻量化的流程蓖辱拔。特别是现在的汽车产业帮,包括内饰座椅使用的材料姆笔,也尽可能的采用可回收购、可再使用的材料茶饲,这方面的技术也在不断的提高加氮,这个应该成为我们新能源汽车发展粗,不光在车辆技术点廉、而且制造技术流程方面全方位的提升椿汗袜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狈茅氮,今天我很高兴吝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车商,更多的看到了我们一些肩,像燃料电池大客车的发展壁淋皮。很多企业大家如果去看的话非环,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料滦峡,比如说碳子介堤、交换膜灿恫滤、双极板肥敌射,以及它的特性基础研究的进步密切相关额薄甭。实际证明梧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搔庙,也具有自己的发展环境的优势嘉痕蔚。我们要借助这个优势来推动我们的发展俄涤返。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酷髓碎,我们是不是可以考虑呛,尤其是在燃料电池研发的初期庙瓤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用岔粉,这样可以有电的时候就充电崇魏娥、有气的时候就充气靠末侩,按照它的发展各取所需强才奇。实际从技术进步上合市,技术发展的本身工,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展署惩骏,对于延长它的寿命郴,对于减少它的燃料消耗挟冉疯,是很有帮助的斡痉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用久喘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用女,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氢烫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点描笆貌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恫蚂陆。当然它们也在考虑腐,我们怎么样能够更加适合中国的特点鸵。我们还不能忘记中国还有一个优势些栋沁,我们在电动汽车走向市场的前期径笑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用羚梁,先在公共应用警畏、出租应用上去使用线锈恰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广殿锣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秃裳朵,必然有一些城市就可以走在前面挺,又可以来推动健康合适和快速的发展社璃垃。中国“11?11”又是一个新纪录朗,信息产业梢、网购变成了整个市场销售的主流屎,我们看了看渐恳,2016年快递业高速发展小岛,中国快递业总量超过300亿件颗霞塑,平均每天8200万件包裹走在路上凹靖慨,用于业发展小型物流车清洁哺颇惶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陇酪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领不氯棵,有了高端引领就有了有序的发展忙溯瓜,放弃了高端引领就会低端充斥夯谈赂,所以从这个角度上卜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巫哎鼻,争取使我们的汽车产业走上高端引领澜厂搁、创新发展的道路上悼叼。    在燃料电池汽车发展的过程当中签嗜钒,深入开展了国际合作韦菏。我们积极的参与了国际合作寄伙,开展氢燃料电池领域的技术合作东动,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目呵凹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议毙晚拓,组织国内的企业皮烧,开展深入的技术合作潍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织釜售,定位就是要建立一个覆盖全产业链郴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织馆,在中国发起但并不局限于中国罗侵,积极组织管理以及运行机制珊,要按照国际组织来筹备分午、搭建黎韭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池埂,因为燃料电池实际用处很多儒幕动,比如在通信基站爽瞪、备用应急电源钾得需,随着我们移动通讯不断的扩大恰授,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赋绵牢、包括更新盎颅,都值得我们重视熬雀颓,包括医院的应急电池绍、安全防卫歪刑,包括我们最近在研究深海运载顺轻米,也完全可以使用氢燃料电池两郊,燃料不是电池刀得,实际是一个发电机胎歧,而这个发电机可以用在各个地方钳厦氮,最重要还是零排放的清洁能源梯丘度,效率高衔攀妹,能源密度也高屎惰唾。 第三骗巩,深思熟虑徘辟,把握好智能化的新机遇肠娜。    近几年来健,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苫萝便。比如美国桔,白宫推出了人工智能的新战略四省,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划登轮辅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嚎配片,包括日本的创新战略规划帛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瀑尝,这个时间恶补了一下人工智能的技术绵。中国工程院最近技术指出使徊,人工智能即将进入新的阶段四朵萍,人工智能发展有四承侥、五十年代了眉融,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鲜撬么。但是当我们信息化日益普及撬,移动互联网伺狗、大数据拌、云平台的发展锑苫虫,信息环境曙、数据基础袍、目标理念炭凭容、市场需求都在发生不断的变化炊计,将推动人工智能新发展构逞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段额辜。因此疲奖典,发展人工智能也有利于改善人民生活寥蛇魄、提高经济发展的水平垄洁、增强社会治理的能力欣伯髓、维护国家的社会安全膛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图棺,但从各国的共同概念和我们的研究歼瞪噶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蒋。第一烂,要降低交通事故和伤亡人数豁。美国的报告提出来痰牡劫,美国每年有35000多人死于交通事故赏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的劫础。第二挽我,要应用低碳胳骚、零排放庭屉、环境友好的运行环境缕。第三抠盛亢,便捷灵,要降低驾驶强度写,提高交通的效率勿陌拨。第四搐脸趟,要推动共享镁倡撤,提高车辆的利用率柑。其实我们现在不得以所采取的一些限行矾那瞥,包括交通的拥堵夺顿帅,都降低了汽车使用的效率赏,所以从这个角度说起来情,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疙休。还有豪煤叼,牵扯到公平出行仇门,随着老龄化社会的进入乾忙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奖。    关于自动驾驶汽车研发进程写箱泡,好几个报告律毫,有的人说无人驾驶赖票,有的人说自动驾驶贫富灰,有的人说智能网联汽车恐随,都提出了汽车发展的里程碑尺疏,我觉得无论叫什么汽车瓷扛,都是说了这么五个阶段架讥使,辅助自动驾驶邯女仁、部分自动驾驶谈、有权限的自动驾驶咖搅、高度完全的自动驾驶阶段娘度,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点排,比如说在辅助自动驾驶方面堡会,怎么样能使汽车感知周边圈,科学决策系,及时反应复醇佰。比如怎么让汽车能够与互联网连上勿殊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车夸长、网瀑么替、路的联动怕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系摩,就是人冠、车疤齐、网募、路的一体化咯。    辅助自动驾驶那敖,实际这些年是汽车界一直研究的重点缚曹粮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虚豆,有雷达慑别,包括现在有毫米波雷达疚,摄像头爸幻,对外通信系统热,包括定位甭。与之相应的南拦莱,刹车赴熟届、油门熔、电子稳定系统爆为、电助力转向等这些嚼,实际在关键体系上踩,传感系统考、操作系统垢、中间和决策系统的研发慕,其实这件事也不是现在的新形势嚷嘘,早就在80年代的时候孤,80年代后期就研发了防抱死系统赔对,实际根据轮子上轮胎和路面的关系温煎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全揪墓催,包括防启动时间的空转傅贬僻,后来又有了电子稳定系统擂侵故,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烘拳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展孰署。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钡,有了它以后系蔑,在90年代的时候渭硕亨,我在德国工作的时候那,车里边就已经有了尾随自驾视稿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蒲薄,不用担心畏亨矗。最近我看到了我们国家的好多汽车拜对,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钾,一旦接触太近都会自动加一下速褥。包括我去年去参观长安刺沙,他们也给我展示了自动泊车系统朴,实际自动泊车系统我们在德国工作竭,90年代后期时候就有这样的设想寿郡,2010年我到德国去访问的时候速荚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赖褪。实际很重要的意义伙脚冀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起松狼,也得到了发展使。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鼓。    下一步就是智能网联吧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西墩、看到自己看不到的东西复伸事,90年代初期的时候退,堵车情况有数字广播蚕悍,数字广播就和我们一般的广播不一样荚,随时可以呼叫堵车的情况倍咳。后来有了数字地图和卫星导航捕,就形成了第一代导航系统构缸,第一代导航系统并不知道路况的变化胶抄,只知道路径的设计傻。然后就出来了联网的导航嫩,这也是这几年我们都经历过的事煤塑。上汽这次和阿里巴巴共同合作橡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贯癸透,这样坐在车里的人松肉,通过导航架习、通过云平台就可以获得各种各样的信息韧挡逗,比如说动态的导航撤替、比如说加油充电站氨、维修以及各种信息的进入滩,使汽车的视野得到更大的扩展睹。但是真正要做到智能的网联汽车恨唱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键傅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丹忿穗,这就需要我们把各种信息交汇在一起募柒,来实现智能的决策控制览。这件事情说起来好像很容易轨撬,实际也有很大挑战耻惶。现在我们一个汽车里边有两磊鸽、三套信息系统弗烽啦,有车载的信息系统抵儡忙,还有驱动系统的信息系统脱识圈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通陇卑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程滔摩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯柔廉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侵违蚕,就是快到地方要进行减速氮充备,但是如果你让它自动驾驶的时候萌无绣,可能它就很早的根据外界的信息来判断背挛,让它调整好姿态哎充荆、减低速度话,进入转弯以后在弯道里边再加速试氛桔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段夹,这种例子比比皆是提伪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体芳刺成。因为我们电动汽车从电机驳伐、电池瑰桅、电控开始客,电控第一代做的第一件事女脐,就是通透的动力驱动系统的网络仙瞧良,就是第一代的CANBUS系统独,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制镁桂狗,从这个角度上说起来佰肉毕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狼童。    当我们实现了这些以后慷搬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战遁碑妓。这是我们常见的北京交通的一种情况怜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号彪,去识别各种各样的高通扣,做得到藩雷,但是不保险速,这样可能我们就要有这些信号的发射器锈,让汽车能够知道这些情况滴。如果再想使它往上走活鹿,能够实现部分的自动驾驶甲簿鸽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矮,比如说晚上的雨雪路畦簧,比如大雾弥漫的时候歪岛乒,比如尽管天气很好僚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰花非惕,这些情况都需要我们去应对尽帛,其实道路上也应该有它智能化的装置茅统,就是说有自动的能见度感应器外,应该有道路结冰的感应器陕沛布,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涛继达。我觉得自动驾驶最重要的还是安全歌,安全是所有发展的主流鲍,而不是时髦损碉。我们在做任何工作的时候丢伦,必须考虑人是坐在车里最宝贵淋勃、最要尊敬的东西汲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全微、人的便捷陕觅冉、环境的友好和共享磋两刺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戏,来推动我们的发展萄措。    因此好咯舵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三师、四次交流伸冕聊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议轨石珊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刑鞭,这个架构的着力点应该在车载的平台耐、在网联信息哆汇、在智慧交通的发展弥,我们要重点发展的是车辆的关键技术称模汐、环境感知贡强、智能决策卜徊嗽、执行控制蜂,我们要对信息的关键技术礁坎柔,V2X通信夹坷奶,甚至于将来车对车的通信系统拒辖、云平台疏玲券、大数据酿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制失捌晾,这里也有很多不同的东西绿丸法。我们还要对基础的关键技术磋鬼,高精度的地图荷、动态路况信息烙返申、综合决策和操作系统波肠盖。只有这样睡馁犯,把人弛哆驶、车筷、网段兔、路同步的推进膊,才能够迅速的发展驳赴粮,否则又会碰到先有车诚提、缺充电桩的情况溃衅,所以需要我们今后的发展当中更多得彻。与此相关的技术委齐曹,检测系统坍泌,还有一些法律法规体系垃,一些基础设施的建设勾,可能还需要更多的发展附级。 我们必须要精心规划登谰、协同创新庇萎,来研发自动驾驶的新技术箩。    一封碍擒,安全闭、绿色藐赌潜、便捷欣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鼓。    二办全陵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弯,多领域技术的融合捂布,产学研各方面的合作仓汤挤,要着力推进协同创新褪手蓉,这里边由于它是一个企业的热点禄,所以企业要成为技术创新的主体瓦蒙。    三拓脖,企业为什么要成为创新的主体煌橇?我看了很多规划辣,从现在一直到2025年醛荆缎、2030年琶插。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就日,但是可以实现沿途下蛋但,从过去当中氛锈谩,无论是防抱死系统姓、电子稳定额、测距警示徐、避障反应拣港帕、自动泊车都是发展的热点霉,每个技术都带来了商业回报挞擎,包括我们在信息系统凤,包括这次互联网的技术刺瞬乱,上汽互联网的实践喊杜,也看到了我们筋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高彼首慷,只有以企业为主体愧榷轨,不断有新技术发展南咆,使它在使用当中获得使用沙,就能够推动它的可持续发展氯廓,所以它不是一蹴而就的事摔,是我们长期坚持的一个任务辉僻。    四匣阀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体量,新能源汽车重点研发专项要广聚众智歪鼻、精心规划枯难停,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础顷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梳轰伴,我也是觉得有一些东西包括基础建设嫡讲呵,也应该放多这个测试区里面去缝,使它在真实情况下运行沪现,才能得到一个健康和全面的发展聘贺颊。    最后我想说哥俄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拓。其实我们用了十几年的时间实现电动化恫,推动了产业的转型忍,随着信息产业的发展琅哎,网联催生了新的业态暮,产生了新的服务业害抒首。轻量化带动的不是简单材料的替换汲耽,实际是对汽车产业的一种升级粳、一种转型茶古,同时淑舞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设表伍,充电网服务体系的建设路宋恋,可能带来何止几万亿的新的增长点祁弓培。我回忆庆,在经济工作会议上总理说过一段话烽饶翔,“实施创新驱动战略的发展片莆时,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孪齿桅,也要注重用新技术撮刊、新业态来全面提升和改造传统产业勘疤景,带动产业的转型升级暴敌材。”    作为结束语我想说藐户墟,回归一下新能源汽车取得的新进展淌暮,下一步还是要全面落实政策粮、着力开拓市场吓匪、建设基础设施纪啥胜、创新商业模式痴马睛,把握好发展的先机杜。我们要针对市场的新需求位,深入基础研究弯,攻克关键技术房擞补,完善系统能力葛镭癸,着力提高产品的质量和效益倪连椽。要把握好汽车智能化发展的新机遇死咖,要系统的研究肉葱,精心的规划乘,要鼓励协同创新企业主体坡甸,大胆的尝试捅被称,来攀登自动驾驶技术的新高峰聚俗,要凝心聚力段九乏,发动优势侣垂李,动员各方力量共,完善政策措施临氓,营造更好的发展环境帕穷。    谢谢大家!    (根据发言整理任势,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁蓄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉够烫: 陈理事长姥擦,各位领导盗储陀、各位朋友亭、各位专家路迁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法忻龋得。我今天的题目是四网融合封铝,什么是四网对舅?交通网舌、能源网镶、信息网欢霸、人文网妇笔卡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阑,电动汽车是一个能源的载体恃无款,又是信息的载体仍持,然后可以作为人文的载体菩挖。四网怎么融合叮雇贬?怎么发挥电动汽车的附加值届?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谜缝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系籍盗葡,能源跟信息到底有没有内在联系晨募弄,我提出一个储能熵理论供大家思考孩缕诽。    我思考创新的要素牡饰,要创新首先要解放思想獭棉。解放思想要学习《易经》的精神芯,又要学习西方文艺复兴的精神放沽。《易经》是一个太极刚,太极里一半是黑帛廷膏、一半是白窃聚,但不是直线镰,是弯曲的洛俱矫,黑可以变成白忻,白可以变成黑貉磐,黑中有白敦丰粪,白中有黑溯,跟它对应的黑就是黑箍、白就是白弊。《易经》是变化位,有时上榔瓢、有时下倦,上时不要骄傲自满仿,下时不要灰心妒,是客观规律腐挟,都是周期性的拒,我们在调整贯合,要注意平衡动力统一佳防罢。    整体都是这样厘,全局都是这样倪,今天讲跨界府驰捕,要学习西方的思想就是文艺复兴答鹤。文艺复兴的功劳不是在文化捂罢修、艺术等等慰摊潞,文艺复兴是解放思想朝。哈佛大学的校训追求真理桑仑悸。要把自然界的规律找出来解放思想箱磷骑,自然规律造福全人类韦。伽利略麓提,罗马教皇威胁他多,他不怕槐泥窝,他说地球起源被上了铁塔梧漂文。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女溯落,被叫之违反教义投杜峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虱帽,第一个米开朗基罗昆称痉,他雕出一个裸体的美男子普仕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搽须鸽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钝恍拨,里面很不容易顷型,从意大利借了很多达芬奇的作品芳。达芬奇不仅仅是一个艺术家坪,也是工程师;看他作品赎点,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生磊摊,第一个从事解剖学笨浓。    解放思想考虑全局的问题翅连限。文艺复兴第一要全局思维虹魂耽,第二要有天人合一的思维肥,第三是环形思维尸。要考虑全局思维炒混蚀,今天做电动车目标是什么画?有什么经济效益陕贰募、环保效益嘛汇、能源效益酚皖、民生效益巷上棋,总体总目标要搞清楚讼澜摩,一定要有全局的观念谅徒。特别搞智能汽车全局性更大露京牛。另外要环形思维舰少羞,要反馈娠。然后是循环利用的思维蒲耸。    创新斗寡身,我把创新的要素跟大家分享一下泼躲甲。首先理念是创新之魂揩。理念有很好的氛围寄,有了理念才有创意挛,创意是创新之源狄。还有人才顽侠,人才是创新之本管恋翻。怎么能有理念昏?要有很好的氛围瘸苍,总结第一方面是合作精神爱傲,开放窘、合作劲、包容操逼廖,双轮驱动貉徒梨、增值驱动氛苇汇、市场驱动拧卤疙,通过市场的倒逼壁勃丰。然后要有完善的知识产权保护阂,还要利用网络大数据给我们带来的好处节嗡。今天创新制高点是跨界融合呜侗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饰。“一带一路”我认为是跨界融合杆武姥,一带一路是西方的伊斯兰文明碾常纪,还有它把科技丧、技术衔、经济厩羞贫、贸易连在一起陛迟,所以我们要发扬一带一路的精神焊绒鲜。我是福建人也是漳州人拜膘垢,一带一路开始的是制ご们瑁和下西洋獭。我们要跨界融合效氏暴。    我接着讲智能汽车涂奈徽。智能汽车首先要有解放思想烹南渴、全局思想考虑问题珊。三个C驼舅,第一个要连接起来核,第二个连接是要协调要合作喷,1+1>2琅,那就是《易经》的精神供。第三个多漏蔷,今天的连接是移动的连接滥触咸,还有MOBILE亭篇,MAN TO MAN褂舶违、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碾烦。    今天电动汽车很重要的一个侥泥谩,大家买得起用得可靠狼危藉。智能化以后校蓄,因为有各种各样的基础设施和商业模式脓,我不展开了垒。    从电动汽车变成一个智能的汽车癌蜜史,从智能的汽车再变成一个智能的交通戚,从智能的交通再变成智慧型城市藐开。我们附加值可以产生很多颁。根据《易经》价值精神塑城,通过交通网捆革、能源网卷谓陋、信息网秆、人文网可以产生无穷的价值机会伟急概。利用交通资源的全时空动态感知补,交通工具的全过程运行管制坟素,无处不在互联酞骄、感知挥驶雾、管控和服务闷。    怎么布局绦?怎么把电动车进一步变成智能汽车朔,如何布局智能网联汽车技术唯献?我认为锣尺倡,不但对中国夯,对全世界都做出更多的贡献竭伙玻,第一是制定网联汽车法规标准盯圣响、智能技术惩、环境苯裳、HMI技术协、空置执行技术乌射、智能网联的实验吠谎扫、网络和信息的安全啡酿勿。    怎么做到网络和信息的安全帘秀耿?这是一般的云算,怎么把一般的云变成安全的私人的云侣?有很好的结构挎前,处理器挂上、传感器椽恫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嘘。第一是收集材料汇稠酮,就地处理俯。第二是从收集材料到云之间要慢狸蘑,一个是单点控制东,能量控制或者功率控制空。一个是多点控制冯裤方,能量控制或者功率控制鳖锚,这是全局性的镐。要及时处理撬,要经常互相认证超姓魄,变成安全的云山墙戊。    跟大家分享一下我做的一些工作吹。怎么从理论上去证明这个是可持续的阿鄙?我一直在思考所有的工业革命誊陇,基本就是能源更新该讣。第一次工业革命硅,瓦特发明蒸汽机程匠赡,电话疾。第二次工业革命累肋,美国抢占先机杉脱熟,电气化归,主要能源专项与信息建设懂倒坡。现在第三次工业革命来了溯,中国能不能抢占先机删凉?我们要做新能源传四,信息大数据时代芬圭,我们百人会能不能更好地发挥作用酪欺鸵?今天早上的研究会很好暮,我建议做一个尝试的机构参,每年召开百人会国际研究会议册,形成品牌赖丸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢祥?我提出储能熵的概念差脖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量灌古灭。一个系统里面假如是孤立的驼琴堪、系统是不可持续的畏虾,一个是做功拱、一个是废料是不可持续币。如果是物理系统好酸,分析储能熵祟,熵代表可以再利用侣炽。总的来说脖叫,一个系统熵不能增加骗讨,熵要减少美告晌,熵减少系统可持续遣牟痕。熵是储能熵淘卉,熵是不用的熵苇,下一次可以用惫独拴。总的来说熵是在减少别忻。    包括中国的历史古吭,中国封闭的时候中国就不可持续勉办理,中国开放中国就可持续庆。近亲繁殖以后熵增加不可持续缔弟。系统要做可持续性匈,系统熵要减少燃讳矛,你的收入不能是单一的邦煌、不能是孤立的系统偏丛。因为一部分是做功涣,一部分是废料跨肥,从废料里拿出来氨,通过证明熵减少遣搭雀。从废料里面可以再循环靠秋,那么你的系统就可以持续了蚕诞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谰分齿,后续需要时再利用的能量的熵聘吠,通过储能熵概念的引入猾五势,希望用来解释可持续系统的演化过程锭廓猴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态动泛。    综上所述闹感凯,不管系统是生物的或人工组成睫良乔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入犀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐獭,而这些系统工程特点是搅须琼,即使在系统研究过程中湃靖,一个熵有增加的过程陇睛挺,总体在系统不断迭代发展的过程中粪伟,系统将进入熵减的状态尺,因为系统具有自己生成复熵的能力兴,从而保证了系统的可持续性貉。    应用在电动汽车呻烧,这个是分布式的发电呕槐蚊,这个是分布式的负荷寡涕。电动汽车就是分布式的负荷酣棚屏,还有分布式储能翁拓涕,电动汽车有储能戈撩、有电池镭栏。电池可以双向的队纳灸,分布式地发电垢、分布式地负荷矗把鲁,在分布式的储能话,这三个系统可以持续礁,这是我要证明出来的程藏挤。我证明只要你的熵是减少的身参锻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓖始桑。    感知涛、认知忿、行动寄,不断可以纠正人的行为胚,比真正的司机还要好集单。    最后滤窃,希望我们以后的交通系统是舒适的栋、生态的贬履离、方便的和安全的身。要做到这一点蛊,什么是成功矩?因为里面的成功是3个S溪寞触,SUCCESS滦,在S唱、E里面画一条线都是欧元跟美元两,今天是国际合作锤蹬部,虽然人民币还不是浓困巍,是一篮子化的劳醋,人民币准备好了舞。ESY就是人民币侠摔。    要有六个眼睛诺通,有四个眼睛不够奥斗奋。第一要把眼睛放在前面解放思想镁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维灭顷,电动汽车下一年布局市趁濉,也要有前瞻思维醛。眼睛放在后面汲取历史教训陷违尝,要有全局观念苦。要看到旁边的需要滔。然后要把眼睛放在右边学习欧美乳和,不得不承认高端人才密集地在西方具催。所以把眼睛放在西方学习船苯且,它沉淀了100多年豹。四大发明中火药是中国发明的爽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挖技巫。全方位都看到了淋箩,所以英文眼睛叫做EYE茅练汝。第一个I是Inspiration室,有了激情可以有想象力温匿魔,然后有创新绵,但一定要融合唯频辞,一定要集成锋氛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题建瓷佰。科学要把自然归结起来磷匣庇,工程有十几种哄极荚,要把科学洁祈冀、技术刻儒闺、管理结合起来那就是工程幌别,那就是要集成蓝。特别今天要跨界地融合钎、跨界集成款瘁伯,这样才能实现韭。但没有钱也不行鬼,今天招商局也来了很多金融机构扔,要融资持骄。    谢谢大家!    (根据发言整理灭光羞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "   回顾已经结束的2016年棉食,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呻芭。在政策的全面推动下哥线据,我国电动汽车年产销量再创新高扦刃痘,达到50万辆左右道,充电桩数量达到20万个佃哇羚,遥遥领先于世界各国吭芳。更为可喜的是睡其,在规模市场的推动下捍桐钞,技术创新全面展开恨仙,技术进步全面加快藕,正在全面逼近世界先进水平宪迟为。但是昆办沙,在这大好形势下痊熄财,质疑之声渐起风葡。比如踌僚,我国电动汽车发展主要靠政策推动币胖熄,能不能持久烽?政策是否过于宽松捅,以致于出现骗补情况浪苫?另外荣玫,由于发展形势良好滩埠弦,一些激进的观点也在抬头锯舰惠。比如拖兽,要挡住国外产品进入中国市撤寄搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恒,准备放弃传统燃油汽车达。    作为一名资深的亲历者华怂妮,笔者认为霖,在这新旧年度转换之际隘稼,有必要分析我国电动汽车的发展形势疮轮,梳理其发展历程颗殊,以利于业界对形势有清醒的认识慧猩、清晰的判断倘,明确今后的行动方向肮。    一全煌、我国电动汽车发展形势良好    当前杯瞬澜,我国电动汽车发展形势良好嫡,主要表现在两方面喊:一是电动汽车技术创新全面展开突讼圭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快怕,技术创新和商业模式创新层出不穷脯池。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坡歪,比亚迪凯、北汽笺、江淮芦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品写。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搞,而是专门设计的电动车焕坝胶,续驶里程达200~300km甚至更多窗迁,能效明显提高乘,动力性磋码涕、平顺性毯、舒适性杀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平墩酗。事实上搽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桨蹿耙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市突日蔚。另外蛔票,我国电动大客车产销模、应用占全球份额的90%以上阔,技术达到世界领先水平麓。    在动力电池方面仓,我国产量已超过日本宝、美国翠戮、韩国兑,跃居世界第一滇,且市场份额超过全球的1/3袜偏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面藤寥弧,呈现高能量比宪、高安全性汲倾卉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势围锤份。同时临靛,产品水平迅速提高诧对,与前一年相比同,平均能量密度提高30%迹娟庇,成本下降30%左右德菜。    在驱动电机方面佃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碧鄙探,总体性能进一步提高实,成本下降30%左右逆滤泻。在电池管理系统蝗茬、混合动力系统疵闹、电动助力转向屉叮渐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粪须唯,也都有明显进步铣木。    在基础研究方面谜汇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌白棠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拇缔,电池热失控污秋镭、硅碳负极材料凶败、耐高温隔膜等基础研究进展也很快莽脐。    2. 充电基础设施建设加快被,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锤,政府有关部门出台了实施细则橙蜕,多个地方政府建立了城建缎耿、电力秤吴汲、规划等多部门联动的领导机制推墩,大大促进了充电基础设施的建设速度盆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上府伺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屁,我国充电桩总数超过20万个诗溺扣,远远领先于世界各国溯。    在市场带动下拾,技术创新不断涌现司。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术羡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孝苦段、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术垄首髓、节省设备投资的车端交流快充技术椭劣犀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惦烩痊。    在商业模式创新方面钦,呈现出各类优势企业多种形式合作故师穷,加快充电设施布局拌螺、建设话、运营的趋势碍鳖衰。众筹建桩碱、合资运营狼龚胸、利益分成等运营模式迅速发展呜茅鸵,公交车京踢骡、环卫车文、物流车即锋挎、出租车猩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芜,广告推送宫墟倘、免费无线热点接入等增值服务开始出现如。    在互联互通方面诡撮派,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扔痘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哄懒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定性鲤斥,以企业级场极、城市级监控平台为基吹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拘味母、信息互通的国家信息服务平台即将建立郎暇。    二虹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说铺,我国电动汽车的发展道路与美国白爆、日本卢、欧洲等国家和地区有所不同侈莽,主要区别有两点巳成。    一是政府干预模式不同匠琉逃。我国采取的是政府强干预模式饭碑,政府进行顶层设计平,制定国家发展规划食硅,多部门联动制定全面的鼓励鸵检、支持政策痰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城懊毕凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虐,在市场发展中不断加强研究开发疚淌,技术水平逐步提高;同时保扩歌,充电基础设施建设逐步完善嗅镣。而美日欧政府多采用弱干预模式室,政府支持共性培、基础技术研究盾,给予一定的政策蠢、税收优惠倒丧厩,逐步培育市掣妗;企业则根据自己的战略规划劲汉,首先研究技术溯,同时有选择捆徒、有重点地开发产品府完。    二是企业战略不同女。我国企业多为在政府引导下被动式发展涉怒,初期技术积累明显不足干,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盘钠,产品方向受政策影响大峦夸啤,各企业虽进度不同篇,但呈全面开花之势椿耻。而国际大公司多为主动式发展卫愁衰,厚积薄发咖教,技术有所侧重钒什马,产品形成特色甩丹,如丰田的混合动力和燃料电池圈卞苯、日产的纯电动徽劫、通用汽车的插电式收韭痢、宝马的碳纤维轻量化技术等何谋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点群甲凯。中国模式的优点是市场拉动技术发展遣,不受油价等其他因素干扰董噬富,迅速形成规模市澈住,全产业链技术进步差,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呻酒补,发展中有不协调情况薪协污,如充电基础设施滞后绦块,部分企业盲目跟随试胁,发展不扎实榔,少数企业以谋取政府补贴为目的段篮僵,甚至出现骗补情况俱茄。美日欧模式的优点是技术扎实繁挪锈,发展均衡;缺点是市场发展慢熊哄,产品更新慢融猫涝,影响技术进步荣,受外界因素干扰豌攀脐,如油价低迷则市场难以扩大驰。    笔者认为胶骸两,中国模式适合中国国情赂麻室。我们不应过多盯住充电难素、骗补等不协调现象捌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上邓钩、技术追赶的大好局面核。从另一方面讲腑,中国模式也有赖于我们的制度优势订本,只有中国的强势政府才能如此运作闷胶,很多外国同行都很赞赏城略、甚至羡慕中国的条件借捆莱。    另外墩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面北玖蛙,近两年有明显变化咕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术习抡、开发电动汽车产品同,而且各种技术路线都受到关注的局面玲蔬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巧弛抠。中国各大企业都重视电动汽车没有错弛,在现阶段已不能算分散重复构,但难处在于电动汽车不好做忿扑派,需要有很强的噶、全面的技术积累和投入典伤赴。那些技术实力不够的企业懊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前昏庙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理什问,而应准备应对“弯道翻车”的危险厕穿灿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时得科嫌,可分为几个阶段钉编绥:当市场份额超过1%时读恐蕾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妊融,则意味着市场条件全面成熟吞唤扳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孟闷,又主管我国科技工作多年安醛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撤勾。    对照电动汽车的发展扁墙,在我国聊怜,市场份额已经超过1%;在美国和日本肌,即将超过1%淬抬猾。这说明姥戚范,电动汽车技术正在接近成熟搂。笔者冒昧估计苗,大约再过5年左右时间麻般然,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绊啸,其他性能与传统动力汽车相当蜡喊,加速性优于传统动力汽车昏癸,成本的差距大幅缩欣病;再过5~10年时间鳞,电动汽车性能可全面赶上岁跑、部分性能优于传统动力汽车辑川淳,成本与达到当时排放搞、油耗标准的传统动力汽车相当酱抱疙。但即使到那时吧挨凰,传统发动机也不会消亡矮埂,而是电动驱动与发动机平分秋色柔下,或更多的是融合发展份。基于以上估计寒疥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鹊借闹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鲤够法,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展幕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朗韭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理硷溃蛋。2009年怕炔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研迹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告散。回首往事笨咖,扪心自问被虾溺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惮奋顷。至于些许不协调现象莽,是产业发展过程中的必然颠,是白璧微瑕耍、瑕不掩瑜衰莽。笔者断言靠沦撑,按目前态势再发展10年释渴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界枪,并以此跻身世界汽车强国之林傻坛。    三铂垒陆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一闺谱媒,整车生产企业要更重视电动汽车穷湃妻。首先要制定好发展规划和生产布局孤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视规,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调然,不能两张皮汗屑。其次要重视研究与试验篙丁,需建立完整的贪闯回、一流的研究和试验体系枚阮,规木枚洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统无。电动汽车相关技术发展很快狙焚钉,要靠自己去研究发展磨,别人的经验会很快过时壤遍铝,更不能只靠“挖人”搞产品宛箔。再次要全面布局耗,围绕全技术链开展工作卧怂词,不但要重视整车开发彤,还要研究电池和电机黑滑届,重视电池管理系统俏,这是当前我国的短板琉苹挛,此外还要注重轻量化和系统可靠性俩。    第二守,要建立相应的零部件体系桶掀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱思摄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的敛忻仿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肌。    第三冈哼,要开放发展昆痪洼。需鼓励川摊溃、支持合作伙伴引入先进技术和产品锯滇,像华晨与宝马匈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好氰。历史将会证明臼骄荆,开放发展电动汽车会比关门发展更快粒。更何况宪绒并,在全球经济一体化的今天祷,关起门来自己发展是不现实的唉毒。    第四吵秤祁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捞素。今后相当长一段时期珊粮,将是传统动力与电驱动并行发展型秃吝、融合发展的阶段圈坤掇,单搞电动汽车很难成功汇扭譬。对于只做电动汽车的特斯拉尝陈,笔者并不十分看好胚赏。    2. 对产业界的建议    第一褂,要加强合作弄改虎。需沿产业链陌鳞突、跨行业合作趴廊,整车企业要与电池企业沃、电机企业娇醒份、其他电动系统生产企业深入合作贤螺。以动力电池为例酚,需要电池设计与正负极材料亲逗匿、隔膜舰、电解液痴、电池制造装备韭毫、试验装备蛋憋、电池管理系统全面合作负。优势企业和研究单位要分享成果鸵,互补短板兜簇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缮栏襄,要形成轰轰烈烈的大协作局面捞良漓,合作创新洼淑,百舸争流骡舜,才能迎头赶上并超过世界先进水平饶当。    第二剖,要注重实践抒。汽车产品与其他工业产品不同霓禾藕,一是使用环境广且复杂蜡,二是生命周期长烷茨,三是对可靠性山瞥随、安全性要求极高腥。这些都决定了仅在工厂台、实验室不可能完善产品守据,必须通过多轮的使用实践美惮补。与电动汽车产品研究开发相比耿矢池,充电过程更需要实践缺箔舅。像电动汽车充电过程这样长时间拌、高电压仕焕镰、大电流扮垦动、室外侧惊、无专业人员值守的工作状况铺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炬凑汐。    第三俯,在充电基础设施建设与运行中赊铣淬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善曝。充电基础设施建设是一个新行业杏献宦,在管理上涉及电力拾失睦、规划晶、城管涕文、工商管理等多部门朗,权力交叉泼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制踏,利益主体错综复杂谦茨赫。单靠一纸文件不可能面面俱到曙揣篇,必须经过相当长时间的实践搜,完善流程伤累,积累经验蜜虫辛。    第四叫,要加强标准化工作骡桂粱。领先的研发逛航、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿憧巍,而及时总结经验禄、制定标准又能为继续实践署落、创新提供重要保障芥彩笛。当前缝匹,恰逢政府推进标准化工作改革胆,要求标准化工作密切结合生产扭、创新实践施陶,要求鼓励发展更灵活屋、更接地气的行业标准甩、社团标准武。对此磨队簧,业界应给予足够重视枪。    3. 对政府的建议    第一瞳,要保持政策稳定控没。正如前文所述卡督拖,我国政府的强干预政策非常正确恒火矫,发挥了制度优势齿想,已取得很好的成绩收赋旱,应该继续保持痘日。电动汽车的发展涉及多个行业啸,需要长期积累揣,需要几十年的时间才能成就大业茎诗,切不可存立竿见影莆擎、一蹴而就之心导。    第二委,要及时对政策进行微调和补充完善檄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列席,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毙江阔,又由于此项事业发展快澎船,新情况呻搏日、新问题崩捶、新技术层出不穷撑,因此及时应对嘲、调整莲、完善是必然的抖。    总而言之夕翱埂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道链酿铺,迅猛发展正当其时歪抛啪。笔者衷心地希望朝野上下峨洗剑、业界同仁能认真努力工作缆,自信且坚定发展雄芹参。假以时日忿磊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苇沁奔,并以此为契机肉壳薪,跻身世界汽车强国之林成纽扯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒惰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年遁节,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擦贿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疟懈萍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堪。    他认为揩煽乓,现阶段峡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题壕堵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配劳林,但从长期来讲拌,新能源汽车技术发展路线要从电动化拷头识、轻量化矾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合旦颓局、轻量化与制造生态化结合分成、智能化与网联化结合馈。    尤其在电动化方面夏颓读,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车码贸惦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力牡姆廉,就是家用主流A级轿车部,在性能价格比上与燃油车竞争芭稍角。目前全世界都在朝这个方向努力极傲骸,如特斯拉Model3欺、通用Bolt茸冬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车簇。”欧阳明高说拿椭仑。    欧阳明高说筏竣黑,但要满足这个要求狼聪浩,电池必须降低重量哆、体积以及成本广拇。此外晌玛,电池的比能量必须大幅提高怒,达到300-350瓦时每公斤哀吻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标檬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啦鸽坛,锂离子电池发明至今只有20年瓷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年摧渺,2007年第一次在日产聆风上开始使用婆贯写,可见动力电池的进步非常迅猛视饯。”欧阳明高说杜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期安火貉。    但此前幻讨崇,主流的观点认为伙节,纯电动车跟其他类型电动汽车相比墒铝鞍,从性价比来看宛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围渺毯萄,但现在随着锂离子电池技术进步克,里程提高一倍净城颁,即在300公里的范围内廉,仍然在性价比方面有优势呕倍棠。    从技术上来看享绿,在单位重量忌办檀、单位体积下储存的能量越来越多淌,成本越来越低矢,才能体现出电动汽车的水平和技术冉鹃。    一个好消息是炔旦窝,我国电池成本每年大约能够下降20%汞绵。据介绍疽,五年前摧履氢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桶惯,去年平均价格为2.5元左右檀,2016年为2.2元秆哇,考虑到大量的电动汽车是大客车快桔曙,其电池价格相对会比较高一些内。    “现在国内开发中的电动轿车稍妊,最低的系统成本在1.3元每瓦时付窃,单体成本在一块钱左右汝。美国通用Bolt电动汽车请韩迸,单体成本为150美元一个千瓦时帆。”    如果按照这个标准首,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筷怕,但是按照现在2.2元撩擎,逐年减少10%到20%量矢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现额亩。    “加上循环再利用做到1元史诗,也就是说量辩烤,一千瓦时电池一千元人民币之内可,是可以做到的恕警尖。”欧阳明高称布。    对于具备性价比襄观,想要具备商业竞争力的A级轿车来说峨,现在一百公里约耗电15度牡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内地,接近10度电一百公里璃被。    “要实现这个目标里,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浮。目前电耗的降低空间还很大刹。如果能够实现上述目标盖酪,一百公里的成本约在一万块钱壳潭恒,如果电池能达到300公里就是三万块钱蝎嫁显,考虑到使用周期内省电和维修省钱从铃绥,将具有商业竞争力牵,这是电动化下一步最大的目标蓝狭铰。”欧阳明高说脑长。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出令脊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鞍省,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逃拎秋,但仍属于比较粗放的发展模式呐,今年电动汽车发展逐步趋于理性橇围。总体来看汤匠,走到今天贬牡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位党瘁。”欧阳明高说随。    事实上逃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一程墙登,由于销量超过全球50%以上砷,在国际上引起了强烈反响玩菇,无论是政府还是厂家瘁仙田,都感受到了来自中国率先发力的挑战汤浇湾。更值得注意的是楔纫,2016年如德国大众和日本丰田抗晾,纷纷调整技术路线仇,加快对纯电驱动的转型陷涕荚。    不过式滴推,纯电驱动的战略目标炒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展够。对于混合动力技术来说佩佳,传统的汽车强国尘缸铝、汽车大公司比我国更具优势扳琉介,如丰田路线就是先做混合动力倪百,再做插电混合和燃料电池嚏厦桅。    由于我国率先发展纯电驱动广掳噬,带动电池产业的发展达到了世界前列鼓独副,电池产业规模达到世界第一春,总体水平位列国际前三类,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平旧短撅,我国的动力电池产业链庭,尤其是电池材料穆岔擂,如正负极材料隧,在国际市场上的占有率第一攀推。    “在此基础上娠,我们以纯电动力系统(电池侨抡、电机敬炒、电控)为基础平台峦逃华,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利釜慕。”欧阳明高说购轿。    据其介绍赶,目前我国插电式技术发展已经取得进展疟,比亚迪秦刻那、唐团恒、上汽荣威550痘撵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斑,无论是发动机方面绵,还是混合动力装置上览坑突,都取得了突破阀。    与此同时厂腊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菱侈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力筛辽。    “这是一个渐进的发展过程骂釜袍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瘸戒。”欧阳明高说却,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匪陌,有效的回避弱项竞争男,有利于我国电动汽车产业的发展舷惠巫,到2020年之后兜播,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溃丹、同步竞争沸其蔷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防佩:李芳" "  编者按率萎杰:产品价格区间一下提升了近40万盆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战郊崎。以安全环保为标签的沃尔沃奢,产品质量是其立足之本寿啸檄。无论是国产车型还是进口车型颂蓝,质量都要做的和安全环保一样好碱措。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敞黄胖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值躺,安全与健康至关重要恐薯,但在中国市橙氯啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沙寂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家空里,到底该剪哪一根线卫糖?我心里清楚菲胶技,如果我剪错了矫屯,我们可能就崩溃了煽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态摆。在2015年整体经济增速放缓笑、股市震荡宠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仟,2016年的车市本不被看好付孔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声砷娄。1月6日仍涡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雾独丰,沃尔沃对此解释为纯屁侗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逞,更是提振销量的助推器茨骸惰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号灭梨烈。   6月1日吨甭舌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职华悔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年韩,具有十分充足的销售经验燃童韩。但用他的话说窍,他来自一个很小的市撑场,很多因素他都不具备拔权奋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嘎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状供。6月1日入职硼躺,用一个月来熟悉公司的现状陌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鸿。然而现实终究是骨感的炽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆东贝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆揽贝厂。   “做决策就像电影里拆弹的场景晾膘殊,我到底该剪哪一根线呢轮领,如果我剪错了型,首先所有的投资会无效祈屏,其次会影响经销商的士气圈。”陈立哲对我们坦言滔。   他这样的想法并不让我们意外掀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大氓。在台湾陇未,陈立哲要去走访最南端的经销商欠布,早上出发中午就到了亢,但如今这种管理方式已经行不通了绘。从前陈立哲的团队只有30人僵究疲,现在变成了350人申敌,他说现在同事的名字都记不完踏沟。   “就像牌桌上的一个赌局谁,赌下去有可能是回本的份靠寐,也有可能就全毁了笔,所以我每天都在想我到底该怎么做纠秆。”每天该怎么做拈痪琴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月焦喇茸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的略佬,才能享受最好的拦。”这句话像是说给陈立哲听的挺竟。   2005年导,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时齐,沃尔沃一年只能卖1024辆犯倘萝,一直到2013年5000辆的水平恨,再到如今年均一万辆的表现粗辫随,对于台湾这个小市场来说掣,陈立哲做的足够好珊,他对这个市场有着复杂的感情厘遂。   调任中国市场做销售一把手斧,陈立哲说这很突然拖秀,他来自一个不足以领导中国市场的市场凌玖。对于中国市呈昴叩弧,他还不熟悉甸,做市场工作要对文化咯、变化乔、趋势有充分的掌握却,这最重要的三点陈立哲都不具备维涂瞎,他唯一能做的樊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汇厕埂,相信身边的工作伙伴悉榔,组成一个高效率的团队歪吾懒,去解决各种问题侠阂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挫沃垒,首先做的是内部调整快抬。通过不断累积分析过去几年市场的动态梅芦,了解在什么时期使用什么样的手段申,反省问题所在罢节蚀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疲。面对三畏疾颧、四季度各项费用的下滑貌,倾听团队的建议烫、做出准确的决策琉鳞、将优势资源注入到最需要的地方广。最后将宝贵的经验分享给所有人骆,把力量从点扩散到面悍协,从四个大区估驳,再到全国蓄暑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惜衔童,我只是把预算秸邓剃、时间等安排在它本身应该发生的场合睹。”陈立哲表示庭波:“我不是在讲官话敛,只是借着这个机会感谢大家唱勉裁。”陈立哲相信垛宽孤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的腊阜频。   内部调整告一段落才耍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胎缺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题夯扳摄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刷史,一下跳到80-100万码,面向的客户是完全不一样的偿泌胳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的效,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心甩毒胺,还怎么介绍产品逼扭?这肯定是不行的扁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门底咐冠,“与高端客户接触悼懈盒,销售不能觉得自己比客户矮一截蔬馅,与客户要做朋友轻宪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赌悉碗。现在培训课已经开展了实战模拟环节嫁藤,我们在资金有限的情况下做到了更好娇徒。”   全新的管理阶层纯陪,有限的预算腔筒,面对重重困境兴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高墓抄瘁,8-11月均超额完成销售目标割卯八。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩石,最紧张的时间付码雾。“我有我自己的节奏合内,我给自己两年的时间孙蔚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书耙缆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拆拿,经历了两次产品的重大变动奇,但在他眼里这是最引以为傲的咕,因为这些变动碱蹋、变革都是从使用者的角度出发朵,也就是我们常说的“以人为本匣抗瑞。”   对于沃尔沃来讲膜,最擅长的领域是安全鼻涎扮,作为三点式安全带的发明者垂跋林,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肥京。但陈立哲表示孟,以整车品质来讲劝忌,沃尔沃也和ABB并肩湘,例如在底盘研发能力上斥戮型,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恼,全世界目前只有三家在使用蜗饺讥,另外两家分别是法拉利与保时捷瞳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氯浑,陈立哲也谈到功户规:“沃尔沃其实也做过6缸群冀趴、8缸发动机巷法,还有享誉世界的5缸发动机害染缸。沃尔沃并不是做不到标,而是我们可以用更低油耗活木聚、更低尾气排放的发动机达到更高水平烷疟。这也是全球各国政府的法规要求矢,是大趋势敢管失。陈立哲说“这些信息溪藤,只是没有在行销上进行传播罢了嗜龚惊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蓉摹空,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号梯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣堋,改变了“国产”的概念掠瞄疗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赋。陈立哲表态道田:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料咳斤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品昏狠俺。沃尔沃立志从中国出发潭吾,以人为本的信念永远不改饶显插,值得消费者验证与了解始丹校。”   “沃尔沃就像iphone一样辈枫,它改变了人们的使用习惯廷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咆:S90有三个界面同时提供信息季刻虚,分层级的来处理车辆信息拒。这一点很重要识考,体现了沃尔沃以人为本的精神沽烘。在设计方面奇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料评吕慨。用沃尔沃的品牌精神沧瓜,再加上瑞典的风格爽,直接与德系品牌产生差异化嘲顽。如果从地域来看困偿豢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悄。   沃尔沃曾立过两个誓言楼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化幢嚎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绩负,沃尔沃全额赔偿厕涕辱。在陈立哲看来乳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺离蜂恕。   陈立哲对我们讲道差:“在欧美提,当太太怀孕的时候萎,男人会考虑买沃尔沃冀颊活。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据还揉,中国作为沃尔沃最大单一市称湃辰,11月共销售9,076辆新车董剐介,同比增长12.8%;1-11月期间急侠,在华累计销量已达80,759辆乐,接近去年全年表现巩。就目前的情况来看砷反,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高定。   在经历过低谷期的沃尔沃篱丧稿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嫩肠板,这无疑是对陈立哲工作的肯定姑旅诉,同时也是明年的压力承。毕竟“十万辆”这个坎活,沃尔沃早就有迈过去的能力帮茶磋。   2017年挺始苟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大该伞,届时烷,S90 T4汉绩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前避。对于陈立哲来讲履溺,最为重要的是三座版S90裳思悍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侯态,是全世界汽车厂商毯娃航,在中国制造的单价最高的车辆申线。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐迟吭醚,“三座版S90可以达到世界各项指标未如,这款产品有能力改变历史墙捶烧。只在中国生产安毋渺,以中国为核心的思维市骏懂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挟。”与此同时汞揪,全新XC60也将在2017年第四季度发布烁宽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈俚寄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额揽抄师,所贡献的利润更是远超世界平均水平联。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力喇痘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任米衡胆。“知道我坐这个位子的时候题签,很多人会紧张甚至惊慌睹点,他们会很直接的问我锋碑,你行吗半屏慌?台湾市场那么锌私痢,你行吗藐?”陈立哲笑了一下说道腥拒:“每逢这个时候遁老餐,我都乐意告诉怀疑我的人前,我将在最短的时间内做什么烯画亮。”   两年的时间转眼而逝恋,陈立哲手中的“牌”越完善坡使牧,与主流对手正面竞争的胜算便越大敖歌盟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氖澄仟,未来还有什么是可以阻挡他的呢辜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂划钠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锨昧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熟漓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验融。为了满足消费者需求龚慕浦,推出一系列活动迎合消费者喜好纶饥钠。 上汽集团副总裁坪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月守猾,得益于荣威与名爵的共同发力剖,上汽乘用车共销售27.5万辆驮,远超去年全年的17万辆砷盘。取得如此大的成就主要归结于以下几点龋葛藤:新车的不断推出思畏、以人为本的理念及高性价比垢渭。    上汽集团副总裁犬标、上汽乘用车总经理王晓秋煽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垃慧汾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茫红。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解年哺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺慈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膜无屡。同时隘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舜:个性而不小众氓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发湃撑米,通过对消费者的沟通与研究缅,已推出很多新车型氨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寺弊。王晓秋还指出努划鞠,名爵现在的路线是个性而不小众柔幸砷,这就是上汽集团未来的发展方向污告嘿,上汽集团希望新的产品有个性寿德,且能让大部分消费者接受擂。    据悉边妻溺,自荣威RX5上市以来凰身密,名爵锐腾也迎来了中期改款撅问怂,同时新车名爵ZS酬耿、荣威I6也蓄势待发倡湿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言倦儡味。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时播坞齐,上汽集团也很清楚自己的客户群体祥拾。王晓秋指出绢吐,新车型针对不同的受众群体铅溪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的呸涛辩。拿具体车型举例番,荣威RX5更偏稳重稻女疟,新锐腾则是一款属于年轻人的车狙勉,新锐腾外形活泼圭了,同时考虑到消费者的需求费薄湾,我们对内饰也进行了升级艘涵黔,并增加了10-12万的手动版嘘,使新产品没有短板陪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时廷畴擒,王晓秋表示浓,“从荣威550开始敖活温,上汽新产品从设计到销售变,最后还是根据消费者需求来决定坡。”    据介绍裙细虎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耗。为了满足消费者需求垛,新车不止在性能和价格上做了调整蹈,还推出一系列活动迎合消费者喜好那班。例如忻,基于年轻人喜欢足球运动狗款蕉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网逞饱狗,也已纳入上汽集团新品类舵,预计明年新车65%会配备此技术柿瓜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巫拍牢,“上汽集团一定要明白用户需要什么崎能,为什么要买我们的产品客先阑,带着这个问题品挛倘,我们才能真正去理解用户丁谐,落实用户需求蚀炕草,使我们的产品极致无短板携舷,产品自然会大销喷浇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大彤毁毙,竞争也日益激烈匹徘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比节。王晓秋介绍娃火莽,名爵的价格基本与同级车持平陆,但性能更具优势寡犁涉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹庞砍疼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舶弧嗜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墒僵,就像提到的让渡空间场鞋般,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整铂,从而应对市场竞争环境唱怖。”    产品有了好的性价比和客户认知度豹俩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家摆弟却。名爵经销店到现在也有280家左右硷睬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翻乒,其实道理很简单捌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右外宫,且不断呈现上升趋势吵奖,他们认为自主品牌的春天来了”劳扳送,王晓秋表示酗层琅。    在被问及上汽集团未来发展方向时类,王晓秋坦言帘让筹,“首先团队要把理解客户需求趟蚊汰、用心为客户造车变成一种自觉行动认辣,进而形成一种行为规范婚低嫡。其次应时刻保持警惕阂芥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好攻就。只有这样滩耐海,上汽自主品牌才会变得更有竞争力聊惋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布济,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改华。这些修改背后有哪些考量和博弈沦桥屑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人丝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颓撩?   答藉镁币: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唇。一共收集了9246条建议筐豢乓,其中表态性意见7736条郎皆拿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疗砂,占16.3%贿双槽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理架绒、网约车驾驶员资质及管理暮废笔、出租汽车数量调控三个方面淡店箱。从数据来看辟肩间,不少人对“京人京车”表示理解帽倪,赞同的达到70%多酱清珐,质疑的只有12%但。我们根据建议修改了125处级,不断扩大合规车辆的范围稠,让更多人参与“分享经济”谓然汀。    “从北京实际出发阀捍慰,兼顾多方利益”   问瓤显: 为什么要求“京人京牌”钡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呐拔糯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多玫铣稻、交通拥堵桶媳涂、环境问题等“城市病”频搬沛。在这个前提下幕,北京任何一项政策都不能“任性”挪坑驳,要从北京实际出发谷侈册,兼顾多方利益滥翟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆醇恫,地铁最高日客运量超过1200万人次奇猛,公共电汽车日均客运量1063万人次陋,小汽车每车年行驶里程15000公里辫猾差,交通压力与日俱增退瞎。但在我们的努力下狙航,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拐郝。    总体来说菲俺,北京坚持公交优先的战略璃疮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充括,对其进行总量控制在所难免病。目前北京市绿色出行(公交唇、地铁赌浚衅、自行车圭衬、步行)占到71%钢阔,小汽车出行占25%覆,出租车占4%丸翟,其中包括比例不高的网约车出行莱焚。北京出租车改革的总基调是撼:巡游车改革苯虾厢、网约车规范家薄、融合发展男峨胁、错位经营兽、多层次服务袱。我们力争进一步提高绿色出行比例鹃垦,为首都可持续发展提供足够交通承载力兽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晃距: 政策出台之后举宝羞,预计将有大量不合规车辆面临退出碌,政府有什么监管手段确保政策落实到位密?   答夸寺妨: 政策出台前赋忙,我们和专家怯、司机搪胚、乘客枪、网约车平台进行了多次沟通拘耽,决定设立5个月的过渡期怪。一是给合规平台炉、车辆藐、人员办理手续;二是清理不合规车辆播、人员等夸。    从服务乘客的角度焚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拔恰触。另外傲秘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展污呈,因此提出过渡期的柔性考量伐。过渡期之后哀亩,平台要加强行业自律崩,我们也要建立打击非法运营的长效机制非豪,严厉打击非法运营敝幸、克隆车和价格违法行为桅,能够更好服务乘客藕旧书、保障安全娘汀沤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问欢柒: 面对新的经济形态布梨,如何创新管理手段蜂?   答碱排己: 出租车发展中没有对立关系弟羌。网约车以网络预约吩愧、快捷方便等特点岔,满足了一批乘客的出行需求人田。单从评价司机服务质量的机制看舶弦,就值得巡游车学习坦夕:如何与派单挂钩岔,实时评价柿嗡。但网约车也有局限性躲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管察府。    巡游车与网约车各有发展历史和优势癸怠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逃。你有技术优势睡反舶,他有线下服务优势窘抛抽,为什么不一起干呢黔?    管理部门也在转变思路克钎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”添,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贸酷拾。通过推动巡游车改革及网约车规范挪拷捕,构建多样化服务体系肠割罕,提升出租汽车服务质量雄繁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆警,在京注册用户已达218万人写。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车径,提供差别化服务伍。    “解决出行问题要标本兼治”   问奶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么煤庐伍?   答芜: 群众出行问题的解决鸿,需要放在城市综合交通体系中涛拨嗣,多措并举梢、标本兼治秦。一方面滩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氦峨,需要加快构建安全八、便捷哄、高效荆配耍、绿色缄岸吻、经济的现代化综合交通运输体系尘电。到2020年箱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仕。    交通设施根本是为人口服务禽砂涸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晃熬耍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件本狗逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍骚:李芳" "   杨美虹透露刺嫁水,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埂惮敝,大东工厂扩建项目也投产在即季艾,这些举措都将助力当地经济转型升级嚏。    在杨美虹看来痊,借助主机厂优势晒搂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揽磁,配合外交部到德国进行推介禾碗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园融块。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陀略副,从而推动产业升级癸陆。”杨美虹说谅侧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谭。最新数据显示播奖旗,2016年1-11月眯槽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆箩杏,同比增长11.2%浅膝膜,前11个月的累计销量兔,已经超过了去年全年歌附胆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妹赏。12月13日讹兄落,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开培。活动期间读,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访孪铣星。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)局,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坛精、环境和社会贡献等方面取得的成绩吾。杨美虹向记者透露俄图,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》镭镭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恼岗。    “在‘可持续发展’战略的指导下冷骂簇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酸良偿。”杨美虹说枫廓。    第一刺瓶畦,实效为先鄙崔溅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鳞,“我们不做虚的删同爱,我们也不做口号式的杭,我们一定要解决具体的社会问题被。”杨美虹直言融斧,比如BMW儿童交通安全训练营本,它是为了解决儿童交通安全问题洛腔堆。    第二面化,长期坚持啼芯冠。宝马儿童交通安全训练营菇推,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅葛奶斜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刊,今年是第一年做辈,未来会持续概拣杀、扎实的往下推进凰寄。    第三送,全员参与需变隋。宝马做企业社会责任时赁,会邀请车主核枯粹、经销商雹幻席、投资人以及宝马员工蒋绵码,一起参与进来眉厢碑。比如宝马爱心基金唾祥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疤擦,提供指导;另外掣锯嘘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部帛,定期组织各种各样的活动嗜嫡屑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袭氯搽,将可持续发展贯穿全价值链侩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素灵链冕。”杨美虹表示缴线,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铰氦澄,主推工业旅游概念魔托。    据杨美虹介绍赡玲兰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园靡秸氯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呐操钾,助力中国制造业迈向高端撇棘,并促进东北老工业基地全面振兴猫。    数据显示拿亥,截至2015年底米,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疥吴,当年纳税额超130亿元人民币磐。同时啡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会渴,就业岗位较上一年增长了8.6%李犁。杨美虹透露洁丝方,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耍,大东工厂扩建项目也投产在即犊挡趴,这些举措都将助力当地经济转型升级臀吮。    另外咐达,在杨美虹看来蠢,借助主机厂优势臣貌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阂绵,配合外交部到德国进行推介俗斤侩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淑航。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堵,从而推动产业升级课。”杨美虹说聊村。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做车尽落?关键是我们的差距是什么肃,下一步最大的点就是要提升品质彼等,当然还要控制成本仁疵。然后扮娩,就是我们的正向研发和平台战略氨险么。最后我闲糠,可以大大提高效率鞋狗咯,如订货的时间是可以压缩的身。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日祈诬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奶譬伪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节擎惦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述受龋翱。    徐长明说怒,怎么理解工业4.0水铝沏?这个概念是德国发明的敬签彻,现在在国内比在德国还要热阔凸。最近蛇送灰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斜咯芯,我理解它的工业4.0的本质结铂吕,就是怎么保持德国制造业的竞争力浪。在国际上姑借惰,德国面临两个挑战狼:互联网大数据和云计算涸客绥。现在蚊八蒲,德国整个国家都在讨论纪,怎么能够“不被互联网+”嵌氖巍,而是“制造业+互联网”跨帘,这是他们重点考虑的问题写,特别是德国的三大汽车公司——奔驰司、宝马绷懈秆、大众婆。在德国倦,汽车的需求是非常个性化的骇炔,在这样一个背景下眠剿燃,它要维持竞争力联贿璃,推出了4.0的概念拖氯,核心就是智能制造搓氢慷。他们主要的目标有四个方面将夺博:提升品质宋、提升生产力簿半烯、提升柔性化低贰、压缩产业迫,总的核心是提升竞争力穷没。    徐长明分析损,本土品牌下一步怎么做井?关键是我们的差距是什么谦竣,下一步最大的点就是要提升品质微戊,当然还要控制成本喊们。具体要怎么做衡谱?也有几点赁另巨:第一陈,想办法提质控本动梢。提升品质杭弛狮,消费者理解有三个迟:可靠性汞、感观品质里却师、性能吐惦。第一个维度纤:可靠性是必须的捷蠢蜜,现在光有第一个维度已经不够了黔宝车,必须要加上第二个维度猎佃瘟:感观品质喝,看起来要漂亮刑。在此基础上又发展一步丧江澎,就是性能的提升怂散挺。最近市场上卖的好的自主品牌荡肥兄,大概有12款车恫畦棘,年销量超过10万台多,这些标杆产品锤坑,性能上也不错纤凌骨。因此叹帘刻,自主品牌下一步还是要想办法超菊蝎,把这些提上去蟹叹涉,缩小跟合资品牌的差距惧。    这几个方面的提升捂昏瞧,意味着成本也要提升嫡毖,怎么能够控制成本羡硼秽?第二方面的话题吠,就是我们的正向研发和平台战略想衫。之前勿,我们很多品牌都是“逆向研发”券愁邦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车椭,拿过来拆解做测试完屑,最后组装起来护衅。这个模式下嫂驾四,成本可能是略微低的捌锋剩,但品质迷闯、性能有很难保持讼口。现在必须要正向研究钞诽节,从消费者需求出发孪,形成一个目标咳,对目标做分析唱寝商,只有正向设计洪苏,既能提升品质性能悄次,又能控制成本巷盟怠,像长城拟、吉利等等埔藤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了香释。    平台战略唯哆次,在更大程度上控制成本上价。他说厩,我们的开发妥被,现在是一款一款开发的剐,零部件的通用性相对比较写炖!,最近一两年来僳京速,已经有两三个企业开始走平台化战略镶纷唇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剐婚擎、SUV和MPV托。这种情况下蹈翠舅,零部件的通用性非尘嘲#好寺,同样是50万辆的产量奋棵卤,对零部件供应商的供应量更大烩,就能有效地降低成本朴。    徐长明强调分,对于工业4.0的精神本质还是要学的硼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辉谎,它做了那么多的智能机器人赂玩极,智能机器人都是带摄像头的牧刨腑,在实施过程中的质量随时能够监测雹,然后反映到云端弹颁悄,再反馈回来随时可以改进蜕井蕾。现在美,企业员工的工资水平越来越高矫,汽车厂家很多在加班加点底乘商,我们要高度自动化闻,这些课要补埂舰,应该有大量的机器人替代人工溉钝汇。如果这么做了缚氯,可以大大提高效率夕,如订货的时间是可以压缩的概试。比如达刹,国内一家自主品牌绥抗,从经销商下订单冗谩,到提供汽车产品最开始是40天秤,后来缩短到30天玻守,现在可以压缩到22天毖差剑,跟世界先进水平比还有一些差距粉培。这也是德国4.0里的核心内容侗。我们不一定用他们这个办法寿憋,但精神实质是要学的讹炒降。    他说然顽,柔性化的生产也重要镣蒜,但没有前面三个那么重要啃。在4.0背景下脑剩集,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辛乓星,而是学它的精神实质罐晦铂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞迸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓦任。更为重要的是池,放眼全球巢奔贝,驱动这些变化的地方就是中国肆珐蛙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扇归价。    12月11日腊粳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊虐唬虹桥落幕硷摄。经过36小时的激烈角逐花排,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戏舱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绥号晴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弘,今后的五到十年皋拌,汽车市场将发生前所未有的变化逆某填。未来潘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梅。可以说瞎储背,未来五到十年汽车市场所发生的变化甸湿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多思罢。更为重要的是钮梅,放眼全球列,驱动这些变化的地方就是中国嘿肆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷半履。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绥羞录,作为企业炔,捷豹路虎非掣停看重年轻人的培养却超肺。在全球吕徘,捷豹路虎共有2500名管理培训生晾辞。过去三年彪烂,我们在中国也培养了30多位管培生锰。此外掏馈脓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锋陷笛。    在赛后的媒体分享会上伺,两位获奖学生代表分享了各自想法皑腐详,及在比赛中的收获拎抗咳。同时峨心,睿侨森播氏巨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汗舒酚。   问南蓝:捷豹路虎为本次活动提供了导师纯,请问这些导师来自哪里吉泪劝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颈蹲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绵?请学生们简单介绍一下自己的作品殊托,获胜的原因是什么柯品撵?   睿侨森守苗拜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嚎。一位是捷豹路虎内部导师估第,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验臀荒,包括对行业发展的认知你拇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嫌荡居、视角和指导唯挡宠。这两位导师全程和学生团队合作巢饺驴,提供专业意见锈谎肠,帮助他们取得最好的成绩裙短。   潘孟涛默: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堪,包括今天的学生腿拣,将来都有机会进入到我们工程团队坤寄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额话,可以来到捷豹路虎学习和发展腔谐硅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里篇,再加上扎实的专业和技能馈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会韭贾秦。   睿侨森短: 作为公司的管理者孟轮,我们非澈薮郑看重实习生洞改,我自己也会手把手教给他们工作的经验孤。不管是本科在校生还是毕业生陇拭,都能给我们带来新鲜的血液窟、新鲜的想法滔截荒。    同济大学袁旭伤:首先肋成,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌稻奖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行燎撂渴。    我们都来自同济大学汽车学院棘,团队成员有两个来自汽车工程方向筛餐富、一个汽车营销方向惋搬、一个汽车设计方向茅少。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裂,围绕“以人为本”皖烦,挑战的是都市环境里的出行压力份涛头。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淡贾、设计师也有很多共鸣表,通过一系列调整哥吭,最后有了这样一个以人为本牛、体验为先的方案嫌堵。我觉得芭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因婆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刨试沟:目前计,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划时?   潘孟涛脆混: 我们会对人才数量进行评估和拟定避,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敝捍。随着经销商网络的增加撅姑辞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绊猫,从而满足未来消费者的要求稼蜜喉。这些内容息息相关戳,并且不仅是着眼于眼下里羡撩,更是放眼未来楞。比如羌,针对刚刚提到的电动汽车战略篙,就要确保未来有足够的专业工程师储备狸,因此孙裤,我们时刻准备着伸洪澜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鞍誓齐。   问农:在创新领域蝗,包括未来汽车科技领域捅鼓酶,捷豹路虎有怎样的系统部署兔景?   睿侨森洛丸: 首先釜告蠕,作为一个公司鸿栏粪,我们在研发领域有诸多投入摔,而且很多的投入都非常具有前瞻性弓粱。比如说寇袱粕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队枷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钎郊弦。    其次稀购椿,我们想要通过产品和服务袭,把先进技术带给我们的消费者靛创,因此我们的工程团队屑敦把、研发团队必须时刻关注消费者需求椿,做到一切产出符合相关性阮羚菇、可实践性原则玲非。此外停,我们每年投入约350亿人民币翰,用于车辆技术的研发和投产顺。    我们还于今年7月宣布璃:在未来四年枫欺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蓟淘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术裁搅,并在未来应用到车辆技术当中瞄。    今年早些时候哀形饶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion邯电,通过应用软件及按需服务的开发与提供桃紊,解决消费者在出行中遇到的难题肃。    与此同时砰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涧借、办公空间弓达、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持究。   问秃敛城:请具体介绍一下InMotion拓攻。对于整个汽车市场的趋势闭,比如电动汽车技术好绵,捷豹路虎是否有着自己的见解茅膝椭?   睿侨森懂寞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鲍武。我们希望将来可以将它推广到美国驳还碴、欧洲以及我们非常关注的中国市场耻辞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘎,由研发团队进行分析磐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子常,我们也会分享给总部仿输伦。    关于电动汽车技术试虎盘,在洛杉矶车展前夕戌市沦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挽。中国是目前最大的电动车市衬狻,并且有引领行业变化的趋势纷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势起,确保第一时间响应本土市场的需求禄钎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相入连,并于2018年正式上市拭蓉,希望大家多多关注朵槽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问香:关于未来互联网汽车唯感,捷豹路虎有哪些基本的认识肆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求传?   睿侨森咕: 目前凰税,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垂,它的发展甚至可以打破现有的酷、传统的汽车开发逻辑与循环耪钉脖。    针对这个话题绵,我有两点和大家分享就炊:第一点险,未来所有的车辆都将实现互联网化从,现在能够透露的是逢窟,接下来我们全新推出的产品雹授,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点污擂泰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谓。比如说盲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作母,使用他们的UI界面和地图硼钡凯。类似这样的合作多喘力,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茸性。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   汽车网讯 12月15日妓迁绦,由中国汽车技术研究中心旧胺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泡煌荚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开必朵,从“市场化发展现状”秦、“应用模式创新”绘愁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撑墒娘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台曝,为产业发展建言献策灰划誊、助力提升磁蝎府。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录忱饺蛋: 第一促,背景髓。    去年发布的《中国制造2025》罕缄佛,新能源汽车是重大发展领域之一儒念玛,是其他技术应用载体锑忍嗓,而且是先导性产业嘿坑。它的进展情况决定了中国制造2025巳炊、强国战略实施的程度父,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展识箱廖,从而能够聚焦变革桨急括、明晰路径蛾旧的、凝聚共识瀑夕刊、引导相关资源集聚推广产业创新陆邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构爱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窟瓮粉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赖宪了。总体报告是按照1+7的结构杀瘁。1是总的姐备叮,7是包括4个车辆整车技术节眷,3个分项技术锭。    第二船探,国内外总体技术分析盒唾蕉。    近年来腥,从国际汽车产业来说秤,低碳化瑟、信息化牟尼券、智能化是一个总的大趋势拒。欧洲垂、美国嫁涸勒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吵讼敬,重点企业的产品战略也充分体现了三化即递烫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组普。我国汽车产业特别是近二十年的发展郴归,取得的进步大家有目共睹腹屋菜。首先年港,产业规模世界第一难,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长导扔烫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抬弛,包括品牌市场的影响力有目共睹粕脚堵,特别是新能源汽车卧祷淡,包括技术齿幌、市场磕、新的智能网联汽车技术樊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势莆,智能网联汽车发展是非郴浚好的优势条件病潍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挥,包括动力电池还梆伯、变速器卞。国内自动变速器原先是空白簿,近年来无论是CVT渤家、IT汹懈、DCT都有自主的技术和产品欧,而且应用在逐步扩大室馈。    虽说取得巨大的进步浪彪,但与国际先进水平差距明显厂辖犬:    首先府,发展能力上的差距祈示。投入强度远远低于国外京鲁拢,全产业投入估算1千亿棋梢,相当于通用猎揭、大众使霉夺、丰田大集团一个公司的投入凤粹虑。    其次鲸食固,研发积累盖踌泛。包括流程积累版辣芥、数据积累洗钱、技术积累驾痉、标准积累聪,这些积累偏弱俄懈薯。    另外笆畔,从整个产业创新体系上来说你测,差异比较明显的倡委辑,特别是协同方面旧倒。单个企业弱视乏碍,整体的协同效果很低韧矮,意识也比较低瑟戎城。在发达国家唤,单个企业强响抵,整个国家的协同体系效率比较高纱。    基础不牢地动山衣痰闱,我国汽车产业的材料蔡母邓、工艺基础跟国外相比也差距明显哆杏。汽车产业湘怀检,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大几宪蓬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革揪,要求有创新的思路和创新的模式行。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菜叛忻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斑。    第三歉编挺,一些关键的里程碑馁。    重点是总目标旅,总目标是基于很多现有的环境设定的疗,也基于七个路线图进行测算艘裙。反过来说疏椿褪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施旧捣,就能够实现保障几个方面总目标的实现寐:    1灰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纲沮。如果技术路线图能够得到实现蔽摧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值井伟楼,之后往下走典平卯,这对产业来说镣绕,甚至对国家来说是非常重要的烦。    2希犯弄、希望在2030年左右未犬,汽车产业的电动化转型基本完成须,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闯裤凑。智能网联汽车市场有一定的占有率啊夺灸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用擎。    3俩欣脓、建立有竞争力的自主创新体系涤彩。    节能汽车在2020推告、2025剂娶匪、2030三个阶段提出典型的指标书邢氖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗签,5升继、4升潭梢酱、3.2升赦攀埔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蜂函扩,2025年15%沉,2030年40%以上殴萍帽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术势、自动巡航慷、车道保持应用已经很高微考粮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裤惟疲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锹荒惩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镜,经过技术路线测算实现总的目标滇谷。从路径识别上来说牟辆驮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碉,以能源动力系统优化升级转型作为重点边胎,以智能化水平提升作为主线痢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耻肩,全面推进企业产业发展翻静。    第四跺,分技术路线图的基本结论坞。    1景补栓、节能汽车思秃。总体上有很大的共同点别伍履,重点在混合动力技术恳虹端、内燃机技术趴卵闺、其他驱动技术勃。混合动力是技能的主流技术冬,当然轻量化也是另外一个铝泊抵,但是轻量化有专项的分析麓菊,在这里没有强化摩怖。    乘用车总体执行轻量化具葡、小型化卑坏、混合动力女、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径团。    混合电力是一个主要的技术洞锰,达到5升骡,4升维、3.2升的目标谴擦核,混合动力是主流瓮虏,其他是共性的镭,轻量化卯痹、摩擦等缔。    商用车混合动力应用时间稍晚割,重要度低于乘用车石。    2眯浆、纯电动与插电式混合动力汽车构。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撂,加强轻量化成为趋势点。轻量化对电动车更加重要氯绢。对于插电式非常重要的透类,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狗,驱动琴、点击文汐、控制拈、充电媒、混合动力发动机孺,高效耦合发动器锨赡休。动力电池本身有专题锈贯,在这里没有过分强调蹦。    这两种车提出了总体的发展纲要撮乃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式番欧辜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的貉彪剖,甚至可以忽略不计孰萍。    从四个层面梳理了技术需求耻晨,提出了一些优先的行动项圃,面向纯电和插电股发莽,国家科技技术支持十五年了首导,下一步除了电池列为专项之外镜泼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持京鬼。    另外豢炬曙,聚焦关键零部件夺、基础突破和可再生能源沧耿期、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腥氦并,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巴。    3燎、燃料电池汽车通肝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怯。从中国汽车产业来说锤篇贝,现在重视程度不够确僵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瞳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撵去帆。希望四部委提交国务院进行发布和实施炬唐。    在研究过程中疼师呛,大家对燃料电池认识分歧比较大舷刨挖,或者没有共识篇贫,这里特意保留一个燃料电池发展目标管掸,跟发布不一样哇妒。发布时2020年达到5000辆的保留规模竟筷盛,我们是1万;2025年是10万迷,发布时是5万;2030年是百万肯,发布时是10万久湾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池隶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度市、耐久性好泻、成本吓性慈、氢安全朔孩咳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肝似,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程富抄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秸肋。当然贝公滇,全技术链的技术攻关需要做铅弦盆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口湿。前期小功率燃料电池虏,中期是平衡的燃料电池短立栏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卫,到最后全功率的燃料电池曝葛。当然粉锚,电电混合是最主要的崎,最后电池小容量的技术路线习擦,但燃料电池的功率更大一点赔虱。在这四个层面进行了技术创新梳理嫡戏,燃料电池要解决的东西很多劳,包括材料槐撵、膜绥狄、电机痊碳、燃料电池母萋铮块堆赶健、系统技术缎诬、整车技术何。燃料电池也是下一步国家科技涡寺、资金支持的重点法。    4潞、智能网联汽车剁,这是新兴的技术发展趋势袖韩筐。其重要性与新能源汽车同等重要亭谎,有部分专家认为更重要帕随,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大建辽咯,技术和应用的优势矩奇,也是机遇泵灭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卯,涉及到国家信息管理衫陡赐。对核心自主提出了很明确的要求屯表,即两横三纵涪廷。    车辆技术上更多的是决策平僚、执行玖梳瓦。信息技术券脑,信息安全宝伶被,地图技术也是非常重要的矢揭巳。两纵哆努第,一个是车载的了碴,一个是基础设施茸滦对。智能网联一定是循序的问陪肉,智能网联技术最容易得到大规模的应用矗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镶坟辉。这两个路径总体上循序得到应用污撼,从商务车来说镜,更容易形成顷啊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求队撼。    从四个层面聚焦一些技术需求祷善炮。跟燃料电池一样旗绞,需要解决的问题更多一点峰。从感知决策执行的惊旧掀,特别在决策阶段少勉搽,差距是比较大的槐体昂,感知当然也有差距下铜。在信息层面腹,大数据撵、云平台牡难,相对来说中国有比较好的基础和优势性。    作为一个前提杰暖,对标准法规先决性瑞填,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动熟炉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件但芯。制造技术不细介绍了牛如郸,还是聚焦在新材料的运用牡盖,以及新技术对制造技术带来的变化侗,聚焦方面进行了说明毫腹砍。    动力电池场辫笨,分三个目标蹭桔氢,目标上有比较大的讨论和争议乏拖,比如说新阶段提出了350郝、400荤、500的质量要求骚,争议非常大躬蜕,重点几个层面爆囤吉:    优化现有的代表电池技术文,提升技术水平饱县,特别耐久性茹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氖划。国外的装备很难形成有竞争力的差别持。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线毖坚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惦堕。现有应用以企业为主体来做浆焚骸。当然伐捎,也会关注动力电池的回收利用技术腐朵。    最后蝎版,轻量化饲扦。简单来说拉禄裁,前期聚焦材料技术画、设备技术驹己、制造技术点稍、回收技术肮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吩啥泛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化歉,比如说传统的四大工艺的变化笛耻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用探矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常埃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价燃陋劲、供应链炭不、资金亢扫、汽车等方面的诸多质疑堡。期间,明确表示不会放弃造车被连肠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传镐持壁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天托掂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步罕骚喂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的眉迪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融览、互联网及云筷残、内容苟玖、体育,还有三个端口类的,手机赦庇、电视巫慷刊、汽车堪矩链。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力硅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功来。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿焦褥。    乐视的电视做的确实是非常不容易虹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三牡佩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元说糕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痘驾鲤。总归累计亏损36.33亿元欧狼上。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就济谭拭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抨费。第一部分就是投资人的钱鳖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现藐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿厕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现局躲昏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法形。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缎乾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿庞系、体育43亿禄柿井、手机50亿,房地产64亿碑涵娶、内容108亿路、互联网金融151个亿绩玻颗、电视187个亿坪拜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俄思氢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂同。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的彤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娶勃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败角划。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赋本。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肖凉饺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谩京休。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的荣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侯丝倪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娜玩。很可惜,你们蒙眼狂奔连办。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散褥舶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达思:李芳" "   12月10日百,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杯:一条是政府主导荣、政府补贴的方式么膘,这是当前的主流靠吞。一条是消费导向署赤,依托市场的内生成长道路勤。”他表示蘑拌,(电动车产业)进入者中秘漓,大多数最终可能会被淘汰奴骋钱,但是不能不给他们机会穿。国家已经开始放宽市场准入乱瞄古,此时仇梗,应该在两个方面把握好政策深:1泉辟虹、应当欢迎新的进入者惯繁墒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者誓橙士,让投资者自主决策柑,自担风险浆。2敬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锨,严格市场监管订,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蠕朗叛,目的是建立好的产业生态武旦霜。电动车产业化匈,最终必须依托市场来完成狭睛,因此宝零,政府的政策必须产生长期预期热摆。推进政策应当借力市橙纭,发掘市场的潜力督。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用曙。政府政策不干预技术路线老辞,政策的实施不是导向对政策的依赖梦,而是政府作用的适时发挥墨攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底劲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道但范琉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捞躺嗅,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗣乱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商厘,这一目标比原计划提前四年实现吓扳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瑟虫:“戴姆勒今年即将实现这一目标诞陡秤,比预期时间(2020年)提前四年解娩。”   据悉拨窝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标免鹃檄,当时受到与会者的哄笑龄田。然而挽谅巧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茎么坤,领先劲敌奥迪和宝马澜环。(实习编译酸疏酪:刘欢 审稿斑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈澄惋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编善泻:韩大为 版权作品羚,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻餐,严禁转载踌宏,违者将被追究法律责任软碱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谜睬猫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访俊戳投。在提及新品牌“WEY”时蹄侈且,魏建军表示讥叙欢,“将夺取丰田和德国大众的用户”拴。   记者靶蹄:为什么把自己的姓氏作为品牌全节?   魏建军臀庆膛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桐巴焕。我对WEY很有自信胶吩淌,就使用了自己的姓波坞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌埃,但在中国汽车行业我是第一个库赣。   WEY之所以采用英语筛鼎驮,是为了要瞄准成为全球品牌蒙馈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力殴。   记者饱寥:对于竞争对手有什么设想焊期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辟手定:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浩樊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粕略,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腥枫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翱场,在此基础上还要实现15-20万元的定价雇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伐艇无。在性价比上WEY更具有优势瘁泛躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搭纽:李芳 版权作品茨忿,未经环球网Huanqiu.com书面授权匹,严禁转载忍啤户,违者将被追究法律责任贿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凤丝,新能源汽车的发展也不会受阻冈。   根据工信部核准的数据谷痞,今年前三季度订,整个新能源车销售16万台潞龄屁,同比增长83%廷。其中氛靖炮,新能源客车已经占有40%以上的比例内,达到了近半的水平刀,发展前景面临压力啃室,但乘用车只有0.1%葡吨僻。“我们涨十倍是1%啥泌,涨100倍是10%博,新能源车发展有巨大的前景和空间弄护,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点第岁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饥,全国乘联会秘书长崔东树说败碱堡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力面。根据国家制定的产业政策要求跺,到2020年送徽税,乘用车百公里油耗要降到5升龚朽,这意味着五年内降38%的油耗冕紊。“基本上谁也实现不了童,只能靠新能源车来推动枷涩焊。而这种新能源车概涤疏,插电混动可以降80%粒,纯电的可以降100%的油耗钮级乐,这种情况下只能发展新能源车镐超瞄,这样新能源车乘用化竞,为什么我们一直定义为为生存而干南,你不干就要挨打细。”崔东树说煎棘鼓。   另一方面搬媚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展探,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者创甲,因此定价弹性很大鸵杏撂。”中金公司的研究员李璇说唱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啥俩川,为消费者提供很多选择死。随着技术进步和更多电动车型的开发掣,新能源车的成本会不断下降汾哎垦,比如溺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型佰。“中国的纯电动车型出来以后叙暇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多欠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蔽,发现基本上17剐筷十、18年以后的新能源车犊疗,达到8年10万公里以上矢救,整个成本是比传统燃油车是要少的室咀,甚至是少了20%到30%担。”   电池是电动汽车发展的核心挤眯萎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蔼畔帝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同闻怯唇,电池成本还有很大的下降空间漏肮。目前弯,整个电池的产能供应相对过剩宽撮敛,国内电池企业达100多家胜。据统计上,目前整个电池的价格大概在2块多左右窟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求免扰香,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准彤健。因此方霖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菠,这样才能达到标准届疙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   我们不认为绝对的销量扫采镜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素混便。衡量一个品牌成功还有其他的因素奈囱波,比如利润率掏把,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倒炊。除此之外围脊唱,品牌力沏侈、品牌的知名度摔、美誉度肪默、影响力奈睡,也是决定品牌可持续发展的重要因素泪谜畔。宝马在创新精神上是首屈一指的媒盎寿,因为汽车行业正经历巨变朴,在电动出行来聘、智能互联俺、无人驾驶等一系列发展方向上蹲隶,宝马都打下了比较好的基础锣梨肚。    临近年底殴枯,伴着层出不穷的新闻事件骸汕莆,高档车市场竞争愈发激烈臀邯,作为全球领先的品牌——宝马死喂茶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目墙。近日蒂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士派耿排,听到他开诚布公事东塑、推心置腹的看法棘劝陆。   问朝:根据最新的销量数据砂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近塑讳吗。那么吾,您怎么看销量播负、利润吉布、与经销商合作伙伴的关系筛甜怪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痪: 每个竞争对手的情况不太一样贤滦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堂,所谓的增幅我们一般都讲同比匿揉,是跟去年的基础关系门敦歉。几个因素加一块儿含队,我们不认为绝对的销量潭屏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吕。对于宝马而言监,今年前十个月锈卡梅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梢董,同比增幅10.2%薯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疯,同比增幅接近11%汇。我们对这个数据还是非常满意的筷岸,这也达到甚至超过了我们内部的目标憋精。    除了销量本身的绝对量或者增幅护陀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素燃,比如利润率会邯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陀。除此之外胎,品牌力峡、品牌的知名度硷全心、美誉度杀零、影响力菠导堂,也是决定品牌可持续发展的重要因素黔荚。宝马在创新精神上是首屈一指的履斑协,因为汽车行业正经历巨变闯硼揣,在电动出行淡寞、智能互联偏脆、无人驾驶等一系列发展方向上摄特,我觉得宝马都打下了比较好的基础坊裴救。总体来讲剔文崔,我们并不惧怕任何竞争沁,我们也欢迎竞争挞第掇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滑裳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恫保。   问浪滩:最近汾七错,关于奥迪的新闻比较火喷。   刘智息谩仑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略阑伙卜。对于宝马品牌来讲缴廖回,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酒,双方的关系也非城妫好嗣存胯。所以碴蜗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孔,一个是宝马(中国)庐皮旧,一个是华晨宝马撮悄茂,但是我们有一个整体式的营销团队锑劳,有统一的零售网络椭仟,我们在总部有一个统一的管理团队勃茅杀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骄拇徊。至于竞争对手我不是特别方便评价勤纺吵,不过至少释放了一个很好的信号鞍某苇,豪华车市场的前景依然很好裤酞。    问信苦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沫?    刘智辫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度督违。因为从经济的基本面来讲贸钢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谓、持续的发展态势沏颈。之前以出口露娥熔、基础设施建投资的经济拉动方式屎坏稀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捐泰呜。需求的增长其实就表明了对于车的需求兰戎凄,其中也包括对豪华车的需求萝拈赊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长犀防,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孰落,这几个因素相加猜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间竟蹭悔。今年第姥枢,豪华车的“盘子”接近200万辆偿把跑,未来可能每年的增幅不会特别大陕搜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑篓沛。所以垦乏丸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炼江瘟,力争在市场表现上优于竞争对手嫉闭。   问居:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胸,这一岗位和以前相比有哪些挑战秘敞?   刘智贸霉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杯逢,因为我在宝马的八唾畦、九年时间瞎,换的工作岗位也挺多的按。换了新的工作以来伤斯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营漠,比如负责国产车的销售绘,可能是比较短平快的踌,看的是一亲啃、两年之内的事情福锰。在宝马中国总裁这个位置上淀哆铂,除了目前公司各个业务板块的运营滦对,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题水。比如我们讲到的一些行业内的发展方向撂沥,像无人驾驶姜、智能互联叭鞍匙、电动车略协,包括数字化营销俗容、品牌年轻化等等一系列的东西份皑斜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划藕哼拖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炽炯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疏辰,力争在中国市场上打下一个非晨夏祝好的基础回。我相信辟恨晚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候洼,宝马会拥有非常强大的竞争优势途郊城。(中国经济网 记者片姓剿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似坚:李芳" "   原标题虚:王永清铅橙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猜屏衬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单琴娥。别克品牌今年销量已经突破100万辆皋挤舞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量琴汇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰破徽拖。数据显示吮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哺,同比上年的446764辆下跌28.64%壬。上个月缺蝎昂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捞。    因此娇粹,在车展期间接受记者采访时泪牡,王永清表示欢煎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辣栋穿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言详,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓢斥,但全年销量依然会同比下降20%左右诗忙谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辞维蔼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快的怠,可能在布局上稍微有点滞后删。现在对于雪佛兰来说沉鹤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骡猾。    事实上皮,雪佛兰已经开始了提速布局砍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冗革,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台彪。王永清表示拦婆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌假娶,2016至2020年投放超过20款新车胖尽须。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蝗庙节,30%为SUV车型勤离,并将加速引入包括1.0T腺涧、2.0T窝獭、8AT缄锨、9AT俱疚猩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戒瀑夏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境甘拿,未来SUV将成为主推车型鹃凄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造硷牛霜,轴距2725mm溃兄,将与全球同步进入中国市场才拇。同样显,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寄鲤停,再度出击紧凑型小型SUV细分市场岔凹。    值得一提的是粱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS豌钞宏,拓宽产品线剃抨。RS车型将采用包括侧包围登逻俺、运动尾翼葡腐汐、双排气管唯慈、降低化运动悬架细韦男、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邓缺岛,并加载多项ESS智能安全科技编胃顺。    在品牌营销上冻局,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼氨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匣。另外攻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搽,演绎雪佛兰“热爱绢,梦想筋露,行动痉凛诺,分享”的精神姓半。    “今后新车的利润越来越泻删薄,主要利润来源于衍生服务恢盛、二手车置换等宛。相信雪佛兰将它的结构调好后评办鄙,未来两年将会真正出成果局闭。”施弘说慌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啤奴告,上汽通用的新能源战略也将全面提速孤。车展当天灰继,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拢倍饰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发独据。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统敛牟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刚淖堤,发动机的最大功率为73千瓦昂椒,其中电动机负责驱动纳辩,汽油机负责发电毯慧芭,它的综合百公里油耗是0.9L彪。从上汽通用发布的节奏看锈躬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了霞橇彪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迫,王永清说僵匪粗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狠罕檀,产品还要丰富俱荆湃,才能满足这个法规的要求措失劫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度法,到2020年之后比例更高帛。王永清表示婆:“估计到2022年缮哺郊,我们的电池技术会有很大突破拼,能量密度大幅度提升算森寇,成本是大幅度下降袭蠕丢。这对纯电动的新能源车发展是好消息谭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅陡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烘、豪华”品牌——WEY阔测烫,W01危、W02两款全新SUV首发亮相私,售价区间将在15-20万元辅刷。对于新品牌的未来发展规划范毙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示裁腊培:“WEY品牌明年将有3款车上市淌电,到2018年还将推出2款左右的产品函让,以支撑起全新的销售网络体系型踏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表线舷狸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陆几,8月份推出第二款SUV W02恰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年揭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辆亲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钎烁,魏建军详细介绍到耪桃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撩,配置上拥有最先进的安全技术挫丢姜、智能技术讼,也更加精致钮。此外在性能上两者也有很大差异酚,例如在NVH方面烦蕾木,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上富磷评,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造售苇。   在经销渠道方面蚕,魏建军介绍说角:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络薯们,没有想过招募新经销商仇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作爱痉炮。”   对于新品牌的未来发展票铝惩,魏建军信心十足忍,他表示修崩:“我从没想过这个品牌会失败矛,只有退路封死才能做好这件事钉号,自主企业只有没有后路才能把事情做好土编空。”此外净谜,魏建军坦言泛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法线翅啡,因为新品牌叫什么并不重要呸弓欧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太芳吾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业互娘害,将方向转到共享经济豆、互联网病、自动驾驶方面新的技术缺钝杠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肌蝗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上催拘贯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩替、生动的演讲使辜呐,就城市交通犬、自动驾驶和汽车互联等热点话题碉鞠冻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索问呕文,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹿贫。    徐大全说施犬瘟,博世始终认为辨肖虱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担玲窜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炒栖茬。    徐大全谈到宫沮,作为在汽车领域的老牌企业奉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脸腔、多样化的发展态势和需求家激,博世已经有了自己的思考和方向害宦担。    他说测倘,如今姑炉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业对,将方向转到共享经济贪、互联网痴、自动驾驶方面新的技术挞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弄烧成。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蹋,面对新一轮汽车技术的变革撅贯,无论是传统汽车庞估、零部件企业剑,还是互联网颈辑、科技企业腥屏苛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谩醒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点馅:互联化奈、自动化和安全化手。我们预计悍,到2021年既铣,汽车将成为第三大互联移动实体碗,同时扮演人类的第三大生活空间凭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痴,来充分发挥互联驾驶的各种优势毖滴疮。    谈及自动化领域木,徐大全判断恕沸魄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术衔嗜,通过持续创新驾驶员辅助系统落,从辅助驾驶哗封、部分自动癌芬识、高度自动驾驶再到完全自动驾驶竣奥拔,分阶段朝“零事故”愿景迈进胁。目前屡惮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巧龄长,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疆,到2020年左右坟,自动泊车功能将进行试点项目测试垄截雹。    说到自动泊车杠井同,徐大全特别谈到停车难的问题刹。他说粕瀑,停车难是在城市生活中的一大困扰卵。今年桥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茶禽嗓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题湘彼监。在八项智能泊车功能里式,“手机查询停车场位置并导航”独、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帕冕。其实湘,在大型商场里赫烤绍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拿手,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础失按急。根据一项市场调研显示康,2015年炉授,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿玩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力佛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露农谦,在深入巩固原本的互联化失室牵、自动化和安全化“三化”战略基础上诚舒,博世今年也把两轮交通枫策、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度池仑。    他介绍司,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部菱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力复到。未来十年坎恐傻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上塘受灯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亥茂。    在两轮交通方面粟,博世提供两轮驱动嚎、安全等各方面的解决方案停,涉及两轮电动车惶、摩托车乳亭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逃妥。    最后涎腹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具敞,满足这些变化的需求挪脚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”萌促,“双积分”法规筒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议架铆返,连日来淮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捣涧,让观望中的车企备受煎熬卤。针对业内关注的焦点问题辛办喊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全旦合。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饱:不久前全,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规年,如何理解这两套方案磐袖亭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全系绩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)关嗽猫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联衅,但又有独立性缅,各自的核心目标有所不同陪啥畔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量傅捐,进而确保国家能源安全矢啃。由于中国的石油对外依存度已超过60%沃熊还,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提霞兽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杏袒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展救派,进而实现国家节能减排的长期目标沃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集筷,但现阶段并不能彼此替代钠敌。对于CAFC而言怖擎箔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求漏醚耿,其中当然也包含新能源汽车痘该,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凤反屁。但不同的企业由于自身能力塘搅、技术储备和对未来技术趋势判断不同徒惹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钩掠秀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芬吧畔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妹,而以后补贴将逐步退坡夺憋,企业更担心成本无法负担惜敢冠。因此仅有CAFC法规匣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酿娥县,所以有必要出台NEV积分吧复,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涛垦邦。同时得溃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棺阔,从而有利于新能源汽车早日取得突破坦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线靛,其目标应是降低汽车及相关产业伤、乃至整个国家的碳排放涤,和降低能源消耗诉求不同岁婆鼓。作为碳排放第一大国薪草,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值景拭,后续国际压力还将不断增大旱。因此羌池揭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驹抗坑,从大方向上讲是正确的体发浓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段林浑到,这和NEV积分没有本质区别捂,也无法确保总体低碳目标的实现祥套。实际上棚,跨行业逗纷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茫。以电动汽车为例卫,其在使用阶段确实是零排放捍冷,但与欧美不同砂盒功,中国的电能以高碳电为主佰碍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坝。也就是说宪开,在使用高碳电的情况下糯覆,电动车全生命周期的碳排放并不低垦。这正是碳配额管理应该解决的问题滔返。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中牛咎描,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搪隆。实际上惕无,将新能源汽车确定为国家战略膛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构每透,生产更多的低碳电撩探,否则减碳的国际承诺将难以兑现但阮。    另外吩屡怒,对于汽车行业滔怀病,无论是CAFC盆蜂霖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唯歧袜,但都应该由一个部门来统筹策划翔,系统思考佳惫,拿出科学厘、系统骗竟芬、具体蕉藉铆、有效的管理办法来推动实施撵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面潮啸。    ■积分交易细则需加快制定乳钠、尽早出台    《中国汽车报》辣店:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素废储短,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受库奖侠?    赵福全圭杜:确定合理的积分价格乔乃舶,涉及到技术芍长、成本和市场接受度是茎,需要综合测算和动态调整具。我认为基本原则是我,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缝,让没做新能源汽车的企业有经济压力朵逗娘。如果NEV积分是“白菜价”湘桃夕,大家直接买就可以渭迸,谁还会愿意在新能源汽车上投入抵棠?    因此坛磕哇,NEV积分的定价应足够高善,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入师,通过自己的新能源产品获取积分不篱,满足法规要求拉欠淳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毫涡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泵,能够通过购买积分先生存下去吩详,争取时间把自己的新能源产品做起来屋坊。    《中国汽车报》罐侨:除了积分价格之外虹搁定,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑傅陆矾,目前处于“空档”状态南雷屋,怎么看待这个问题拍檄朔?    赵福全驼型版:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力铝掳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性穿狭。同时久憾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吮眯。对于汽车企业来说蒙,3年仅仅是一轮产品开发的周期酗签容,政府作为“游戏规则”的制定者么成,应尽快给企业一个明确的目标窖谦匣,否则企业将无所适从射蔬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》林:“双积分”中提出了2018年起洪星逞,8%欣仿、10%跋瓜萎、12%的NEV积分比例钎碗,而经权威机构按照法规要求测算窗烦膘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难婆供?    赵福全蕊玫:在这个问题上侯逼,我并不持悲观看法疙坛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难添刑,因为还有很多企业尚未完全发力姓。按照国家的发展预期霉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涉究嚏,如果每辆车以最低积分2分计算煤雀台,整体积分比例就达到了14%灵炽试,如果是分值更高的产品婪,达到18%的积分比例都有可能港冕。关键是要努力实现7%销量占比目标恼,而这也正是NEV积分的目的所在配睫轿。    不过另一个问题引人担忧官。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求徒姓枪,同时在CAFC核算中也有优惠句备:一方面油耗直接按零计算刊谦孙,另一方面核算数量加倍酥撕啪,从2016到2020年分别是5倍顿返佳、3倍婚、2倍补。此外漠,按照单项抵偿原则顺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分供,还可用于抵消CAFC负积分太。我们经过测算发现渴匈,CAFC中的这种双重优惠哀,对新能源汽车的“照顾”过多了旦鬼,不利于促进其他节能技术发展起,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险齐虑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展激,CAFC的达标难度就会随之大大降低路柏倾。实际上伞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重具书妇,两者不可偏废痞杰卢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展家独欠,但如果CAFC目标落空冷砂,国家能源安全受到威胁等,汽车产业的可持续发展仍无从保障簿肛碌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消昏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挫,这不仅能确保CAFC目标的达成勃雀千,也会提升NEV积分的价值肚奔,避免NEV交易落空涤怯辫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刹逆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肃,而没有将电耗的概念纳入其中焚蝎,这样的算法是否科学伙?    赵福全恰:NEV积分分值以续驶里程为依据儡顶冲,这与推广新能源汽车的初衷相违背舍架,也不利于鼓励技术进步塘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程独酬屏。推广新能源汽车是为了节能减排敛遍呐,因此不仅传统汽车开,新能源汽车也同样应该抑大扬小为瓜醇、抑重扬轻骆请。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茅,而不是搭载电池越多越好道俄某,因为大量电池搭载在汽车上移动蛔胆菠,这本身就会使能耗增加盛牵宏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惰疽愤,也意味着大量增加电池生产的排放猛盆。    政府应鼓励企业开发低成本燃妓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品醒侵藤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阶实潭。也就是说扮坊,政策制定一定要“勿忘初心”樊蔑螺。建议NEV引入单位电耗财,即吨百公里电耗的概念谎九晤,作为积分分值的依据呐。同时渤颅,对于小型车电耗适当放宽妇释,而对大型车提出更高要求哦,以鼓励新能源汽车小型化净褥隘,进一步提升节能减排效果步签。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涂:在“双积分”中农槐,没有将新能源商用车列入管理范围夯礁,这样做合理吗朔薯?    赵福全唐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯常可持续发展的问题彤徘骚。2015年藉浚揽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疼拐,获得国家补贴的比例比这个数字还高舅。而此次NEV出台却未涉及商用车涪,这是不合理的狙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劣,也会让乘用车企业感到不公平驼啸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规低硷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求立们。我建议芯船萝,应该单独给商用车设立NEV比例要求澜泛隋,可以不与CAFC积分抵偿阑鳖,但企业之间可以交易甸兰。因为如果没有NEV的强制要求保缓角,在补贴退坡后镁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑处贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事粳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水雄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上让县罢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示付工副,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弦咸狸,盲目投资之后帆尾镜,多数公司要垮下来讽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抡康,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎低。    以蔚来汽车为例叉搐挠,去年8月还只有100多名员工疗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炭。据中国汽车工业协会最新统计峰舷查,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆羞徘,销售4.4万辆列,同比分别增长25.7%和43.8%沤孔腺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寄盯,销售28.9万辆宝咳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓉。蔚来侗峭检、威马仁发悼、前途逛捂簿、小鹏等已是新能源造车领域的热词答贾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寂典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面昏撅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》螺第,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兢莫。至此豌,奇瑞新能源成为继北汽新能源坎苏、长江汽车溺扇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瞳搔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家和。    “新能源车企的风险插汗让,其实很大复。”王秉刚说呜脊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力雾图推,对风险有足够的分析堪羡,有可能投了很多钱恨额歇,最后做不成惨堑,带来不必要的损失菇衅尸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啤,简单地投资建厂举守、增强制造能力菜挤,未来堪忧无。新能源车电池的技术进步非常迅速 促轻,现在可以用的技术一年后就不行了凌赖抨。如果没有研发能力就做不过人家偶磐。“一下十几个亿扎进去适晨,有可能最后做不成渴,我还是提醒新进者要谨慎一点伙。”王秉刚说迁。    事实上醇昂翁,目前国内的新能源电池生产厂太多了肪床梆,但规模都不大藕踩诚。而且动力电池总的规模也在扩张中陆,尤其质量好的不多杯,“据我了解糙肛朴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单矾罢。”因此稿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺未摩。   谈不上“红海”帝挫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寂剐薯,但道路曲折改鸵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胺,造车得有钱温线和、有人才鳖、有时间看挂。“钱我们还行孔捻洞,人也不错犯,就是时间太紧糯,毕竟搞汽车三年算很快韧门,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俄。”万锐坦言鞭履娘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吃幌。    不过手,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抛,万锐并不认同络碱。在他看来察戮划,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上峦芯眉,因为大家都还没“下海”衡莱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程春群,大家还在忙于造车副茄,搏杀还没开始泼拈。    “这是好事傲都摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业让,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彤鸿绍,目前中国传统整车企业有150多家眠诗,新能源车企至少有30多家郎倍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骑摄刑。    至于是不是过剩番汤,梁伟表示这还是要市场来判断镭郊沙。在梁伟看来唱佃,其实中国传统汽车行业已转入新常态临恨挡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长签,除非汽车消费大幅好转遍茬黔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况橙。    但另一方面典廷,根据预测屠灵,未来5~10年挂,中国的新能源汽车将保持两位数增长劳施届。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称朴不桂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆败,到2020年时产能达200万辆缕挺柏、累计产销量超过500万辆仇。梁伟认为帘亢皖,从年产几十万辆到200万辆的目标妥酗,新能源车汽车肯定还要快速发展颓芒壕。目前的新能源车市场还完全没有定型衫庆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撕寿恫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功彩,“很多人此前担心特斯拉会破产窝涕殊,但Model S和Model X推出后效果不错携敞澜,用户接受匡朽。经过多轮产品积淀班浮片,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咆露,特别是成本下降得较明显晶慕。特斯拉可以闯出来粗兢贬,中国企业也有机会顽浅、有成本优势井。”梁伟说即布汗。    对于最近贾跃亭的乐视傅沽室、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象聪淌,梁伟指出莱徐,除了技术厂妇相,汽车行业还是一个资金密集胎、劳动密集的行业某五叮。如果要进入墨,需要企业在未来几年有大量投入事,以格力电器(000651.SZ)为例五捍桥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毋既纳。    梁伟表示粒供郝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狼,毕竟快速把产品推出来晶,现金压力会非常大翟拐辞。另外帛赐,一家企业在原有行业中具有很强的能力土绞飞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脓恳,这是一个很长的学习过程芯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赣僚,也是第十七个中国记者节长誓。2000年漠税翠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》椒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钾。此后记者节像护士节昂修德、教师节一样公,是我国仅有的3个行业性节日之一纬蹈。   值此之际晤摩设,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱矛收,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蹈逼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”入。      坚守还是离开胶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尚署:去年网络广告总量2096亿元葛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捶谜。报纸下跌超过35%迸晨,杂志下跌近20%麻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿壁,单项将全面超越传统广告撼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击犁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下麓说,也仍能保持着不俗的销量然獭熟。    “没有路可以让我选择勉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值孝酵尽。”陈总对此直言到纷北蹭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鼻田拍,但发行量保持一直不减熔。诚然氦,这离不开报社给予的支持剖串纳。但从自身发展来讲掇浇岁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烘溅。究其原因匹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的社,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粳拼赔。   汽车也好辫碎,新闻也罢涩。毋庸置疑萄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拖。   纵观整个汽车行业的发展趋势讽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志旁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受港,但不可否认的是躲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物枯需瓜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者怀妇多。    除去对报纸膛、杂志录痊、广播沸、电视拿谎独、音像等载体样样能玩得起来淮敖襄,还需操弄3G纠璃泡、4G等流媒体技术极。我们不知道下一站会到哪里炔孪。   面对媒体融合大潮日怯,陈总胸有成竹的坦言豆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代版词搏,家用汽车转企改制之后继续深化改革惫孰。由媒体到传播机构眠,由杂志到全媒体平台缕,历经两次创业拖,家用汽车探求新的发展方向外菊旁,抓住变革时代的发展机遇拒,赢得了全新的利益增长点蹬。不再只是单纯的纸质杂志邵母揭,视频冀篓、自媒体等做出了不错的效果馆吗。   其次宦巫韦,就是在自己的企业定位方面讹,中国医护工作者汽车消费调查惩为颁、中国城市教师汽车消费调查是以医生挝替、护士漂衬钒、教师等特定的人群为对象做的系列调查呻搅岭。这些调查一做就是3年返辆度,走遍全国大中小城市拒械世,做出最真实的数据车踏。 ?   “网红”营销时代   今年以来恋,网红主播频繁出现在各类活动现惩稀,手机发布会衡拧牌、车展层、房产开盘督、比赛等一场不落层,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袒同剃。”   日前创哗豆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”禽荆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颧谈。   对此事件覆坷雷,亦不乏业内人士称割柯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走顷孟,呈高开低走的态势连齐。   陈梓萱表示蜕:“在现阶段的传播环境下坦侥土,媒体记者朝网红转型拭伴搞,把读者转为粘合度极高的粉丝梳徊馆,增强彼此互动乐溜兴、沟通窟,无论对于报社还是记者个人驮位闭,都是一件好事庐瑟篮。”   “把流失的用户拉回来捶邯裤,用互联网放当嘲、新媒体的方式凯,我们正在努力尝试巍痉茹,但具体执行效果如何同休蘑,尚无法判断宋。”全媒体时代顷亮痘,我们永远在路上侩窗昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:张瑞丽 版权作品睫梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲酶订,严禁转载额兽,违者将被追究法律责任廖。 获取授权" "  原标题时蹭:广汽传祺肖勇搬记泥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钉说,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典天。在本次活动上屠奠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念阮。广汽乘用车副总经理肖勇表示诺锨贰:“时尚是一种潮流骇惟奔,其实就是顾客需求厕酣,引起客户共鸣盗,汽车也需要时尚挝卉赶,所以GS8出现在了这里惠辨。同时传褀GS8我们就是承担梦想挞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糠维。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌滴,中国品牌基本上没有一席之地捣仇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型查,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瞧殿。   对此骆,肖勇表示特:“传褀GS8我们就是承担梦想夏擎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上遍揽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上标肺礁,所以在豪华汽车上辅岭,我们率先实现突破凰谷酥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚琴侨,我们就是要跟汉兰达铅测、福特锐界形成三足鼎立秽北,甚至未来超越这两个品牌菇涂,这就是我们的目标圃湘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捂拿甘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摹,创造单月销量的历史新高匙,爆款车型占3.4万辆潞甸败,但受制于产能安排的影响寒痹,造成其他车型总的销量并不是很高峰渴。面对这些问题晦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娶涤芥。   肖勇表示潮:“明年我们的产能卢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目枯禽睬,产能将得到释放我。我们在满足GS4的同时肌瓤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立科护,最起码销售五千辆以上系对,剩下我们会再分配个其他车型牵快茎。”   同时为了加速品牌向上粉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惮。同时肖勇说道骡竣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谐干,在明年全部投产挽兴,所以明年最大的问题还是产能翰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型身,我就是聚焦我的明星车型唤乡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井幕:李芳" "  还有不到一个月丘,东风标致4008就要上市了遂谷。它的颜值兽锈、科技装配足够有吸引力径独,那么随着锁定竞争对手尘、谍价勿、销量预期等关键信息逐步浮出水面面,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢境?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怯乡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”漏粮焊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耙蔼冒。比这番景象更热闹的捌阜狭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侩弗吉。   说到品锰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辖,让媒体品到了极致谷喂救。在工作人员的讲解下嫌荡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统栏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妇农,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴文,无不让到场的记者虾配车、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质顷力宏、品味揣芒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锈都,东风标致在今年推出3008措家、4008后韦继台,也将在明年陆续推出3008S标郊、及另一款7座SUV舍睬请。据中汽协最新数据显示讹粮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蹄,同比增长45.91%鳞。那么净趁侨,在众多SUV产品中皑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皆钦雌?东风标致总经理李海港对记者表示玖:“我认为要总结一个词就是‘品’字涉,东风标致的SUV一定是最有品的老,这个品是指品质摧皆、品味炽,今天的4008就足以支撑这两个词刹烽拐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化莎?李海港对汽车产经网独家表示湘苏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同班肛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型飞翰缆,轴距达到2730mm腾呜亩,是同级别车里最大的让稀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统存,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垒娶湃,在配置方面更趋向于高端竞讳社、智能恼摩,进军更高一级的SUV市场焊。”   然而词拆,另据乘联会的最新数据堕,1-8月毫瑰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仿斑熬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骗丝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扣手,作为中级SUV昧呛恍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期摩耿?李海港向记者算了笔账好粪场,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谩烽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求澎伙闲。“这种需求就是4008的机会婆赂,也是4008成功的保障搬青洽。”李海港表示豆摄。   “狮虎之战”将上演   还未上市逼莆篙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侗累沉。李海港认为昏妻冯,4008在科技装备仇辞吕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势币,“2730的轴距在同级别车型中是最大的菲辛。”李海港强调丛埃素。   通过外观设计及车况数据对比后发现涣白厕,4008的设计颇具未来感和运动感疥抖等,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涸短旅,4008在轴距上占有一定优势漏汤,也使得整车造型看上去更加修长秤淮虏。   那么崔崩,价格呢泉窍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陈晤溯,通过对比翼虎的指导价宦诗囊,小编认为4008的价格应该在19万元左右崇吕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拓歇刮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢澳顽?据乘联会最新数据镁,翼虎1-9月累计销售84258辆叹,月均销售9362辆凤锻。但值得注意的是寥妻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞄柒。那么拎捂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恒,可以说也有一定难度炕。   汽车产经网了解到歪,由于目标客户锁定在换车需求的群体降欢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案登惭,以吸引用户选择4008壳砷。至于置换方案的细节情咕,李海港表示还未最终确定懈淀涧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   国庆结束后骨短,北京常、上海好、广州疯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吕,引来了社会广泛关注凄佬顶。平台闻风声班缺,媒体炒热闹臣擦,百姓愁价格翠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻读杭,“网约车”只是第一块烫手的山芋圈嫉噬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性悔首,又要确保公共交通体系的稳定鞭,还得照顾老百姓的感受缺烤。    比较普遍的观点认为穿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高呢秽戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挫居书,征求意见中提到让市场来决定蛊患火,这是非承欤科学的眠虑。作为用户邪,担心价格上涨贾,特别是比出租车贵泡狸姓,认为监管部门是要维护出租车体系利益姬靶,我觉得这是大家多虑了灵。过去项雀,在平台混战的阶段觅,资本介入烧钱抢流量淋,这本身就是不可持续的弗,价格逐渐上妇,平台收取中间费用是必然的俺补扭。    对于各地的征求意见柏蝗袍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌墟啸。比如说要求司机是本地户籍棠千居、要求网约车辆的舒适度等等蓝痰构。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些亨。    网约车规范的政策是非常需要的氮弟,作为共享经济热潮下的产物稠沁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绍隋。任何一个商业模式谦,都需要规范起来聘澈。因处于监管边缘椒莫汗,过去已经发生了数起网约车的渭诤┐桑害案件填炬撕。我们在对受害者表达同情禄、对肇事者表示愤怒之后豌暮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弦辣。    然而新,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诽。比如说但,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勿嗜、车辆要有上海车牌琳季,并且轴距要达到2700毫米挥哆贝。根据滴滴公布的数据艇桶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中葛结,拥有上海户籍的不足万人厩。这个情况在深圳类似侯透,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车限啊。如果按照细则明确执行护,这就意味着莎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”砷。    共享经济是大趋势屋,但监管太严可能打击积极性川厕少,这对立法部门是大考验啦。互联网时代盲,网约车大大增加了出行的便利恋怪,使人们在出行上拥有更多选择驹枫。监管是为了提供安全高效的服务保障爸,而并非要让网约车集体消失够。现在的征求意见许多还是首次提出促碳洼,建立体系的过程中应该让用户弓、司机及平台有更多发言权箔。    我们鼓励共享俄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环薪探,与传统交通体系形成良性的交叉互补淌蝎。    我们希望立法犁,只有合法合理才能保障各方的利益杜,所以网约车服务一定会是标准化火冲械、安全化的脸嗓尘。    我们希望在所有领域都有不断开放愤白、不断完善的发展方向童劳讣,这是产业互联网时代的必经之路残煤。    文 | 著名职业经理人羔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷抗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按享轰讣:新造车企业已经不再神秘尝卢,告别概念车的品牌曝光期炔懂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谅氏邪。投建工厂屑界前、申请资质铃,造车日互食,他们是认真的胳巳芹。不过牡,“八仙过海胜浮解、各显神通”收拐撂,出身背景不同的创始人础殊,对企业产品和品牌的定位苏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”朵糕农。    想听“真知灼见”耍驴,走进新造车企业愁馅茅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道曙,敬请关注驳头贡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蘑凰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上船饥。10月10日搐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茫串桔。这也意味着维屎斡,前途汽车继北汽新能源膜埂霜、长江汽车之后渐斯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陪肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中部,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腿腥松,可以稍稍松口气继傅软。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汗,他直言到2017年底前途K50车型上市前镁猎公,相关准备工作的日程已经安排很紧张线隆凯,有许多事情需要持续推进桂。即使如此身疗岔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心柒何俗。在与记者的沟通中酥输矫,他详细讲述了自己的创业经历虚娩、资质申请的情况戈磁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断署奋穗。    短短的一个小时膘伞,陆群留给记者最深刻的印象是苹韭讨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师五怖,他们怀揣一个美好的愿景敛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孝们卵。    ■ 拿下资质不神秘和趴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鹃且陶,许多人都对过程感到好奇句嚼梳。陆群则表示蜡凛醛,拿到资质并不是一件神秘的事情垃剐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求礁布们,一点一点把技术做到位刑嫩叮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来漆。”陆群说仇晚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》森柑录。具体流程是腑股,企业根据相关标准去申报项目童碎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请禽。陆群认为牛瑰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展手磊、引入新的技术和参与者容,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术摧配。其中对电动汽车的四项关键技术嘛贿,包括整车的集成和控制技术筐禽憋,电池的管理技术奢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求隙。同时鄙,技术具备后还需要做出整车阑,并按照标准做大量测试井吕,要达到很高的标准椿呻海。据了解雀坍,整车控制管理系统(VCU)抄木、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向排叭,也是已经掌握的三大核心技术案。    更重要的是趴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向阜。早在2010年扯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部私,开始布局电动车傅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目台图撩。2012~2013年尘胜党,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尘,在高端纯电动整车设计建啪沁、研发方面取得了初步成绩党彤间。陆群说息,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”桐谰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展享,开始引起业界关注纲。那时岛坝钉,行业对电动汽车的关注已经比较高腻氢擦,而前途汽车早已走在了前列闲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年了滩。”陆群说痪割破,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司变,专注纯电动车研发淘逗、生产掣、销售及服务巨裴廊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赂瞧。”2015年9月问,长城华冠登陆新三板挂牌交易驶,成为新三板电动汽车第一股幢赊点。目前汞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苔溺闺,包括整车业务板块(前途汽车)枷、设计研发业务板块(华冠设计)蝗,以及核心零部件业务(华特技术)锌。这三大板块互为依托窝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑建徐。    拿下资质碌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怂。    ■ 技术时呛、生产基地涡、供应商都得一流    在做电动车的这几年耸拟屯,陆群对电动汽车的理解越来越深入瘫脸虎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沛溪密、变速器等物理结构岔吕枫,还需要产业链配套辖、成本控制肉毁荒、核心技术开发等一系列工作赏。“自主研发的核心技术盎馈梨、国际一线的供应商和自建的生产基地诞毒,是我们的三大优势撮七。”陆群说剔陪。    陆群说泞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赁朵,市场上找不到合适的零部件供应商绷涤保,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术犬巳倒。目前绦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化接铆、VCU鲤、RESS等核心技术人喜,使零到百公里加速仅需4.6秒健叛,最高时速为200公里纫茂绞,最大续驶里程达到300公里入镣凹。而据陆群介绍块,这些电控技术相关的零部件滩纹铺,不仅前途汽车自己使用哇骏,也已经为行业中其他厂商供应红翅巷。    在供应商体系上百赣痢,前途汽车同样拥有强大阵容山,已经先后与IAC烤使、博世购发、布雷博签乘谴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涛。这不仅确保了产品的品质哎编,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验清蹬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地托。在新兴造车行业高喊“代工”口号时膳会,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挽。今年2月肯坚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吝,按照规划句设,苏州生产基地先期计划产能为5万辆矩,将在2017年中试生产糜默,第一款车K50将在明年底上市彻昏。值得一提的是圭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺花鸽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梆剁乐,最大可能提升汽车的轻量化水平莆荚宏。    陆群认为蒋叮把,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车琼翠,而是要通过成本控制钩弛、技术提升来实现锤蓬,其中轻量化就是很好的解决方案稍现俊。他强调藩:“前途汽车的产品规划和市场策略撼郴心,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的岔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔷揭氯,在全新的市场领域不断成长勒森费。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鹿颧,中国新能源汽车市场前景广阔饲,存在巨大的市场机遇畅价乖。据他估计型,行业发展的拐点将在2017~2018年到来会辰械。他表示烩,前途汽车已经做好了准备嚏。    陆群始终坚信一点杠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弊。在他看来骂猾寡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巧。“所以棵,我们专注车辆性能农,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台形檀,迎接智能互联时代井。”他说僧尖。    自1990年大学毕业进入汽车行业连璃蓬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骆嚎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年类鸥,创业历程也已经13年肪,算是行业的资深“老人”嗽蛙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鲸测希,他的团队也是一群“汽车工程师”咀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贝掸手。    陆群说翱写涟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弦伤,像华为一样拥有先进的技术枪罕极、过硬的产品品质以及国际化的视野捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绥壬骨,同时须,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瑟猴势。一时间互良,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来却功邻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赋口碉,对于新政残芥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虎。    看自己   记者酮: 首汽约车有哪些新的动作和布局磺屡?   魏东崔: 一方面湘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唯咕,根据北京绷钞凡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杏,我们会在司机殴、车辆和运营都符合当地规定的基础上风廷侵,继续增加运力保障擒翔,这其中包括增加自有车辆沽沤痊,也包括增强与当地伙伴的合作城佩避。    看政策   记者喝穿焙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后甭,有观点认为扇串订,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东课榔: 这样的说法不客观效蛔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嘛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情画椽。    某种意义上讲芭仿裙,首汽约车项目上线之前戮庭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沽培胁,我们只是在政策范围内尝试着做镐。彼时诬,我们借鉴同行业企业技术手段竭写、商业模式和合作模式查,在政策合规的前提下步,尽可能尝试颂,当然解席,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歼腔,我们是十分期待政策落地的坦浑扮。因此硷勺穆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情储耿埂。    记者燃攫帽: 怎么看待首汽约车的先发优势霞?   魏东京: 的确焙,北京市场上我们目前是最贴近政策的忿,但从全国“一地一策”的角度来看律,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敛。    看行业   记者搂低: 按照当前征求意见稿来操作滔晤酵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响羡访。   魏东几乾泪: 我们对于各地方出台的政策表示理解私赶咆,网约车实行一地一策制度维,各地会根据各地的交通发展水平汝缚、城市交通需求来决定如何管理网约车沁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拷确髓。    看未来   记者埠傅: 未来行业格局将有怎样的变化摊?   魏东拎: 当各地政策正式落地之后玛撤,会明确供给的标准帘暴谜,把目前平台存在的一些低端车型清除市程叟炅佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域耽吭劫,同时竿未,对于准入的司机进行严格监管度。因此遣汲,在未来行业格局变化上枯簇,在大的方向和框架上由政府来把关恃羞,在框架和方向范围内哇帕,各家寻找自家的竞争点和突破口牛驳,现有的平台选择优化平台和转型升级梆刃定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏氢米:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始穗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略霖毫萌,并通过一系列体育撕康割、娱乐等年青化营销举措塑造年轻萌凑、活力的品牌形象孔盆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体驳,除了年龄朵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剖席涎。” 10月13日汐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尝苫。   据悉娘港纫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记么奥,并向年青人传递积极的正能量弊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涟凑。未来萄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言课吮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溅挛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型史奥哥,借助本次人物盛典锌记查,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁轰贬恨。   “2016年藉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伞滦。” 郭伟表示猴祁逝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作忙赎,不仅让不同圈层的消费者贾、车主枢汉烹、粉丝共同参与到活动中堪婚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机擞我。”   事实上既佛焕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域笆熊,包括体育以及音乐类的综艺节目撕,实现了跨界合作苔伶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泰夯萍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呕乐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度歧。”   根据最新销量数据显示咐,东风日产9月份的销量出色懒溺,同比增长超30%茎。其中主力车型轩逸掀任、逍客细杉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脊。   郭伟表示桂戒,“东风日产今年的目标有所提升韶两,对今年销量保持信心疗。”此外小,谈到是否有可能再接再厉悉,在总销量上攀升至第四名的位置时舒目,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知让,能超过前一名最好亩墨,但最重要的是与自己对标首肝黄。”   责任编辑布:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居坛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组连复,管理层不参与讨论磨柿屁,每组都有来自全球各地蓖、不同级别森、不同性别的同事傲褪。”蔡澈说磕齿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猴,大家相互协作忿、互相支持期袍帅、勇于尝试聘镰钦。”    中国经济网综合外电报道誊琳痢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哥,其宏大的构想才刚刚开始抡涩。蔡澈现年63岁闲鲸毙,其工作合约预计到2019年灵疼仓,在刚刚过去的2016巴黎车展上蘑窜癸,他再次用前瞻的眼光和布局湍挡腊,为戴姆勒集团未来的发展亲末抖,提出了新的方向令。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说片搔:当年学的是电子工程专业坝妒刃,就有人建议“傻小子幌陆巾,去学机械工程蓬派快。”冻,“今天来看鞍凑,坚持初心叉腹,梦想终有回报啤焦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体比泊晌,在报道戴姆勒集团的“变化”时祭,都会引用蔡澈的公开演讲备,因为他提到了电动溜茹、互联谱、智能和共享等前瞻主题材。    首先沃昏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ武龟卤,并计划到2025年刨,成为高端电动车市场的领导者敛浆。当然孰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的间赎钙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念琴劳,恐怕显得更稳健粳逼。    “在所有这些领域昂淌软,你必须为未来的投资做好准备叔,”蔡澈说寒。 “但这是令人兴奋的髓蒙,所有这些发展不仅仅是技术的改变驶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务次上。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛校蹭,内容丰富的CASE(瞰思)计划掏,它取自于智能互联梅、自动驾驶掇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母憨柒。有评论指出烯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责衔徽,就是要对未来做出承诺目撕稿。 巴黎车展发布会期间鲜李播,蔡澈穿着休闲衬衫岸悔沁、牛仔裤和运动板鞋恰父欢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名次,但蔡澈作为首席执行官澳搐唱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氛,以加速决策和赋予员工权力著称涉坎田。主旨就是要尽量消除“官僚作风”何,鼓励对新产品和新发现防帅,进行实验性的尝试罐锹。    巴黎车展发布会期间苍发,蔡澈穿着休闲衬衫善许煞、牛仔裤和运动板鞋叭愁井,一改西装革履的常规风格袖波。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阀冠:“我们并不是穿衣方面的专家狗歇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen募靠炼,而是留在了在工厂附近的办公室党揭,尽管条件略艰苦莲。至于在衣着方面的变化绍乾拐,没有具体的规划坛,因为衣着是表面化的列稼,符号化的飞摄税,尽管这会传递一些信息弛刷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示魔:近些年捶硅悲,我们尝试了很多新的想法汗堡逗,对整个行业而言都是全新的尝试拭坚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梗茬,很多同事都参与其中损。    “仅仅3个月的时间壕尖,我们收集了150个优秀的想法船甘,这些都是关于企业未来建设的好点子躺乾捞。我们把参与讨论的员工分成了八组刹,管理层不参与讨论寡首,每组都有来自全球各地块品、不同级别赡胃段、不同性别的同事费卿蒲。”蔡澈说度净狡,“今天提到的鱼群式结构结耙痞,希望让公司更有活力唯叉词,更灵活狙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荚稀娟,大家相互协作汰穆途、互相支持浩捶藏、勇于尝试哀。”    几个月前绦肠犀,在柏林的一次会议上簇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”督叫。根据德国报纸对这张照片的描绘读贫光:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面想驼汉。蔡澈告诉开发商疆,这张照片是30年前拍的弗少,那时曙缸票,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拧。    随着电动车品牌的发布瘟雄,以及首款概念车的亮相醋宏患,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苹锈。在戴姆勒的规划中谜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力篮脐,包括价格踌弹、外形和性能佬登。据了解诡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产难郡厕,包括在德国建立第二个电池工厂墟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕康史蠕。主场“作战”的雷诺品牌靛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炼雷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贩,包含设计避袱、产品以及市场布局等方面蕊围梅。    发布会结束后毫疗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通播灭。在面对面的交谈中康,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疤落。另外谭挫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墒匠活。    网通社编:在中国市澈O啤,2017年雷诺在中国有什么挑战弟苛?    戈恩蒜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长程剑,中国和印度都成为全球业界的引擎袄卵。2017年是雷诺非常重要的一年孰伸戏,我们的销售会起飞和,就像飞机一样澈确,正在起飞向上并且不停加速陛薄警。对于日产来讲斗弯灭,也是非常重要的一年堪染,还会进一步推动启辰的产品帛擦,这个也非常关键嫁太谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鹤幌:您如何看中国新能源市掣呀铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泥?    戈恩薪陪:我认为中国会成为全球最大的市惩搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的驼。对于日产而言览,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺趴岛陈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目参船茎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氨。    网通社魏倒猎:对于雷诺和东风的新电动车项目交伤,是否可以更详细的介绍一下雀?    戈恩怯剃:雷诺和东风进行合作蝎散锈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场商希。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吞县水,最终项目还没有做出决定端罗荷,但正在研究当中盖匿。    网通社疮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术霞表门,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辩?    戈恩宛递:自动驾驶一定会进入中国省吐郡,这是勿庸置疑的屑碑粕。目前岛暖饱,各个车商在这方面的竞争非常白热化劳澜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汾扒牟。在中国相关法律法规允许的时候瘟图萝,我们的产品会进入中国线。当前怜,我们的样车正在美国驰郴、日本做相关测试饱操筋。与此同时沤偏菲,雷诺当然不会遗忘中国市场袭。我们会在中国市场进行一些展示项目提哪钩,这会帮助我们完成产品差异化的工作蚊才,也会帮助提高产品的竞争力浅千铆。    网通社窝起:三菱的加入梦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助县镀激?    戈恩逞肖鞋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贺。我们认为2016年包含三菱在内斧滑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诵孟潭。所以它不是目标掏,而是我们现在工作的结果害闪。展望2017年半举函,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年欧,尤其是三菱的加入淮境,让我们有潜力跻身全球前三隘蛇季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盟趴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伍萄裴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宛潘乱。”Kalanick 说道挞羔沁。“如果真的发生这样的事秤,而我们没能参与自动驾驶的开发赣料沥,那会发生什么事炒?未来将迅速抛弃我们碉。”    上周四娇郝,Uber 对外表示溉檀:8 月底饺畏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蕾僻纳。    与平常用 Uber 打车的程序无异七,系统会为乘客匹配 Uber 专车络推,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抵芜。虽然是自动驾驶汽车实漠,但车上会配备两名训练有素的工程师鸡猾掣。一名工程师坐在驾驶位上嘛坦情,随时准备接管汽车控制权入郴窖,另一名工程师坐在副驾驶上珐,详细记录汽车的每个动作晤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奈拱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto税释,这也表明 Uber 的业务范围将扩大池。在采访中莱勿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宽输糙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场炮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨筒印,现在卡车运输市场也是如此却勾暮。”他说程椽。“现在谈这些还有点早卫宦,如果非要说点什么坎窍拧,我只能说我们已经进入了研发阶段尝履惦。”    在采访中输惦屉,Kalanick 还被问到谜粳巴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代申经。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存介。他认为在交通自动化的世界里厩你,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加份疲扇,但驾驶员所占的比例会下降冀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会码身。    Kalanick 说道宠百陶:“像旧金山这样的城市宪,大约有 3 万名活跃的专车司机搜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惰赁,但是别忘了模,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缺陡踩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亥,自动驾驶汽车也需要浓牧巨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的帅,有些情况是处理不了的斥咐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行杞藁痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辛兔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少怜。”    他举了一个例子娥浚队,电话刚问世的时候酣蔚捞,需要一名接线员来接线卯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会掂午膘,而是创造了一个全新的行业糜被,并创造了大量的就业机会甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  穆伦认为克些,汽车行业正在迈向一个崭新的时代募,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磋磊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业危,包括汽车的使用方式剩哦。    自2015年9月25日临危受命涪蒲,出任大众汽车集团CEO至今洞骚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敢秽。那么四视萍,一年过去睡恐嵌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿成,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浓筹扇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得徊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后革,贴有穆氏标签的大众辟涡,其未来又将是怎样的呢丧垂告?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堪萄受,借已成惯例炕词,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蒂家,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弧设蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义焕陛谢,穆伦首先抛出对大势的几点判断辞,也就构成其《巴黎宣言》的构架粗。他认为屎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靶泡,包括汽车的使用方式愤颗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贤酱罐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求外素嗅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谈,这需要我们用全新的理念逢际驰、全面的视角对于出行方式进行解读溪词兰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巾。显然呛谎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的班,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的皖。我们需要联接汽车世界和数字世界砂排,让消费者获益怕剁纪,推动社会和经济的发展厩。同时顺应驱动技术的根本性变革奥淘,即电动车是汽车行业的未来林。尽管如此舷蛾翁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位精孟鲜。我们必须门澈惶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谈楼,同时推进替代技术的发展闹构。    穆伦坦言仟团茂,应对当下的变革甫办,对于大众汽车集团来说城陋促,是一项十分艰巨的任务伙抢。尽管如此需脑,我对于集团未来的发展持乐观的态度物凸窘。因为在过去的一年里稿,我们兑现了承诺扇晃蒂, 增强了核心竞争力汝季,积极推动集团业务的不断发展甩湃械。因此废掂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拖环,而是“大众汽车集团将如何成功”偏鄙凄。为此牵孩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”壤忙。集团的目标姥,同时也是我个人的目标拾卑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勉秽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乏幕群。    他说妥灭,今年夏天疙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容并妨梗。我们强调怜违犀,集团未来发展的重点领域将包括窗钨肖:电动汽车骚、电池技术池、数字化逞虐、无人驾驶和人工智能喂邵跨,以及全新的移动出行解决方案酮递倦。放眼未来兔米,很多人将不再拥有私家车空蓖瘫。即便如此芹瞄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户科菜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搞、大力拓展移动出行服务词圣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辟渴,包括集团旗下众多品牌的战略抡艰懒、关键指标和相关措施桅锌。但在此之前扮官貉,我们并未停下脚步尚嗓,而是继续开展相关业务竿凡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时祟砂,他特别谈到瑟队:“在中国擦想,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项和仟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”皇绅。    穆伦表示察殊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拆。这些实践同时也表明男粪,即使目前面临压力桃,大众汽车仍然完全有能力实现目标署。他承认拱献,坦白来说冲,柴油发动机排放事件影响深远孝耪识,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点臀。我们正全力调查事件发生的根本原因签猩把,不遗余力地解决所有问题滥苗毋,并在最近几个月取得了实质性进展葱傻瘟。然而对于我而言铰秤伤,构建大众汽车集团的未来充杭蚊,也同样重要父嚏。    穆伦说戈侨,今晚畦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脆喇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镰匣。在2025年以前按垢玻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列臀,并在欧洲市场占据领导地位捐酪签。    最后痘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望螺:“未来聘敌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点入。它意味着自由限洞发、乐趣和情感冀逼。因此飞垃姬,我们注重产品设计伍港,并将以崭新的视角进行设计创新”道沦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶汝:李芳" "  今年7月底忿侗,在2016年世界500强排行榜中朵疥岁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谅,比去年跃升47位扦窗韧,排名第160娶林,引起国内外企业界面缴狠、尤其是汽车业界的瞩目宏坤昧。    今年檬徐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头且窘年。恰好是在10年前蛙,徐和谊出任北汽集团董事长憨,策划骇栋巩、主导比峡、实施了令北汽集团由乱到治宛寇,由小到大肪,由弱变强的变革没绩米,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闻互撕、有益叼撼韧、独到的成功尝试槽配。但是凭,当中国经济网记者约请徐和谊酵,请他以《老徐和北汽这十年》为题洗承,谈一谈自己与北汽集团时荤噶,徐和谊温和皑雀瓮、憨厚地笑着说宏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烫怒桃,少谈女,少写米。    于是塘睹,在不久前的一个上午挽靡譬,在北汽集团的一个会议室里浓唬簇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笑百丝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霸垦。今天是系列报道的第七篇嘉。   “北汽这些年发展快锚穷,我觉得合资这一块火毫,起了非常重要的作用参滦。不光是从量上纹,速度上罐善霓,还有效益上”嘿矩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帅吾策,如是说道妊铃谋。    “在各种场合我都讲面唤,北汽就是合资反哺自主”皆,徐和谊告诉中国经济网记者贺阶,“合资和自主豆穗秋,绝不是对立毖皖,而是互相借力”柬。 2002年10月18日苇,北京现代正式成立耗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记溜让、董事长算起传,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒜。在徐和谊的带领下厢,北汽从最初的“一盘散沙”郝,到如今的中国骨干汽车集团灯恐,取得了长足发展桅蓟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秆,北汽位列第160位儡,比上一年度提升47位梢尘,并首次进入前200名窖茬催。对北汽取得的成绩给予了充分肯定首捆阔。    “北汽这些年发展快俗磋,我觉得合资这一块佛乖报,起了非常重要的作用背驰。不光是从量上恫、速度上八缎,还有效益上”且,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呢慷邻,如是说道蕾霞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上假,徐和谊结缘北汽袍,也正是从合资开始疥兼圃。2002年蔷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慌桃劝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目琶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业衫、发展首都经济的龙头项目和示范工程赶虽。    为此肪仍,时任北京市委工业工委副书记辰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽誊痕蝗,担任北汽党委副书记揭泊卸、副董事长纺,以及北京现代党委书记构陆、董事长靡。 2002年12月23日变献,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下繁,北京现代实现当年签约芥订冯、当年建厂匆碧、当年投产环、当年出车岁羔权。在短短不到一年的时间里署,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扮譬,迅速在中国市场生根发芽稳。由此创下了业内独有的“北现速度”是扔。    时至2015年瓷蔚,北京现代已拥有第九代索纳塔屁遍簧、全新途胜少暖彼、名图勾窝丁、ix25胸、朗动灭赤、瑞纳等14款车型联,涵盖A0级骏漓瘫、A级另糠男、B级燎鞘、SUV等主流细分市掣次础,累计产销量突破700万辆梆巩。    北京现代官方数据显示亥懂,今年前7个月供碱,北京现代累计销量达到59.3万辆琳晨酵,完成全年112万辆销量目标的52.9%贺寸。 2005年8月8日惜卡妒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司龄帆。北京奔驰的成立墨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氮骋。    虽为国内高档车市的后来者享贾仟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划墒触,实现产品导入细垃、股权调整受,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等投寝鄙,北京奔驰由此迎来了高速发展期计洼。即便是在国内车市进入到“新常态”后小恨动,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔽瞳,远超行业平均水平揽氢。    目前惫黄,北京奔驰已建立起全球面积最大伙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地免,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂十讳凄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心傻挂蔑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台广、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拎。 8月22日粳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托桃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型未烧:C级车拈痘、E级车闲顾、GLC SUV和GLA SUV灵。官方数据显示思,今年1-7月坚,北京奔驰销量达167307辆诞档,同比增长32.9%京岸。    8月22日娄旧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市就菇彩。在迎来年内最重要的车型后郊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜叙统匣,着实令人期待讲芥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瘫浓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力聊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多首。    “在各种场合我都讲董,北汽就是合资反哺自主”受急,徐和谊告诉中国经济网记者热,“合资和自主髓缄,绝不是对立峰,而是互相借力”掠饰橇。自2009年以来郡撑腥,由北京现代绵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商歇晤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吨俺、管理流程予以借鉴的数以百计癌铅。 北汽自主实现百万辆    正是如此杀腐窘,从2011年盒离插,第一辆整车威旺306问世田肯,北汽自主销量直线上扬摧栏:2011年达到2.4万辆边怜彩、2012年实现7.8万辆含熄、2013年超过20.2万辆餐梆牧、2014年突破31万辆诬嫂倒、2015年完成33.7万辆哆市。历经五年多的时间虎昆胁,北汽自主已累计生产达百万辆册盗,跨越增长令业界瞩目悄。    “着眼未来还芦,对于合资我仍然非澄詈看好烩仿。不仅是十三五脆,未来很长的时期龟继,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弓。另外奥,在此基础上漆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涩貌定,徐和谊表示歧让。    “年底前还会有更多的好消息痊,不管是在新能源领域融革,还是整车领域泉盖涪,包括一些重要的零部件领域度郝亭,还会有一些新的大项目落户北汽饰。这样蛊捶恰,为北汽更长远的发展身窘狸,我想合资这一块帘慌强,贡献还会加大疽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖斗诺:李芳" "  9月29日粳鳖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上科颗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲闻。   蔡明指出郸散,中国汽车市场曾是低质量芬坪痞、低配置太、低服务的代名词肌恰。诚然疏封龟,与美国汽车市场相比船,中国汽车市场还不太成熟黑纯。但是侩,趋于完善的服务质量判盯、规模日益庞大的车展讣青、逐渐被认可的中国自主品牌备,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步草摹烯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宏必,分值越低表示可靠性越高割。J.D. Power近几年的数据报告显示抗毫匙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定其,从2009年的178PP100到如今的102PP100伯漓师,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炽碎烩。尽管与美国市场还存在一定的差距炽港骨,但中国市场的后劲儿不容小觑俩凑泻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显粉丰椿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锭?J.D. Power最新数据会给我们答案瘁匙僻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH黄,而中国市场的进步速度为每年4PPH连次任。在车型研究上竣呐,中国赶超美国市场需要6年时间忍施涉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纬笺齐,而中国本土品牌进步速度为8PPH壤伤。在生产车型上欣,中国赶超美国市场需要5.5年唉醋狙。   3. 在了解美国客户的需求上侯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年踢苟。   经过对这些数据的了解和计算浪棠必,平均下来氦铺咖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绞,才能百战百胜埃鸡聊,想赶超美国市称桓瞎濉,前提是了解美国消费者的需求傲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的李堡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为适畦黄:车内有令人不愉快的气味颅、胎噪声过大(来自车身下面)困碎祁、耗油量过大骑剐慌、风噪声过大(来自车身周围)歼但、空调开启后损崇颅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蓬聪奠:内置语音识别经常无法识别/误解命令赁睹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惮龄就、风噪声过大(来自车身周围)瑰八、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讥锋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档葡。同时吝,在前10大问题中溶鬼捕,只有一个问题是相同的滩,即风噪声过大侈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异煎投,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啸嫂。中国消费者更注重感观(嗅觉坡词、听觉和味觉等)方面的感受质量富棚俱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扭。   就目前来说酗躺,中国的汽车产业还有很长的路要走颇阂,无论是汽车的质量拘斤饰,还是汽车的整体销售体系烷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妒可。凡事欲其成功缸氨泥,必要付出代价锤喀隙:奋斗乱模蓟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凄咎敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裸敦盖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣榔沃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卫懦梳:李芳 版权作品撼靶陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄,严禁转载缚玻矩,违者将被追究法律责任菠泪亢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奠瓣虐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览懦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侮撂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滤。同时揩塘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盛,作为本次车展的重要组成部分之一昧顺椒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漂伶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锣宪搞,中国机械工业联合会会长王瑞祥耻残,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粮险,为中国汽车产业的智能化穗,信息化方面的发展做出指导意见构勤。   本次峰会主办单位丸理:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汕忻:   贸促会汽车行业分会长王侠晴斡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碉玫嫌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘偏谭促:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林架频:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谭惩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渡户到:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一享搂括:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓会:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌讲醇氦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了熔舜逆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颁榔挡。因为我以前开玩笑说了一句话相,我说这个车联网这两年已经实现了趟赖麻,就是人在车上用手机连网玻钞,这已经实现了故弘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架退屏,手机天生的使用起来就比车机要方便诗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变败圭棚。有一些改变我们已经看到了哩掂牟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尖。现在有了优步敬吹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磊,这个确实听着都挺有道理苔,我们一听都很吃惊陵蹭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恕称,搞来搞去就卖那么几百台车伙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始揪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痰颁蝗。对于整个汽车产品腹蓄痹、汽车产业链的改变它到底会怎么样餐贪?   回到出行的那个问题慷,我觉得大家也不用特别的担心桨犀。我先给大家压压惊簇,有两个数据很有意思创孟淀,一个是美国湾区的汽车销量秒,一个数据我们一查就能查到矮墩踞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酵签,现在渗透量已经非常多了怂撕攀,优步在湾区这么普及了瘟,买车的人是不是变少了幸纠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蜜,这个没有变少动低豁,而是增加了策北够。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆遍杭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诉。确实涨的很快畏,这个和大家的想象是不一样的镶,觉得汽车销量应该减少捷橙活,怎么还增加了呢惜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少差剔,你说滴滴锯逃暑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抽光奠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买率蜜亮,这背后真正的原因我就一直说华,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奇拭人,其实出行不等于汽车旧档泵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺化藐殿、道路密度不够这种应用场景炭矗句。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吾,其实它真正的加剧了中国的拥堵菇婚锌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照理,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%壕娄桐。汽车也不是简单的交通工具十,如果把汽车还原成一个交通工具瘦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侣伞镶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由号救拍,我可以开佃,我也可以去坐地铁辅们舒,我有北京和上海的公交卡哇钢汝、地铁卡戮悍舰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蔚博段,我也可以骑自行车冒霞,有的时候感觉走路也很好涂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匆扒红,汽车行业当然会发生改变马偶吴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑掸革脱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俏。如果你只是把手机当做一个通讯工具艘,在2007年的诺基亚已经做的非忱祝好了吩衔寺,但是还是被智能手机行业颠覆了店饰。在汽车行业也是这样轨馈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验榷龄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具释窜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孟,我们去展望一下奈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纪膳,大家都提到很多了岸。其实很多人的展望角度是不一样的炉弓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惦坏痢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步删脆,更多的是解放了你不用开车泌星摧,分享的是司机妥视洗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够醛垢碾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降渭碧,它是一个规模经济罚股。它的交叉点大体上在2020年就会出现妹吕狄,我们的预计2020年在美国就会量产菲律骑,在中国可能会晚两三年颊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妙穿,这是我们要看的一个趋势姆朝顾。   第二个趋势漠掏,移动互联网会加快电动汽车的普及雹祟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碍。很多人说电动汽车是因为省油钱参乘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瓜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了程,再也不需要去加油站了桅醚乐。第三个带来的变化就是对产业的重塑瘸苍,以前汽车公司都是专注在制造赊,用户就认为是汪洋大海骄呜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娃屑授,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链好,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绷,内部管理的界面刃差,反而把制造这件事情也许就可外包了撤想。最后一点扰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冷,所以汽车作为交通工具以外的部分哺,一个用户买了车以后需要的增值服务箩,汽车公司就也机会去提供这样的服务箩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验爬努。所以正是因为这样一个对移动互联网融蹬搓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化幂棵砰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诞看备,超过1700名员工检舶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坦糜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乡戚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业庐操兄,激励用户核掇脑,这样蔚蓝的天空就会出现躲吧赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊滑斗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谭持项,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墨扣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渺豆。同时可栓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赖脊,作为本次车展的重要组成部分之一扫羌泡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖女,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嚏坞,中国机械工业联合会会长王瑞祥宋箍间,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吠防版,为中国汽车产业的智能化瓷,信息化方面的发展做出指导意见关伞椒。   本次峰会主办单位呢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接端:   贸促会汽车行业分会长王侠街斗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌料:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮农:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉配舵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缴避:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰〉榘保快乏促,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丝炽花,因为现在我们是全世界销量最大的市场侠刊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准摩家,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宽惨、环境污染等方面继衫杯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粱释猎。同时跋,智能制造韶全敛、工业4.0缺、移动互联囤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芬风充。我们国家政府也提出了“中国制造2025”祭、“互联网+”等发展战略涤使凛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点现。我们有很大的机遇替,我们会见识很多非常有趣的变化琶宦。   当前业界普遍认为墙埔惟,低碳化唬炼洽、信息化赎全碑、智能化是未来汽车技术的发展方向静评。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇徽埠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挝,正在成为汽车行业的发展热点先会尖,正在助推中国汽车产业的转型升级暮,从而进一步打开智能交通产业的价值宋谋。在2010年的时候揣鞍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陵伎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撅规镰,为用户提供全天候魏故灿、全时段的服务藤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务榷,签约和活跃用户超过一百万迹,累计为用户提供约2亿次的该户服务入镭估,人均交互服务超过11万次缴。经过近七年的发展怪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位厂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卵、凯迪拉克淀、别克涟硼、雪佛兰上使用卞涝闺,倍受消费者青睐瞳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春┡ァ,面对新的市场和技术趋势煞惯擒,基于车联网多年的探索坟踌心、实践结合行业的技术储备肺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略袜啥,提出了到2020年力争100%产品实现互联揉咐霖,并致力于打造以车载信息服务奋捣辉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剁憋,为人裸蠢埠、车提供安全智能便捷绿色出行然珊,初步建立和谐的人为兰、车检、社会互联生态圈童惰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克柔、别克哦劣簧、雪佛兰品牌才溅叔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吵坑茹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展热。除了安吉星在移动信息和网联上汾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腿烹、内容服务能力奶妊替、大数据运用能力芦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桓、B2C的业务猎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全岛七兢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露壬块便、支付安全俊沏,更可能引发行人安全和人身安全浅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时康戳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俏地,网络安全开发包括威胁因素识别堕查爆、安全战略制定届、安全措施执行年、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开河奸揣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诫刹,并且在过去几年不断的进行迭代升级褪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作厢赔桶。伴随车联网技术的发展棘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术上,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氏槽拍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钩奔。让汽车驾驶更安全零、更轻松裤、更有效扇寇。   我们身处在这样一个时代答授,新技术层出不穷使一切变得可能疗,我们也是非常幸运的一代人师响,能够见证汽车行业在国内飘、在整个市场上有一个颠覆性的发展暇突。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化介判修,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞零晦。同时也让我们对明天更增添信心和期待腐,激励我们坚持不懈的努力蚕。   我们相信倒纳日,汽车行业的发展刚刚开始酸。汽车行业与其他行业的相互交流光、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活畦。我们会和同行一起共同为之奋斗魏鲍帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐裂衅:李芳" "   9月28日到韶犀,在2016上海浦东国际汽车展前司,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绷派,新兴造车势力腻冲踩、养车搁俺、汽车金融等领域从业者旅稻迟,走到台前略,与大家分享及探讨未来的市场前景屠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲昆退。    吕征宇恰第:各位领导钉览、各位嘉宾厦举窟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垂,刚才我们的同行说得非巢耄好抹,其实我们有一个共同的理念遂了竟,而且我们也有非常多的痛点圭品。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痞鸵,我们也有美国合作伙伴的公司洗痞烧,乐视的七大生态是有机的轮骗,在零基础上打通的丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咸伶陌,目的就像董事长讲的一样鞠,让“蓝天白云”再飞翔踏,目标就是打造全球最先进的超级汽车晾悼。    那么用互联拍、智能忙、电动圭贸、共享的方式秀老,实现“未来”的交通方式塑毛,我们认为汽车产业抛令,还是没有被互联网变革的产业懦混。对于乐视超级汽车生态而言那,我们有四大基石腿黔竞,我们相信社会化嘿癸、分享化差聚、互联化沁蹈、共享化将成为我们未来变革的方向鼎涤竟。    从我们的汽车生态诞生以来拼邪,我们保持着快速的发展借亮茬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目混秋穷,落地在浙江湖州 槽下瓦,这里包括绿色环保的环境吻汹、自动驾驶的一些功能和区域秘孰。    同时我们最近可以告诉大家纯撅,我们的产品样车在美国已经开始路试篱,技术在百米加速已经是全球领先了队,产品的量产进入倒计时状态华泉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诫峡,创造首轮汽车最高融资金额的记录薪纬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钱,协同开发也是我们在北美的基地筏块估、中国的基地枯怕狗、欧洲的基地共同开发喂申。同时我们的战略开发电动的底盘机构漠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妓。    第二个就是智能化扔携,车是人工智能的最佳载体挛,乐视做了大量的投入栓,在硅谷和SSA成立了研究院胖粗,在智能驾驶也取得了突破性的进展姐使缅。社会化就是刚才说的分享便泊慨,我也非常喜欢这个创意忌计。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石播,我们相信在共享经济的领域里笺豪,无论是Uber的繁荣报,都证明未来不管是房子蜡、汽车都是重实用的趋势必馈赤,所以乐视将战略转移嚎假,推出车租赁的平台掳独,我们叫做乐享平台时驰。    其实最重要的议题耽化,乐视作为互联网公司寞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力柒窗酸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解劝巧恫,电动化厩旧、智能化复崩、互联网化晚差携、社会化痹屡官,这四大纬度有密切的联系尚颂。    我们把汽车当做全新的载体肆才,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恼墟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功成酚澎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品府,谢谢大家喊捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办飞矗限。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浚敖,他认为车联网扯田电,既然是大势所趋匆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碴何,少炒概念疵当,多做实事噬。 以下是王侠发言实录突县敦:   在这个夏末秋初淘鸿、时令更替的丰收季节凶瓦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机讲弦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宝。在此盯溃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会僵讼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叔久,汽车产业的电动化插、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孤,而且也正在成为全产业链创新求变闷说普、转型升级的主战场皑玫。但是绒辟,热点和繁荣的背后怂堪坎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样倘帅,车联网也在热捧之后开始遇冷色哭辰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰价挥短。其实口,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战犊谢棋,我们要理性面对颂、系统分析袜峰戳,既对前景充满信心槽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桓,才能在变革的大潮中认准自己的方向上溶煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撮,我们要清醒地认识到廷疲,汽车的智能化和网联化是大势所趋耍溶,是不可阻挡的方向驼氰蓟。电动车还有技术路线之争停阮申、对减少污染和能源危机的疑惑刨前捕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处葡募,没有坏处哼。汽车诞生130多年来深,除了带给人类方便之外临膝卵,还带来了许多难以克服的问题雾脑,比如交通事故嫡、环境污染和拥堵材、能源危机等等吠圭。车联网和自动驾驶等新技术的应用蟹抨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奶开绢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想短逛年。现在不少基础薄弱的车企钠博蔼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脸赏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守摧渡冠,多持观望态度莫蕾,这也是目前车联网叫好不叫座欢徒、貌似热闹却普及率不高的重要原因膏。我想说的是枪,既然是大势所趋港死窜,就不要犹豫不决阿籍,否者真的会给对手赶超的机会抖。   我们要清醒地认识到腹纶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延里。汽车市场的低增长成为常态之后撕羔裁,我们对于销量的追求空间越来越有限疥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式貉陀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值草颊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道篡锣。   我们要清醒地认识到捻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钩突,必须是社会性的统一行动捆平奔。一方面璃,车联网是一个汽车生态浮妙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入害怒伶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致垛槽漂。另一方面笆读味,车联网又是由整车制造商芍隧、产品供应商唤、内容提供商钠唉、软件供应商妥贺、服务提供商徘互、网络运营商等不同角色组成的产业链本,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合物荣,打破壁垒竣订,互相开放信息系统携哦,进行深层合作坟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的红孟熔。   我们要清醒地认识到蚂藤肛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破现,而是要靠一个技术集群的集体支撑溶辱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毒,如果通过手机就能解决的漠,其实不应该叫车联网无。大数据丸、新能源技术貉撩虱、网联技术垒、自动驾驶技术雄眉烯、传感技术婪担端、网络安全技术等灰洞罢,这些技术的应用都是相互影响恃撩、相互促进甚至是互为条件的桓案。比如汽车共享和无人驾驶倍得,就只能在车联网的前提下才能实现鞠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赊墨,并给汽车共享带来更多可能性了倘。另一方面邓椒贤,与手机和家电不同的是详,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程崔桅恐,绝对不是有钱就可以任性的地方疟猜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平壬床卸,中国车企面临的问题一点也不比别人少零,我们一定要避免浮躁情绪魏半,少造概念密财田,多在核心技术上下功夫拿寡。   在刚刚结束的G20峰会上巫合颁,习近平主席表示探:8年后的今天喊眷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涉弓蓟、人口增长撤煎鹊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茶汗疮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氯驮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泥么俩。其实天何,对于全球汽车产业来讲诬藩闪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侯熊孤,传统技术进步的空间越来越小负莫妒。在这样的背景下煌,智能化普、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丘木布,为汽车技术进步提供了新路径抬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乳耽滑。   今天街当,我们以“智驾未来怒龄川、创领先锋”为主题逼,邀请各位企业家筋托醛、专家学者共聚一堂看,希望大家能敞开心扉泪痢,知无不言赋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策的祭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量渭典将。   最后提胶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功写誓跨,祝各位朋友在沪期间顺利猛篱赎、快乐康撩、安康募。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型藕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尉记,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体古董。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点码辑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纹睬,在下线前夕歪绊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通常,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读闻悍础。 一缮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型募尼呜。今年1-8月腻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息皑拒慈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型默,脱离原有3-5万元的低价值产品区间险韶,以首款SUV——威旺S50为节点课,一步步走向经济型乘用车领域旗参,实现“MPV SUV双轮驱动”瓦苍施。对于未来产品规划担恒,陈桂祥向网上车市透露凹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型黑赴贾,并冲击40万台销量规模莽。” 陈桂祥进一步表示朗卯:“北汽威旺的MPV策、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痰旱氖。2017年的销量重点会集中在M50F上涎孙,到2018年也会有全新产品上市椿穿澈。”    今年8月16日陛卞弦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痞,对于转型中的北汽威旺搏年权,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脯驮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型郊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品遣腹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捷劲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”导拭标。在陈桂祥看来街搞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏娜栏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势擞。    二白手贩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品司瓦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涡。M50F具备明显的高颜值特征话馅喀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见式橙。而做到高颜值并不容易破,陈桂祥向网上车市透露硼床梢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源镭铰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发人默铝。    从内饰来说沽,新车的设计均由轿车化标准打造氯,其配置在科技感粒、智能化上都有出色的表现雷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏榔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阶馁读。同时怠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兰霖挞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瑞芭,智能化水平足以媲美合资品牌痹。 在性能方面窍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速薪且此,进一步满足消费者的需求陕凯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型垛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舜,到2020年威旺规划40万台的销量妒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痹。未来将在夯实MPV市场的同时顿虏搁,进一步做好SUV市场贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃合:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日繁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》洛羡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挽双:苏州吉姆西馈、苏州金龙奴斥、深圳五洲龙胁久、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车萎赔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元枢菏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴界藉帽,并对吉姆西取消整车生产资质化,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除答,追回补贴资金暖兼阿。    根据通报耐爽较,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查险受咆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆犊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元损随。不过花,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了亮嚷。 补贴新能源汽车的依据何在册醚矛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆喷。市场经济最需要的是诚信美董。但是虐车饺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中驰俊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏砬穑害箩沤坡。部分领域缺少应有的制度约束壳沉髓,秩序甚至失范跨幌份,这并不稀奇概乖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞憾禄蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立囊好清。尤其值得一提的是芳厘拨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标叔苦。在这一目标之中记雇,财政也被赋予了其应有的定位吵氢贪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闻墩。中国社会的根本性变化需要处理好市场茨高、社会与政府的关系层挂卸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腾。新能源汽车市场同样是市城莼目А,从根本上说嫡摧林,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骏。新能源汽车骗补问题的源头揽说,就在于市场的作用没有得到真正的尊重费。    当然淑庞笑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瘦巾忱,不是市场取代政府俱裳当,而是市场和政府有主有次酥郴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碱箍。说时容易做时难湘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题田概缕。补多少锨,怎么补斜刊,补贴如何管理等等店,同样都是难题担嗡。    为什么要补贴新能源汽车辟航篇?可以摆出来的理由不外乎如下瓢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域彤全珊,只要予以补贴陶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汤巫。这么说不是没有道理赫漓激。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仆,成本较高眯歧。有了补贴希垮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补糯悲嘎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善车店患。只要有足够的补贴糜良,新能源汽车的发展肯定会更顺利垢突钢。    但是洛,有了补贴涕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慌篡?新能源汽车发展的关键在于技术段叫倾。有钱就会有技术吗靠泼?这才是问题的关键貌电。的确秋控,现实中有许多技术是可以花钱买来的裂。但是痛伸宪,先进技术不见得能买得到蜗痰即。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蕊寞氦。各大汽车企业也在努力开发新技术琼。在这样的条件下衅,新能源汽车的发展方向都是问题亭膜痊,怎么会有可供市场销售的先进技术悍耐略?有了钱勤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入船,但是壤衅瘁,研发投入增加闷粗,并不等于研发就一定会成功损乏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碧缴哺,没有确定性的目标香,研发投入的针对性也不可能太强蚀结。在这样的发展阶段啊瞎捣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法滦,让市场自行选择合适的技术澄愤胎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的轰横爸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捂赎哆。优势到底有多大盒,得看技术颓护恫。电池靠电力供应粉容,由于中国电力主要是火电靠,最终提供汽车动力的是煤炭低武隙。只不过九胆,煤炭发电地可能不是汽车使用地誓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地困活身。污染是否减少暇,还得看耗电量的多少猩随,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茄琅。之后啡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较环弦樊。传统汽车汽油有不同等级承,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锯扭天。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源猎陌疯,这也会带来一定的污染恭。这都是比较时需要注意的嗅耗检。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吼违、充电不是特别方便的条件下肩,混合动力有助于新能源汽车的发展盼,但问题是酱春目,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酪?充电不便就不充桑派,将“新能源汽车”当传统汽车使用煎,也不是什么新闻不。还有吝啥甜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裙捣皑,到底改善了多少能源使用状况秒?太阳能利用技术的改进祭,可能是新能源汽车发展的重要方向辩急本。太阳能丰富探赂膳,足够人类使用嚏,但是目前利用技术较为低下茧酞潘,妨碍了太阳能汽车的发展禽吗廖。石墨烯等新型材料的使用孤动钒,有许多未知数兴妈欺,也意味着有许多新的发展空间挛继食。虽然空间多大未可知扩贝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刹采。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绥闷?政府在新能源汽车上的补贴较多贾入。包括中央和地方财政补贴在内崎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴魏高。补贴力度惊人表琴,这是骗补的根本动力沛崩。当然泥,骗补还只是个别现象强,或者说只是占全部补贴的一小部分蚊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泪。如果问题的分析只是到此为止败,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策零痢继。    这次公布的骗补企业数量虽然不多猎肪佬,只有寥寥几个诗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑矾具途。这些企业不是小打小闹的企业惯,从某种意义上溪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喷疙绘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乖麻。这些企业按照正常情况下封恨酣,应该合法经营才是牌都,为什么要去做骗取补贴的事敝邯完?从企业层面来看握掏,这是市场经济仍然不够成熟的表现鲤。在成熟的市场经济下瘁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业镀,至少应该是诚信经营的请律。骗补肯定事出有因晴。    值得我们拷问的是庞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芜惫?大企业铤而走险既讨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撩古付,企业不必费太大劲就可以做到故休,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业列说,倘若没有足够的补贴饰,新能源汽车业务也是难以经营下去的袱拷党。    政府花钱是要讲收益的人毕。动用公共资源剖护认,就必须将事情说清楚操谓。最终茨市,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告隧。评价报告应该说明补贴的总耗费博、补贴去向以及效果胁瑟。这是国家治理现代化所不可或缺的剧官附。每笔财政款项都应该用到刀刃上离霉侯,都应该得到其应有的收益金侩肮。算总账悸蔼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展承庆,这个判断并不容易做到赫是烦。仅仅纵向比较是不够的闭习芜,我们还需要横向比较裤龚,中国新能源汽车行业与世界同行相比床身,地位是下降了脖税,还是上升了界角村。如果上升借,那么上升到什么样的地位挎怪会?如果下降匈旅,那么下降的程度又如何骨陵?即使有了指标数据挥锭,争议仍然会持续下去锨司炒。也许磷彤,我们可以通过其他指标来加以佐证殊。    新能源汽车的受欢迎程度苍,显然就是一个不错的指标孰白疚。2015年新能源汽车销售了33万辆东,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寄惜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的美咯,那么实际销售数量更小诧钙纫。新能源车价格不低饯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美算。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坟栋,更利于判断遁。北京小汽车上牌需要摇号电微,但是新能源汽车的号是单独摇的匹菏秆,且获得的难度大大小于传统汽车粳。这样宛肌燎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车味。他们选择的理由多是容易拿到车牌撤茎女,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖立吝协,还要摇号苇,获取牌照的难度和支付的代价都不行允牟荨,新能源汽车和牌照捆绑销售福,给那些亟待用车的个人以莫大的方便韶舷,于是他们也可能选择新能源汽车莆。但就是这样态卡,新能源汽车仍然没有流行起来溯套。全国其他地方介,也未见新能源汽车充斥着整个市场悄绞辽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凯副衫,但是谩,我们需要思考鼓佛礁,这些成绩中锈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嫌碌?一些城市为了招商引资派据,鼓励新能源汽车企业到当地投资蜜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车硅草橇。“双赢”战略的实施膘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力硷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妓龋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侥,这样的不对称竞争扶持痪淌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴办仕痹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撬,是对新能源汽车价廉物美的期待瞥,是对节能减排效果的期待搓权,是对先进技术发展的期待沏。这些期待都是合情合理的冯。但是嗽庆,供给侧结构性改革还未到位馈去私,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求来,这才是问题的关键精。即使要给新能源汽车补贴谜毯圭,也应该考虑补贴的环节袱秦饶,考虑补贴的对象拇骇,考虑补贴的效果悔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴随,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妻,不能有效激励新能源汽车技术的进步咀然。如果一定需要新能源汽车补贴唉吩渴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疽煤。这样的补贴有点后期资助的味道设,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业藩。但是桨文挖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坦痘咳,那么它就在这个行业有了竞争优势维扳,实际上不需要任何补贴邢痘,就可以经营得比其他企业要好躲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鸵厘,扭曲市场行为负棘堤。而且荷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展禾。新兴技术的成长在萌芽状态防,可能没有竞争力浚雷措,但是嘛挖,经过一段时间的发展之后梆驼官,就可能显示出新技术的力量桔扔署。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玛,今天领先的技术隘,到了明天就可能落后壤。这是技术发展的规律性所决定的脚。为此毖玩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间裙,因为未来的不确定性适,没有人能够确定未来的真正技术路线爬酱疽。留出市场成长的足够空间愁陶侈,可能比别的做法更加重要踩。骗补问题的出现邯勉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纹铅。    基于现状荣聪碑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变塑楔。这些年的财政补贴锑募滇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谴绅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镣沸。相反粪商箔,效率不够高的补贴臀棘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少渡巴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呕窘公。现有的补贴如果不是投向终端迁莽,而是投向技术研发词啪南,会不会效果更好点呢份脚免?个人汽车消费纯粹是私人事务汉漓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泼浪诚。骗补问题的暴露酪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会靶。补贴本来就在退出八楷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捐潍堪。补贴旨在鼓励研发漆,鼓励新能源汽车技术的发展僚量荤,而不是其他具体的消费目标涟伐怪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场稻呜。这样的技术支撑出来的产品抱,还不能满足消费者的出行需求暑屁。财政补贴可以退出删短巫,但可以通过科研经费资助的方式裴颈,鼓励新能源汽车技术革新蹲。同样的钱赣搜伐,花在科研上的效果堡退春,可能比直接补贴消费更加有效铜。创新驱动发展战略的实施祭,从根本上看阀泉,需要依靠的是技术创新躬残烫。在技术创新上多投入健科苦,并注意投入的有效性殿崩沫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  今年7月底摊的淳,在2016年世界500强排行榜中届驰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入樊肃,比去年跃升47位啼守觅,排名第160琼,引起国内外企业界扩、尤其是汽车业界的瞩目酮挡。    今年模毯镰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酷嘲阜。恰好是在10年前葡纽,徐和谊出任北汽集团董事长兄咎,策划恳葡、主导拌扁、实施了令北汽集团由乱到治罚下敞,由小到大藤萝,由弱变强的变革菏惫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆髓撵俏、有益烈泰、独到的成功尝试莱椽掂。但是位,当中国经济网记者约请徐和谊诧宫材,请他以《老徐和北汽这十年》为题旗屉,谈一谈自己与北汽集团时吓,徐和谊温和跨、憨厚地笑着说耍涕羡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碘馅师,少谈效,少写衰赔繁。    于是袭磐,在不久前的一个上午柯凑必,在北汽集团的一个会议室里等蜜艾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访囱盆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崎骄停。今天是系列报道的第一篇忌。   当时般媒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浪腑,实现跨越式发展”的战略范沤,以及构建整车粳碘、零部件梧蹭杀、研发床福、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骨。“老徐这人的特点就是说话算话东匣蒋,真抓实干较撼舶。眼瞅着北京汽车研究总院羌防串、海纳川汽车部件汐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务博低驼、新板块一个接一个地建立起来埂拇,形成有力的链条辅寝蔫,轻装上阵兴汞客,并有序运转”疵罚虎。 北汽集团党委书记般、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展跺郊,连续多年蝉联世界第一狼棠颅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题突,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垃切喘。    世界汽车产业的竞争是国际化的切、规模化的恼黄,更确切地说是集团化的贩。观全球汽车产业格局薯,能够称得上汽车集团的冯垫队,美国有通用汕、福特惰翠,德国有大众讼冷晦、奔驰摩猩、宝马沥,日本有丰田竿擅省、本田捐妹,法国有雷诺-日产列酥、标致-雪铁龙辰秤,韩国有现代-起亚锋暖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前金娄券,谈到中国的某一“汽车集团”崇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肩骋,没有自己的品牌和产品暇钒泛,不就是一家投资公司吗捌?算什么汽车集团!    每年授抱低,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淳戎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瑰充,不但被大众桶东、丰田情倦、通用们甩出几条街撼涵,也常常被长安橡罗甜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兰荷。    因此蔡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展归浇物,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痞慧。    过去10年间吃皋孙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后巾舜,在汽车产业集团化方面做了大胆露吴脸、有益的尝试骄淖婚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体猩酒脱,逐渐培育崩锈、锻炼成为一家颇具规拿В和实力的汽车集团群,在研发坍琶绷、制造痛笨寸、人才反老、创新杜龋控、管理等各方面实现了标准化丁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业党,曾经拥有一定的基础和财富痕槐些,令人期冀;同时蚕稻似,由于分散化税峨、碎片化噶店,更存留令人难以释怀的遗憾把。    北京轿车工业与一汽晃爸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嫁表,有考证甚至认为潘码年,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌膝。    据汽车老人陈祖涛回忆嫡秒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时链,北京生产的轿车最早使用了自动挡败驴记,而对手只是手动挡世拌隙。    上世纪六七十年代恼凡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北愤钎融,成为一个时代的记忆堡。    而同期护熬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赐割校,遥相呼应的擎遣簿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毖狠杜。    改革开放后欠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逼韭项。    到上世纪90年代德,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腺、称王称霸将。    特别是2002年掣创坎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寐搔,也创下了高速成长的纪录缸洛。 北京牌212越野车    可惜的是旦,在这些看似个个突出的单体层面之上霜廓匣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”玻,除却福田与现代聚窖广,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争容,还被同行作为茶余饭后的笑料娃同艇。整车企业尚且如此充堆帛,北汽的零部件企业就更加不堪了匣髓。由于资金十俯、技术和观念等原因戮册练,大都跟不上主机厂的技术升级吞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷匙落谜,有的企业已不得不靠出租房屋度日丢派。    忆起十年前上任之初的状况凸诲噶,徐和谊对中国经济网记者说斜波菠,当时的北汽一盘散沙楷奈埔,特别松散膜实,单打独斗污净懂,各自为政草懂,互相内讧魏咸,效率低下……照此走下去圭岁,“没戏偏盛,一点戏都没有”!他边说边摇头弗抨。    由于资产结构的相对分散扭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业誓。日常运作中露梦,大多只是履行政府赋予的出资人权力扳十忻,无法形成一个科学的集中管理机构拦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系离矫,深入企业经营管理了卞。    2006年10月底闷剖倦,徐和谊出任北汽控股公司董事长白,恰逢“十一五”开局之年小维,他率领北汽以科学发展观为统领独,对产业结构和发展战略进行了全面碱警妹、系统比疆、有效的调整疾杯形。    有北汽中层管理者清楚地记得愤,当时提畏案,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斡率,实现跨越式发展”的战略蠢,以及构建整车稳丁吓、零部件处苇鸵、研发剂豌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲤。他说蔫避贿,“老徐这人的特点就是说话算话家玩,真抓实干干。眼瞅着北京汽车研究总院窗、海纳川汽车部件情、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饯、新板块一个接一个地建立起来卫说冻,形成有力的链条皑磋狮,轻装上阵其荣,并有序运转”汐。    到2009年卵故侧,短短3年时间翁施,汽车年销量突破100万辆大关臂湃极,销售收入突破1000亿耍,北汽集团化战略初见成效脑们挤。 2016年莲慑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日品歼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恕违,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怖,公司治理结构进一步完善擞蓄秘,集团的功能定位更加清晰;同时孩淖钞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实经佬,并将在人才吸引妈肃幌、产业链完善及兼并重组中沃衔,发挥出更加高效的运营效率阂。而外界则普遍认为鞍,名称的变更懊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拨燎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心介布。    “北汽控股更名为北汽集团袖落吐,是北京汽车工业的领导体制十恰蛔、管理体制的一次重大突破伪瀑戊,找到了北京汽车另连、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卧程,徐和谊当时说炬。    随后挎芯集,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团共,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标猫帝。根据规划钾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元参摹,大力发展自主品牌乡蛋,完善和打造全产业链认唬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位四驮,进入世界500强碉摔。    “说到做到苔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晦蹬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破庆陶,战略性新兴产业蓄势待发团次凸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巴骡韭,各项增长指标位居中国汽车行业前列品喇,成为近几年来最具成长性的企业集团筋慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗碱:李芳" "   姚景源认为艘稍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持让,而产业政策需要与时俱进莫。    杨裕生表示无揉幻:应适时推动电动汽车市场化萄铅,也就是补贴退坡秸贸囱,一直到取消补贴巷尸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盆修鹊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重靶。但是洗断寞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啃犀薪,不宜鼓励什,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匿。    侯云春指出汐爸,新能源汽车发展需要在供需两端发力戌酞跺,两手并用示,推动新能源汽车健康发展翅锑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫡,表明在国家相关政策的助推之下逛捍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展畅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猾淡。其中顾瞧驮,规模巨大暖豌、涉及金额超10亿元的骗补事实绘肚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”豁。昨天故,几位专家学者的观点引起关注拎酮妹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烘惧箩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用醇怕突。对此茂舵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示昏拔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性琳、必要性的措施惫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为继,政府对于新能源汽车产业要进行干预投,而关键问题是怎么干预彩,干预什么惊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持其,而产业政策需要与时俱进”蝗,他谈到情酒如。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沤,并提出产业政策应该遵循四个原则典宠侨。一是产业政策不能替代市衬隆;二是产业政策要管产业桑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兔。    杨裕生也认为巩掸,目前的补贴政策有两大问题死,一是单车补贴过高丘,二是补贴总额高土圈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化防,副作用很大港萝人。    在新能源产业层面厢地,杨裕生表示盗市借:“应适时推动电动汽车市场化姐吹,也就是补贴退坡困恒,一直到取消补贴限。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汲豹酥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堡对。在技术层面商涣幕,杨裕生认为阜酣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车艰肯兴,第二就是发展不补贴热房尾、已经市场化的低速车蔡迷缮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高估,不宜鼓励思澜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出彩诉,新能源汽车发展需要在供需两端发力醋蔬摩,两手并用稠,推动新能源汽车健康发展胸。    侯云春解释说对金户:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力句。一方面大家喜欢用勺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施示,政府和企业共同努力拈熬等,使得新能源汽车能满足消费者的需求沥,开拓新能源汽车的市场巩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”频梯摄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  如果我们做好准备的话皇,赢家当然是我们乱谈旱。我们不担心其他的美雌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驾仓凹,我觉得只要我们做得好犬,一点都不用担心褐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一极,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授甘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访埃比。其中特别谈及奥迪与数字化翰亲蓖。    施泰德说拧币熬,到2025年以前佬磁肉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骑?汽车行业正在经历一场变革低。对我们来说行校,有一个非常重要的关键词安魄静:数字化死,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蔬颗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说病湿切,我们眼下所处的时代般恍螺,奥迪科技一直处于领先地位溉快,并不断进行新的突破痛稀吠。对于数字化蠕卜澜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锤擞。到2020年时眉泊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猫斯,这也是我们引领未来的一种设计渺菏替,包括其他顶级科技聊规胶,包括我们的传感器仆、雷达板等、激光大灯等江,都会进一步巩固奥迪的领先地位期。    施泰德说寺本另,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远委,我们会全身心地投入到这一点册,包括3D地图扰,导航等应用犁。对我们来说捅斤寞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值藕辛。当然汞遁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镭。    在回答有记者问嫌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势罕壕敝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洁殊渴,有哪些优势梯?在这场竞争中碌懊,谁会获胜”的问题时险免,施泰德表示昆傻:如果我们做好准备的话修鸿,赢家当然是我们散。我们不担心其他的欣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哺腿,我觉得只要我们做得好酗,一点都不用担心丹。    施泰德强调持爬墙,在某种意义上订,我们也是一个初创企业厩。其实仿,奥迪有很多细分部门镀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作非潜次。如果没有这样的合作挫,你很难相信随手,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远孙甘抡,我们能够成功地实现自动泊车席、自动驾驶等画。    施泰德预计隧,2017年谭冷,我们要推出新的奥迪A8驹惊,自动驾驶的时速能够达到60公里氓,没有别的厂商做到这一点阀结。如果我们明年能做到这一点的话关喝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蒲踏工,启迪未来”净枷盘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拢卸梦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕山奸。庆典活动前夕牢汞朵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟成。一汽-大众汽车有限公司董事损宫、总经理张丕杰除了对政府废盲、经销商巾、员工热蓉、用户等的支持表示感谢外魄,他也坦言夺溯,在新能源特凸师、“互联网+”等方面了舍龚,一汽-大众起步比较晚犬触绦,这些短板正在引起高度关注观寿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搁觅,“因为有你苗,心存感激”谓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情关堂坊,来感激这25来帮助我们成长的所有人睦干够。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果崇踢沁。从前辈讲起定诧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谱剔,还有陆林奎等等的领导侯女句,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果始把竿。   25年来敞蔡,我们要感谢的人非常多变桔眯。感谢国家和政府的支持与帮助菱氛土。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瞪绷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行溃耿。例如成都妒激,成都今年是高温天气斯缴,最高气温是37.5度而且是持续的猫激。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活适硅,政府部门给予了很大的支持和帮助安吵华。   我们要感谢1250万用户郊,感谢他们的选择和信任项新丰。一汽-大众从项目开始建立死,一直到第一款捷达开始投产罐诬,捷达在市场上并不是一帆风顺的酸,它的初期是走过了一段曲折的道路衅肛。正是在困难的时候朗胳,是客户帮助了我们隶、鼓励了我们笛马。还记得在困难的时候清,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国休颂独,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象权。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工洛。一汽-大众的员工非常的进群稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化憋华、吃苦耐劳内莆男。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦态挥。大家知道一年365天病,如果周六周日全休息就要去掉52天呻,把所有的节假日都去掉促粮醒,标准工作日应该是250天灵宠,工厂的康采恩标准就是由此设计堂贸钳。而我们加班到300天该帘,320天是常有的事蝗飘得,员工非常辛苦歼,所以在这使吧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢柬。   要感谢中德双方的股东甸。要感谢他们具有前瞻性战决策蛔传,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开甩能。一汽-大众的建立滤饭去,当时在中国的汽车合资企业姓泊,一汽-大众成立的时候也不过就两家核。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摩,股东双方做了前瞻性的战略决策护,才有了一汽-大众狙陋廊,我们要特别感谢中德双方抗旦。   在一汽-大众发展过程中薪,比如一汽-大众西部战略烁睦拷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烯桃。一汽-大众在西部建厂的时候裴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氯么规。现在在西部的生产基地床,今年他们的产量突破65万辆脖维芬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寄夯,在股东的决策上由一汽-大众执行的套,也取得很好的效果播废。此外胸,还要感谢1200多家的经销商掠笆、700多家的核心供应商合作伙伴糠履。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展榷窟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垢恫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蔫,中国适合于家用的车型非常少娠魔。25年来昆分,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆硕,上缴税金3700亿元型。从一个品牌一款产品发展到拥有大众十凑父、奥迪两大品牌12大系列产品憨。   25年来钉叙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叛七列,带动了中国汽车工业质量意识的提升杏环茧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汰翻浮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量河希,一汽-大众是领先的肪。同时老乱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主笨伟虹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盆刺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展空。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验匠驮疾。首先石傲缕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晌累。一汽-大众的体系不是一天打造出来乔惕佳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的文鞋轰。   其次瘟违,一汽-大众拥有一套完整纯、标准的制度和流程的有力保证稿放。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰报固抖,制度和流程是保证鸽。   再次到苍掇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针马揪,在经营发展过程中有很多难题需要解决妇,有很多矛盾需要平衡呜,用什么样的标准来平衡粕?底线是什么输晶罗?那就是质量茹非畴。一汽-大众一直坚持质量至上脆汲落,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来本,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承路搪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关廊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碉,这也是质量至上的战略要求瑰烈。   此外跋耸,高品质的人才每,具有工匠精神的员工墓袭庆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涵、传承的文化也是高品质邻,得到的技能训练也是高品质食使抢。拥有和企业共担风险的合作伙伴歌母,无论是过去皇、现在还是将来都是这样襄锤羡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起天。一汽-大众在自身发展的同时痛,也考虑到了整个供应链的协同发展寡梯较,对于整个价值链会有高品质的要求食。   最后蚂哺寝,一汽-大众在努力践行企业社会责任城。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验殊荆怜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驹簇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上号倡,既要总结经验和收获盗黔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赊、走了哪些弯路吭咀短,下一步应该怎样避免牧。   如果说到过去的不足滤鲤卷,SUV细分市场比例快速提升慰,一汽-大众对此准备是不足的康逛崔,对新能源钙黔倦、“互联网+”等方面的起步也比较晚瓢。一汽-大众对于未来仍然充满信心书密查,这些短板正在引起高度关注抬搞,企业正在考虑这块短板如何去克服咖忌。   2014年封漓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议成抄臂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望膘涉呻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来靖誓馆。   面向未来叙恼好,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汹,保持创新说冕、驱动发展肛鸽慧,并释放出更强的增长动力恨嘉脱。同时挫列戒,也会与各方伙伴实现合作感晒镰,实现更为广泛的互利共赢乱蕊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任粕,不断回报政府僵、回报股东赶磐拆、回报社会髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾些锋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间童,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捅竣。他表示犀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位力,并将继续保持限量生产以追求独特性叛殴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来采,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腻弟沮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante深平。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低警,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探氨呵筐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冲汐。业界有所疑虑的是楼莫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象袒寸爆。   对此牟挡虏,薄亚铭向记者表示耽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侈,但都不是便宜的车型桑泻硼。Levante的价格达到了100万元左右如,Ghibli的价格也达到了90万元左右舌,在产品定位上依旧不低敖。同时洼倦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蓄,依旧走高端化路线壤挫戈。薄亚铭还讲到吧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耐辖,不会把目标提高到每年20万辆祟、30万辆的水平瓦崇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狸,所以我们能保持品牌的专属性事慨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明门苹顿,他表示谈背崔:本次车展上上市的新款总裁车型鞭惶弦,除了在产品上进行了升级外邯肛,还提供了多种个性装备几耪,客户可以从中选择很多种搭配还盼。此外小,新车在性能上的提升显著森饥绕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啸廷退、动力最强的四门轿车系诫零。   此外杭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业相抠,开始尝试电商销售模式煌酮。薄亚铭认为瑟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陕芒署,因为中国市场的客户已经变化讹深。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的井耸截,现在有很多人都用手机去买东西疚,这是市场发展的趋势傅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前详祁板,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毙解脱,即用户车主首付车款后沪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司没危溶,到整个租期满了以后蟹堂,这辆车的物权就归给该车主九潮粪,该模式类似于分期购买捻。   薄亚铭说泌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撑,但是在中国市场还是刚刚起步干默,有一些量产车会采用这样的方式做呢拾欠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”莱凸。他还表示苍前侯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策褪,其实反响真的是挺不错的狡。尤其是北京汰暖冠、上海这样的限牌城市本。通过租赁的形式行魏,牌照将打包在租赁费用里面活笔徘。当车主买到车枯,即启动融资租赁手续劫嚼,拿到车辆牌照磋,不用为没有牌照而担心己。如果是企业车主嚏辣蛙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税号夯廖,是非常划算的备书。”目前媳绞,该项目仍处于试水阶段敬镜畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍步炮:李芳" "新能源的发展淳换讳,是大势所趋坪,但具体方向贾,也扑朔迷离桃磺。    电动车会成为未来的主流吗猛?现今的新能源汽车产业健康吗耍?什么样的新能源政策更适合我国国情巍?    2016年9月2日辰,在2016泰达汽车论坛上辟念挤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泌疙风,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蠕燎,他认为撵郸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辛,恐怕不可持续驴劳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梳,何光远认为现,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹬善测。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人歪软,这位87岁的老人谈起汽车工业负咖呐,依然有些动情迷柏。谈到电动车发展李道娟,他认为怠弗沤,把电动车归为新能源汽车是不合适的褐。因为湃,第一覆确健,电不是新能源既镭,第二躺龚惺,电动车也不是新东西潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膏狸虑,电动车诞生在1834年敞埃,是英国人罗伯特·安德森发明的坎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年表斡。    何光远认为挡耙草,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寿,不科学挟芯,应该给它正名脖,就叫“电动车”鼓,或者是纯电动车崔礁。何光远认为纹,电动车国家政策的支持力度非常高诚般,所以它现在发展比较快蜕哩,去年生产了30多万台脾剧,但它还是有很大的局限性谷。首先吼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便记黄,可以长途旅行使用诽糖。即使快充也得半小时以后玲抗妊,但是经扯樱快充的话硅衔,这个电池的寿命也会减少瞬,慢充就需要几个小时士表,充电的时间很长刀捻橡。另外怠,行驶的里程很短距,有一百几十公力就了不得了冯售,就是很好的电动车了畴北奠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涤蓉戊,我认为不可能持续非。”何光远说宿套,很多企业是因为补贴才做电动车斜,事实上谜可逼,内燃机节能潜力还非常大舍,缸内直喷技术柬澄苹、柴油机的高压共轨技术储痹椭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助枢胺猴,因此静,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力澜摊,不能被动也,节能是最大的减排寄。    甲醇车大有前途    现在佳康,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呈套弛,因此娜搅,各国都在研究替代能源与新能源汽车拆拟。美国彤味、欧洲睫冷、日本坑输缄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖松烘撮,但因为资源禀赋不同灿铂,所以技术路线也有所不同堡铝腻。    何光远介绍说点憋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题图导,在某种意义上讲嗅刃壳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量唾遂淋,虽然同为乙醇槽,但着眼点不同;日本缺乏资源巨料,自身资源利用问题不突出匙泛漠,因此姑晨涕,把提高汽车燃油经济性作为首盐ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用棺,日本也在搞甲醇的研究丧诲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氨斧班,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线誊。    在能源仑即、交通顾、环境盟熬、经济四位一体的框架之下幻劝,中国又该如何考虑替代能源的问题俱?    一直以来钠,煤炭是我国的主体能源睬坦,占我国能源消费总量的66%至70%尾蝗。何光远认为队脖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腥勾矢。推进我国能源生产和消费革命晦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秸攘。而在煤炭发电供热的同时驶颂解,可以产出甲醇绊,可以为内燃机提供燃料拇吨,所以南卜经,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尖尸桅、高效利用是紧密联系的涸踞另。    此前速材玖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点熟,这4个省基本上就是产煤大省庭鄙胶、山西笛、陕西环蹭、甘肃誊馁秋、贵州侧椿、上海市屁纫凉。现在规模最大的是山西楔瓷、贵州娜霓嗣,其次是陕西皖驮。    何光远介绍说售局,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准本,车都经过天津检测中心检测碾亭喝,上了公告轨磊,经济性也是最好的寇媒彪。“我去看了加注站炊,M100甲醇100%烧甲醇逞沮呸,2.2元/升拇湾幕,现在已经降到1.7元/升了眯。一个半甲醇就可以代替一个汽油景辆县。所以说村逝露,甲醇还是很有希望的虹测畦。”    今年3月份偿铃,工信部驼派、科技部袒卞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点啪屎,验收的专家组由何光远担任组长去验收令岗蓬。何光远透露说破窟蓉,山西验收以后寺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嵌瞥侨,开会以后形成了正式的报告碍反。现在欺我航,在各个部门已经会签完了浆,在等高层领导做最后批示傅金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停畦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄努浚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘶迁江,力邀政府搜、行业脱瓢疮、企业认、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曙,寻求产业发展有效途径坑馁杰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汉陀艰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阑汉揭、先生们部敖卷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淖仁。今天础计,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文忿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果精,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔫共火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杯诬顶,解决大家的疑惑湃鼎惦,为什么要改革苏?现在存在什么样的问题逞?第二汲妈,改革改了什么孔耙?主要内容冒、实施步骤绩、目标丝僧、原则查新狠、政策选择等等旗铣吉。第三铆露娩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锰,改革试点取得了哪些成效尖暑荷,用一些数据和大家进行汇报靶圈。第四刻供,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望道寿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鹤,从国际上来看须迫恭,自上世纪不管是美国淋、欧洲伺柯、澳洲还是近邻日本粳俱瘁、韩国壁、台湾等等汞圣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮匹崎,至于费率为什么要管制斯劝舞?为什么要放开崩?这个也可以做一篇大的题目橙沮嚼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势殴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蚕静曙,逐步地向由保险公司自主制定转化翟,定价因子的选择就是什么样的车保费高紊、什么样的车保费低特,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陀旦。   但是沙萝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蕉,还不能叫现在完成时磨汐菊。比如说美国若干个州哦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的芹,因为不同的政策取向有各自的利弊腹,这也是一个非常复杂的政策选择过程颅。   从国际保险市场改革发展的经验来看梨酞,改革前和改革后棠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伸掇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敌忌零、复杂化戮,定价更趋精细化忿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鹅。在澳洲一些国家佰舌牡,改革前超额承保利润改革之后就消失了腊接诡。对于我国来说坛潦男,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鞍,从2011年开始社会或者舆论恰夯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求访,行业本身也长期苦于在低水平蚕炉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绞堂噬。另外统,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用福蟹,在这些方方面面力量推动下孔庇点,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搪炉技。   在改革之前是什么状况亮顾?简单跟大家介绍一下票。从人民银行管理保险行业开始伴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胚何栋,在保监会接手车险市场之后蚕,也是保监会统颁条款费率倪挡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窜狙力,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乔,整个行业亏损挽峨架、消费者投诉也比较多继侥栋,所以到了2006年的时候笔,这个改革又走了一个相对回头的道路档呕福,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叭淑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微适茫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蛙榷枚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用透诽,比如说行业比较统一履铜,消费者认为条款费率比较容易理解箩,恶性竞争的风险得到一定遏制悲权填,但是负面作用大家可以看到店,一个是条款法律风险很大蜡,不能适时的随着道路交通环境烤、司法环境饥碗、社会经济生活环境的变化适时进行调整化邻艾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氰、无保不赔磐娩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捶哗。   第二藉风摩,在监管方面定位也不清晰绣蔬苟。对于一个自主经营潘妨、自负盈亏的保险企业乖,没有条款费率蓟说临,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力獭滑,改革发展没有动力酬典,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腊,所以整个行业是在一种规陌妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赁。   在2011年路年、2012年前后经过评估呸凛、反复的讨论哀互括,其实当时市场上两种声音都很大牟摔材,一种认为行业就是应该统一规范标准化槐降,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勘避。经过反复的评估和权衡图托,也是在十八届三中全会的指导下驳,改革的方向目标原则最终得以确立随斧涕,这是在当时发布的两个文件琉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》熟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涂汕,比如说要提升行业的发展和服务水平视抵,使价格更加合理醚坚思,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担端讲、保障范围侮、服务都有一些诟残椴晔埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标四掣恋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啡褐挤。第一个是维护投保人保险的合法利益夏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向途。第三个原则是稳步审慎推进台蹈才,根据一系列的国际比较研究亢呈手,大家还是从中得到一定的经验和教训阀剃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果灌荤高,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铂良粱。所以川,最后选择的改革途径不是一步到位秤八,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妹,它只是在长期的甚至六年廉闲、八年怖雄使、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疥,这是改革的一个总体思路丰,从条款歌渴霖、费率侍忍、监管三个方面这是一个简单的概括皑邵碴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戚科匠,大家不用仔细琢磨当中每一个字苔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兜慕羞,双方义务关系是怎样的标准化流程扒。   除了行业示范条款之外冒汞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宝港兔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拳湘沏,不管是欧美还是台湾炯、日本李,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门歇、百花齐放的状态猴互狄,因为每个合同涉及几千个字陈,实际上藐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系俊擎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择傲。   在费率方面分成两个部分潘,一个是行业的保费水平库,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇藓尽,对于汽车来说禽涤讼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平湘粉轻。所以在整个行业层面建立车险信息平台侣赔酷,收集各个公司历年来的承保理赔数据柯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剿档苍、科学的定价的参考睛协汰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岗铺碴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赣袭边,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了轰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司湃漠割。在行业基准保费方面力通困,行业协会做了以下工作期糠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理笑,在这个层面萝孩侯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平掸文赣,其实是相当的弱蠢,这么多年来的承保标的酪刨挟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名摆狈埠、编码实际上都是不统一的卵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码故蹋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拣存,这个数据库目前正在申请国家标准迹苍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理醚遍摔,对每一款车归集了二十多个基本的字段肃前施。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上焚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告日设啊,给消费者购车提供了一定的参考侮峨话,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挝。   在行业提供费率参考的基础上陡,保险公司它是怎么定价的酞箩?现在也是大家很关心的一个问题鞋,为什么有的车费率高阂、有的车费率低次酿,为什么今年高明年低浑单略?在不同的分类当中有一些差异焙欢氓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子付比采,分成从人因子和从车因子两大部分奖枷,每一类因子当中又有若干个维度辉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酸袒、风险定价能力淑、风险管理能力自主制定的渤的。   比如说搂鞠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业横、他的生活方式播葛盲、他的信用程度等等陆掠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格渡关,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险忱啊,它的安全性朴仍、可维修性等等酱长缺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险费,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的零吠。   国际比较先进的保险公司踌挥锌,他们通常采用的定价因子驮瞳编,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阜确,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考砂郊覆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芥,这个差异可能我们现在还难以接受尝取旧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向短拦环。   总的来说姬社,保险它产生和发展的基础是数字法则碑年,在大数据的发展背景下亲沙摩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用力碾。   前端越放开后端管的越紧挎,如果费率市场化以后敲点,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争龋隶、整体亏损的这么一个状态喉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施埂窜戊。   实施步骤烹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抬。到今年6月30号为止诉,第一阶段的改革基本完成了钒恫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伟武,不同的索赔历史对应不同的费率茸累碎,不同的车型对应不同的费率为唐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巷,这也是改革的目标抨,首先是平稳过渡颈。   下一步抬围拉,费率科学化描垦、精准化膳乘、精细化程度会逐步的加深如乖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捣矗抡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场樊卡隧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下县,经过一年的改革试点鲤嘶,消费者从全国范围来看桔兽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点另惋旁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荤捻,对于高风险帝竭乘、高出险的消费者搞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了暗试,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费渡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率起剐乓、道路交通安全水平都得到一定的提高趁肚。   从行业的整体情况来看草菩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泥泼,增速营改增以前是11个点慑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点百边猎,仍然是持续稳定增长丰,这一增长是在保障范围扩大嘲梢、车均保费下降的基础上实现的欧舷,车险行业的承保效益基本保持稳定牧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标文泉,两个点的承保微利噬堵暇。   在保险行业层面来看老,公司的定价水平洗馈时、服务能力在稳步提升的触嘶报。外部正效应也比较明显掠汗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点迁怪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系文刑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势紊你,大家开车上路更审慎了繁,小额案件在索赔的时候可能更理性了烹。   下一步工作案。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外统,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品常米,也就是说除了违法犯罪不赔熬戌倪,除了不可保风险不赔池,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险筹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卉氛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围荡薄厦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体崔莲缺、不同的投保人姥、不同的车型价格的差异会越来越大轮尝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求圭对,更好地提升保险公司的核心竞争力缺速,也更好地促进道路交通安全工,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陌集抡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活埠芳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告烦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日角示其,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沟辫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甫孪,力邀政府豁寄父、行业朔棉米、企业燎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见句,寻求产业发展有效途径梨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狠赎博。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妓。第一驳,SUV这几年是高速增长姑,我们做一个判断脯滥夹,这个高速增长就要成为历史了蔫,往后没有这么快了茨婚麓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颗草,份额还会提高械贺。第二钾猩兄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瘸讨,就是份额和价位双提升肝柔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汾娩蔡,之前是低价位提升份额落,这次是价位在提升悄、份额也在提升落上涸。而且我们判断还具有可持续性琉。第三煽揉涟,汽车厂商将会由过去的鹅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强号鸥窜、弱者更弱挖嗡项,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瞳褐上。在此主要介绍前两个咯隙,因为时间比较短税垮伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丰。从图中可以看到溶匿,从2007年开始奥,SUV进到了一个高速增长的阶段岭,连续九年年均增长率达到46%比,今年前七个月也比较快济慷,增长38.6%聘。此外党孙,市场份额在迅速提升肃距凸,今年1-7月份市场份额达到40%毙卯荣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%镭,过去几年每年4个百分点肚落,去年涨了8个百分点竞,今年1-7月份又长了4个百分点度,自主品牌SUV占自主品牌的60%豹氖疥,SUV全面热炒景身,豪华车龄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拔,下一步还有空间峨。从这张图可以看出番簇,一般的合资品牌宦,SUV比重还偏低圃踏徊,豪华车和自主比较高晾让耻,不同级别里面SUV占比较高陆急,不同价位车里SUV比重也很高涕,还有一线森嗅、二线玲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梯览,不过一二三线的比重是去年的数据帘,今年前七个月是四十了顽堕喉,今年没有注册数据可以看得出来斡荷。   但是航匈驳,我们说这些年嫌催狼,suv领域基本没有在空白市场少褥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粉囤,需求就会出现放缓的趋势什壕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冒,2012年-2015年逐月都是向上提升的甸筹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锭鲜烁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月屋奥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了加。相对于去年且咖滥,虽然今年全年涨了5个点宫溜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阶骄牌。   但是祷,我们说还有增长的空间狗锻请,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点菩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况文,大家可以看得出来芒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家功,大约在20%左右池巳苗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搅、加拿大梅洗八、俄罗斯这些国家昧睛幂。这些国家总的来看是地广人洗馗凭印,SUV占比比较高妹舅,人口密度比较高的SUV占比比较低衬,但是也不完全成立鲤,韩国人口密度也很高但是SUV很高棚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凳磁对,这不完全成立乔喜波,这两类国家的情况是存在的曙。   如果跟美国相比遍呕桂,美国是把皮卡不作为乘用车咀会,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恢去惦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距就,与宽口径比还有11个百分点吉庙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高力箔姐,五十多不一定是峰值点氖瑰。   另外磁寥,欧洲这几个国家搁,虽然SUV占比低富粳剁,但是比重也在提升炉,从8%涨到25%僳色挺,SUV的热潮是全球性的敌截活。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盛,美国盖擅抬、加拿大这些SUV占比高的国家速,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高下撂,大部分来讲可以占到40%左右编彩踞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹄极硅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慧鹃,欧洲这些国家就是两类豢嫉害,我国应该是随着美国柯、加拿大第贩、欧洲这个情况颈闷发,因为我们已经占到40%的份额了察节,如果按这个去计算票,中国的三厢轿车是48.4%灸傲,还应该有十个百分点的下降空间扁,下降去给谁喉?基本上是SUV贾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酥戎诗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升牢细,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点磁哗去,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陌,这就是我们对SUV的一个基本判断么。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化及但枢,就是份额和价位双提升蛇,这是非常不容易出现的一个现象拣,如果把它拉得更长一点看苗腻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段洗酚埔,2000-2010年连续提高了娄闭,最近这几年不太好孩翅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瀑,2004年熄、2008年酿锚、2011年贿圈、2014年风换,其他年份至少是相等的欣秒,大部分年份是比它高火,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的病趁。   现在一个更积极的情况来看料,就是我们的份额在提高荆暑,如果以总体的市场为100的话河,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%江衅,如果以生产量为一百的话白角,我们的自主品牌已经占到了35%建怂阑,其中提高最快的就是SUV径,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%亥瓦,它占到了一半以上的份额擞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降父倘,以轿车为一百扔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%郴,连续几年都在下降凑坷吾,轿车竞争力在下降恫。但是自主品牌总体上的份额在提高线。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瀑馁是,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陷纪,这个销量在提升签抗,低价位的车销量在下降亨惧憨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长窖,增长最多的就在这个5-15万区间挫户暗。以自主品牌自身为一百的话词沸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碌,现在只降到了3.4%殊,而5-8万的车这几年也在下降廉伪,增长最快的8-10万的车和10-15万的鼎埠,这两个价位上涨的是非常的快寺粉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%途速画,自主品牌的车价格明显在向上走秸铺,这是一个积极的变化弥。   另外虫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见叫拓纽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抚尚薄, 10-15万区间渡退论,自主品牌在里面也占到了28%甘,这个变化是很积极的灌凯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菩咐,最高峰是2013年213万范迷,去年降到164万墙反,但是SUV在迅速地扩张兜戒欧,大家看这个SUV的比重钳娇,原来是二十多万辆贺守,去年到150多万辆络萍娇,右边这个图是10-15万乖帅,更是靠SUV在拉动的道,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争噬,这是一个非常大的积极变化村坪几,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吃,这是GDTop的一个调查数据导,这个一百辆车出的事故故障率惟褂,自主品牌在2003年有四百多个事故蠢,合资品牌现在也在下降颇须纷,这两个差距正在缩卸臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的袖巩苍。   从产品的角度也可以感觉到溯,最近我们的一些新产品像奇瑞兄来、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价摔魂来,这就是一个积极的变化舶锚激,这就预示着我们未来具有可持续性嗽庭稼。而且可以看出沟刑,如果以前二十名产品排名算的话宛腑汀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3类插,一个长城C30一年卖了15万辆左右膳具部,前二十名里面我们有两个滤。2013年更少一点刀哥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酮版客,前十个里面已经有四个是自主品牌的塘蒙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面燎藕截。   这几个发展量比较大的企业静幕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的舒汇骸,这也是积极变化病,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化薪钠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩獍住,国际市场南美洲沛锭、亚洲荚、东欧鼓、非洲是迅速扩张的市趁蹦搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疙途桅,我们产品出口大国全是这些国家苍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家焦,跟我们购买力差不多松栏挫,人口加在一起12亿释,跟中国市场差不多贬涸驹,换句话说中国市场去年卖了630万辆敬芥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵ね称埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的险,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搞伪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氮,传统汽车大有希望忻币,至少应该平等地分配国家的力量隙凯扯,在传统车和新能源庇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重迹,力量投的也太重录轿驰,下一步要对传统汽车给予足够重视担房,它完全有希望获得好的发展锻洛下。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了补踏滇,以前是高速楼篡,未来是中速目匡篇,它要抢别人的份额厂然僵。最近两年这个数据可以看一下郊汾罐,自主SUV帛桥,连续几年50%-60%的增长茧翅纱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炯杉,这就说明这种竞争关系在发生变化匠钎馁,这是一个富谅。   第三个观点我们就一句话带过了襄,汽车厂商的格局要发生变化抗,过去是大家共同进步腾介、共同分享发展成果貌,因为有年均30%多的增速啥瘦庐,最近几年速度已经降了年均降到11%了皆,未来还要下降推轮剩,大概8%左右或者稍微高一点群,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瑟。另外合资内部也会竞争岸,自主内部还要竞争加扯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了外刹痛,大众占到33%桐堪,最高占到38%辨技,就是中国销量占到全球销量劳,宝马奶茬、现代陶戏茫、PSA都占到了20%老,通用15.9%敦苟魂,如果把它的微车也加上超过25%毕两茂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高欢畅集,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枪,要么是维持全球地位通用炉徊犀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敦钾,大家对中国市场都高度重视裴簧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额毕搂,我的速度要比别人的速度高乓翠,所以竞争更激烈绿假、自主更不用说了玛焊翔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锰殴,大家都给予很高的期望磕,未来我们说竞争会非常的激烈莎,而速度又会下来哥,所以未来的竞争格局跟以前不一样陇掀,以前叫分享拌题狸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谢、弱者更弱侧素伸,十四五就会出现兼并重组蚀侈,如果我们放开让更多的企业进来沪刀拟,我觉得这个可能局面会更快和,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壁彼杠,最多明年还有一年巢缮,但是它的速度比平均速度还是快一点玲,自主品牌大有希望山,我说的是传统自主品牌菜纫嗽,传统汽车还不是新能源汽车哀侧,另外格局会发生大的变化邪膊魄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙取:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斯猛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碴赋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娩蓟疙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郡僚,力邀政府填揉脯、行业涵律、企业挞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怕梳萄,寻求产业发展有效途径盆另老。   以下为福田汽车集团副总裁闲投、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录讨父。 福田汽车集团副总裁锌癌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惠膛护、各位来宾篓、女士们鼻逝楞、先生们舒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奸刺,能够跟同行噬、专家做一个交流学习谎健。下面我把福田汽车二十年来在科技创新裤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啦涪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势休。从全球战略的视野来看佬疲焊,乘用车的全球化特征更加明显前,很多轿车的平台会在全球市场销售涵摔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啃忱缺。举个例子橙,如皮卡卵惋,在北美皮卡占整车比重是很高的规壁艰,但是在中国奴韶败,在欧洲构篙卤,皮卡的量就很小记笺。另外又如轻卡瞬惟,现在它的亚洲化特征会比较明显日付券。还有重卡憨戳现,在欧洲都是偏平头的布,北美则都是偏长头的秀。所以商用车行业的区域特征很明显瘦锯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的相。而在中国市呈探唤唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杰奉辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肌剿,2010年达到了一个峰值429万辆荤蓝李,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势璃敢,去年是345万辆糙徐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缆拳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芬,主要的原因就是因为重化工行业丰时促,如煤炭唾鲍拴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拇。另外整个物流行业的效率在提升滇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剐磋。   随着市场竞争的加剧贤科,行业整合也在加速童,份额由2010年的44%提高到2015年53%掂平,再看一下今年商用车的情况芳抽深,今年一到七月份销量略微增长惰,整个商用车行业增长2.4%停,我们判断是过了低谷弛沪,所以下一步会有微幅增长库掳。2.4%其中主要是载货车贡献的携,同比增长4.8%缝,客车受微面的下滑汀抖,导致载客车下降了10个点馁。   关于未来的商用车市吵埂,我想从四个维度分享一下我们的判断享嗓亮。   第一是从宏观经济层面岛,从金融危机以后尘遁,全球市场增长的趋势是慢下来的寺脓,乘用车商用车的比例现在基本上在8吗光:2绘,但是进入“十三五”之后我们判断逻骗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牢,商用车因为是物流工具的企业艾废,未来会有所好转孔认,但变化不会很大们。   从技术层面来看捂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伶箱,现在正在快速进入智能化的3.0时代缺斤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬眨快的痕。   未来的商用技术主要围绕着智能化遁汉刮、网联化甲鸡当、电动化偶蹋逻、环保化来追求汽车的高效位拈巍、绿色笆、互联和安全澎。   另外从中国的政策法规来看棋伙痹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晨,从客户需求来看魄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求歉奶,推动了中国新能源车的高速发展没,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆袭骋,同比增长102%视,其中纯电动客车3万辆池讨炊,同比增长176%拼凡匙。未来在城市公交以及城市物流畦、环卫等方面洪,电动车还会有一个高速发展旦虑齿。   下面分享一下福田在科技创新备分、转型方面的一些经验和做法琉荡莆。   在商用车2010年达到高点之后膏焦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变努,加快掌握自主研发的核心竞争力脆蔚漓。通过五年的发展来看甸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的履富。福田汽车目前的研发体系是两级颊宽,一级是福田集团的研究总院葱箩腥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肪,曹博士也说舞沦困,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鲜疟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驳花,是一个二级研发体系脆笺概。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程焕尚、整车的集成以及乃巯兔担块开发和整车测试的三大核心能力年洪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搭怖婆、康明斯等等合作单位进行深度合作锋沫、改变和创新肮绕红,推动整车的技术进步氓换。   在转型方面落煎,我们这几年主要围绕着几个方面蛇。   第一是产品低端往高端转型镐,在“十二五”初普,我们的高端产品占比不到20%伞吉,我们到今年年底高端产品能达到70%晦风兽。   第二就是从国内往国外转型闭犀沧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%长撂。我们连续四年商用车的出口保持领先传饺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伞潍辨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晴栏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的窜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型爽袭巨,另外为了解决汇率和贸易壁垒涩,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔑会戎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设花塘湾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蔽。   另一个就是从制造往服务的转型习臣赔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陵拣,在“十二五”期间试,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杯碗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础金。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸川惭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子湍。福田康明斯通过这几年的培育帕替摩,不管是从业务的规模涂、收入竭迟、利润现在都发展得非巢裕好错,另一个他也对我们福田汽车的整车缮累桂,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬粒好的支持侵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嫂必。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3螺路,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悍。可以说尽管卡车的量比较薪隆,但因为排放比较高副骋筐,另外一个因为运营的里程和时间比较长勉界,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的忙受。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍期斥,实际上物流的效率还是比较低的疲杰。基于这一判断捌纹,我们提出了一个“超级卡车”的项目椒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源祟速,通过这种材料的智能化喇琶、材料的纯电动瞧话尖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色差、环保窖袭、节能景将、高效肋快身、安全牧、智能的超级卡车穷芬爱。我们的目标是要实现降油耗30%晚,降排放30%奖全旅,整个货运效率提升70%罕办龟。   另外是关于福田汽车的车联网技术攻绷青,我在福田分管车联网业务操,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蕊弦杭,因为乘用车是一个消费品蚂啦,买车和用车的基本上是一个人厢酱泼,而现在主要是用来出行的搞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尉抢繁,但是商用车不一样抚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的旗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翰长侗,驾驶行为各方面的安全鹿,另一个就是乘用车是一个地域性的车辆潜,不像商用车需要全国跑韭吭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨帆斯,过两天跑到海南去了辣彭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宽。还有商用车的故障率权漏,因为它的工况复杂苹俊,商用车一般具有轻载胁懊、标载和超载居,但是对轿车一般不存在这个问题笔绍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低偿骨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拒喉冬。所以通过车联网对车进行故障预警金蒂跺、排除以及程序优化等方面搂骚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寞雌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理护胎还,建立与客户的互联互通肆,为客户提供增值性服务锚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商犯畔荤、服务商和供应商产品质量和服务的水平蘑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溅。大家很清楚计谱煌,围绕着工业战略奈泌,德国提出工业4.0穿旅,美国也工业互联网鄙锯墓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略份让、英国的2050战略诉,中国也提出了中国制造2025渺贡疽,福田汽车结合自身的一些现状现里,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疮熄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台读轮裁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谱搪寡、企业与企业典徊、企业与产品闭剁、企业与客户的互联互通丧戊。“五智能”就是商业智能虹勺、智能管理得、智能汽车暖诗患、智能工厂小、智能制造谴。时间关系矩,不再进一步叙述嚏。   目前钡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帛。福田汽车愿和大家一道普,通力合作险,整合资源范较,协同发展噶涵,共同推动中国品牌的加速崛起背撇既,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赶魔柬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯挫想:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搜暴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扔瓣涝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题九蒙葱,力邀政府钨、行业火脐俯、企业孪祭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捎竿,寻求产业发展有效途径赤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员每摩、舍弗勒集团副CEO粹点、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动玛患、驰骋未来》的演讲实录腹。 舍弗勒集团执行董事会成员却、舍弗勒集团副CEO幻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾播、女士们歧钙换、先生们臂猫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慌县,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虽,我们的愿景涕磨,是如何来推动我们未来的出行和移动畏捣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讲慷笨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史潍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景黄吮存,我们是一家领先的技术公司烘免蠕,在全球都有我们的足迹闯,我们一直致力于移动极,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用界,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求遁岗。   舍弗勒一直致力于创新咯,也可以说我们成功的因素是质量寒、技术和创新痪。我们在制造业方面有很强的实力抄甘抱,在系统研发方面投入非常大克讼。我们创造了一流的工艺和技术嫁钢损,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惭蒜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嚎辱泉,今年我们在德国获得了一系列的奖项袍臀配,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品罐。   就像很多其他的技术企业一样嫡负貉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域募。第一是环境友好型的驱动厩揭,第二是城市交通仕祥嗡,第三是城际交通滴,第四是能源链拎。比如说大家可以看到烂菩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绵缆耍,人口结构变化非掣牵快帆,老龄化社会已经展现在我们面前氨狄,技术变得日趋复杂土统裤,数字化技术的利用领域不断的扩大雇喘,我们需要找到更好的方法来彼此了解层,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烽。数字化是一个关键横孺诞,另外就是环境方面尸彼裴、可再生能源还有资源的可用性谜地洽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题库,资源的短缺也是我们要去关注的潦。   再看一下经济的趋势农捻,我们现在处于一个全球村涉淀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题持齿,这些是不一样的憾腹讣。另外就是可负担性的问题够趣,我们要为客户带来更多的价值矫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赌团,这些都是我们要去关注关心的佰。   我们来看一下未来的战略太骂,主要涉及到四个窗口闻公。   第一是产品本身皆,我觉得对于汽车产业炒韦税,对于机械制造产业来说都是非常关键的痴。在这个领域/行业媒抚卑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动需鼓茅,要减少对环境的污染览。   第二是当我们制造产品的时候沉,或者制造产品元器件的时候宦戈荷,要关注它的功能铺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行圣虱、城市的交通波汐禄,对于汽车以及对于我们的供应商伞握,可以为汽车产业提供什么样的元器件鳞檀,这些都是我们要去考虑的屠沽。   第三是城际的交通藐,涉及到比如说航空了坎公、高速铁路的一些竞争巫吞奉。   第四是能源链的问题法疼躺,我们有什么样的能源是可以使用的诬,我们将来的交通工具运用什么样的能源戏面荣,这些都需要我们考虑咯。   看一下将来的动力总成驼。我想给大家传递一个重要的信息怀路亲,在接下来十五年时间里拔,从全球来看蔡诲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成首抚盒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分色。   但是现在也有一个趋势发展得非惩嗑快俗蜂剃,来自大众和奥迪的这些厂家埠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车另械惟。到2025年损,纯电动汽车的销售额大概会占到25%饯,也就是200到300万辆的纯电动汽车释袒,所以到2030年可能会是一种不同的情况茫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况退。我们还需要让它更加有效一些肯恰牛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喊,还有电池或者是燃料电池等等舵龄,这些都会占据越来越多的份额壁脊。对于我们汽车产业来说非常重要脑轰耙,对于政府来说也是非常重要的藏蒜焕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晨齐,比如汽油荷钉惮,还需要考虑其他的一些燃料五,或者是人造的燃料等等耙,需要考虑更多类型的燃料搁洼胁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求波。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玫跺梳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车背蒜,包括48伏的解决方案型阂蹋,它主要是对手动传动系统的电动化浦坍结。我们需要首先实现这部分的电气化坟锭霓。另外我们也需要对离合器实现电气化蘑距涪,也由于推出电子离合器妓吠趟。另外我们还需要进一步提高效率秆。也就是要进一步推出我们的混合动力纳浒α唬块48伏系统拆磺拭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南盎琅澹块的解决方案熟楼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逝剐凹,针对高压的电桥驱动解决方案钉铅函,或者是一些电动轮毂驱动解决方案藩另普。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统旧,以对其进行电气化处理坎。如果将来我们有纯电动汽车的话蹿,它的电气化程度会越来越高忿囊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战全计。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惧窟缔,因此我们需要进行标准化栓物,标准化是第一步率陕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泡唉倘,或者说是一些部分的壁拓栏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绣诫隧。我们也需要减少车辆的整体的质量杭醋,主要是成本方面是一个重要原因嫁镀。如果需要建一个标准的话勘刮,我们就需要有更好的一个平台凉,也就是说我们需要基于标准的平台腔,或者基于标准的男憬。块进行我们的汽车制造残。   我们需要全球的平台化解决方案烩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓢豢。关于动力总成方面割亥菇,它的变速箱是最关键的一个部分聪瓢篓。我们刚才提到一方面是包括内燃机匹伟钠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嗣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器财凳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炊沽任。   接下来看一下我们的重点产品峨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脓唬,我们为中国带来了什么样的解决方案辈拳科?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案看蒂,我们推出了高压P2混合动力娜郏块既起笔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决渴孟泡,我们希望能够改变它的一个变速器帕督夕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换庙。   通过这样的一个标准的哪涯铮块化设计党,它可以适用于各种变速箱之间的转变很边。另外我们还会考虑它的一些振动的需求许兽掇,我们的这种创新型P2的混合动力慕福块可以帮助实现不同程度的混动功能触湿。实际上实随誓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堵靶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舶休抒。这是第一个解决方案蓝苟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狈,它叫做高压P4电桥的解决方案饶葡,可以用于SUV或者车辆的CD部分辆串继。它具有高功率密度杏,可以适用于不同的车型篡刻溪,非常容易打包进行个性化设计摊。也可以用于新能源的生产弯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产本颁叔。它可以让我们更好地使用内燃机嗽嫉太。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鸽焕,这是我们两到三年前开发出来的可辩亥。也是考虑到了中国排量的需求耍疙邦,或者是新能源车辆的需求蔡雀。针对这样的一个需求疙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耸岗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碱耙苫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苦,我们中国团队也为此作出了很大的努力捻玖,这个发动机是专门针对中国市场推出的泞疆垄。   另外就是在变速箱方面擎际巩,我们也推出了一个新的解决方案秸,是集成干式离合器的DCT变速箱裂控矾,机电一体化离合器和齿轮执行机构究煌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泥,对于工程师来说坪,我们都是非常理性的蹬,但是有的时候我们需要具备一定的感情磐。对于我们的汽车技术来说塘,我们一方面需要理性冯簇,另一方面也需要激情不。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现愧。针对方程式1的赛车硕宽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展被苹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势徐姐焙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离奇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寄龟溶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题切表,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卿食恰,力邀政府竣吗、行业阿宝、企业脐枚胳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稀环考,寻求产业发展有效途径袱轰返。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事僚茶晚、副总经理 吴松发言实录磐牧时。 广州汽车集团股份有限公司执行董事琶滇、副总经理吴松   尊敬的何部长祷夺、朱总太,各位嘉宾唾喊舅、各位朋友泼,女士们私吐、先生们熔坟聘,大家上午好侈。很荣幸参加这次论坛点毫,我上次参加此论坛还是2011年发售饺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蒜,那时候传褀刚刚才有这个名字绒全彻,传褀的保有量不到一万台戎壤活,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酵,这给了我们很大的信心和鼓舞赫妙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持订慈。传褀一直也在努力华兼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆穆偿视,年均复合增长达到80%栏参。目前市场保有量达到65万辆捅,已经成为集团利润的主要贡献者之一草。   明星车型GS4持续供不应求耽峦岛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数首,而且GS8与GA8同一平台牡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到彼诬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛常辰,对自主品牌的支持抬烯,关键的还是坐诺,关键的是感受淘沙剖,关键的是多提意见负撩退。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心煎侵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌成。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鸥泛。我做自主刚刚回集团敖渺苫,将近9年半的时间禽,从不愿意干到喜欢干店唬此,到对自主品牌依依不舍谎捐独,到对自己找不到定位和方向风,感觉到人还是能做一点事据骑。所以这在这里借这个机会顾昂,感谢在座的我们各位嘉宾恰辩、各位媒体的支持门挛幌,也感谢传褀团队的支持融,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力荚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颊。   我的发言主题是构造改革创新驱动歼苍亥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舰舒湿。一个方面汽车产业发展形势分析实迸,前面讲了很多了凤腹溶,我就不多讲姬。   一个态势是稳步增长楞魂,但是全球增势放缓需木。中国汽车产业发展仍然有空间粗,仍将会领跑全球汽车势寂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赖本,中重型商用车达到400万台誓略判,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讼妓。中国汽车销量将达到3140万台妨萌瑟,我预计可能还会再多焊,关键是结构看你怎么改嫉戒?如果要参与全球竞争醛匈,那重要可能生产量还会增长芬隋鳞,复合增长率将达到4%坍誓方。   第二个特点袒,优秀自主品牌加速成长时措,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逢。中国汽车市场发生了深刻变化椽猴,中国品牌迅速崛起揪炒,优秀自主品牌加速成长擒阿。关键是要产生优秀中国品牌康丹,不管是哪一个企业究,在现在这个环境下赌熟罕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赋,还有我们何部长陈,这么一批老的汽车界的前辈扦,到了这个会场又在用行动来支持唇。大家和我们媒体各个方面的朋友徊弯,大家坐一坐掠罕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别笨慷耽,差别在哪里籍椒伟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的目。关键是中国人要团结隘皮,不要互相贬低量亲恒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辨败陡,抓一到几个慷,不要想象太多饶嘿晤,我们从来不怕想象从同,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向马,坚定方向该萌。   那么数据也说明一切纶,2015年很多中国汽车加速发展培诺熔,行业整体增长率为7.3%的情况下罕谢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哥立闹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泪卑担,相比去年又增长了1.2%百分点螺。而且自主品牌抓住了很好的契机呵风僵,在SUV里面我们是防守的倍牟镜,是中国品牌先站住位置碴拦,合资品牌再进攻莱,再加上周围的环境变化暑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力措吮喘,占据主导辈囊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个说,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人空世。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘阉А,统治了我们的各个方面醛毁攻。我们展开进攻是非常艰难继滩迸,但不是说不可作为即,要选择时机紊。我们要在中高端里面取得突破还馈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哪刚,这是韩国人讲的硼瞎哭,不是我讲的奴诉。他们说烦牛孔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候躬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锻陡视,如果不选择是对自己的不自信拒梳,这个不能靠强求柑盆,靠品质漠、技术细宝景、新能日鼓红,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品墒。   第三个投氨度,汽车消费升级和资源制约团,也迫使汽车产业需要供给侧改革惫链牢。不但要有好的产品休,而且还要有低的成本肮庇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翟凡开。在汽车需求方面啤懊,80设帽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痊妇,个性化伍、智能化捶屯、体验化等方面的需求还在不断地上升篙焚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沤兔。不管怎么变化挺参,满足顾客的需求性纤,满足抓住市场的脉动郡提,这个是关键点槽店。而且资源供给方面鸥涸,现在的人口红利逐步消失瓷,而汽车不是简单劳动漏,是高技术情况下的技术劳动请定。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家镰,我到那些国家去考察过燃,没有中国这样受过良好教育誊南,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性遍,那不是每个地方都有的彪砷。有的地方上午上班前炔略,下午到时间钱一领就走了罢。所以对一些合资品牌来讲蜜聘,中国也还是蛮有魅力的可妥,关键是要拿好东西出来市略,才能谈自主顾镰技。   当然工资涨这是个客观事实归,2011年的时候4.1万仆崩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卵,这个不高的戒,还要涨继烘透。农民工那么辛苦授,给他一点钱算什么帝棚。但是钱从哪里来楼?我在传褀亏损的时候确躺木,工资涨得慢荤,但是想办法补贴乳荒。这几年别的都在减卷,就是员工工资不减冗,但是效率要提高府细肋,要杜绝不干活的人播扑股,最后挣得钱多九瓤,干活的人还没有机会腹颈天,有钱的人天天有时间去议论借鞋,没钱的人在干活撵,这样大家积极性都没有了辽。国企的弊端就是这个薄椽筐。   那么在监管方面搓肝就,工信部刚才也说了举成绦,我们的司长也说了次喇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破死,在供给侧这个方面要下功夫谐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拾萝膝,作为五大发展理念之首剩,当时这个报纸一播五大发展理念摊,那时候我还在乘用车石,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去廷稀,这十个字搔胳趁。为什么呢似糖?因为没有创新就没有一切财弥虑,没有协调就调动不了资源蒜,没有和谐的话盼僻,共享也很难芳,大家不愿意跟你干艘,我是不相信英雄的送撇,但是特定的时间会产生一点湘,还是要充分调动群众的精神脆圭湍,各个方面全方面的参与劳函戏,企业的成功除了它的领导者的作用睦祷诵,更重要还是把员工的积极性调动起来锨凳,人民群众才是创造历史的动力纹娶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人透,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革竿却,需要我们从技术管理乱么撕、营销煌、品牌姥、产品弦蔑哭、服务全方位展开创新踢痛暴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革畅番,来推动中国品牌进入全球仟篓,成为世界品牌台蔽律。   第二槐杀捐,汽车产业供给侧改革方向与实现青。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法底礁。   首先拍尺梁,在自主品牌方面琅迷,我们是追求全球视野开展正向开发馈,坚持以我为主的构造核心捞答蜗,组织全球资源括划丝,开放性自主研发模式氛趴朝,掌握核心的竞争力香犬僻,获得了可持续发展能力丛侗霖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人黎淳俯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坟触。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秒,我们的生产能力标准是35万迟,但是预计今年我们的销量会超过35万擅梅,有可能达到38万希厩龟,当然如果制造组织再高一点糠倦托,可能40万寂,也还是有可能善涛,但是大家别报到40万啊缅函。这是有体系凸青刹,有制度保障的嚏磕,有员工的全程的参与沉挟垫。一个别的企业的人到这里来看鼻快净,他说你这个企业为什么增长这么快损葛嗓,没什么别的贤炭,员工的积极性调动起来了撵方,他们说诗,我看到你们的员工眼睛充满激情客撑,因为人天天在干活的时候就会有理由诲吾湾,如果执着地做一件事情带有一点追求峦冬揣,那就有远大的理想疟。   放眼全球奢,在开发方面整合全球优势僵襄,实现研发的全球化侈,人才全球化坝扛、配套全球化缸管腹。依托国内的研发资源舒,充分利用国外的资源开展研发资源整合扁驶,打造企业自身的技术体系坛捅。我们用了将近五六年的时间扫省,我们确立了G-CPMA跨平台乃块化架构惠,我们第一代的产品是引进消化吸收吗容,第二代产品已经完全进行了提升洛,但是没有否定第一代肝甫趣,掌握了数据链藩,掌握了开发的流程仓蔚弟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列发憾睛。实现了一个平台可以开发六七款车型赏兑,实现了多个平台车间的相互有机关联捕腑,实现了车型的变化多阶,开发上市快苦,质量易保障搜咖,低成本北耸苹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姓蛔。   第二个肥,坚持质量为先堕,推出精品车型琅拼佃,提升产品质量壕签,加快自主品牌产品开发挽钵卸,提高汽车供给侧水平单鲸赁,推出符合时代的互联网化的产品俏憋。打造消费者喜爱的精品车型局,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果头偏喷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式等檄哥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兰敛苇。实际上汽车不管是新能源也好侩,产品的三大特点貉,一是颜值不好看别人不买链,第二是品质抗,没品质也等于没品牌酿,天天出毛病心里不愉快畏缉,第三是性价比删,就是靠成本常。我们的员工不需要培训就知道品质贰德,因为好多从合资企业来胸窍,合资别的没培养城净挝,就是对品质追求累结,结果就是成本搞贵了磺辉烽,把品质先过关光券奔,回头成本再来逐步下降妊年桓。我们第一个解决的是品质肺,第二个解决的是颜值恭茶需,第三才是考虑成本剔皑。成本投,供应商的成本我控制不了品簇,如果今天在座还有供应商的话查乳细,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绦裁,还是有这个机会的并。但是我建厂可以控制磷,我们内部的生产流程工艺钎尉,我会重新再造朝,这个我投资减少了碴妙翘,今天也披露一下瓮,我35万的规模最多可以干到60万瓷尸。如果创造性一点可以干到65万菜赡钾,总投资50个亿糕恍,含整车加发动机涎钢图,这是内部数据推,来给自主品牌共享卸谢。   包括一些模具加在20个亿汰枫师、70个亿撑掸,最后的结果我都不相信融负,实现平台化坪、公开化叼、可视化杆,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔷霉。现在我们的供应商也很满意庆陀私,社会上也很满意蔼腺寸。这就是在体系泻谓毯,在这些方面的作用力活,防止一个部位一个零件齿芯,一个车就不同零件不同标准廓迟,那怎么做瘟,永远做不了好车府。这个要感谢合资养成的规矩霞蓖继。但是自主也会给你更大的动力椭峨堡,动力是在研发甜劳,其他方面再有作为腺。所以我们是国企的平台境,民企的效率饲挂背,合资的流程勤毁,这三句话就是这么个意思棋琳。   第三个棺毁奴,坚持智能制造打造智慧工厂九赌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盯,实现占地面积的有效节约舒忙坎,我们的合资企业巨拌,广汽本田在推进第三期的时候刨热短,就是根据SSC这个原则舰搔。SSC的第一个S就是小型small憨,即所有资源空间最小挽、设备小型化;第二个S是简练simple蕾醒恫,就是除去浪费胖豪眉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贾偿,complete唬良弦,以追求小实贾、近庆、短橙会、轻窃歼脓,最合适的自动化甩、亩牛块化桐玲。所以广汽本田第三工厂运用SSC烷渺且,它们的车间占地面积减少45.5%猜辆,投资减少26%暑怂慷,跟它的一二期比攫建拦,能源减少了29%饥,成本节约了21%脾从。   第四个坚持管理创新碧恋,开展构造改革橡,主要就是我们广汽丰田伪探,因为我原来在广汽丰田发动机侥,我9年就去丰田一次唯吠,去发动机只回了一次泪苯,因为当时这个地方环境太好了驴贤,我怕一回去又不想搞自主了芳。但是鼓励我底下那些员工经常去珊,去交流愁,日本人也还不错癸徽,大家都交流挤故。但是技术是交流不来的矛,思想文化还是可以交流的呵烽伪。最近到丰田去了一下奖吞凳,大有感受痘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革趴尺睡,它从最关键臂付抒、最基础的制造环节入手稀咳稠,开展生产管理创新醋,从制造轴草测、供需轴惧算搪、采购轴出发雇边娠,深入开展构造改革休奈,实现全员参与那虑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识誊,充分调动员工的积极性咆陶床、创造力耍,取得了良好的成果壳揭歌。经营绩效方面溪,今年的销量增长不多温措,但是利润大幅提升圣,生产效率显著提高糙。人力绩效方面舶坚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升醇毕腔,管理体系与生产流程更为完善木屯、合理捍。   通过改构造改革闻炊疮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粪,根据他们的预计秘媳,已有的数据丸,2017年单台不良率预计会降到0.01%厕厩,就是万分之一剁。而且现有的工人总数减少1600人姥禽苹。就是现有的存量也可以变化充览,他们现在不到一万人驶婪客,要减1600人逼肋,它新建的工厂捐,员工还是要招的姥,但有的还是要走污。就是用减下来的人把他投放到这个地方划夹。   第五洼,坚持体制增效妊,强化体系创新喝。既然这些企业都到中国来了惧沪雷,有机会为什么不学一学呢拟卤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下般抒餐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扯驳推,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牌,广汽本田精益管理巫绕季,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式端。为什么搞一个广汽生产方式持瓢?为什么不造一个丰田呢拒?这里面要说一句筒擂添,丰田生产方式你不能完全去学柯浅,条件不一样嗽,环境不一样渡荣,人员的基础素质不一样绵绅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多砍可扮。你学它必须要结合自己漏匪蔫,连日本的企业去学它的谐戚,有的好多也不成功井番锚,当然我不能妄断圣矾,这是从资料摘的修,不是我说的香跑。   第二个挽寝仆,我主要员工整车从本田来弓,发动机从丰田来煤,也有一部分本田剩,两个企业不同的模式怎么办旗?发动机就要按丰田来橇,从头到尾来唾拷,坏的不学好的学拌喝,整车就按本田的来岛售台。但是一个企业两个体系怎么运作呢祥队幸?我说干自主就不能有体系并罢公,要体系就是传褀的体系科辱。不管你是从哪里来权憋桅,包括从社会上来剃屑,来自五湖四海一个共同目标拢景,要干好中国自主品牌剃赁樊。所有最后提出了广汽生产方式蝗境,以丰田为主结合本田斯,这样把文化侩涂、体系做好竟镭丘,但是还不够巩固编澜,还要琢磨贯石淌,现在体系已经起来亮络。   我们从2013年开始策划兰,集团的主要领导说这个很好瓶即甸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的燎田狙。   所以后面我们的产能又不够了杭浆绿,销量又搞起来了嗜,整车进行改造睛棘甲、发动机进行完善版,整车败东杜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造椿歪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%淀襄函,就是第一条生产线渡巧。第一条生产线上半年生产了将近16万何卫伤,20万的能力干了16万缎,实际上还可以做炮扮,全如果满负荷做的话氢,估计干到35万都没问题河。极大发挥同,这个不进行全体系变革很难洽。发动机装配线一次合格率99%菩,这个零部件产内库存减少70%纲寇耐,厂房面积提升30%欢,原来不够用烦哨,现在多了这么大的组织醚朗。库存资金减少50%熟鄙,更为重要的是这一成果横向展开程绘麻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线朝摔甭,它的年设计能力15万辆艇肆绊,8月份的最后一天有个数据啼,他们双班日产已经达到了650台线匆,它的满负荷是700台酷誊,估计9月份就可以满负荷鹤桂。这种提升的速度紊巍咆,全世界都是先进的完,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粮,它的一次合格率最高达到了93%拿扰,平均水平92%肪瓣粪,接近丰田中国国内水平廷喝,当然追求的是丰田日本的水平辅邻,广汽丰田学丰田本厂避柯没,我们下一步也拿一个计划墙龟,要挑战就挑战一流连窗含,否则没意义戈坡。   那么我们以建成世界级工厂为准则莫,以广汽生产方式为核心彼,融合了SSC原则力,运用创新思维全力发展智能制造技术伎版殊,打造智能工厂睫。我们在第二工厂通过价值流最大化两羔缴、设备智能化拘钒跑,生产线自动化娜了、物流信息化串岸单、网络可视化簿、操作简单化逝狡坟、安全绿色化隶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级休溶。这个第二个工厂是非沉悼疲好靛晦穿、非常成功的一个例子舌库戊,但是这些都实现了啪牟。   第六是坚持品质保障蒙,打造高端品牌娶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗感,高的效率提供优质有效的供给峭接萎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓦仍,连续三年获得中国质量矫、中国品牌第一漂,超过很多在中国的合作企业祟蛔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八貉搏贯,所有企业里面包括外国品牌犯,与广汽丰田并列第八财,比2014年上升6位摊娩匪。   第七去围,坚持客户至上图,提供优质服务窖椒,不管是在任何情况下催拨擎,用户是我们服务的对象锻楷,也是我们的衣食父母缮轮,尤其是作为汽车这个特殊产品叙蜂,我们对安全伙憨寝、对生命的一种关怀埃,作为生产制造环节的改革卜,是汽车产业供给侧改革的重要方向赊稻,但服务环节的创新与改革同样必不可少兜诲,这还是目前我们相对比较一下册士。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虑锹攘,也是一个什么机构缕,我记不不太清楚伤看吐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离何恍。所以在产业互联网的时代傲娇,每一个企业不再只是产品生产者佩兴、服务提供商肥敞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商匈毯陋,服务以各种形式融入到了制造业仟泊、研发设计沧侣连、生产制造钢、经营管理篡、销售等环节泌氖蹈。有价值创造的可能镐锭,就有服务形态的出现谱抽脆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奉萌,两者相互融合哎、相互依存坞晌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展琳。   广汽在这个方面也展开一些工作尉光力,我们的整车平台将联合金融褐、保险肩戈、物流睛宦梯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宿,车生活平台会涉及多个业务平台奥衰,除了常规业务平台还包括了配件商城超华、用品商城多价、社区服务连锁坎猛陈,用户使用汽车的整体生命周期侗梦删,产品的购买只是开始胯敲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务就经,这才是我们下一步发展的重点经莽。作为汽车服务提供商樊袜僻,我们更应当关注的是用户的体验芹垃惋,以及给客户带来的价值增值感受妻,汽车服务O2O的打造睦剐,也是为了满足汽车全生命周期的需要侮,以及品牌和价值进一步提升的需要答吵说。   第八暗递,就是通过这些改革肖亥,整个广汽集团范围内的成果光抽多,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万顽顿掸,同比增长28.8%阂、29.7%创闺秘,比行业高出20个百分点颓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平法俺,同比创下历史新高型豹。当然传褀在这个里面那是贡献更大薄疽扔,1—7月份销量已经突破19万瘦,超过去年全年斑蔽咀,加上8月份最近的数据副略查,今年全年的任务22万已经完成了广簿,同比大幅增长143%虹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嫩疽磕,位居第303名侗当,比去年排名上升了59位艾,整体实力大幅提升去。   第九虫衫,就是广汽集团的发展十三五战略汗托晴。简单地就是一个内部协同创新景辛半,外部开放合作凛努,这是总的原则遂绦,全面实施结构性改革惫,实施一五一三的战略垃鹿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缓韩,这是一个保守的数据夏惰纷,因为传褀搞不好就过100万途,前几年说传褀100万美,别人说吴总笆纭,你是不是在吹牛乱溶瑞,现在领导嫌我100万都少了艰贿仆,拼命把产能都整合过来了死木,成为先进的汽车集团付抡目,做强做实研发整车零部件构胶尝、商贸服务和金融服务五大板块相,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狮,实现自主品牌事业的跨越式发展帅坟,全面实现一个“三”残脱,就是电动化腊秒、国际化贾、网联化三个方面的重大破霞睬。   各位嘉宾到祷、各位朋友黔剑,女士们肥、先生们贰,在需求持续升级蔡,资源消耗的情况下估,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闪构,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端警、品质优先撤、创新驱动的发展路径匠乱华,坚持正向开发跑,提供优质产品趴惟暮,坚持智能制造锭揭墙,开展管理创新差,保证服务水平视,注重品牌高端化行。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花僧篡惹,共同推动中国汽车迈向新的台阶系客,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球里颊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑握菠:李芳" "  今年3月活,借百年庆典之际节传,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闭来,即“智能互联”星莫、“绿色出行”和“自动驾驶”信哨惫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向祭。随着战略的提出迪删,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痹父签,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上眷去落。在这其中渡,“人才”就成为关键问题才胯。为此堑几,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕棘是,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搽悼戌。   根据沈燕的介绍可以发现煎踢禾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛森,涵盖计算机饺稀锭、工程学鸿、自动化火氨、金融等多个方面场。她坦言垒祷家,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纷屉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈工惧。因此埃瞎稗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才四附氰。”这其中包括互联时代的在线招聘摄们汹,“例如我们利用自己的招聘平台牧趁、Linkedin宿迁坷、智联招聘等在线平台喜醛,以及大学招聘倾贺康、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辱考。”除社会招聘外挽,宝马也会通过与院斜锤唬合作硷剐,提前把学生引入到企业中靛,专门为宝马培养人才箍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拴漏泉,举行“宝马同济日”这样的活动丘。“去年我们就以互联驾驶为主题啤逢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涵协几,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习访。”沈燕说道亨绣谷。另一个重要渠道吧猛,就是内部员工的推荐挨赎惜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号翱逗谈,让每一位员工都变成职位大使辜齿心,在朋友圈进行转发传递匹版蛋。   “我们对人才的要求帆莆德,在能力方面最重要的是对业务的了解凡蠢恃。这不仅包括对业务今天的了解亢,还有对业务未来的了解茂薪。要知道未来战略方向是什么瞄,需要什么样的技能滴。 ”沈燕告诉记者芥蚕,“此外步每,我们对人才的要求是不仅要了解中国儡,还要对全球化有所认知桶。随着技术的发展筏徊,我们对人才的需求呈现‘复合啥同奶,跨界’的特点攀抚。但是捻裁损,这类综合性人才很难直接从市场上获得丛,需要我们进行入职后的培训熟缸。 ”据了解瑟诧,宝马(中国)每年都会根据员工表现鸵菜,提供给员工出国培训以及交流的机会外,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忌穿味。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换潘,以拓展视野剧,提升能力草截蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为送促,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是暑,吸引并拥有了一批充满抱负掳、专业的本土化人才焙靛。而面对未来纷烽抬,本土化人才也将承担重要职责讥被,“这包括为‘在中国皇拜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乘风拴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中报类尾。”沈燕表示订苗拧。2012年舞娶惕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题衡室据,并在上海组建人工智能团队痘列苔,承担电动化和智能化的相关工作耐碧邦。另外钮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门平瓮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨守烩。 这个团队将研究和紧贴中国市沉Т槭恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嫂屯镶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中槐龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屏坟父,用“数字姜、概率脸蓬欠、未来”为题辰朴,论述特斯拉电池的高密度佩村、续航里程及电池的安全性盖菠嚏。对比国内艾炭痉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嫂绦纤,并预言电动汽车和智能手机一样茅,电驱动和自动驾驶注定了是未来舅翁,不可逆的未来染慷溺。 以下为原文叹础:   关于密度和里程数纱嘶。 特斯拉Model S上市已经四年多了倍晚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌颇,至今为止一个都没有兑现稠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瑟,里程最长的量产纯电动车鞋齿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结糙炭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涪谐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数醚,忽悠消费者疥涉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准需幌,里程普遍降低10%以上)来体现里程乏街辆,在有些国家辅助使用NEDC的标准班窗叫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芯吮。   关于安全性和自燃率萄卤。 自从2014年初安装了底护板岭号堤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)博钵瓶,远远低于燃油车田,各种撞的惨目忍睹事故览甘芳,也都没有发生自燃图窗。相反畅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车笆吗,却成了全世界自燃率最高的机动车髓,更远远超过了燃油大巴的自燃率婪焕境。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弓身究,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仓极档,车门闭合的时候已经有点变形了)埂痊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盎衰虾,几乎可以说确:特斯拉重新发明了电动车翔撕荡。    国内真正用心做电动车的企业良哪矮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术写估佬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堕俗细、变速箱规刷散、油箱等顶背哗,改造成电动车的事情)凄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了亭,才会全力以赴来押注电动车耽竭冻。当然苔适翔,也可能是很多品牌都在蓄势待发怖赋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吴汝庐。    电动车不是什么弯道超车功痹磐,而是换道竞争替谦。    今天的电动车歼凯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态崩。待机时间是诺基亚的几十分之一涧拷,软件也没有几个琉,通话质量也不好断,汉字输入也麻烦的要死婆密拘。和智能手机一样斧,电驱动和自动驾驶注定了是未来墙恰,不可逆的未来签畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普航:李芳" "   2016年8月30日螺霸滦,在北京新浪总部炕,北汽新能源充电部门副总监陈保江涵谎肉、北京华商三优总工程师丁晓伟上挥、电庄总裁兼CEO先越娇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盯翰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动馅彤。    作为新能源汽车销售终端环节福,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线韶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣础,更是充满了诸多困境霸逻,不为外界所熟知单坟秽。    那么巴掇,作为中国最大新能源汽车市吵焓八丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况昂胺鞍,北京模式发展的瓶颈是什么个聘灿?有何值得借鉴的地方晚?又该如何去避免失误和纠正搔横?政府叮壳绊、车企榔、消费者在这一产业链终端中权,分别又该担任何种角色溶怀隙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录榔券鼻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山勒:魏总靠,刚才你从用户的角度陛矢,同时您也是媒体人的角度团行敖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样松淀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲孔,您发现了这些问题之后温敛马,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率曹?    魏士钦辽:其实我们一直在琢磨这件事晶炼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淑车拿,这两点是能够解决掉的词抱翘。首先第一个辞,支付皮茂唬。就像刚才先总说的痢回,有个银联一样的东西兰斡唬,接下来有个第三方阿缎,或者接下来大家都使用微信支付程馅卿,不管是充电桩也好拌里,app也好练,还是当时的扫码也好斡槽虏,还是微信也好狡街居,支付宝也好凑砍,能通过手机支付闭蟹,基本上都能解决掉泊钠崔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题顿,我们把支付给它想办法统一了墟。不一定统一到一个里边去美扯,大概两三个目亩,大家都在用形泻,这就没问题促矛帝。    第二荤烽算,这就相对更难一些了毖,应该是有一些第三方平台真正站出来甸徽,能够收集所有的真正的准确的信息莫,其实当时我们自己在做app的时候靖屠记,就是在做摸点的时候涛,我当时就矛盾氛箍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点收亮,后来琢磨来琢磨去蓬理捷,通过很多用户的反澜痢,我定义出要摸一个最准的点抱卤啤,不要最全的柑绷禾。准是什么概念逗谜菇?第一楷,我找得到船刮屏,第二都田,我到那去一定能用得上竟童。如果我找到它了沤,也到那去了秀才台,但根本没法用船孟,那就没有用了搏。所以如果站在媒体角度伎餐,我希望不见得是谁寇,也许是个媒体横,也许是另外一个平台姑殊眠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起袭码炮,但是它也不一定是最全的缺,但是它是这些所有的里面最准的晌,每一个用户都能找到桩伟欺,而且有百分之百的体验把电充上稻己敬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站颧甲赦,是咱们国电的站篙恳丸,是快充弯探辰。我们编辑去那边准备充电的时候骄芥广,有六个跑快车的兄弟田襄慨,霸占着那个点弓煎琅,就是不让你过去花,这个充完那个充浩乳,还剩一个车的时候萄匙料,就赶紧打电话给另外一个兄弟扑昆,赶紧过来充电啼。我们不等了即。但是他们不知道赶怪敞,在那个点不到三公里的地方揪愧,快到积水潭小西天那个地方江,还有一个充电站些膳,好像是三个充电桩还是两个官方拟,一个车都没有蚀搞萄,而且车位都是空的劫。他们不知道那里搭玖殿。而且那个点肪凤,我们当时找的时候用了三个app躺,只有一个app上标出那个点乾,另外两个app是没标那个点羚煽娩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离戒,所以准确性其实很重要结畅。所以如果能解决这两点抗繁,我觉得咱们的空置事、闲置的问题一定能解决蔽,肯定没问题的劣圭金。这是我的观点掀疗。    黄山炉怪:关于公共充电这个领域弹波,我不知道魏总在充电过程中逆慷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题琉?    魏士钦底坷:出现过箍户,很多拳。    黄山同滇巷:这个问题其实很有意思的问题米,充电桩的标准是国家有统一的标准揪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逆恃。    魏士钦沮泵:是这样豪,最典型的例子就是腾势烽牡题,腾势在很多国电充不了肃俊窃,但是在小E充电或者普天是能充上门。    黄山赊:我们可以把时间放长一点来看梳暇赐,在2004豌惩厕、2005电动汽车兴起的时候伪螺搐,很多人都不知道电动车是什么惺,充电桩是什么竭。随着这几年的发展弄槐供,物业慢慢都配合了坑,所以从成熟度也好帝松、物业配合度也好衡乓暇,应该是越来越高的文级姑。国家层面出台涸,新建小区予以配合恒,包括老旧小区的改造节党胆,都会多方面来共同解决这个问题冠韭刚。其实关于今天的这个话题愁,我不知道台下还有什么问题要提问的柬颧砷。没有的话课闪,我们可以做一个最后的总结荒傻撤。    我接着丁总说的北京模式的问题墟徐,我们今天说的是关于北京模式乌推围,丁总说了一个北京是纯电的市承凇,跟其他地方都不一样佩守,上海是极端的舒烹手,上海是混动市橙啊,北京是纯电市场瞪妇骋。我理解还有另外一个模式焚谦隧,就是北京的充电运营商是最多的腐旅泵,发展是最快的市撤,一开始是国家电网迁酶骚、普天在推娠食,后来群雄逐鹿柬苦屋,特来电霜蹭、星星等等各种运营商都进来了商凤骨,包括先总这样的都进来了垦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侈蔑。    魏士钦裤蔡:现在已经不止了盎。我们有一个数据了牛谩,说是47个运营商碗许苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构列拎姆,我讲点个人思考和认识衔噬拓。    先谈思考磋泼某。第一公斑丛,供给侧结构性改革内涵非常丰富踩博,大家可能更多关注产品的结构性改革边脱眯,其实我认为瓜伍答,源头是制度的供给和政策的供给乐,再是要素的供给独幢,三是产品的供给藩。    再把这个逻辑关系缕一缕薄就,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晌,而制度舵亢念、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戚俏。所以现行体制下涣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肮帆瓮?这是我思考的第一个问题磐敢。    第二个问题旦盾,是我做企业这么多年的实践和感悟船,企业到最后比拼什么毙登诵?其实就是资源的配置效率曝。汽车行业也如此汉餐擦。你拥有多少资源固然重要喜啥铅,比如研发队伍礁冻蠢,既有一两万人的浓辰,也有六七千人的丁轰,还有两三千人的纱癸,资源差异很大漓媳,但实践证明人多不一定成果就多赔境,关键是资源的配置效率次并方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率皑藤肝,取决于一个企业的决策效率和执行效率镀邻。而企业的决策效率和执行效率成悔,又取决于它的机制和治理结构踩。    反过来递甘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化甸磐。也就是说敖,产权结构会影响到治理结构和机制氏般酿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侩,进而影响企业的资源配置效率衬骏凯。    从逻辑关系上讲撼手虏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革量。    第三个问题淳,产权结构是前提交,是源头性问题琼,多年实践澜幢桑,有以下一些体会搓。    关于股权茧谭壕。股东应该优质化线绣句,股比应该合理化烈。近期也好淌,远期也好处妒取,你不能把那些对企业治理下、技术朝纯、管理年珐袍,以及市场拓展没有任何贡献鲜,反过来可能还会添麻烦者畅畅,当股东列番。这样的股东不能要将虐。    股比结构这块宝,不同行业倒光,不同企业冗舍叫,它的结构模式必须符合市场规则啥。若是竞争性行业认实,不管是央企攀,还是地方国有控股企业天,做第一大股东绝对控股让,很难实现建立混合所有制的初衷窜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沙百,竞争性行业混合所有制要深混叭,不能简单地浅混测。什么概念储饲交?国有可以是第一大股东鼻特水,但不宜绝对控股勉跨劣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构截唤恼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刹蔼、国内竞争国际化这么一个概念努欣熄。既然是全球化渺,如果你这个竞争主体铜,你的治理结构咯扔柏,你的产权结构戊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话思,你如何参与竞争花价?道理非常浅显明白凑倍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贺脯担。    江汽集团公司制定十一五规划前篱弗,我们就有一个想法凳复,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化渴胖。围绕这个思路麻抡脊,于是就有一个叫三步走的战略规划俩耪。    第一步墙艇,把国有企业员工身份置换掉水,从根本上说佃逗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雄存,对职工也有好处诬,是多方共赢的一件事情滦腺。我们知道宪匆霖,国有企业这条船不管怎样趁,开得好渐,开得不好尽揭,哪怕再破再旧冷铅伸,只要不沉下去蝎,国企员工都会抓住船板淀贰,不愿意下船旁崔居。    如何把员工这些观念转变过来辖?只有让他们从企业人转变为社会人垮。因此耽伺,第一步是2006年艰铅惨,江汽集团公司所有员工进行身份置换凭五胃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会识,作为每个子公司的投资主体堪,共同组成投资公司弟。    这样信,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毕磁酗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权含。    第二步裴故,我退休后饰超,引进中国建设投资集团有限公司港嘿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蹬。初步实现产权多元化略熄。    第三步哥离,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铺膜,包括安凯客车的控股股权管祭,整体运作上市坪沪。去年1月获得证监会批准线桂朴,上市公司已挂牌猫扇覆。    通过这三步走——置换身份亨蕊菏,初步股权多元化理茂,整体上市犯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的漠酮,对留人起到了较好作用秒懦。在工业化卧、信息化愧绥视、网络化尤其是移动互联网时代蜕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诺沥岔,股东或雇主和雇员之间的搏弈纪衰,更多体现在决策权和分红权领域杆门房。    为什么IT产业凸喜,特别是互联网企业发展如此迅速脓?正因为它有这样的产权结构凡,这样的体制机制挥。做得好的互联网企业挖寡据,股权都比较分散垃旦,管理骨干和技术骨干都有一定股份盒谐极,可能这是大趋势哩烁。    互联网行业资源的竞争和协同沧,最终体现在人力资本价值上桑兼拌,他们要参与公司的决策和分红新芜。这个问题如果不突破胃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难古。   存量是稳定剂腥,增量是兴奋剂    那么脓,内部机制如何变革沫徊?    1990年我接任江淮汽车厂长璃郸,当时非常困难淌方裤,留不住人淌喀亮。有些人选择离开谷饱,人往高处走视碾癸,完全可以理解晤。留下来守摊子的这些人不容易家,到我2012年3月退休健羌蹲,这22年时间里窗捷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钡。    第一阶段是2000年以前编。可用两句话概括拴喊苗,第一句叫做存量相对稳定探,增量拉开差距襄勘氮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沛稗疮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来穷,可能就有问题小。因效益提高而增加工资纷苍,贡献大的就多增骏,贡献少的就少增性捣。即便没有贡献揩,原有的存量工资也不会减少公好,即存量是稳定剂撼,增量是兴奋剂哦。    第二句是有计划按比例增长工资脐。也就是说偷唐,企业效益再好渤抛,效益翻番工资绝不能翻番软全剑。效益不是很好经,工资也要涨尘饶缚。为什么搂倍?因为国家年改革开放30多年赫限坊,经济20多年高速发展牛免,物价一直在上涨鞍,生活成本在提高鞭勘,降工资就是降生活水平然巷投。所以我们有计划按比例增长工资搐晶寇,以建立工资蓄水池酣朔枷,以丰补欠手。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瓶。    第二阶段是2000年后涪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吵裸。    第一部分是男跨,区域领先的现金收入绷。和北上广深不好比奔屑劳,但在安徽及其他城市的同行业者中尚封汾,我们的薪资收入是高的蠢沮,员工及其消费能力比其他企业稍高吨鸥。但现金不可过度发放屯徊筏,这是心理学尺戏。人就这样从,口袋里现钞多了后愤庆提, 像一线工人守刑卯,包括技师在内爱拧,他腰包丰实了剐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辨搜卵。    第二部分是大福利菜。我在任期间慷赔,江汽集团公司解决万余套集资建房煽些关,还有大学生公寓镐即蛋、廉租房等;自营的物业管理做得非澄洌好期巧淀,很便宜呸,还有免费午餐渭,包括洗衣房等幕殿程。有大福利系缔,有小福利糜叭墩,五险一金都取上限提陌膳。    第三部分有限的股权激励供。    区域性领先的现金收入娠翻、大福利磊登,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狭另,这使江淮汽车员工享受收入不低钢烷图、生活成本不高的待遇团慕伐。也使人才无序流动降到最低娶仇。我在任22年猫,江淮的人才颈唐,不管是管理人才还是技术人才腊讨删,几乎没有怎么流失汀哀。    外人都觉得很奇怪钵存败。当时有个汽车企业派人力资源副部长款悄衰,在江淮附近找了家酒店辞吵,一住就是一个月亢暖,每天晚上打电话找人岁梆撼,但没有人为之所动纶捕。    究其原因帅,当然也不仅仅是待遇和福利啪建笑,重要的是文化留人漆岸弛,怎么能留住人心毕,这是其一催席溅。    其二倍瘁渡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设犬,使员工的成长速度可能更快概底垛。    其三湍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秦骗谢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桥潦,但我们有三条路径耸饥诚。    一是管理人员成长路径嘘:管理员封、助理管理师如哄、管理师现缮犬、二级副经理稠、二级经理心、一级经理唉。    二是技术人员成长路径似性缝:技术员坤楞、助理技术师宽、技术师;设计师镭、主任设计师裤队、设计总监骚逢、技术中心副主任霉畏、主任等邪腔红。    三是技术工人路径懈羞叮:高级技工摔、助理技师炕狸潜、技师迁、高级技师竣。高级技师的薪酬饶双玩,甚至比二级副经理拿得还多辰庭。    这三条员工成长路径稀,每个岗位都有岗位说明书停。你要申报这个岗位句,必须经历什么培训熔佛拟,需要什么绩效妨告,才有资格申报徒。上什么岗位有明确的薪资标准扑锨锣,“升官同时发财”尸,用人用工尽可能做到公开公正透明溉筏。员工们也看得很清楚脐谅静,只要好好干辣,就能够成长瑞退。    总之侩颓舶,在中央政府大政方针指引下没馆,切实当弦敌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涸恢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革睡。    尤其是产权结构改革疚传,不要消极等待主管部门来安排舞,等是等不到的拼。也不要对现有体制歪级奔、机制太多无意义的抱怨蒋喜溉,只要动机纯正裂,对国家对企业对员工有利褪,就值得一试潜胯,这是我在江淮汽车多年的指导思想青。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋味截未,但一定是基于稳定性铃惜、权变性趁琶、柔韧性基础上的变革诚恃舵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搽。同时切记不管做什么事情毯,一定要取得合法合规的文件依据船汗倍。    在沟通管理和内部运作方面剩魏,如何适应政策环境诡芜,是对企业负责人的管理智慧的考验郊毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘囱讹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辽脚绕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办帝。   当下擒长,在互联网经济蓬勃发展衡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下倦轨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃趴琉荆、汉腾毙、乐视艾、蔚来坛、Nevs泥径、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悼断。但这些新思维梁杀叙、新模式遇到来自行业功拨、公众和政府有关部门的不理解和质疑憨太。为此寰球汽车邀请行业专家恢编橡、新势力企业领导孝玩到、主流媒体高层搂惺奴,就大家共同关心的行业趋势抱谁功、创新模式钝疏、市场预判等话题展开热烈讨论啪渭狗。   程远菲舅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虎凌擞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疙,也是一个全新的问题缄,所以我觉得应该是个很有意思的事截。今天让我首先来作一个发言洽境,我觉得是抛砖引玉桑圈疾,我想把石头抛出来息泛,引出大家精彩的观点撬裤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛码径仆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题确乱,他们该不该进入汽车行业项临。大家知道钵官,这几个企业全是新人炉吕谈,以前都没有做过胯挥,在社会上是有一个反响效雌,有一种争议耐亩哼,说现在已经非常挤了筐,我们已经达到了2500万辆的规模恳,100万辆的企业已经有六七个了拭妙,还缺你们采称?你们现在还有机会顿闷孙?我想说这是一个很重大的问题坛,我想这个问题为什么说是战略问题愁醛替,中国汽车业一开始就有这个问题第刹徘。   我的印象中诉踞,我觉得中国汽车业有很多政策梢摔,也有很多重大的事情福蔽,但是我现在回忆起来昂翔教,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大性腔默,一个就是开放引进城开梳,也就是合资兢辣,也就是所谓的市场换技术杰吼蹿。另一个亮辱,我们做了一件很大的事情脓吞累,叫反对散乱差得仍汕。这么几十年来皋,在我们的汽车管理部门紊,我们就不说谁了嚏急丹,大家都很熟纬,都是朋友掣,现在都七八十岁的人统。我进入这个行业30多岁位捍,已经过去30年了苍侩妈,这些人现在已经退了峨汐粮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情摄,一个是合资引进恒,一个是反对散乱差馅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来静啤恒,即刚才说的市场换技术违纱管。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车版教,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痹弟,只许有资质的企业做踢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挟盟,就叫中国汽车工业总公司翠。后来喇饺恰,提出了南北划界排,想要一汽在长江以北纠窗,二汽在长江以南刃慑堡,形成一个竞争局面滥。这个想法没有实现供巩闲,当然再早我们搞过六大公司胳,但是总体来讲火健木,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肯铜橇。   我在八九十年代写过一篇报道堕嫉课,我就说中国汽车为何怕竞争卷簿每?其实现在想惜,我们争论来争论去就是一条赶,国有竞争叭,我们认为企业太多了团苏戒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理报讣翻。   那时候从国家宏观的角度帘相饲,陈云同志提出了一个经济学观点热笆拈,叫做鸟儿在笼子里飞笛筛,年轻同志可能没有听过袖。虽然给你放飞旗,但是你不能乱飞镀,得在笼子里飞疯瓦摹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脱柯,所以我们提出“三大三小”锭,规定的企业能造车乐拿,其他人都不能造车勒郡防,认为进来的就是捣乱涪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章龟鞘嘘,后来被总编辑改为无心插柳底访宋。我们一心一意想扶持的企业搞上去桓廉祭,但是我们不想扶持的企业又在出现仑奔枷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意省,为什么呢壁虑返?当然是我们的基础比较差蔼伸,一无资金骸汤颈,二无技术镁奢,三无人才嫡固,白手起家氢手檀。这时候我们引进外资净归陌,有了资金盖、有了技术厕、有了人才灯废都,奠定了我们汽车的发展基础陡砂。但是只走这条路等于缺一条腿洞,只有引进外资墓,没有自己的发展千冀劳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赊,反对本土企业卢,所谓自主企业钡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怒邻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侯妮,奇瑞蹄掇排、吉利抖帝、长城渡笺、比亚迪邢,没有一家是合法造车的企业芳巴输,方式大家都知道且骡,买一个不生产但还有资质的企业琴废瓮,就是所谓户口本叙,然后就开始造车胖傅群。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鼎牌,该死的企业死不了韭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口廊矛,这是一个很奇怪的现象桥侯颂,在其他任何国家都没有这个事情闻,只有在我们国家灌揉嫩,这变成了一种无形资产斗。   所以失,后来工信部成立前夕困洗陶,在发改委发布了一个通报孺侣,宣布哪些企业要死悔巨,其实是一个作秀悉。因为这些企业本身已经不存在了窘收编,我们如果不把资质作为一种资产保存下来塘,就不会有这种奇异的怪现象弟狠侠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淘捅氮,我们把汽车产业的市场化计、自由竞争的方式忽略了衔识,我们把它当做航天航空管理妊芜。所谓集中力量办大事戊冷捐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蹋涵,像航天航空只发射一颗卫星暴,只造几架航天飞机睛爆,但是汽车绝对不能这样实痹,如果我们中国只有一个汽车企业毫碾,我们今天无法想象能够达到2500万辆枷,我们可能还在200万辆以下徘徊陡文粕。   我们想想我们当时的规模姥,讲起话来棘,我们一点底气都没有豌,全中国所有汽车企业的力量凶聪摧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量潭,所以我们那时候是没有底气的镀话。那时候蔡总经常讲棵恕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂取茸,我们国内的某家工厂蛋法,搞了多少年丢?投资130亿干了那么多年没有干上去妙秦,现在回头干干腻秆沛,别的合资企业在武汉干140万辆车痉嫉耸,听都没听说过他就干成了眉陷顶。   当时我们确实是一穷二白嗓岭,那种情况下我们引进外资冠集淘,但是不让国内自己的汽车做恋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿篓,变成了外资企业捎、跨国公司一股独大玫释烤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌璃酣。   中国其实为什么发展到现在这个状况凳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赔嫩,在座的年轻人没有听说过藩快,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蜜戈烙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凤率喘。为什么有审批制悉?审批制就是为了反对散乱差寞,所以你不能随便上企业挥。   我们把进入产业的大门关得很斜础,一方面对产业造成了很大损失寂七,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蜡送鼎。大家知道食,那时候汽车卖多少钱凹锹巾?桑塔纳要卖了20几万刃,当时说两万块钱潜炯,八字还没有一撇砰孔,订购两万多辆缝愁时,在桑塔纳卖20万的时候罕挠羡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拓努蔼。那时候的技术标准先赎商、排放标准都很低岛,我们会很快发展起来癸,但是我们失掉了这个机会斤。这是产业上的一大失误赐,就是反对散乱差苇,阻碍了中国自主品牌的发展男钮。   我觉得中国汽车进入2002年犯坦,入世以后就发生了很大的变化门设去,这个变化就是放宽了辜姥,应该感谢国家经贸委前司长古虑窘,后来发改委的副主任欧新黔拔,他在这件事上力排阻力椽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来煎螺惰,有二三十个企业进来贺。在这时候逝,包括奇瑞娄、吉利携、长城居卵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钮态,所以这是我们企业发展一个好的契机览氮,这个契机来自于好的竞争痉。   现在大家没有再说反对散乱差赖宽尸,但是这个毒瘤并没有肃清拔铜固,现在要有一个新的品牌出来观遍,我们第一个想法就是它该不该出来逻汞牵,又来添乱守。所以在这种情况下腹埔,汉腾出来以后饥牵,我当时也没有太明确的认识翘非蜗,在网上一片谴责声的时候壁兽涡,我就意识到了这个问题池孝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肝纲蚂,大的打败小的糖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侣透鲁,快鱼吃慢鱼峡。汉腾给我一个启发肠孩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲衡法敖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辈荚兴,今后还会存在姜。   现在一汽赦、二汽非常困难娇蚊汤,包袱非常沉重赐告,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才爱缆凰,但是最近连一辆好的车都出不来氓辟。现在真正有活力的企业是谁呢暗寸?是长城氛、比亚迪拓讨扭、奇瑞混、吉利浆火。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用摩谈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开褂,让大家不要惧怕竞争惭朝,竞争只有好处内唬。我们老是说过度竞争必,实际上没有过度竞争抄埔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汤勿,经济规律本身有一个调节作用完怠介,一旦过度竞争它会自动退出陌。   我们的出租车管理很失败妙毯毙,就是我们怕过度竞争粟泉耙,我们把北京市的出租车限制在7万辆冷,因此打车难恼就、打车贵抛,群众怨声载道盎。凡是放开竞争返,像家电产业大家都知道摩,为什么发展得比较良性呢梅椭美?就是因为放开竞争看略劝,是不是先来后到呢惠撵?我们现在想想80年代梢纺妥,61家电视机厂莫淖绢,现在上哪去找腺费?大家熟悉的品牌惊小僵,北京牌贝末、昆仑牌第,我前天在飞机上看到长虹傻,长虹居然还在囊铰络,出乎我的意料酚记。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存牛顾,现在新出的电视机厂弘,TCL过去有吗嫩狙?就是长江后浪推前浪内赤,我们永远不应该对后进者说不私申爬,我们一定要这个变成一个共识刻瑰釜,任何时候都可以有人进来号纽。就像他们说的粕差羔,任何一个行业都会机会臀。今天在座的各位都是新进来的但惨,我觉得你们的机会大大的有够李。   我的砖头就先抛这些趟凸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编舵:沈达炜 版权作品锌架翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒桂,严禁转载彩汀,违者将被追究法律责任捣。 获取授权" "  徐和谊说捂邓梅,当我急的时候颗,老唐一乐侨袍秸,哥儿俩(的配合)还行佃辟千。双方都是坦诚的心态惨,就没什么谈不成的事情虹。    唐仕凯则认为巷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缉烁,基于双方的相互尊重融藤末。合作中隧摩莲,尽管文化不同店灭、目标不同绣太,都能坦诚地交流捌护低,达成一致缴,满足消费者需求皆孩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贿饥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事害超庐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拐,接受了中国经济网等几家媒体的采访端屁。在奔驰E级轿车之外泻刑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时揉爸蒋,徐和谊说睦扔,关键在于双方的真诚与坦诚贤抖,这与我们的性格有关麻盖。我的性格是直率横,而唐仕凯先生则是含蓄曝、温和税钾,哥儿俩(的配合)还行侩藉。双方都是坦诚的心态灌钢嚷,就没什么谈不成的事情烯钞。    徐和谊谈到隆寞,合作中帮,彼此考虑对方的文化怕据、体制扔菇,对对方的决策机构都很了解释非瘦,也想知道对方的想法事,并多从他那套(系统)思考连:靠不靠谱驾夹,可不可能亢裙。不能瞎白话吞酮,不能伤和气蛋顺,所以就越合作越顺利溉懒娶。    徐和谊认为拢感暗,随着后续工厂和产品的导入垫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期困降委。    他还打趣说吨诞粳,唐仕凯先生文雅鲜你掸,当我急的时候辞肋设,老唐一乐荷翔溅,我们的搭配非城合适介。    唐仕凯则认为特疵壁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琉,基于双方的相互尊重叉鲤。他说沽悸,我们与北汽之间有更多的共识彤。过去几年的合作藕拿杠,大家互相信任鳖萍、持久钒、坚实荤潭。我们有德国人的执着窝霖茬、坚持胖还烈,在双方合作中了,尽管文化不同窖、目标不同谦,都能坦诚地交流耐,达成一致佛副,满足消费者需求靖酮铂,也能让优秀人才有合适的岗位旅垂。可以说骸嚏,北汽与戴姆勒建立了最好的帮散技、双方互信的关系够瞄。    另外捶寡滴,唐仕凯指出靡涂藕,中国业务的发展俗技,离不开经销商伙伴的精诚合作逞姓,他们积极履行对消费者的承诺高痘、关爱庆翁卑,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔑悸。    他强调瞎饶菲,我们与北汽的合作芬,增进了双方的关系挽荒。 全新长轴距E级车上市现潮嘞獭,领导合影(右二为徐和谊戌逛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惭汉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寿家栋,目前溉,我们的合作是最好的善男驮。认真总结以往的经验畏、教训绣怪,特别是过去的错误外,接受媒体的帮助纠侈、批评实囊,因为大家对我们有更好的期许拦焙。目前柏踌,我们仍没有达到自己的目标粟,在中国市场还是第三名寐哇。但是霉拒淡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蔬吵。因此念,我们还需要精诚合作磺,力争打造一流的企业;精益求精疵,建立一支一流的团队诵本。毕竟吐,我们的公司和事业都很年轻贰孤惟,在发展当中最重要的还是关乎人烷漆捂。因此孺,我们不能只顾眼前块洁,应当放眼未来丰咖,希望取得更好的位置操。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井泼停:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纳:    各位领导孤瓶花、各位汽车界同仁荚蝎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粒课害。今年论坛的主题聚焦安全氮嗓,我觉得非常有必要昏使赡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题徒,已引起全行业和全社会的关注宋。    今年以来僳灿沤,在国家和地方补贴政策的助推下锹辣吠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情庞换么,1-6月订剧巧,新能源汽车实现销量17万辆歉蓟桐,同比增长126.9%鹿尝。其中纯电动实现销量12.6万辆粱鞭祭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆掂,预计到8月底低,全年6万个新能源指标就将用尽郝尚峡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆戊牵,同比增长170%秽咎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叹枫老。    但随着新能源汽车销量猛增缆麻奶,其安全问题也逐步凸显拭瓷柔。仅今年上半年合梯锌,与新能源车相关起火事件就有11起磨涉芭,事故原因涉及到电池表、材料麓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面模。不但给事故车主造成了严重的生命洽淀、财产损失府玲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧去喇沃,极其不利于新能源汽车的推广许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律据普僻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折聪心,新技术新模式尤其如此池镭挽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辜滔、火车一度跑不过马车挺彭举、人工智能行业也几起几落腺氯僻,每次都面临着必须攻坚的难题锑毯沛,并随着问题的解决才获得新的认可焙。新能源汽车行业也是一样黄粳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域案伞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鸵飘禽,在蓄积了一定的市场规模之后绷梁,开始到达一个新的平台期瓤烘宦,开始面临这样那样的问题道坝。而我们认为庞按,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棋挞揉。    首先铰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淀。    今天我们面临的新能源安全问题妥,一部分是技术问题徊等,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等啪谦输。但更多的是行业规范问题年炊,由于新能源汽车市场发展太快碧,行业法规建设相对滞后黔挨,安全法规不够健全谈赔伞,相关标准缺失翘泌捆,再加上消费者安全意识不足稀潜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纽,共同导致了一些安全问题的出现獭繁汞。作为一个新兴行业皑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蓬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哪,这是新能源事故频发的原因旧玲,也是新能源发展到当前阶段泥奉窘,我们必须着手解决的问题禄搭哗。    其次讣乾,安全问题是消费者关注的基础痛点时蜜,必须全力以赴加以解决宽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示信,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菜抬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恨送惮。我们经常说独铃加,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肪保,但是没有了安全这一基垂ò,里程的远近本身也就没有了意义蹭帽皋。新能源推广几年来翁介,市场上对安全的质疑之声始终不断倪焦,说明广大消费者除了里程焦虑素烫,还普遍存在着安全焦虑藉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑爬幕搐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吕设,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奥。着一把火就可能会毁了一个行业胳瘦,在网络时代这种心理传导完全可能发生虽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理耻评,必须将安全问题作为头等大事来抓顽藕醚,否则就会被消费者所抛弃茅。    最后辖画,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娃,也是发展的动力源拣倡晶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破皑令,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粳乌趴,才能得以持久生存灯赋。千百年来编,人们围绕着使产品更加安全可靠霸,不断做出创新咯。及至今日捂,我们投入无人驾驶汽车佃碘沉、智能网联汽车的研究缄骋韧,很大一部分原因豁撕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侈。新能源汽车作为面向未来的产品芍请认,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变团林慌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力袄链。    由此可见坏特,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盟观,粗看起来林林总总拜,不一而足;但是究其本质删来,核心还在安全秆被。破除了安全问题颠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题继,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茨炯,而围绕安全问题不断攻坚克难瓦既抒,新能源产品和发展模式将不断创新潮薯,不断创造社会价值妻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梧泻,我们从一开始珐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓士橇,从战略高度提升安全性廖胁喝,居安思危投观,未雨绸缪赶刨,从研发吗顽、生产到售后服务眷狗,都布下层层防线竣棱,确保产品万无一失内憋。    一是在产品开发上加强安全功能设计盟,从源头上提升安全性呜冕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烹耿。从产品的开发设计阶段空诲,我们就从整车控制部灭显、动力电池订、高压安全等方面以高标准进行设计武眷萝。在整车安全方面靛倡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统夺挞肆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计合喜。在动力系统方面卢煽捎,我们从材料慈、电芯推、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计措必,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术午,降低电池短路和起火的风险妓驴。在高压系统安全方面拴,我们从防水猫、防火顶形硅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计峭痉,高标准强化安全功能陀。除此之外腾祈,我们还充分利用智能网联技术茨,对新能源车运行进行实时后台数据监控触渐前,建立事故应急响应保证机制绷肩,为新能源安全使用保驾护航忿挪孩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证微殿奋,以高质量产品确保安全齿禾就。在新能源汽车快速发展的同时挞,北汽集团不忘发展新能源的初心盆槽襄,严把质量安全关顶。北汽新能源生产的每一款产品苇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外心饶颈,还要对电池奋讨、电控系统进行严苛的测试与验证愧乌。目前然涤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挽僵,其中电芯安全可靠性测试标准42项恨傲,电池系统安全可靠性测试标准50项哦梨,BMS策略安全可靠性测试标准33项绣统,这些测试包括长时火烧测试廊胆截、电池剖切测试翁沽晒、极限跌落测试和电池浸水测试等淌奔。同时旅事,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位轿酣。上半年箍孩适,北汽新能源接到订单2.6万单乘晦情,但在资源不足的情况下魂祥,我们严抓质量关技誓,绝不为销量而粗制滥造鞭关,最终完成15052辆的销售任务龚,订单满足率仅58%矛翅酣,但却实现了上0事故率的优良成绩艘倾。    三是加强售后服务与培训匿疮了,让新能源车用户买得放心膊谰副,用得安心慌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障竞奔肛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统睫抽线,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系违,包含车辆保养隶筹浇、车辆维修纪撬熬、紧急救援烤纷、充电设备范、增值服务疯、客户关怀等多项内容戏且。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腊拘滔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查潦、维修邪蝗,并对服务完成情况进行跟踪监控的告瓢,形成服务闭环倦,确备砝椋客户满意臣欣。同时伺凑揩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帕淌,对车主进行说明和操作演示甫,并规范安全培训流程蓄门,提升新能源车主的安全意识玛。在此基础上抨,我们还创新营销服务模式计,今年8月12日堑冠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金秋,不仅具有推广新能源车的效果虚茅擦,同时可以让车主及时更换扯癸、检修旧车上的老化电池吩胎,通过我们的新模式给市场提供更多安全邦、环保孺沫猛、高质量的车型灿,给消费者更安心的消费体验晶浚。    各位领导酚、各位同仁聚沪:新能源汽车作为一个新兴产业唉绒聘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赐,出现一些安全问题灸操,这在快速推进过程中也是难免的豁,是我们必然要面对的问题迪。因此新能源安全问题埠,绝非某一家企业能够单独解决街,它需要我们整个行业的协同并进信。    有鉴于此酵鞋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力垒烧骂,不能因噎废食镰靖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锚,牢记我们新能源事业的战略使命险,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垫,以持之以恒的韧性观,推动政府秘、科研机构熬、行业协会呕犯、企业乃至全社会开放合作饰,不断建立安全标准辜际磷、不断规范行业行为鼎感匪、不断推动技术进步勿、不断优化消费者使用习惯答粱党,不断实现新能源汽车行业成长成熟遂、发展壮大谋,实现整个行业的可持续发展盘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢阜牛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长檄,各位领导饰、各位专家衡吴胯,业界的朋友们吉:    大家好!今天查僳灰,众多长期关心涛亥豢、支持中国电动汽车产业发展的领导亭典嘛、专家和朋友们齐聚郑州协拔,共商大计桑帝藏。作为本次论坛的协办方穗炒,请允许我代表宇通公司渴,向到会的领导掸牛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里露旗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挪。    近年来绵琳信,国家出台多项重大政策茶兔,从顶层设计辰湾透、推广应用秦、税费减免堤陕、购置补贴滦裸、生产准入咳蔷、基础设施等多个方面咳晤茹,保障新能源汽车产业健康快速发展蓟敌。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹬擞汞,是电动汽车普及推广的重点领域烧。至2015年底姆稠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骂,占同期所有客车推广量的13%岭箍,为城市节能减排芥、绿色交通出行做出了重要贡献衔。    财政部汀、工信部粒霸揉、科技部交、交通部画、发改委等部委赦亢,通过科技计划纤鞭辽、产业技术创新工程等重点项目进行支持绅陋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涛踩汐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鸵:节油率瓷、续驶里程等性能不断提升似,动力电池能量密度嚼婚、驱动电机效率等关键技术迅速进步屏。    具体来说吉卧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成勒绢、节能与控制技术方面已实现了自主研发诚钮,大部分电动客车均采用国内自主控制器陷皑,整车性价比高你,满足市场需求阿,节能效果得到消费者认可俱。    二是动力电池性价比显著提升仑驮涟。动力电池刮泞、关键材料国产化进程加速苯乒,安全性和工艺技术持续改进请潮。与2010年相比行努尼,动力电池能量密度提高将近一倍靖骇据,成本大幅度降低啊息冻。    三是驱动电机技术水平进步明显脊罕蜜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肌替瞬,在功率密度侯排喉、系统集成度和材料利用率方面显著提升配。    同时汾,我们也应认识到驴遁,国内电动客车研发试验能力有待提升轻唱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叹晴伤:整车可靠性曝峡囤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陡毖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整栋沏畴,寿命磁、低温环境适应性谴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向评毖良。    马凯副总理强调粪降涪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障褥。电动汽车由于安装了电池鄙匹、电机圣裂、高压线束等高压部件褥,给整车安全性带来了新的问题篓溅,而电动客车安装电池容量大辑跋腊、整车承载人数多邯梧,给整车安全设计提出了更高的要求厕揽矗。    因此喷,电动客车必须从防水榷蕉贡、防火爽、防触电团、乘客逃生澜、事故处理等方面综合考虑烧恭羔,从研发制造防帘石、运输存储铣形概、维修保养吮卫、报废回收等全生命周期各个阶段着手丁,在电池安全寒嗜、控制安全辞、高压安全雹、电磁兼容等方面进行技术攻关扔量,全面提升安全技术水平帛需甭。并对车辆恰变群、零部件运行实时监控炊,起到预警作用李,保障大规模安全运营荤襄。    宇通自1999年开始研发电动客车环妨田,持续加大研发投入铅龚,得到了国家部委死、河南省政府和各位朋友的大力支持充讹崎。未来钢叼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杀,围绕电动客车轻量化车、智能化苇肠单、网联化以及智能制造等发展方向然馆伙,立足自主创新耙梆卧,掌握关键技术轮释韦,提升安全水平竣邦,促进电动汽车产业健康快速发展侮劝。    但同时绊编弘,为了推动我国汽车产业的转型升级婆脖暴,实现2020年500万辆的目标固另痊,我们依然任重道远烹。行业的健康发展府媚变,离不开国家政策和社会各界的支持猜逢,我们建议剧:    继续支持产品品质提升和新技术研发峨。在纯电动瞥碾美、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晶履狈,研究开展创新工程二期项目等炕,助力国家下一阶段产业化目标的实现纠随灌。针对燃料电池客车每帝的,我国和国外先进水平相比还有较大差距诬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氢,尽快解决关键技术问题嫉粕,推动产业化发展残。    电动汽车正处在新产品推出的初期汞唾财,技术飞速发展蚊绩,面临很多未知领域的挑战型,这些不确定也带来巨大的创新机会归温,是企业扁豹、行业和国家的历史机遇吞灸扔,也是赋予我们的使命和责任拎嘘,    我们将坚持创新芳,努力实现产业转型升级和健康持续发展稼愤胎。    最后沁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "陈清泰腹漓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办轨添刨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”莎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”眷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肉纤滥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舜菇比,回应社会的关切肃操,引领行业的健康发展牛暮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台淋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妥,广泛交流记、献计献策恭糖记。    首先是创新引领问题慕化。    去年蔼,国家多种政策的叠加效应充分体现疽,电动汽车呈现了爆发式的增长狮擞寡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%滦欺户,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嘛,并得到大多数试点城市的积极响应随龚勒。更加可喜的是桶蛋,电动技术逐渐被消费者所接受劝,潜在消费人群在增长刷借拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔷,总体上士,这还是一个政策驱动的市呈鹞喔痢,它的不可持续性已经开始显现急谈册。从今年起克,国家补贴政策开始退坡昆。种种情况表明殿是,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期多衡陛,相应地蔷娥肪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期配晨。购车补贴的退坡钙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挤。也就是在购车貉沉、补贴逐步递减的同时蓟蔬,政府应在研发环节加大支持力度弘,集中资源支持在动力电池衬铝锨、核心零部件棺看、电控技术删、轻量化朴胜、智能化等方面突破技术瓶颈鸥。    另外部,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位栖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始县逞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓢糕。相应地葡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鼻,大手笔投资于电动汽车布骗咖。    这一切表明惨夸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快须。    由此看来海毛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杉鹤。    第一坞,政府补贴政策进入退坡通道侩,电动汽车性价比提高的进程世谴,能不能跟上政策退坡的进程梨纠块,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哇扁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匪。    第二翠瞬瓜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糠敞妨,中国肯定是他们的一个主要市场目标喷。能否改写我国燃油车发展的历史联,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挡,并建立起较强的国际竞争力廓,这是政府和企业必须认真考虑的问题我管惦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术苍修贿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力街懊。    因此撵逞漠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缉,那是在强政策激励下的增长闹墙,是不可持续的崩。有些企业一门心思地追逐增长竟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张不呈谐,却放松或忽略了创新和研发红立。    应该承认妓缄瑟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叭,性价比还是偏低的芍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掣颊币,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虫息罕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景爱,理性地配置研发和产能扩建的投入淑。    当前勒娥,我国电动汽车正在向成长期转型碴,这是一个重要的机会窗口纤。从全球看绰馆,电动汽车的技术路线还有选择的余地洞,核心技术尚待进一步突破辑拇,关键零部件的壁垒尚未形成串,信息系统还在发展穆郎,品牌效应还未发力券帮,商业模式正呈现多样化椒赎撑。可以说手,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间曹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芹蛔希,有较好的积累辅槽。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹬慧侨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纺蹲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抹冻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敢尺邻,潜心打造核心竞争力苦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美忌释泥,另一方面可以与国际巨头同台竞争惋沤。    电动汽车和燃油车一样陌毕,竞争力的核心是聚集优秀人才钳好湍,拥有强大的研发能力乒甩篡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹈。对于汽车产业来说话,生产能力的扩张是相对容易的疚摧际,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闲。但是匣渭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宝谱,因为那充其量只是一个泥足巨人亥奉。    补贴政策的退坡唱娘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绅贪,补贴导向将让位于市场导向涣莲,让位于创新导向稀。优胜劣汰作用将被强化非姬,在大浪淘沙中徘,真正能站住脚的管桓,将是那些具有创新能力供时、掌握核心技术嘉惊檄、具有品牌效应的企业般。    关于安全保障的问题糯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上眠水,特别强调要重视电动汽车的安全问题闹箔松。这也是全社会非常关注的一个问题淑漂,是这次会议讨论的一个重点什排。    为开好本次论坛亢卜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筋涛喜,并将在本次会议上发布调研的成果井枪到。    汽车的100多年发展史说明迹靡攀,随着人们生活水平的提高舒病,出行机动化是一种必然的选择倘览嘶。但是汤掳戎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喘,电动汽车处于起步阶段趁汹焚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撩描绩,还存在由于能源结构改变而带来的查魏驼,诸如高压电路想、动力电池等新的安全问题傻凌。    因此颅防力,在电动汽车市场快速增长的时候甜寄,安全应该引起特别的注意矩,无论是整车企业雹探冒,还是零部件企业斯,对于可能出现的安全问题祥,都要诸项排查辅、及时发现刚、找出对策慑翟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前记乡媒。即便是这样眉,进入市场后的汽车仍可能出现问题绢惭,这就需要继续跟踪径峰,不断发现新问题兼,不断解决问题陕热,必要时要召回已经进入市场的车辆仁涟瓣。    应当承认卤梆恒,电动汽车技术的成熟度还不足矗,市场考验还不充分巢袜,消费者的信任度还很脆弱路,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疼。从这个意义上说贯耽掣,我们必须把安全放在首位缅。因为安全是一个否定性指标彼欺蔫,世界上没有绝对的安全协摧晴,但追求安全是企业的天职峰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上炉,要以更多的投入诧,在设计季搅侩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平精灵。我们绝不容忍安全隐患刻,但也要宽容失败吃师惺,因为这里存在着不确定性娠。    安全也是规范出来的捂红,要高度重视标准烯必端、法规和监管的作用磕筒,设计安全的标准和法规诬,有些是科学的研究和论证定下来的苯林泌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的米。企业必须严格按标准和法规生产窃、管理和运营缔茎珊,监管部门则应该严格执法靶惯棋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本春,绝不能容忍劣币驱逐良币廊担阑。    今天巩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题外安锹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蔫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呈筐,它还缺乏充分的应用考验纯填讣,需要未雨绸缪蕾理,防患于未然撂苹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行苛霖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侍俯慧,各位同行鹅嗅舵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盗贤逝,每个桌上都放了一本碎形称,大家可以直接看倘姜。前面上半场我估计是大家最关注的当,有一些政府动向撅锌,他们做的干货济垄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嗡伦,我只讲讲技术咀抛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”镜,有三个方面郝砍,有些技术方面的内容是有相关性的磊,政策本来是张永伟讲的汉,我在PPT里基本删掉了禄蛙,大概带一点兑鞋。    首先讲一下电动汽车安全的技术喷涧侮。电动汽车安全技术我们分三块列,动力电池的安全痊驼读、电动汽车整车安全篱、充电基础设施的安全混埠。首先是动力电池的安全性宫咆都,是最基础上袱瘸、最核心的疾倪搞,包含了电安全卞伐焕、热安全滇、结构安全等等高雷宋。    我要先从科学的角度说一下鞘。如图(ppt)酶说强,这是电动汽车动力电池的基本特性搜懦录,中间可以看出我们锂电池安全的范围尽锣,一个是电压吭、一个是温度似棠促,对电池安全来讲侣,这么一个很小的窗口里才能安全工作心佳瓷,如果温度高了会发生一系列的反应普,就不正常了脾拨技。我们具体来定义一下这些温度腺滔惰,这是做一个严格科学的实验菱,锂离子电池的热失控舵降晶、温度变化息粹魄、温度和电压变化的过程钦。有三个温度赐摧闷,T1叫热失控自生热起始温度佛瞄饶,这个温度一般在90度车穿,接近100度诡。第二个痴,热失控的触发温度擂台示,就是说热失控要开始了柬攻。第三个癌,热失控的最高温度肚铃栏,代表了释放能量探纷盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寒航拖,给出了一系列的各种类型的动力电池湃,比方说三元的NCA剂句趣、NCM卜、锰酸锂的橇,钴酸锂磁赋弓、磷酸铁锂献,还有钛酸锂的斧玛,从中间就看出潍钙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的朴秀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域备,总体来看禾胸龟,热失控最高温度比较低一点汝硅,这是钛酸锂的骇痛脚。    太过于学术化一点念光,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程兰申相。热失控郝拌灵,我们先从热的角度浅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后看沤,我们的SEI膜就会分解豁莫、负极电解液也会反应豢蛊,隔膜机制熔化桐陇,再到正极分解试从变、电解质分解轨,最后就涂层崩溃钡扇科,大规模的内短路电解液燃烧戮,就形成了热失控婚衔憋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度裸情。    另外一个问题懊愤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展竿俗,像放鞭炮一样猩昏,一个单体发生热失控能量还是有限的维碳,如果在整个模组系统中间扩展丁,这个能量就非常大了恐灸。我们说其实不在能量的大邢秃ヌ摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浆冉辅,但是并不是一个危险的东西栖绿商,关键是没有瞬时释放牵措肩,这是一个瞬时释放的问题妊。    诱因头共厂,刚才说的是过热引起的孪,还有电的和机械的谜弄,电触发恢婪,主要是过充城、过放等等拴,尤其是过充紊儒邵,过充引起的热失控是涡悴铮害比较大的壳避卷,这是它过充的一个过程和机理八,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火桐鞋。还有机械滥用钉兔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火羔忿热,这是在网上搜到的底盘的切割实验炽胚拇,专门看它怎么样川捆匈,机械诱因就会最终引起短路筐。    第二部分检橇豌,整车的馈,现在我们找电池厂开安全会墩插棚,电池厂就说很多问题是整车引起的薯,不是电池的事酚。的确外,很多问题不是电池本身造成的逞案携,是外部原因弄配,整车篙忌徊,比方说碰撞会引起蹿力居,电气安全孟,还有功能安全守,重点是这几方面鞍。比方说碰撞嗜颊,碰撞是最容易引起躺派玫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全唬潜该。第二闹潘祈,各种原因的电气线路短路引起着火河,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叔,电机控制器弗券陡、电机电子器件IGBP短路了胁,高压乓贿、拉弧棋、多处熔断粮袖壤,整个就全烧掉了促龚,这是控制器烧红了谷。另外一个陵答揩,比方说前一段时间南京暴雨之后烫锑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路玩。功能安全嚼暇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沤,电池管理系统死机可,但是充电机不知道淡抠拭,继续充捎,充过头了妥坛,导致了安全事故无,一般150%会大规模的内短路谁蹦,充过头150%屎妇吗,不管是什么电池虑剩,包括钛酸锂电池苍裴,如果充过头也都会热失控的堕斥叮,虽然我们知道钛酸锂非常安全湃,但是过充之后过压也会引起安全事故荤。    第三仆偏横,充电基础设施的安全侠洪讨。尤其要说一下充电设备的安全问题喊筛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陶,它的防水坊、防尘粳峡、防腐蚀饰暑潦、漏电记剁菱、短路保护等等堪,各方面存在一系列问题窘取。我们开了基础设施安全的研讨会绣染,大家提出了很多问题哨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍仆狸笺,我不在这儿过多讲五那斜。比方说肝袜浚,我们荣威550就是非线充电着火亩茫,自己来安装这个溪秀,比方说外部的“三防”乘迟恒,内部走线的零乱隧洗,不按要求接地等等怖辅,这都是我们充电设备的问题宪透爬。比方说全生命周期状态的监测宠练、管理体系的缺失腹匈卞,线路老化之后也引起很多问题线狄拔。尤其我们在研讨会中有专家提出壳取怒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苏畅譬,因为那里头重现事故之后就会特别严重棺罕怯。    我不要都讲问题同,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果情魄。    第一币,说一下全球国际的进展醛。我们要学习几个拔廷,一是安全防护方面芥据,比方说日产的电动轿车Leaf磷骨呵,现在接近23万辆酗丁,没有出现过重大事故靛侮。它有一个安全防护的设计体系保卉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的负窝琳,而不是说不能做到安全恰嘘。人家做什么兽泼嗡?首先盾介刀,有很好的防护设计理念烹型麓,它的防护蹋呢暴,首先防控事故发生夺,其次一旦失效崇奇皑,可以失效不出事慨,再次繁蔑献,出了事删洁,把事故控制在一个可控的范围愧,控制在接受的程度跟燃油车一样撂料硅。是这么三个阶段袱,从电池设计五,到最后可达到的安全目标醇赖,是一个全方位的设计理念八臣。    二是设计开发方面薯岭,遵循了严格的V型开发模式搅辜,从电池包抱、亩保块卯、单体那腻协、材料病,从设计层棵、验证测试层锋,是非常详细的辉拐噬,包括底层的电池材料恋点,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蒂色牛,我们国内的电池厂现在还很少用这些棵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目寇难信,其实这些我们都很熟悉楼,比方冲击晌、振动派、挤压比、跌落纽舜鳞,陌耍块跌落景敦啊、单体跌落等等度华,针刺靛活绥、极端的短路蚊、火烧涪、热循环媚钱伺,有温度的高低温循环实验勉,这个好像我们做的不是很多餐亥惰,气体分析等等砰,这都是全都做的汗,这是我们跟日产合作交流的绒,我觉得还是给大家分享一下匡糕寄,很有意义的腥。    第二侍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说癸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鸵,这都是公开的奇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搐括,这是一些主要的专利鹃锈碗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿播离尝,这就是一个完整的过程叉陪。由于成本比较高轻尺,其实没有在它的车型上全面的推开蠕。    另外一个值得一提的悼谋,特斯拉的碰撞安全性必樊,从设计的角度空督,应该说借用了一些非常先进的方法小坞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型畔邢,发生事故之后吩,非常严重的事故也都是安全的耗题,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纬,当然因为它有别的安全性缝孩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胚荚筛。    第三挟奇,这也是公开的资料史,三星的电池系统掏。重点看一下电芯层面桑挟矮,这是90安时内部并联四个单体电池降,一个卷绕式的方型电池丘搂驴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泰,一个是过充保护污炬、一个是防爆阀辅驼淖、一个是保险丝赁。我只说其中的过充保护邪较部,这个电芯的外壳是正极耪沤颗,有一个过充保护的阀颓,当内部气体压力增大之后娩钝遂,把外壳的正极跟负极直接相连掏,短路蜜,形成大电流疟位辆,外部短路壤虚霖,过电流之后保险丝把这个断开抵绦,这个我们是值得学习的拧楞搅。也就是说在电芯层次进行材料鸡、电气娘奥恼、机械系统的系统设计还是很值得学习的滴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多判,其实它把单体电池当成了一个小系统吵恍藏,我们可以对比一下嗜,日产电池的某剑块相当于三星大电池的电芯椒,就是日产是小奈砂浚块垃潍,三星至少客车上是大电芯僻。    未来趋势来看蹈艘,现在工信部300瓦时肥、350瓦时都是这么高的派,这是国际趋势抽藉警,没有办法惭郊,大家都在这么做挤瓢椭,10年内我们真的要到350瓦时俗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叫,2020年300瓦时应该是没有问题的泥几,这个从比能量角度是可以做上去的松涩,成本也会降低獭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疾览逻,比能量浇、安全性是一个翘翘板宽镶孺,所以我们现在都出这么多事袭搞,下一步300瓦时泊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知其芳协。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术插舞,我现在牵头中美电动汽车合作勤多,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性设。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系亢势肯,这是最核心的下一代电动车技术庞拷示。    说说国内的尾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巾,待会儿再说问题幂链。正面取得成绩溃齿峭,从材料体系峨慑慧,三元正极翔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高羚晦佩,比方说在阻燃隔膜骆耸脓、阻燃电解性烙、阻燃安全性也都有创新炒,取得了进展说寄。从单体电池产品的检测结果来看娩簇上,跟国外也没有特别大的差别宦。总之蝗,从统计结果来看瓮窟,我们和国外的相差幅度不是特别大逝蓬捷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坦菜,总体电池的安全性保持还是不错的奢拷,这是实验的东西盎糠市,严格按照了国内国际标准痉,因为我们的电池企业也跟国外配套差,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套档,所以我们其实国际的标准都是满足的涛颊违。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嚎率。我也举一个例子逝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炉。刚刚说三星的有熔断器将襄、过充保护器赣呻仿、防爆阀竿,模组的我们现在电池管理系统等等汇乌,还有一个问题铝尉,自引发内短路辣喷,这是一个问题汀谢怠,我们的制造杂质菠断、经常小规模的过充过放茬,长期积累以后会自己引发内短路惯肌罐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扔,因为不好重复实验拧,我们首先做了一些重复实验的方法冷,把规律摸出来了奋湃,这个短路会形成三个阶段啪搓厂,内短路的第一阶段谷挪、第二阶段句擅省、最后一阶段踞。第一阶段只有电压的下降比期窗、温度基本上变化不大队,第二阶段嗡偏,电压下降同时温度有大幅度下降街郴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测让棉。    如图(ppt)帝讼,这是替代实验弗,这是算法蟹龚耿,这是短路的测试实验毕嘘,这是结果写,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鲜劣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嚼、内短路的阻值都能精确的辨析出来赡,提前预警热失控事故达盯。    整车安全将陇,首先是轿车安全毁摹,比方电池的防水俏桔粗,跟整车关联度很高取菊,因为静态的防水火,放在车上不一定防水拍壤攘,现在都知道IP67喝步缕,其实一些厂家都做IP68了柬唾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庐疾扣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鞠碉,我们如果做得好是完全没有问题的蓖莱蝎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卞,这是我们做完的设计晴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全狼擂,这好像是我们比亚迪的电动车福樊须,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西梯迟宫,做得好我们的防水比燃油车还好挟吼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芒尼,关键是我们的技术到不到位承辈,所以我们来谈安全问题应该这么看幻淬哎。    第二迫,轿车碰撞安全投戊圈,我们做得好的企业也是不错的碧戒弥。举个例子渺晚,长安的肺疵崔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作割蜜炬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卉,这是产侈社、学伙韦虑、研联合研究的响苟。甚至为了将来的发展歪排,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翅桂曹。而且电池包不是越厚越好新诡圣,如何又轻量化欢券鼓、又防撞抹,在优化设计方面也还有很多工作可做关改饥。    第三锭,整车电池系统总体的安全保护妊。我觉得我们通过上次的整车交流会互汰酣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案徘蠢,大家都觉得还是非常不错的校头,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奈纺,尤其是轿车企业是比较好的邻行孺,分层抒武糕、分级做的是非陈罹炔溃好的分刷,比如说高压安全管理系统茅。就是说只要按照严格的流程来进行开发去密末,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脆桃。    另外我提一句客车澎凤,待会儿宇通的汤总还要讲的奢博,我不多说了眠,他们有成套的方法来保证安全性沸力懂。    最后赴量,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肠屯。前面领导都说了扫,多少起多少起灿,这是从2月份到7月份统计的10起以上窖,7月份多起来了不驴。现在存在的问题法瓷娃,我们在报告里面有详细的介绍老,我在这儿时间关系也不说的太多了甜。总体来看窘,我们安全性准入门槛要提高傲,所以现在在指定各种标准江,要进一步提高标准窝寞举。当然还有一个问题杉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的筏尼,因为充电桩跟车的接口是老的弗抗耿,现在要搞新的嘎杆,新的总体来看是更加安全的步息,老的怎么适应新的半,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玛事羞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宠啥辖。    我们的发展建议抖架,我也不详细介绍了灰,因为我们在报告里都有门灵,永伟会比我说的更清楚一下贯钮辰。    第一个玻船爬,完善安全标准壤祟朝,制定更加严格的安全标准茂隘式。最近客车安全标准娇亢、电池系统的安全标准片笆饱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准礁熔。    第二个势煽陕,监控体系绊撩,现在当然都有监控系统篱嘶,马凯副总理上次也说了皇物恫,监控主要还是要靠厂家监管围躺,不是靠城市最后的那一级荚沽,最后那一级你也不会给太多数据恭袭,数据最多的还是我们厂家自己抡惰弦,我们最有能力监控好竿。    第三个守僻桃,强化充电基础设施安全管理辩蹦,严控地下车库伦啥、高危场所充电设施建设与安全监管叔粟。    第四个添逗哥,改革检测体制县蓬埠,我们建议建立新能源汽车年检制度牡切,传统车要年检蒂撬,新能源车是需要年检的挨烦,比方我们防水细、防尘性能韦替篓,新车是好的谦鼎点,老的就不一定了沤才,我们的绝缘性能挫乌、漏电保护等等是需要检验的痕泥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拜滇,这都是很重要的汗僧。    第五个马硷,建议改革行业的监管体系许穗,现在我们是准入强券筒,有几千个车型节保,客车是很大一个数丘,很多厂家都进来了揪史抬,不能说让谁做孟楼糯、不让谁做玖匿玛,我想将来要引入事后监管的体制面,谁要出了事要负责镰,要召回剖悲柒、吊销执照畴毙、取消资质前技囱,甚至取消你不能再进入这个行业娜,这是我们建议的要加强情颇茬,否则这件事情没法弄青舵。    结语三句话官绕乒:    第一眷琴胁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刨,为什么是“命根子”氛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搂煎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胺汇?我觉得怎么强调都不为过佃苍瑟,所以我们要警钟长鸣喉牛,高度重视母兽纷,大家都是这行的从业人员答,都不希望这个产业下滑我绥,但是为了做到这一点痪偷,必须要警钟长鸣辉,高度重视捍。    第二莎簿馅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术噬。想性能大幅提升欺割,大家都希望300公里阜摔、400公里储伞纶,客车也是要提鸥扇,高比能量电池是必然的趋势瓷波辖,往上提的瓶颈技术就是安全末。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敝郸。所以随着动力电池比能量不断提高幕,电动汽车安全技术的门槛越来越高负,本土企业要有危机感势回。    第三施,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系腾嘛。安全管理搏,政府责无旁贷空妓。    我就说这么多币。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何七:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日享弄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行衔舒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起藤呕碗,到今天的北汽EH400的下线酮,北汽的这100万辆用了5年的时间涕胖。    在活动现扯菥础,北汽集团董事长徐和谊表示虾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屋耗,不断的加强产品没忙咸、技术诉吃、管理创新倒,不断的加快电动化慑希翟、智能化检罐年、网联化斜稀氢、轻量化的发展步伐效钝蚂,全力抓好‘π计划’的深入落地郎芳。力争到2020年卷饲,实现自主产销80万辆程,这其中包含新能源产品20万辆攘腻老,实现销售收入700亿元瞬拢稗,进入自主品牌前三名的目标脚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瑰。”   “来得晚桂,干得猛四辰镁,站得稳”    “来得晚嫌,干得猛膏,站得稳恭帅弓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结孰郊妨。    “在行业内来说射逼,本土企业已经很多完成百万辆了完谓,我们加入进来尺铂嫉,形成一种集团向上的态势全抠。”北汽自主分为三个部分佬艇,“绅宝卵、北京妓滥、威旺缺一不可绦杯,齐头并进辈地,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酮窖儡。”在随后的媒体沟通环节中磋籍什,李峰坦言吠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抹鹤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品艇泉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怜。北京是传承“越野世家”品牌精髓馅矫尘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌檀。    “越野车是小众市呈谩,但是在中国市场上铜泞,硬派越野肝鞍,没有人能从北京汽车手里抢资源非。硬派越野或是下一个风口蹈憋酚。”李峰在接受媒体采访时表示梯。    除了在品牌划分上的努力垢巴慌,在车型投放层面缝娜沧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溶瞬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摹卯,而到了2016年拇课,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车唉冷疮,加上北京品牌和威旺品牌僻色,更是达到了六款举拢省。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例峭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绩既。    而面向“十三五”侧嫡筷,北汽研究院院长邬学斌表示踩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汹弯潘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述揉擂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贿浆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累互,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃囊把蜜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破快霓。”    是的喊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线萄,北京汽车仅用5年的时间吾乃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浮氨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盾每,现在一是车型结构变化了燃淬倡,市场引导到SUV碍慰奔、新能源和智能化上去凸睡。我们由三级跳变成了一级跳疚袖玫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示距涣,“市场的变革对于自主品牌来说渺匈,恰恰是一种机会咖。我们有对市场最敏锐的感知幢委,最接近市呈獭,这是任何合资企业都无法比拟的通寝。”    从年产销量看捻集庭,2011年达到2.4万辆鄙、2012年实现7.8万辆窜、2013年超过20.2万辆跋韩、2014年突破31万辆篡乒、2015年完成33.7万辆窘铺份,2016 年预计目标42 万辆嗣,到现在已经完成了23万辆理。“2020年我们要达到80万辆刻吾。”徐和谊表示倡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乌,还要有好的营销乡凸,“酒香还怕巷子深”械。在产品营销与销售网络建设方面取,北京汽车依旧不甘人后奢卢刀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言戊琉,“人在一起叫聚会滑捂,心在一起叫团队阀虎效。”    2016年上半年陡阂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绥,同比增长396%睫杯,目前网点总量高达到836家厦,渠道建设速度令业界刮目相看白斡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铺添,同比增长20%卸蚀,目前网点总数已达1081家慰。    据已公开披露的销售数据坦喀赶,2016年截至7月葱阜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆丰辨,同比增长42.7%榔毙蕾,远超乘用车行业11.1%的行业增速沏儡。其中廷衰岸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胸,同比增长94.6%窖,成为名副其实的“自主增速王”揭陆履。在具体车型上停尾,绅宝X25累计销量接近5万辆便健,在A0级SUV细分市场排名第一遣凉。威旺1-7月也实现了近10万辆难平,同比增长6%以上括兑孙。    对于营销体系郸,蔡建军表态称怖:在互联网时代订,消费者出现了很多新特征烧,他们爱分享互动参,重视原创和分享可虱,并处于一种“始终在线”的状态惫帘湍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坪淌。   对于未来究下尸: 李峰表示苗撅,在“十三五”期间陌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拦氰。    其中针对绅宝品牌牢漂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辈松,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜液Γ块化技术平台阔别。    此外抗然,针对SUV市场火热形势马,绅宝连续推出多款SUV车型钩,形成了X25费稍铃、X35挫暴藩、X55蔑人、X65组成的SUV系列害奴,实现了对细分市场的全覆盖弄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50熟胺霖。未来窗协,北汽威旺由经济型微车辨色琅、MPV眯颓龚、SUV和轿车等品类组成羔世。   责任编辑蓖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骑鲁漂,在杭州召开虽短痰,我们非常激动袍味。我们希望全球贸易更加公平到镐,中国企业能够更好地融入世界市场森汤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卧,要向世界展示中国汽车业的良好形象孩奥勉。据了解比,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车福。李书福说伞揽庇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蝎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乌亭,李书福告诉记者久戒床,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州褥穗钳,吉利要展示好自己的形象两。李书福认为脚惶,我们要解决全球经济治理问题貉,首先要做的就是提高自己的竞争力倒讹僳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理枚该串。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惰侥,李书福就来劲了虑瞄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烽题,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度孝惮辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展径鳞潜,是全球经济的一个缩影辰请佳。”他介绍说彻,未来汽车产业的方向是电动化抽掀泥、智能化斥校襄、轻量化埃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列据家,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一督黎。李书福认为恋航歌,两者的“联姻”以及之后的融合发展死椒拆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新虐、活力李睬喘、联动宿、包容的世界经济”督歧钮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嫂陌,在他看来两者在基础理论研究和基础哪戆块研发方面合作得非常不错岁乓达,他希望沃尔沃能更豪华提扒闻、更高档撵、更有竞争力獭碱十,希望吉利能不断提升品牌力喂乔、竞争力和溢价能力翻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件光瓦科。”   在吉利汽车体验馆惧,新款的“博越”展车停在那里构睛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟心裳猎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨软膛幌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宪涉皆。李书福估计习岸腹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肆稀搭。去年冬天蛔小,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时门弗,他也曾表示龟卵刨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备怠稠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谜,商业模式的变化已经从电商稍、维修肺钒私、汽车金融涝骚尚、二手车上聚檀、人才培养等领域开始密贩,逐渐延伸到供应链前端的设计荒、研发和生产馆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型募菜,这是核心蒋皋。”李书福说潞东署,汽车和互联网闺巢,两者已经分不开了吴,汽车制造业要想有未来钒划辞,就必须和互联网深度结合起来充。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铜橙,吉利每一次研发创新卵胯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开褐塘鳖。   “安全既是时间长度嘿凸冉,更事关人的生命艾。有人说偏,现在的汽车都很安全了颧慰鞍,安全已经不能成为汽车的卖点了科,我认为存,这句话说的不准确体,也不全面蕊。安全对全球都很重要琉熬构,对国家很重要绊宫,对个人也很重要忙擞崇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慕敖,可以说安全事关大局彪篡羡,安全关系到千家万户吗,我们一定要把安全放在首位瘦。”李书福说粱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腾戒校,不仅有央视的直播宝瓜,现场还有上百家媒体履,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分洼崇狸,受到业界的肯定蔷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谢,用现在的话来说就是企业的基因酥蚕墟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念括,当其他条件与安全设计有冲突时江垃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菱咖胚,而不是相互妥协卧顾悼。”他认为诡,当造型与安全有冲突时嘿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时袒舅露,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时台惜蕉,也会毫不犹豫地选择安全寂筒邦。“汽车是给人坐的哭蛾星,所以安全对汽车而言实在是太重要了得。也就是因为以上这些理念戒,沃尔沃才能发明汽车安全带韦、汽车安全玻璃孪鼻擅、安全车厢汀案、儿童安全座椅糙嗓缚、侧气帘毕篇颁、车外气囊棉、交叉路口自动避险自动刹车尉马、城市安全系统等等济惟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鹤,因为对人的健康会造成影响闺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堑攻咯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鞠磕。 责编胯盘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度潮?这是东风集团高层必须面对的问题谩缴卷。“国内前三沙碾梳,2020年品牌影响力达到行业平均水平纲扦贺、市场份额5%侈炭矮、销量125万辆挎墒誓,其中东风风神必达35万辆峨,挑战50万辆床良。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标土石纶。   论自主品牌的持久战显,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点珊伦。在他看来缮脑鬼,相对与合资品牌耗掇恼,自主品牌的发展分为三个阶段伦:战略防御控、战略相持和战略反攻京想。   “对标合资品牌们庞、自主品牌已经经过了战略防御阶段谜陶堵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蠢。”8月10日市坏说,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌某匣,并反复强调灰酵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了闺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于按,风神刚刚取得的历史最好业绩怀谈。凭借旗下三搅肮穑客——AX7滇、新A60几扣啤、AX3匪,东风风神1-7月累计销量76322辆电涧息、同比增长33.5%疥瑞,其中7月单月销量首次破万冕偶。另外散卑靡,轿车销售26756辆担示,同比增长46.5%;SUV销售49566辆令取浪,同比增长27.4%藩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扣慨:第一秦腊,超额完成任务;第二勤,轿车和SUV双增长池降苇。按照目前“三箭齐发”的态势风炼精,东风自主乘用车会超额完成今年的目标康,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绒汤并。   李春荣的底气还来自于一组数据对比剁垃事:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尼,东风A9超过传祺GA8镰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苛。   “其实步薄,我们重点想对比的是帕萨特罐。”李春荣云淡风轻的一句厦鸵溺,让一向低调的东风乘用车瘦畅嘛,平添了些许彪悍和霸气表武沉。   不过霖啦奸,面对长安烁、吉利犀、长城搁、上汽这些强劲的对手猎呕泵,以及合资品牌下探洗、车市整体放缓的趋势体兴筋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拷存。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稳盛观?这是东风集团高层必须面对的问题隧。“国内前三胖攀,2020年品牌影响力达到行业平均水平次、市场份额5%灿戊公、销量125万辆救粪粕,其中东风风神必达35万辆趁腾劫,挑战50万辆寂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辖刺奇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驮搪,我们要尽快达到35万鸡翘。”李春荣形容渭寥苹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”偿,未来五年将是“本硕连读”齐碉辰,从自主品牌的生力军成为主力军横卢。   如何冲击第一阵营拌? ?   对于目前的东风乘用车来讲盟汰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谋祥攘,首先是产品灵史虐。关于产品规划镁潦步,李春荣给出的答案是歧井,东风在2020年之前局颂毖,会推出17款全新车型岛阔顶,其中传统车型将达到12款欧揩,新能源汽车7款椿。   实际上蓬,经过七年的储备妨饶,东风风神已经形成轿车桶佩、SUV和新能源汽车三大产品军团挠醚,在大商渺、中超嫌、小细分市场布局豆。   值得一提的是颈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匡。这意味着漓闹,除了传统车型粉为稍,李春荣手里又多了电动车这张牌先,而在2020年的产品规划中惮借郊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款径吵瞪。   产品层面匈驼身,缺少明星车型诫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弛肪,而在未来的规划中霉无,东风乘用车的目标非常明确刑虐碾:提升车型效率径沫,培育明星车型鲸长,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沦屯,半数以上产品达到细分市场行业平均值蠕沽。   实际上添铃襄,东风乘用车下一步面临的问题镜妇猾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”欣。除了风神之外窜线,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怂航侨,以及合资自主品牌怜试,而在东风入股PSA宝,成为第一大股东之后踩反,东风乘用车无论在资源整合闭穷、品牌溢价畴北、平台技术方面搁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应监,当然这还需要时间证明庞迪。   不过限勉篓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向檀:资源协同包括产品匣、平台浦、制造技术维唱逢、供应链擞观涉、营销和国际协同叮寥滴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丝车铆,随着车市的放缓啦,近年来逞,从豪华品牌到合资品牌泵、再到自主品牌丘袖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证强。   与成熟品牌不同酒咀,创业中的自主品牌邵痪,在招募经销商苏版睹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力庞。随着竞争的加剧沸勿饯、产品的丰富羡耪,未来将对渠道提出更多的挑战豹肺任,比如一年之内连上四款新车的吉利外离滤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孝缕苯。   盈利能力当然是最为重要的标准衔,但是牺牲自己翔、持续补贴经销商高,也不是长久之计能天,解决之道要不断有竞争力的产品推出矮篇侍。今年年底茄,风神AX5即将上市及,明年AX1也将上市赋建。   实际上安场,在青海活动开始之前屏请,李春荣提前到达西宁舍,专门到长城和长安4s店进行调研骋。让他感到欣慰的是捂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兔播范。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的令悼贸,我可以负责任地说疥,我们的商务政策是最好的丸岔哼,没有之一素。”李春荣对于渠道的重视程度问家此,基本上是亲力亲为桔虾夹。   目前宦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度既。按照规划董下逛,每年净增网点50家烤赣殴,未来单店销量逐步提升至800台以上力,达到中国品牌经销商中上水平怠。 责编贯槽:李芳" " ∩玫埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日欧,由中国汽车技术研究中心主办存涸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涝亲摔。在本届安全论坛上幢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲殿钢蚀,在回顾过去的同时吓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钡晒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人佛叙泼、车辆须、道路等影响交通安全的诸多因素扳,促进共同发展行镶矾,从而降低事故中人员伤亡率染,最终有效改善中国道路安全状况砍。   会后棱须悉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦俱痹层、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访渭贿烽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恼揭,并阐述了对于人倪味日、车勉淘、路纺龄玫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寐茹袒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示聚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念旗撇供,一是日产汽车“三重保护”安全理念朵尼,即分别从社会抬耍儒、个人和车辆三个层面采取措施擎柯搜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赎,就是在车辆的周边舞眷湾,设置一个安全保护屏障估弊,针对车身周围不同的危险接近程度耐敞,我们会开发相应的技术进行保护谷蠕。   除此之外污粮朝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嗣节。在车辆的前方莎钠、两侧德继吠、后方建立一个全方位的安全屏障颧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念愤。同时署磺稻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化草醇系,日产汽车也研发了一些相关技术铜楞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术村。   日产汽车始终将零排放物、零伤亡作为企业愿景弥磨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蠕吴哺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术翠闯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术阜参深,可以在自动模式下完成转向杜佰、加速和刹车等操作署烈防,提升车辆的安全性能康始逗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赎杏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题话书。即使后座坐有乘客单嚼,后侧方视线也不受遮挡位瓦裤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车不淬如。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颇浮劝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巾,帮助驾驶者做出正确的判断蜕。   针对电动汽车领域凌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伙铅,而电动汽车上的安全技术喊凑,应该也已经达到了世界顶级水平徒母床。”   谈及无人驾驶和自动驾驶熟,高桥信彦表示拧洞啤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度么贩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶斜灌楔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涪付。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涉眯洼,日产在研发智能交通技术的同时扳晤皆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目萝愧籍,其主要分为四大领域配。第一大领域是关于自动驾驶技术的纪浮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挂蛔,对电池以及其安全性能进行研究谓怯。   第三大领域是新的移动方式核骡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备漠慰森,换句话说热,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盼纠,我们针对这个展开了研究系。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判菊导,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肌。   未来详惧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讥棱,同时滴句蓉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险释,研发适合中国道路情况的全方位安全技术聊砍渭,进一步降低交通事故发生率垛、持续改善中国道路的安全状况北。 责编愁去:李芳" "     【环球网报道】8月10日巢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市表,共推出6款车型牟,售价区间为17.58-23.58万剖嗅坏。   新车亮点尽卉:   外媒点评佳头牡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹦:李芳 版权作品炕汲嘎,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽活屯,严禁转载默去,违者将被追究法律责任凤厢奈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口艇卢纪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煞。   不久前楔每丢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哭微松,北汽集团以549.329亿美元营业收入事狭,排名第160位牛炔县,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单付,也是首次入围世界200强笺。“我之前的预测是在180名左右扔培,这个结果确实出乎我们意料羌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话僧。   据网通社了解亲壕闲,2015年炽胯掠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虹,再创历史新高尘犁。“十二五”期间丘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弹缴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蜕冬杉,增长3.4倍烧毯集。   通过与徐和谊董事长的沟通交流傻,网通社可以断定以下两点瓣勾:一尖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抨、稳定的增长背。二污筒极、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缚。   为什么能做出如此判断律我僻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上话认?徐和谊的一番话做了最好的解答读础:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碱,咱们给人家代工挣俩臭钱尝替憋,那是发展民族工业缆超戊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗添?不可能揽。能走向国际化吗甭?那更不可能鲁僵。”   然而兽琼,做自主品牌苍骏瀑,光有决心峦残、喊口号是没有用的虐哇。正如徐和谊所说垢铂辈:“干自主品牌真的难搽坞,现在大家都处于成长阶段仇,想要效益好显然不现实杆虹拐。但是效益不好就不努力蒜,就情有可原吗鸽?当然不是!但。”   从“1 ”变“2 ”谱窘尼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心藕弘酬。短短5年时间宿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”镀俗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鸡未帛。“北汽人要有工匠精神梦灭,低着头拱、少说多干稳,闷头干蕉京炯,一代人不行两代人瓜蚂,肯定成功嘘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求豌巾剂。   随着“十三五”规划的展开寡吝排,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”添季。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局棱。据悉扑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孪到、供毙测完、销荆罢、研于一体的北汽集团南方基地劳。   届时艘川口,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泡池,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市饥氮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胎探湾,形成1+1>2的布局讥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品秦盲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺喀。   “十二五”期间峭邦,北汽集团凭借超前的战略眼光焚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展界驹膝。通过产业链合作杀老,北汽掌握了最核心的三点(电池汤秤、电机尖伯、电控系统)技术垢顺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肉匣楼,并取得了中国第一体钙、世界第四的业绩壤玖。   据徐和谊介绍码,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上萎韦繁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案取。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前旧,北汽集团零部件业务板块几乎是0聚,经过这几年的快速发展袄方贰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盼韧,这是之前想都不敢想的浪亮赔。”对于北汽集团的转型腑惊,徐和谊深有感触糖。   据徐和谊介绍缆,未来北汽集团将围绕汽车产业链陈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型便,包括汽车金融裙、二手车焦蚂勒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸箩鞠,带来规母溃和效益的双丰收违纽井。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业簧告盒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孺哩饲,这也是转型升级的重要标志之一落摄棱。北京通航以合资阿锋完、合作劫洗嘉、资本运作为主要模式隘,在国内实现了产品工业化和市场营销煽探钵。虽然规模不大绢,但已经显现出良性发展态势啃删。   直视软肋吉,质量和效益成关键词   “整体效益不高爸矩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淳苯郝,“我们举一个例子钩,这次500强名单共6家中国车企上榜持坷疚,总共盈利114亿美元辅。美国2家车企敖,共盈利171亿美元每径畔。我们的产销量远高于对手净然,总体效益却不如他们皇悸。”   徐和谊指出藕,提升效益喉鹅,整合全球价值链拖,转型升级缚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的既偶答,也是整体中国传统制造业需要提升之处灿咸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施犀淑,向好的企业学耍,从7个维度努力纶樊剃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗艘劳村。还有四个月嘿锚钎,拭目以待然脊炕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疼卜恍,通过与他的交流可以看出权米,对于北汽集团的成长他是满意的澄。然而笔首,作为一名中国汽车人虐脐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌镣剃。   “跻身全球200强企业烁徽,不是终点秽齿辩,而是新的起点身。”徐和谊更是霸气直言亮哎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嗽嘶,中国汽车行业前三甲遣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伍篱幕:李芳" "   车云按讨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行讳星。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瘫拷呕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法此池嗣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战眉磨。本文由现场演讲整理而成霓阔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梁盗列,这两方面的关联性是显而易见的啸褐。    说到沃尔沃瓦,大家联想到的第一个印象就是安全峨相。的确罐弄刚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候雌,他们就讲衬骑狭:“车是由人来驾驶的雹偷。因此歼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全室。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则枷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明南。可以这样说弄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面采埃农,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溜抹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孝佛。其中当然有标配的好贝,也有选配的杯魏凶,组合成不同的配置咖桃坟。这里我稍微着重介绍一下泞匿,沃尔沃的City Safety城市安全系统贿继。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缴览。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂掠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苇恃。在2006年的时候邪藕储,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颧。第二年也就是2007年葡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能爽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娇闪袍。2008年室搜存,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汞何称,成为一个技术子品牌醋澎。之后的十年中这套系统不断地更新完善稼,扩展了许多新的功能倾叭惰,比如增加了行人探测感愁、自行车探测断、大型动物徽浇、路沿和路障探测与避撞功能雄怯。    避撞系统为什么这么重要呢微?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烯喇夸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车劲沛拉、转向功能的话泥话悄,一切都是空谈栋龄。想象一下蛇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车罚磕步,这将是非常严重的问题缺陷揣我袜。避撞系统的工作机理非常简单钳粉,首先是探测讣翘定,然后是评估决策脆浓哪,最后是干预幸潮棱,包括警告或者自动刹车鹊。    首先是探测巢。相比以前憨捞扇,探测功能已经取得了巨大的飞跃夕。从单个雷达到多雷达和摄像头弛辑褥,并结合多传感器融合算法遣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战珊赖。    接下来是决策确炽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稗姬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞京团。但是你在路上开车探窘,特别是中国的路况骑吼,不可能前面只有一个障碍物闹。所以随着多传感器的应用韦闻滤,现实需要更先进的威胁评估算法毯街,可以同时考虑多个对象唯陛佃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象屑秃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乔辑烁,你车周围的一切都可能是潜在威胁凶赶配。    复杂的算法肯定会增加计算量脑莎瓦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锹匣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步略妥赴,有必要进行适当的简化联。但问题是怎么简化际?比如现在大家经澄В看到的中国式过马路撕辟藉,一群人一起走冀,走到路中间桨貉举,可能有几个人继续往前走题,有一些人停在那里垒凸测,另一些人却往后退彭,这时候要判断预测是非常复杂的喷。所以痞纲两,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性但陌贤,使得警告和干预措施如何定时仙海、提升相关性和可信度始终受到挑战瞥兽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁囤,才能提高决策的相关可信度剐。    最后一步是干预刚完守。判断之后还要有一个干预的策略摹。干预一般是两种捷谷,先是警告忱搁,再可能干预嫉容咐。怎样警告呢推陡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桥稿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁举勾。如果没有可感受到的威胁存在美,原则上车辆不应该警告驾驶员苔斧。这是因为揪,如果还是警告茄蔷橙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因朽抨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鲤好。时间长了之后菏畦衫,他就会把系统关闭或索性换辆车领啸,在中国的路况环境下谋己冷,如果一路上都是不停地警告袄昂,这的确是个问题伺纠。    警告只是一个声光或振动的信号驴氖晃,那么在警告之后席蚊董,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搏恃?我们的策略依然是惩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酿下偿,否则车辆不应自主动作癌美此,理由也是刚才所说的群卤菇。可喜的一点是肯隆羡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升葡茫腔,自动干预所需的时间大大缩短了喝,相比十年以前淑峨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能昂。最后一点眯氖称,怎么协调人机界面玲劫法,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异号波,也将是一个很大的挑战呵。    刚刚讲了很多畦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素合。首先是效率问题驮,要调整警告反应的时间卑冀观,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效得?警告干预是否可感知与理解醚壕吻?第二是相关性贫嫌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惹蒲叫?是正确的警告扣管啼,还是漏报或误报譬扣?比如说路前方有一辆大卡车顿辜,系统把它误认为是高速路交通标志牌卫删瑞,而不给任何警告抢碗,这个明显是漏报锤蹦。但是反过来说钢阂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车被赫,从而警告干预催,这个就是误报泵赫莽,这也是第一类和第二类误报的区别脑夺。最后是接受程度时亨,警告是否很高程度被驾驶员所接受纲踞、并配合耐飞阮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涪怯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性溉霉,所以这三个因素之间要互相平衡皖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程论,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目栓污,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等失。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目偷黑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶篮徊?是不是因为最近自动驾驶膘、无人驾驶炒的很热香?同时还有一些顾客在问翅,自动驾驶以后迷,我们的驾驶乐趣在哪里慌泵收?因为很多人喜欢操控父挖,喜欢在山路或者赛道上开车乳颈。    我们完全理解这些考虑授,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哩煤厢,今天早上我走的是中环秒码,走走停停嫉樊,就像这幅照片中般的拥堵某矾磁。当然诗赊,交通拥堵也不是中国所独有酱痹,随着城市化进程的加剧隧,这是全球性趋势储叹慌。请问这样的驾驶乐趣何在馈茫脐?    除了拥堵娩迪糕,还有安全问题防仕舵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撼。城市化的发展也加剧了空气污染传赔宛,以及可持续发展与能源的危机笆。对各位顾客来讲腊,还有实现实时互联和出行便利的需求倪。    所以滩,自动驾驶对社会凸弗孙、环境和经济带来的益处是多方面的弘庐湿。首先堡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坪奢剔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丧烦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误办,即使提升不到100%安全访,但是97%便刑、99%可不可以尉缉县?自动驾驶还能连带产生其它的好处堪方反,改善拥堵北柯、节省能源消耗壁单储、减少大气污染冯辫,以及使旅途时间利用更高效哦航。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浚茨担,但我们说肯定也有挑战京涧,世界上没有免费的午餐嘛。对于使用者来说短巩疟,有人机交互的挑战烧。还有失效模式控制狠钮遂,万一系统失效以后境袖椽,怎样用冗余系统来后备控制蓖。有跟其他车辆系统的交互落铃,你不只是一辆车单独行驶在路面上闲。怎么感知环境惩困嘎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凤。还有最后一个勤恋,再好的系统芬,当顾客不当使用的时候荆刨诗,怎么做这方面的技术应对处理迸文忌。对于车辆设计来说闷,还需要各种各样的冗余系统做后备邯,确保自动驾驶安全缚屯仁。    其实授普,自动驾驶不光是技术问题痰,更重要的是对社会和伦理的挑战葛毛协,大家是不是能接受滩垛?首先纯,什么样的商业模式庇繁褐,是我们现在继续卖车的模式蛾头垫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式默修犊。基础设施的改变毕聊藉,比如说车道线乳仑圃、公路标识的统一孪两,这也是非常重要的岗船瞪。还有保险公司是否接受啥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任佳拨。最后是公众的接受程度炒,法律和法规的约束兢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氏哺,从而也引发了很多相关的讨论毋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淳?我们非常明确拎艾分,这也是一贯的战略钾寇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者灭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者星谅枢。    这里举个最近的例子铃沏冗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诵摔袄,已经在欧洲量产上市侮,今年下半年也将在中国投放市场叛檀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统馁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卡寒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向遍,而无需跟随前车供。要知道抬让赫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鞘纲凯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景讥,那就是到2020年雄坝聊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冕糙檬。这是沃尔沃汽车庄重的声明备誓,也是一个非常具有挑战性的目标饺那,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狄?    我们认为首先要充分研究括簇,通过真实用户与真实交通沦迁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通东士丛。还要多方的合作倒,沃尔沃汽车通过与包括供应商缆、大学研究机构侩妥,以及政府部门在内的强强联合韧,来应对全球挑战孺兢。自动驾驶之路没有捷径方,就像练马拉松一样癌菊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步良柬、循序渐进的狼庇罚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全路常粹,我们走的每一步也都要以安全为核心淌降逻。我们要以客户为导向猫,通过提炼典型路况囱焦,悉心定义测试所用的通勤道路京库,同时尽量控制风险拈港嗽。在技术成熟之前骂我仟,必须反复的测试徐坚线,以保证安全与可靠粕暗记。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乐痢顷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目衡蹦:要验证对社会和经济带来的好处茅诗食,是不是适合当前的交通环境涛熬薄,顾客咸、社会公众的接受程度检魄烧,还有道路基础设施的支持是不是充分擅豁,与其它车辆和道路使用者的互动楞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抱力。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惭呜坞,真正的大规模测试将在2017到18年嘎藉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芯池典,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试洪剖贫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坤山填。    上图右边是哥德堡市区的地图拜,这条环路相当于上海的内环或中环寥,即城市高速交通路怖,是没有行人九窟充、自行车识,也没有交通信号灯排湃。自动驾驶测试者是租赁顾客努,由他们来做为日常通勤车使用驾驶擦妒槐。在驾驶过程中垛,允许处理其它事务硼钮挪,从驾驶员监控到不监控戒咸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术樊。    这里我要讲个非常重要的概念敞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恍,驾驶员还是负责监控和指令团,必要时闻棠,还应尽快接管人工干预力,所以还有不少局限性驾姜卑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控权断埃,车辆负责监控交通环境睛侮,根据路况决策和反应底嘲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能究黄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已点琳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理界诫勒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弛痹,驾驶员需要对驾驶负责迹附魂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸信,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶憋挫全,或者SAE第4级的程度镶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涛囊。可以看出俩,这是两个阶段之间非常明显的分界线末号。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理逼忱慰,简单地讲夯衰麻,是通过多传感器融合揽斡,包括单个或数个摄像头壤谐哎、毫米波雷达交蛇拳、激光雷达讨、超声波传感器等瓮敝,加上云端和高精度地图扛井乐,来感知周围环境驹咯傻,评估路况和交通状况白饭撕,相应决策与控制懦,最后通过制动酮颊、转向和发动机系统来执行干预眉绒柯。处于安全和可靠的考虑膛诧,我们有备份系统汰罚,冗余的执行机构罐木瓢,万一其中一套系统有问题拍痪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溪戒逢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司景翘焊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绊。2017年忍恍朗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证公,随后我们将在中国思、美国和英国伦敦开展类似的技术验证朝骋窍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶料阀,自动驾驶的远景又如何胺搽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸禽瞪芹。如果大多数车辆有自动驾驶功能链囊德,车辆可以与人讥、车溉痹冠、路互相沟通较庆旗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放估其。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上场长煽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布桂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堵鹊抡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任穷理佛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铺戮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心密鹃谎。 责编等卡:李芳" "   从很多角度来讲却烩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的庆挥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功食缔寐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芬骗,国产化是必须的道路麻吮崔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家懦筛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市得闯,能够接触到更多的消费群体观拾临。在网络发展策略方面佃,我们会更加看重网络的构成形式谰塑,像城市快修店期、售后维修中心悄就那、维修工厂等持烽,主要目的是增加服务的便利性供街,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绕叭锌。    上周末(7月29日)丁寥,在接受采访时乔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凹唯,回答了中国经济网等媒体的提问蹬,内容涉及国内高档车市忱濉,宝马在中国市场的发展战略蹦兜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瘦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士软,年轻脱恋、专注熟,富有亲和力;与媒体的沟通自然卿、坦诚骨够蹿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陡烦,刘智说局噶碘,中国经济发展已经进入一个新常态篱坎,就是从高速增长进入一个健康波潜、可持续性的增长藉。但是疯捌醒,随着经济运行质量的提高磐,每一个百分点的增长些棘,都是一个不容小觑的数量搭弦沤。把这个结论放到豪华车领域颊,我们所存在的这个行业董扩挝,应该不会有前几年爆发性的增长八,市场会以一个比较稳定哀缓、健康稻、可持续的态势继续发展啥惰。就宝马而言睦洽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势女。比如间觅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售圃傲,而是把新车签、二手车南蜗陆,技术保险娟复低,国际式售后服务一起发展勘宛么,我们叫“利润四驱”悍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展丛吵黔。    今年撤碾典,在集团诞生100周年之际溺厩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炊。那么傅岁,这些战略在中国市场怎样“落地”稍?刘智谈到插,宝马集团刚推出新的第一战略测辣罕,其中的很多元素不仅是契合中国市陈础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拴享。他举例说宝炯,宝马提出的智能互联概念那仍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蛔,领先欧洲10年以上屑妈颅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础校构蠕。再比如新能源方面官。中国政府强调瓜雀,到2020年新能源车要达到500万辆碗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线布溉,包括纯电动和插电式混合动力车型剿侮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冻。所以在新能源车领域段,宝马会加大对中国市场的投入将蒂。因此猾查贪,“从很多角度来讲儡空,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惺势巾,刘智说募低膘。 BMW i3    随着本土化战略的实施成,高档车市场国产车型所占比例越来越大藉舱。那么韶妨蹄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吐咕黎?刘智介绍说祥际充,目前廖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系摊狼扦。在几大豪华车品牌里面率版党,就进口车的销量来讲丧吐槐,宝马应该是最大的暗遂吧。我们对目前的状况还是满意的惫。因为这本身就是在我们的商业计划内探汗。    至于将来霞猾问,刘智强调奥碧渐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功婆,必须在中国取得成功喇拐,在中国取得成功融,国产化是必须的道路”锤熟。所以膛剃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晤蓉棺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烦节惮。不久前哄杰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车饭内。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场括栓募。从长远来讲祷假,国产车型的占比会越来越高失坪虽。 全新BMW X1    近年来淑畴绩,高档车市场经销商层面的动向备受关注橙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢不础东?刘智认为驼耻,应该说蔼喷,这是一个行业性话题敌社匆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挥冠珐,在厂商给予经销商更多的支持配合后肺肝氨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势含寝。就今年上半年的情况而言棠澎颧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鼎滴。对比去年的数据苗,我们发现儡幸逞,不管是在新车毛利逼矩瓤,还是其他业务板块罐,尤其是在售后接赖、二手车浑峰铂、金融保险等等几个业务板块涝,我们都有了明显的进步涟棉辱。因此稿料骨,他觉得常嚷:“目前可阀,宝马的经销商网络是非常健康的”匙林。因为萄褐,随着中国市场的不断成熟诫滦鸽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式固。从厂家的角度来讲荤坛炉,我们也不断调整新车的供求关系吼,调整车型的配比盎慌检,调整商务政策订。综合下来丸,应该说目前宝马经销商网络绩,处于一个非常健康的可持续发展状态内坝桐。 全新BMW 7系    那么貉擂,比较以往琴券,宝马在经销商网络的拓展上活管沸,节奏会不会放缓一些的独方?刘智表示衅陈,在经销商网络上势星,我们仍在稳健进行拓展柯参,一步一个脚印地往前走将诧。从绝对速度来讲丢节嗣,或者是从增幅来讲孙卿底,因为基数变的越来越大诉伤,所以这个百分比是越来越低的鸥继肺,这是很正常的默。目前络楷康,我们全国的零售网点超过了五百家旁弗蛙,覆盖了全国所有的省市自治区坡函厩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市傲,覆盖了很多中小城市扒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拓佃。在网络的发展策略方面培怕,我们会更加看重网络的构成形式发俱,并不只关注于网络的数量燎含。所谓的“形式”就是像城市快修店蜂、售后维修中心侵险懂、维修工厂等等一系列的体系概念停。主要目的是增加服务的便利性客檀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伦醒庐。对于经销商涂悼滔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阮描醛,让他们有一个非常健康良性的发展具浓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从ê